Оптимизация объемно-планировочных решений по возведению многоуровневых парковок

Размещено на http://www.allbest.ru/

8

Оптимизация объемно-планировочных решений по возведению многоуровневых парковок

Давидян Д.Е., Гаврилов А.А., к.т.н.

Оренбургский государственный университет

Многоярусные гаражи-стоянки становятся частью инфраструктуры современных городов. Необходимость в многоярусных парковках вызвана большим количеством личного автотранспорта и плотностью существующей застройки. Такие гаражи-стоянки появляются в жилых массивах, рядом с аэропортами, торговыми центрами, в пересадочных транспортных узлах.

Эффективность объемно-планировочных решений парковки характеризуется:

1) приведенной площадью машиноместа (общая площадь гаража-стоянки/количество машиномест);

2) коэффициентом эффективности использования (площадь машино-мест/ общая площадь стоянки)[1].

Строительство многоуровневых паркингов из металлоконструкций по сравнению с железобетонными позволяет получить ряд неоспоримых преимуществ, таких как: сокращение сроков и стоимости строительства, увеличение количества машиномест на единицу площади здания, адаптивность при последующих реконструкциях и надстройках, возможность максимальной интеграции в существующую архитектурную среду и т.д.

Более детально рассмотрено сравнение применения стали и монолитного железобетона в строительстве паркингов можно на примере двух конструктивных схем условного проекта открытого трехуровневого паркинга (таблица 1, рисунки 1 и 2).

Таблица 1 - Параметры конструктивных схем условного проекта открытого трехуровневого паркинга

Рисунок 1 - Каркас в железобетонных конструкциях 60 паркомест

Рисунок 2 - Каркас в стальных конструкциях, длиннопролетная схема 67 паркомест

Строительство многоуровневых паркингов с применением металлоконструкций вместо железобетонных решений позволяет сократить сроки строительства до 45%. Это обусловлено высокой заводской готовностью и унификацией металлических конструкций, а также простотой их монтажа в стесненных условиях плотной городской застройки. Большие пролеты, малый вес и количество элементов каркаса повышают технологичность его монтажа и уменьшают размеры фундаментов, что в свою очередь приводит к увеличению скорости строительства. Сокращение сроков строительства позволяет уменьшить издержки на содержание участка, а также увеличить чистую приведенную стоимость (NPV) от более раннего ввода объекта в эксплуатацию[2].

Отсутствие потребности в дополнительных колоннах при пролетах 15-18 м, а также небольшие габариты колонн по сравнению с железобетонными пилонами позволяют разместить до 10% больше парковочных мест и организовать более удобную схему передвижения автотранспорта.

Вес стального здания на 40-60% ниже, чем здания из бетона, что обеспечивает экономию затрат на фундаментах многоуровневых паркингов в объеме до 15-20% сметы всего проекта. Наиболее эффективная расстановка автомобилей - прямоугольная с общим проездом на два ряда (рисунок 3). При этом ширина пролета Lnp зависит от размера машино-места и ширины проезда, определяемых классом припаркованных автомобилей.

Рисунок 3 - Расстановка автомобилей в двухрядном пролете

При строительстве общественных (не специализированных) автостоянок ширина пролета обычно составляет 16 500-18 000 мм[3].

Алгоритм поиска наиболее экономически целесообразного решения по рампе можно свести к следующему: поставить несколько пролетов рядом или расставить машино-места по площадке с максимальным заполнением площади, как на плоскостной стоянке (назовем это «плоскостным решением»), с необходимыми проездами между рядами и вдоль них; затем, накладывая на эту планировку различные схемы рампы с учетом высотных отметок межэтажных перекрытий, подобрать такой тип рампы, который исключал бы как можно меньше машино-мест.

Все типы рамп можно разделить на две группы: рампы с машино-местами вдоль проезда и рампы без машино-мест. Рампы с машино-местами, или так называемые наклонные перекрытия имеют продольный уклон, не превышающий 6%, и являются наиболее эффективным решением по использованию площади автостоянки, так как совпадают с «плоскостным решением».

Уклон рамп без машино-мест по оси полосы движения в закрытых неотапливаемых и открытого типа стоянках должен быть не более 18%, криволинейных рамп - не более 13%, продольный уклон открытых (не защищенных от атмосферных осадков) рамп - не более 10%.

Ширина здания автостоянок открытого типа не должна превышать 40 м (иначе не обеспечивается продуваемость), поэтому для них применяется 2-пролетная (4 ряда автомобилей вдоль проездов) схема расположения машино-мест. Одно из возможных решений при ширине здания 35 м и высоте межэтажных перекрытий 3 м показано на рисунке 1.3. При длине здания 35 м для подъема на этаж протяженности 2-х наклонных перекрытий недостаточно и используются проезды между пролетами[4].

При площади этажа, не превышающем 2 000 м2, здание стоянки имеет минимальную IV степень огнестойкости. Для обеспечения этого условия длина здания не должна превышать 57 м (при ширине 35 м).

В случае «полуэтажной» или «полурамповой» схемы размещения пролетов ярусы хранения сдвинуты друг относительно друга на половину высоты этажа (1,1-1,5 м), а полурампы служат одновременно для проезда автомобилей между рядами. Такая планировка позволяет сократить длину рамп и повысить их уклон до 18%. Пример планировки приведен на рисунках 4-6 для 5-этажного гаража с высотой межэтажных перекрытий (от пола до пола) 2,8 м.

Рисунок 4 - План первого этажа

Рисунок 5 - План второго-пятого этажа

Рисунок 6 - Пример объемно-планировочного решения «полуэтажной схемы»

Эффективность объемно-планировочного решения гаража-стоянки характеризуется двумя показателями:

1) приведенной площадью машино-места Sпp:

S_пр=S_общ/N,

где N- количество машино-мест;

S_oбщ - общая площадь автостоянки.

2) коэффициентом эффективности К_э использования площади гаража-стоянки:

К_э=(N•s)/S_общ,

где s - площадь одного машино-места

N•s - общая площадь мест хранения.

Значения этих показателей зависят от рациональности выбранного объемно-планировочного решения, наибольшего приближения его параметров к минимально допустимым (по действующим нормам) габаритам мест хранения, проездов, рамп, помещений инженерного обеспечения и эксплуатационных служб. Уменьшение S_пp и увеличение К_э обеспечивает удешевление будущей себестоимости машино-места.

При этом, наиболее экономически эффективным решением является гараж-стоянка открытого типа с наклонными перекрытиями или с полуэтажной (полурамповой) схемой высотой до 6 этажей с площадью этажа до 2000 м² (в плане шириной 35 м и длиной от 35 до 55 м, с количеством машино-мест до 440).

конструкция паркинг железобетон каркас

Список литературы

1. Аюкасова, Л.К. Основы проектирования станций технического обслуживания легковых автомобилей. Учебное пособие / Л.К. Аукасова. Оренбург: ГОУОГУ, 2003 - 106 с.

2. Адамовичус, В.П. Гаражи и стоянки / В.П. Адамовичус, В.В. Шештокас В.В. - М.: Строиздат, 2004. -214 с.

3. Мештокса, В.В. Гаражи и стоянки / В.В. Мешстокса: М.: Стройиздат., 2001 г.

4. Рябкова, Е.Б. Проектирование многоэтажных гаражей и автостоянок. Учебное пособие / Е.Б. Рябкова. Хабаровск Издательство ТОГУ 2014.-89с.

Размещено на Allbest.ru