Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Часть 1. Теория

1.1 Подтверждение заданного класса аэропорта

1.2 Определение класса аэродрома

1.3 Ситуационный план аэропорта

1.4 Обоснование количества ИВПП

1.5 Ориентация ВПП на местности

1.6 Обоснование потребной длины и ширины ИВПП и размеров элементов лётной полосы с учётом местных условий

1.7 Определение количества и общей площади рулёжных дорожек

1.8 Определение потребного количества мест стоянок (МС) воздушных судов (ВС) на перроне, выбор схемы расстановки ВС на перроне и расчёт площади перрона

1.9 Определение количества мест стоянок хранения (МСХ) для базовых ВС места стоянок хранения зависят от количества базовых ВС, их класса и класса аэропорта

1.10 Определение площади площадок специального назначения

1.11 Расчёт площади аэровокзала

1.12 Расчёт площади грузового склада

1.13 Расчёт площади ангара

1.14 Расчёт общей ёмкости расходного склада горюче-смазочных материалов (ГСМ

1.15 Определение площади БАСА (база аэродромной службы

1.16 Перечень зданий и сооружений вспомогательного назначения к зданиям и сооружениям вспомогательного назначения относятся

1.17 Объекты управления воздушным движением (УВД), радионавигации и посадки ВС на аэродроме

1.18 Светотехническое оборудование

1.19 Искусственные покрытия аэродрома

Заключение



Введение

Одним из основных условий обеспечения регулярных и безопасных воздушных перевозок является наличие хорошо развитой сети воздушных трасс и наземных средств, обеспечивающих необходимую интенсивность движения при высокой степени безопасности полётов воздушных судов.

Современный аэропорт представляет собой комплекс сложных и дорогостоящих сооружений и технологического оборудования, который обеспечивает с высокой степенью надёжности требуемые уровни безопасности и регулярности полётов воздушных судов и обслуживания пассажиров. склад здание сооружение

Деятельность аэропортов осуществляется в интересах пассажиров и других клиентов - потребителей авиауслуг, непосредственно осуществляющих или способствующих их осуществлению. Аэропорты должны удовлетворять потребности населения обслуживаемой территории в авиационных услугах, гарантировать пользователям равные возможности в предоставлении услуг (эксплуатантам ВС, пассажирам, клиентуре, арендаторам и др.), эффективно эксплуатировать и расширять производственные мощности в соответствии с потребностями авиатранспортного рынка при обеспечении безопасности жизни, здоровья, имущественных интересов пользователей, соблюдении отечественных и международных условий, норм, правил функционирования аэропорта.

Инвестиционные вложения на новое строительство и реконструкцию объектов аэропорта определяются прогнозируемым доходом аэропорта от производственной деятельности.

Строительство аэропорта начинается с проведения проектноизыскательных работ и составления соответствующего техникоэкономического обоснования строительства и разработки генерального плана аэропорта.

Генеральный план аэропорта должен отвечать следующим основным требованиям:

- учитывать перспективу развития аэропорта на 20 лет;

- базироваться на современной технологии работы всех эксплуатационных подразделений аэропорта и обеспечивать максимальную пропускную способность и экономическую эффективность воздушных перевозок;

- быть увязан с ситуационным планом окружающей местности (приаэродромной территории) и генеральным планом города, не создавая трудностей для его развития;

- обеспечивать надёжную транспортную связь с обслуживаемым городом и ближайшими населёнными пунктами;

- обеспечивать рациональное использование территории и соблюдение экологических, санитарных и противопожарных норм технологического проектирования автоматизации зданий и сооружений аэропорта, а также благоустройства участка застройки.

Генеральный план аэропорта определяется конфигурацией лётного поля, отдельных зданий и сооружений служебно-технической территории аэропорта и объектов управления воздушным движением, радионавигации и посадки воздушных судов, а также подъездом со стороны города к аэропорту.

Главной задачей курсовой работы «Генеральный план аэропорта» является решение технико-экономических вопросов, связанных с расчётом технологических параметров основных зданий и сооружений аэропортов, с их планировочными решениями на генплане аэропорта с учётом производственных процессов различных служб аэропорта.

Исходные данные для проектирования генерального плана аэропорта приведены в нижеследующих разделах и задании на курсовую работу.

Курсовая работа «Проектирование генерального плана аэропорта» выполняется студентами очной и заочной форм обучения направления 190700 в соответствии с учебной программой дисциплины «Аэропорты, аэродромы, авиакомпании».

Цель выполнения курсовой работы - закрепление студентами полученных теоретических знаний и приобретение практических навыков в самостоятельном решении общих вопросов проектирования генерального плана аэропорта как авиапредприятия наземного обслуживания авиаперевозок.

В результате выполнения курсовой работы должночётко представлять весь комплекс наземного обеспечения авиаперевозок, функционирование всех систем аэропорта, технологию производственных процессов по обслуживанию воздушных судов, авиапассажиров, грузоотправителей и прочих клиентов, а также показать умение правильно и обоснованно рассчитать пропускную способность и требуемую мощность зданий и сооружений аэропорта соответствующего класса.

Исходные данные

Вариант 2

Класс аэропорта	Количество взлёт-посадок час «пик» по типам самолётов	Местные условия	Основные направления ветровой загрузки (КВЗ)
	Ту-154	Як-42	Ту-134	Ан- 24	Ил114	Як-40	t13	H	icp
II	5	6	8	5	3	5	20	350	0,009	Ю



Часть 1. Теория

1.1 Подтверждение заданного класса аэропорта

Аэропорт - авиапредприятие, обеспечивающее наземное обслуживание авиаперевозок.

Аэропорты являются многофункциональными предприятиями, которые классифицируются в зависимости от годового объёма обслуженных пассажиров, обработки грузов и почты и суммарного количества взлётной - посадочных операций воздушных судов.

Основной показатель объёма годового пассажирооборота аэропорта определяется суммарным количеством обслуженных прилетающих и вылетающих пассажиров, включая транзитных и трансферных (с пересадкой на другой рейс) пассажиров.

Аэропорт в моем варианте II^го класса. II класс имеет годовой объем обслуживаемых авиаперевозок 7000-4000 тыс. человек.

1)

Тип ВС	Ту-154	Як-42	Ту-134	Ан-24	Ил-114	Як-40
Количество ВС в парке	5	6	8	5	3	5
Кол-во пассажирских кресел	156	120	76	50	60	32
вылетает пассажиров в час на 1 ВС (если принимать что в среднем занимают 75% мест)	156*0,75=117	120*0,75=90	76*0,75=57	50* 0,75=37,5	60*0,75=45	32*0,75=24
вылетает пассажиров в час на ВС определенного типа	117*5= 585	90*6= 540	57*8=456	37,5*5= 187,5	45*3= 135	24*5=120



Данный показатель рассчитывается по следующей формуле:

Где,

П_«пик» - пассажирооборот в час «пик», чел;

U_i - часовая интенсивность взлет-посадок ВС i-го типа в час «пик»;

Z_i - количество кресел на ВС i-го типа;

0,75 - коэффициент занятости пассажирских кресел.

Тогда, исходя из полученного варианта получим:

156·5·0,75+120·6·0,75+76·8·0,75+60·3·0,75+50*5*0,75+32*5·0,75=

В данном варианте значениеt₁₃=20, следовательно, коэффициенты суточной и часовой неравномерности взлётно-посадочных операций в аэропортах необходимо смотреть по курортной зоне (июль t₁₃>25 ? , К_С=1,7; К_Ч=1,8)

П_год===5,79млн.пассажиров/год

Вывод: Заданный в варианте класс аэропорта подтвердился. Пропускная способность данного аэропорта соответствует II классу (7000-4000 тыс.чел./год).

1.2 Определение класса аэродрома

Основным элементом аэропорта является аэродром. Аэродром предназначен для обеспечения безопасного взлёта, посадки, руления, стоянки и хранения воздушных судов. Основным элементом аэродрома является взлётно-посадочная полоса (ВПП), длина которой должна обеспечивать безопасность взлётной-посадочных операций, эксплуатируемых в данном аэропорту воздушных судов.

Класс аэродрома устанавливается по классу ИВПП, который определяют по требуемой длине ИВПП в стандартных условиях.

Требуемая длина ВПП для конкретного типа ВС является его взлётно-посадочной характеристикой, определяемой при лётных испытаниях ВС для схем взлёта и посадки в стандартных условиях.

Стандартные условия:

- идеально сухой воздух;

- температура воздуха t = +15 С, в 13час., июля;

- атмосферное давление Р = 760 мм рт. ст.;

- спокойное состояние воздуха - штиль;

- поверхность ИВПП - горизонтальная и сухая.

Аэродромы в зависимости от класса ИВПП делятся на шесть классов, обозначаемых буквами: А, Б, В, Г, Д, Е. Аэродромы, имеющие длину ВПП менее 500 м, относятся к неклассифицированным.

Для определения класса аэродрома определяется расчётный тип ВС. Расчётный тип ВС - это воздушное судно, для которого в стандартных условиях требуется наибольшая длина ИВПП относительно всего эксплуатируемого парка ВС в данном аэропорту.

Длина ИВПП для ВС данного варианта

Тип самолёта характеристика	Ту-154	Як-42	Ту-134	Ан-24	Як-40	Ил-114
Длина ИВПП из взлётных характеристик в стандартных условиях, м	2050	1340	2200	1100	1250	1300
Длина ИВПП из посадочных характеристик в стандартных условиях, м	2400	1800	2100	1330	1160	1450

Вывод: В данном варианте самые большие показатели имеет Ту-154 (2050м;2400м). Данный аэродром относится к классу В.

1.3 Ситуационный план аэропорта

Генеральный план аэропорта решается на основе ситуационного плана местности в целях обеспечения безопасности маневрирования внутриприаэродромной территории и удобной транспортной связи для перевозки пассажиров между городом и аэропортом, проектирования подъездной автомобильной и железной дорог и основных инженерных коммуникаций, а также в целях резервирования территории для будущего развития аэропорта.

Ситуационный план аэропорта разрабатывают в масштабе 1:200000, на него наносят: ситуацию местности в районе аэропорта (границы селитебной территории, рельеф, растительность, сельхозугодия, отдельно стоящие сооружения и их высоты, существующие автомобильные и железные дороги, линии электропередачи и связи и др.); границы лётных полос и служебнотехнической территории; границы приаэродромной территории и полос воздушных подходов, объекты управления воздушным движением, радионавигации и посадки; проектируемые автомобильные и железные дороги и места их примыкания к государственным сетям; существующие и проектируемые места водозабора, сброса сточных вод, очистных сооружений, трассы водоснабжения и канализации; места расположения сооружений энергоснабжения, трасс тепло- и газоснабжения, линий электропередачи; санитарно-защитные зоны; резервные территории аэропорта для его развития.

Ситуационный план определяет расположение всех составляющих элементов аэропорта относительно существующей местности и воздушных подходов. На ситуационный план наносится роза ветров, определяющая направления расположения главной ИВПП. Ситуационный план аэропорта приведён в Приложении1.

1.4 Обоснование количества искусственных взлётно-посадочных полос (ИВПП)

Требуемое количество ИВПП зависит от интенсивности взлётно-посадочных операций ВС в час «пик» и пропускной способности одиночной ИВПП. Пропускная способность одиночной ВПП или системы ИВПП - П_ивпп должна быть больше максимальной часовой интенсивности взлётно-посадочных операций (ВПО) - . Нормативное значение пропускной способности (П_ВПП) одиночной ВПП - принимается равной 20-22ВПО/ч.

П_ИВПП ?

Тип ВС	Ту-154	Як-42	Ту-134	Ил-114	Ан-24	Як40
Кол-во	5	6	8	3	5	5

= U₁+U₂+…+U_n=5+6+8+3+5+5=32ВПО/ч.

Вывод: для обеспечения безопасности и регулярности взлётно-посадочных операций в аэропорту необходимо две ВПП, поскольку интенсивность взлётно-посадочных операций превышает нормативное значение пропускной способности одиночной ВПП.



1.5 Ориентирование взлётно-посадочных полос на местности

Для круглогодичного использования аэродрома, т.е. обеспечения безопасности при взлёте и посадке ВС на ИВПП, определяют коэффициент ветровой загрузки (КВЗ) ИВПП. КВЗ - значение повторяемости ветров, при котором нормальная боковая составляющая скорости ветра (в %) не превышает допустимой нормативной величины скорости для конкретного типа воздушного судна.

Требуемая минимальная ветровая загрузка ИВПП для аэродромов классов А, Б, В - 98% при максимально допустимой нормальной боковой составляющей скорости ветра - 12 м/с. В курсовой работе следует считать, что данное условие при ориентировании ВПП в принятом по розе ветров направлении (С, Ю, В, З, СВ, СЗ, ЮВ, ЮЗ) выполняется.

1.6 Обоснование потребной длины и ширины ИВПП и размеров элементов лётной полосы с учётом местных условий

Для определения планировочных размеров ИВПП и других элементов лётного поля используются данные лётно-технических характеристик ВС. При расчёте длины ИВПП в стандартных условиях рассматриваются две расчётные схемы:

- «взлёт» ВС при отказе одного из двигателей в процессе разбега (согласно рекомендациям ИКАО);

- «посадка», при которой заход на посадку обеспечивается глиссадой планирования с подходом к торцу ИВПП на высоте 15 м.

В качестве расчётного типа ВС принимают 1-2 самолёта, для которых потребная длина ИВПП в стандартных условиях при соответствующей расчётной схеме максимальная.

Расчётные (местные) условия расположения аэродрома (средний продольный уклон ВПП, высота расположения аэродрома относительно уровня Балтийского моря, среднемесячная температура воздуха в 13 часов в июле месяце) учитывают с помощью введения соответствующих расчётных коэффициентов K_i, K_H, K_t.

1) Потребную длину ИВПП для схемы “взлёт” определяют по формуле:

=L_ИВПП*K_t*K_H*K_i,

;

L_ИВПП - потребная длина ИВПП в стандартных условиях;

K_i - расчётный коэффициент, учитывающий средний продольный уклон ИВПП;

K_t,K_H - расчётные коэффициенты местных условий, учитывающие температуру воздуха и высоту аэродрома.

Коэффициенты определяются по формулам:

K_t = 1+ 0,01* (1,07*t₁₃ - 18 * 0,0065*H);

K_H= 1+0,07 *

K_i = 1+n_i*i_ср (n_iдля ВС I группы = 9; II и III группы.

Наибольшее показатели в парке ВС имеет Ту-154, поэтому расчёты будут проводится по данному судну.

ИВПП из взлётных характеристик в стандартных условиях, м	ИВПП из посадочных характеристик в стандартных условиях, м	ni	iср	t13, ?с	Н, м
2050	2400	IIгр - 8	0,009	20	350

K_H = 1+0,07*=1,0

K_i = 1+8*0,009=1,072

K_t = 1+ 0,01* (1,07*20 - 18 * 0,0065*350) =0,8

=2050*1*1,072*0,8= 1759м

2) Потребную длину ИВПП для схемы “посадка” определяют по формуле:

=*K_Pt*K_i,

;

- - то же в стандартных условиях;

K_pt - поправочный коэффициент, учитывающий одновременно влияние расчетной температуры воздуха и высоты расположения аэродрома.

Коэффициент K_pt определяется по эмпирической формуле:

K_pt = 2,64*,

где P - давление воздуха (мм), принимаемое по табл. 4 в методическом пособии в зависимости от высоты расположения аэродрома (H). В данном варианте принимаем Р=729мм.

K_ptту-154=2,64*=1,05

= 2400*1,072*0,83= 1759м

Сравнивая полученные выше значения потребной длины ИВПП по двум схемам, принимают в качестве расчётного - максимальное значение длины ИВПП - 1759м.

В зависимости от класса аэродрома принимают нормативное значение ширины ВПП по табл. 5 методического пособия к курсовой работе.

Ширина ИВПП = 42м

Нормативные значения элементов лётной полосы определяются по классу аэродрома, их значения приведены в табл. 6.

Ширина лётной полосы, м	300
Минимальная длина КПТ, м	50
Длина СЗ, м	До 1/2 длины ВПП, ширина 150 м
Длина концевых участков безопасности за КПТ, м	150



1.7 Определение количества и общей площади рулёжных дорожек

Движение ВС по аэродрому обеспечивается системой рулёжных дорожек. Пути руления ВС по этой системе: ВПП-РД-МРД-ВРД-перрон-ВРД-МРД-РДВПП представляет собой единую закольцованную систему с односторонним движением, где:

- РД - соединительные рулёжные дорожки;

- МРД - магистральная рулёжная дорожка;

- ВРД - вспомогательные рулёжные дорожки.

Соединительные РД (обычные и скоростные) располагают, как правило, симметрично по отношению к середине ИВПП, их количество определяет класс аэродрома и зависит от числа групп, эксплуатируемых ВС.

Схема расположения РД на аэродромах В (при интенсивности движения свыше 23 взлётно-посадочных операций\час).

Расчётные параметры и показатели для определения суммарной площади РД приведены в табл. 7 в методическом пособии.

Где,

1 - ИВПП;

2 - Магистральная рулёжная дорожка;

3 - Скоростная рулёжная дорожка;

4 - Обычная рулёжная дорожка.

Общие показатели для РД, МРД, скоростных РД представлены в таблице 8.

Таблица 8

Класс аэродрома	Б
Ширина магистральной рулёжной дорожки и соединительных рулёжных дорожек	21
Ширина вспомогательных рулёжных дорожек	40
Длина вспомогательных рулёжных дорожек	50
Расстояние между кромками покрытий магистральной РД и ИВПП	150 190
Угол примыкания скоростных РД к ИВПП	30о
Расстояние от торца ИВПП до точки приземления ВС, м	600

На каждые 500м ВПП требуется по 1 РД, значит при ВПП длиной 2677м количество РД - 5, но Uч<25 значит скоростные рулёжные дорожки не нужны.

S_общ = S_мрд+ S_рд

Где:

S_общ - общая площадь, м²

S_мрдS_рд- соответствующие площади РД, м²

S_мрд = 2677*20 = 53534

S_рд = 3*150*20 = 9000

S_общ = 53534+9000 = 62534

1.8 Определение потребного количества мест стоянок (МС) воздушных судов (ВС) на перроне, выбор схемы расстановки ВС на перроне и расчёт площади перрона

Количество мест стоянок самолётов на пассажирском перроне определяется, исходя из заданной, по варианту, интенсивности движения самолётов в час «пик» и коэффициента пропускной способности одного места стоянки (К_пр) по группам ВС. Расчёт происходит по следующей формуле:

Где,

С_i - количество мест стоянок i-й группы ВС;

U_i - максимальная часовая интенсивность i-й группы ВС;

K_i^пр - коэффициент пропускной способности i-й группы ВС. Для второй группы K_i^пр = 2,2, третьей K_i^пр = 1,6

Тогда, зная все необходимые значения получим:

Теперь необходимо найти габаритные значения одного места стоянки воздушного судна, по формулам:

Где,

Д - длина места стоянки;

L - ширина места стоянки;

l_p - размах крыла воздушного судна;

l_д - длина воздушного судна;

b - габарит безопасности.

Тогда расчёт для каждого ВС:

После определения мест стоянок необходимо определить максимальную ширину перронных путей руления для захода и выхода с места стоянки. Определение идёт для наибольшего воздушного судна и определяется по формуле:

Где,

d - запас на возможный увод ВС от оси движения (определяется по таблице 9 методических указаний). Для заданного варианта значение d = 2,0 м.

Тогда получим:

Общая длина перрона соответствует количеству МС самолётов в ряду, а ширина определяется количеством рядов МС и перронных РД.

Определяем площадь перрона:

=130585

Для получившегося перрона площадь S_пер = 130585 м².

Габаритные размеры:

Длина перрона - 384.3 м;

Ширина перрона - 339.8 м.

1.9 Определение количества мест стоянок хранения (МСХ) для базовых ВСМеста стоянок хранения зависят от количества базовых ВС, их класса и класса аэропорта

Базовые ВС выбираются согласно заданному варианту. Для выданного варианта базовыми ВС являются самолёты Як-42 (II класс) и Ил-114(III класс).

Для определённого класса аэропорта (II класс) количество базовых ВС II класса - 15-20, а III класса - 10-15.

Количество МСХ определяется по формуле:

Где,

С_хр - количество мест хранения;

Б_i - количество базовых ВС, определяемых в зависимости от класса аэропорта;

C_м - количество МС на площадке для мойки ВС;

С_а - количество МС на площадке для доводочных работ;

С_д - количество МС в ангаре;

С_п - количество стоянок на перроне. С_п = 21 МС.

Значения коэффициентов С берём из таблицы 11 методических указаний.

Тогда:

Принимаем 1 МСХ для ВС II класса.

Принимаем 1 МСХ для ВС III класса.

1.10 Определение площади площадок специального назначения

К площадкам специального назначения относят:

- предангарную площадь, предназначенную для временной стоянки и маневрирования ВС с помощью тягача;

- площадку для доводочных работ для ВС, прошедших техническое обслуживание в ангаре;

- площадку для мойки ВС, располагаемую вблизи авиаремонтных мастерских или доков;

- площадку для стоянки спецмашин и перронной механизации, располагаемую вблизи МС перрона;

- предстартовые площадки, предназначенные для предварительного запуска и опробования двигателей ВС, прицепки и отцепки буксировщиков, ожидания перед вырулированием на исполнительный старт.

Данный аэропорт принадлежит ко II классу:

нормативные значения площадей приведены в табл. 12.

Таблица 12.

Спецплощадки	Класс аэропорта
	I	II	III	IV	V
Предангарная площадь, тыс. м2	34-39	32-34	19-21	5-12	0-5
Для доводочных работ, тыс. м2	20-28	18-22	10-12	5-10	0-5
Для мойки ВС, тыс. м2	12	12	8	8	0-4
Для спец машин и перронной механизации, тыс. м2	4,5	3,5	2,5	0,75	0,35
Предстартовые площадки (min две), тыс. м2	36-48	24-36	16-24	8-16



Общая площадь спецплощадок:

S_пл= 34+22+12+3,5+36=107,5 тыс. м²

2.6 Обоснование планированных параметров зданий и сооружений служебно-технической территории (СТТ) аэропорта

1.11 Расчёт площади аэровокзала.

Для определения площади аэровокзала необходимо воспользоваться следующей формулой:

Где,

К_пр - коэффициент, зависящий от класса аэропорта. К_пр = 2,5.

Тогда:

1.12 Расчёт площади грузового склада

Для определения площади ангара сначала необходимо найти требуемую ёмкость склада, которая находится по формуле:

Где,

Е - потребная ёмкость склада в тоннах;

Г_Г - годовой объем перевозок грузов. Определяется исходя из класса аэропорта;

Т - нормативный срок хранения грузов, для аэропорта II класса 2 суток.

Тогда:

Теперь необходимо найти площадь склада. Среднее значение площади, занимаемое одной тонной груза - 2,5 т.

Зная все значения, получим:

Также принимаем площадь грузового двора для стоянки и маневрирования автотранспорта равную 5000 м².

1.13 Расчёт площади ангара

В авиационно-технической базе (АТБ) осуществляется техническое обслуживание и текущий ремонт ВС приписного парка, а также оперативное техническое обслуживание транзитных ВС. В состав АТБ входят: ангарный корпус, корпус цеха главного механика, корпус горячих и вредных производств, здание технических бригад, площадка для спецавтотранспорта.

Ангарный корпус (аэропорты I-III классов) состоит из ангара для размещения ВС, проходящих периодическое техобслуживание и текущий ремонт, и пристроек для размещения мастерских, лабораторий, административно-бытовых помещений. Ангар располагают вблизи МС хранения и на расстоянии не менее 300 м от здания КДП.

Размер ангара и его площадь назначают в зависимости от количества ангарных МС.

Как правило, ангар имеет 2-3 места для обслуживания ВС приписного парка (базовых ВС). Определить площадь ангара для двух мест базового ВС с наибольшими габаритами.

Sанг = 2*44,6*54,5 = 4860 (м2)

1.14 Расчёт общей ёмкости расходного склада горюче-смазочных материалов (ГСМ)

Склад ГСМ - это комплекс зданий и сооружений, предназначенных для приёма, хранения, технологической переработки, контроля качества топлива, масла и спецжидкостей, а также подачи их на заправку ВС, спецавтотранспорта и топливных установок и машин.

Первым шагом в определении площади складов является определение ёмкости резервуаров склада горюче-смазочных материалов, которое производится по формуле:

Где,

Е_ГСМ - ёмкость склада;

Q_С - среднесуточный расход топлива (м³/сут);

К - нормативный суточный запас ёмкости топлива, для аэропортов II класса 7-12.

0,95 - коэффициент использования ёмкости.

Показатель Q_С определяется по формуле:

Где,

n_i- количество вылетов в сутки;

V_срi - объем заправки топливом i-го типа ВС;

m - количество типов ВС.

В свою очередь, показатель n_iопределяется по формуле:

Где,

К_ч - коэффициент часовой неравномерности.

Находим n_i:

После определения n_i находим значение Q_С:

После определения всех коэффициентов найдём значение Е_ГСМ:

Расход авиамасел составляет 5% от расхода авиатоплива. Получаем расход авиамасел равный 4670 м³. Тогда общий объём расхода составляет 98160 м³.

Тогда принимаем 19 резервуаров объёмом 5000 м³ и два резервуара объёмом 2000 м³.

1.15 Определение площади БАСА (база аэродромной службы)

База аэродромной службы обеспечивает процесс эксплуатационного содержания аэродрома в зимних и летних условиях. БАСА включает следующие здания и сооружения:

· административно-бытовые;

· производственные мастерские;

· закрытые склады химического реагента, красок и растворителей, технических материалов;

· открытые склады - площадки с навесом для мастик, пиломатериалов, песка, щебня, утиля и мусора;

· открытые и закрытые стоянки для аэродромных средств механизации.

Согласно классу аэропорта, принимаем площадь БАСА равную 13000 м².

1.16 Перечень зданий и сооружений вспомогательного назначения к зданиям и сооружениям вспомогательного назначения относятся

· здания управления;

· гостиница аэровокзала;

· цехи бортового питания;

· производственно-техническая база;

· база аэродромной службы;

· ремонтно-эксплуатационная мастерская (РЭМ);

· учебно-технический блок;

· профилакторий лётного состава;

· служебные столовые;

· склады материально-технического имущества;

· здания и сооружения службы по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полётов;

· сооружения электроснабжения аэропорта;

· сооружения водоснабжения аэропорта;

· сооружения теплоснабжения аэропорта;

· сооружения газоснабжения аэропорта.



1.17 Объекты управления воздушным движением (УВД), радионавигации и посадки ВС на аэродроме

На территории аэропортов необходимо размещать объекты управления воздушным движением (сокращённо УВД). К объектам УВД, а также к объектам радионавигации и посадки относят:

· командно-диспетчерский пункт - КДП;

· стартовый диспетчерский и метеонаблюдательный пункт - СДП;

· дальнюю и ближнюю приводные радиостанции с радиомаркерами - ДПРМ и БПРМ;

· курсовой радиомаяк - КРМ;

· глиссадный радиомаяк - ГРМ;

· антенное поле;

· обзорные радиолокаторы (ОРЛ-Т - трассовый и ОРЛ-А - аэродромный);

· посадочный радиолокатор - ПРЛ;

· метеорологический радиолокатор - МРЛ;

· радиомаячная система ближней навигации - РСБН.

1.18 Светотехническое оборудование аэродрома

Светосигнальное оборудование аэродрома обеспечивает посадку ВС ночью и в сложных метеорологических условиях днём. Светосигнальное оборудование состоит из различных групп огней, установленных на подходах к ВПП, то есть на земельной поверхности и непосредственно на лётной полосе и элементах аэродрома, имеющих искусственное покрытие. К светотехническим огням относятся следующие виды осветительных приборов:

1. Дальний приводной радиомаркерный пункт;

2. Огни приближения импульсного излучения;

3. Ближний приводной радиомаркерный путь;

4. Огни приближения постоянного излучения;

5. Огни световых горизонтов;

6. Рулёжные огни;

7. Огни быстрого ухода с ИВПП;

8. Посадочные огни;

9. Осевые огни;

10. Огни зоны приземления;

11. Входные и ограничительные огни.

1.19 Искусственные покрытия аэродрома

Аэродромные искусственные покрытия сооружаются на участках аэродрома, подвергаемых систематическому воздействию колёснойсамолётной нагрузки (на ИВПП, РД, МС, перронах и площадках специального назначения). Их основным предназначением является обеспечение круглогодичной бесперебойной работы авиации.

Необходимость устройства искусственных покрытий вызывается тем, что грунтовые аэродромы в период переувлажнения грунтов - весной, осенью и после летних продолжительных дождей - имеют низкую прочность и не в состоянии обеспечить нормальную работу авиации, особенно ВС с большой взлётной массой.



Заключение

Аэропорт - это сложнейшая система взаимодействия различных видов техники, зданий и сооружений. В состав аэропорта входит аэродром, который также состоит из нескольких частей, и каждая из составляющих частей аэродрома является важной и неотъемлемой деталью, без которой невозможна безопасная эксплуатация аэродрома - обеспечение взлёта и посадок ВС, хранения самолётов и требуемый ремонт.

Во время выполнения курсовой работы были рассчитаны показатели класса аэропорта, по параметрам заданных вариантом, определено количество ИВПП и ГВПП, их длина и ширина, рассчитано ориентирование на местности с учётом повторяемости ветров и их скорости. Сделаны основные расчёты по зоне СТТ.

Была использована нормативная литература - своды правил, методические указания, учебники, а также различные интернет источники.

Результатом выполнения курсовой работы является составление пояснительной записки с расчётной частью, а также составление генерального плана.



Приложение1.

Рис. Ситуационный план аэропорта:

1. ЛЭП; 2 - ДПРМ; 3 - участок ЛЭП с прокладкой кабеля; 4 - подъездная автодорога; 5 - БПРМ; 6 - подъездной ж/д путь; 7 - аэродром; 8 - СТТ; 9 - план воздушного подхода; 10 - горизонталь и высота местности; 11 - лесной массив; 12 - кустраники; 13 - жилая застройка; 14 - озеро; 15 - мосты.



Приложение 2.

Рис. План ангара, ангарной площадки и производственной постройки: 1- ангар; 2- производственная постройка; 3- предангарная площадь.



Список используемой литературы

1. Международные стандарты и рекомендуемая практика. Приложение 14 ИКАО. Аэродромы // Проектирование и эксплуатация аэродромов. - 5-е изд. -ИКАО, 1999. - Т. 1;

2. Волкова Л.П., Садовой В.Д. Аэропорты и воздушные трассы: учеб. пособие. - МГТУ ГА, 2003;

3. Справочно-методическое пособие для определения стоимости аэродромных покрытий ресурсным методом. - М.: МАДИ, 2007;

4. Ведомственные нормы технологического проектирования аэропортов - М.: Аэропроект, 2002;

5. СП 121.13330.2012 «Аэродромы. Актуализированная редакция СНиП 32-03-96».

Размещено на Allbest.ru

...