Влияние дорожного строительства на экономику России

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Технологии приготовления асфальтобетонной смеси и дорожного строительства

2. Технологии транспортного строительства

3. Основные направления НТП в дорожном строительстве

4. Перспективы развития дорожной сети в России

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Основой комплексной эффективности общественного производства является научно-технический прогресс (НТП). «НТП - это поступательное движение науки и техники, эволюционное развитие всех элементов производительных сил общественного производства на основе широкого познания и освоения внешних сил природы; это объективная, постоянно действующая закономерность развития материального производства, результатом которой является последовательное совершенствование техники, технологии и организации производства, повышение их эффективности»

Недостатки существующей системы распределения инвестиций на техническое перевооружение отраслей и предприятий, создание новых технологий и образцов машин и оборудования без учета соотношения ресурсов и эффективности способствовали замедлению темпов научно-технического прогресса. Применение субсидиарных и уравнительных принципов выделения финансовых ресурсов предприятиям на развитие научно-технических достижений ослабило материальную заинтересованность трудовых коллективов во внедрении инноваций.

На сегодняшний день налоговые рычаги, амортизационная и кредитная политика в области стимулирования научно-технического прогресса не используются, в результате чего значительное количество разработок и открытий остаются невостребованными.

Цель данной работы заключается в том, что нам необходимо рассмотреть влияние дорожного строительства на экономику России.

В данной работе более подробно рассмотрим различные технологии дорожного строительства, а также направления и перспективы развития данного строительства в России на сегодняшний день.

1. Технологии приготовления асфальтобетонной смеси и дорожного строительства

Одним из критериев уровня развития стран является состояние дорожной сети. В настоящее время транспортно-эксплуатационные характеристики большинства отечественных автомобильных дорог отстают от мирового уровня. Поэтому возникает необходимость создания дорожных покрытий с повышенной прочностью. Одним из самых дорогих элементов дороги является строительство дорожного покрытия. Она достигает от 40 % до 60 % стоимости всей магистрали. При увеличении долговечности (срока службы) мы получим экономический эффект, в сторону уменьшения срока окупаемости (за счет допуска большего количества грузоподъемных машин). Известно, что асфальтобетон-это искусственный материал, состоящий из смеси гранулированных минеральных наполнителей, объединенных в твердый монолит с битумным связующим. Взаимодействие битума с поверхностью наполнителя является одним из основных факторов, определяющих свойства асфальтобетона. Несмотря на то, что асфальтобетон содержит мало битума (4-8%), проблема изменения свойств асфальтобетона в основном решается путем модификации битума и регулирования его взаимодействия с минеральным наполнителем. Изучение деформационных свойств асфальтобетона позволило установить, что его трещиностойкость и термостойкость зависят в первую очередь от свойств и содержания битума в материале. Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что органическое вяжущее, которым является битум, определяет основные свойства асфальтобетона. Основное направление совершенствования технологии приготовления асфальтобетонных смесей направлено на улучшение адгезионных свойств, обеспечивающих прочное и стабильное сцепление с поверхностью минеральных материалов различной природы и межслойное сцепление при низких температурах. Поэтому при разработке новых технологий и методов использования дорожных битумов для приготовления асфальтобетонных смесей центральное место должны занимать вопросы их сцепления с поверхностью минеральных материалов. При этом под адгезией понимается соединение или взаимодействие (сцепление) между поверхностями двух разнородных контактирующих тел -- битума и минерального материала.

Приготовление асфальтобетонной смеси состоит из следующих операций: приготовление минеральных материалов, приготовление битума, дозирование компонентов, смешивание минеральных материалов с битумом и выгрузка готовой смеси в кузова самосвалов или бункеры-накопители.

2. Технологии транспортного строительства

Спрос в отрасли строительства на сегодня достаточно высок, а необходимые требования к работам постоянно растут. Компаниям все чаще приходится использовать новейшие технологии, с помощью которых можно уменьшить трудозатраты, увеличить уровень качества и производительность труда.

На сегодняшний день нужно выполнять работу быстро и точно, чем было раньше. Новое поколение автосистем для строительной техники привело к тому, что произошла революция на всех этапах плана строительства. Эти системы позволяют следить за положением рабочего состояния строительной машины в автоматическом или ручном режиме.

Можно выделить несколько плюсов их использования: точность и равномерность формирования грунта или укладки асфальта; увеличить скорость работы и уменьшить число принудительных остановок станка и остановок для следующего осмотра разрезов геодезистом.

Следовательно, пользователи систем выравнивания экономят материал, имеют самые низкие трудозатраты, высокое качество и высокую производительность. Это дает большое преимущество при проведении тендеров на выполнение строительных работ, а также увеличивает рентабельность выполняемых работ.

Существует три главных типа систем нивелирования: лазерные системы отображения, лазерные системы нивелирования и высокопроизводительные цифровые 3D-системы. Существует также еще один тип систем - это механические системы, которые уже устарели и не соответствуют современным требованиям.

Лазерные системы индикации являются простейшими системами управления станками. Основными компонентами таких систем являются лазерный уровень и лазерный приемник. Лазерный уровень ставится на подходящем рабочем месте. Плоскость образует лазерную плоскость, либо горизонтальную, с определенным углом наклона конструкции. Пользователь ориентируется по измеренным значениям на дисплее приемника и видит куда необходимо переместить лопасть или ложку, чтобы приступить к этапу проектирования.

Наиболее известными и широко используемыми типами системы являются ультразвуковые автоматические и лазерные системы нивелирования. Автоматические системы данного типа устанавливаются на строительную технику с трех основных конфигурациях.

Конфигурация с ультразвуковыми датчиками в российском строительстве чаще всего известен дорожникам. Для создания поверхности с нужным продольным профилем в автоматическом режиме ультразвуковые системы используют следящую хорду, границу или предыдущий слой. Ультразвуковые системы чаще используются в грейдерах как экономичная альтернатива автоматизированным системам подготовки фундамента к заливке асфальта или бетона. Одной из главных трудностей дорожного строительства является обеспечение однородности основания и прочих слоев.

3. Основные направления НТП в дорожном строительстве

Ускоренные темпы развития городского транспорта и резкое увеличение объемов грузовых и пассажирских перевозок в городах предъявляют все более высокие требования:

Прочность и долговечность городских дорог.

Безопасность дорожного движения.

Экономическая эффективность дорожного строительства.

Снижение вредного воздействия на окружающую среду.

Осуществление перечисленных требований в планах социально-экономического развития городов сегодня невозможно без широкого использования достижений науки и техники. Внедрение результатов научно-исследовательских и прикладных разработок позволяет более экономно и эффективно использовать материальные, технические, трудовые и финансовые ресурсы, выделяемые на строительство и реконструкцию дорожной сети и благоустройство городов.

В строительстве научно-технический прогресс проявляется прежде всего в индустриализации производства и его материально-технической базы, а также в совершенствовании организационных форм и методов управления.

С точки зрения дорожного строительства индустриализация означает превращение его в сложный и механизированный процесс, основанный на использовании новейших средств автоматизации, эффективных материалов и передовых методов строительства.

В то же время необходимо резко повысить качество строительства и долговечность транспортных сооружений. Например, срок службы асфальтобетонных и цементобетонных покрытий в два раза короче стандартных. Качество и долговечность городских дорожных сооружений во многом зависят от качества используемых материалов, полуфабрикатов и конструкций. Стоимость материалов, как правило, составляет не менее пятидесяти процентов от стоимости строительно - монтажных работ. Поэтому одним из основных направлений совершенствования дорожного строительства является всестороннее освоение предметов труда, материалов и конструкций. Это связано с решением ряда задач: унификация и типизация дорожных сооружений и повышение их заводской готовности, снижение массы и материалоемкости конструкций и сооружений; применение новых эффективных материалов; расширение использования местных материалов и побочных продуктов промышленности; совершенствование технологии подготовки и укладки материалов и др.

Большое значение для повышения качества дорожного строительства и развития его индустриализации имеет совершенствование производства асфальтобетонных и цементобетонных смесей, а также широкое внедрение различных методов укрепления дорожных оснований и верхних слоев земляного полотна.

В последние годы проводятся исследования и экспериментальное строительство дорожных покрытий со специальными тепло-и гидроизоляционными слоями. В экспериментальных конструкциях вместо песка, песчано-гравийных смесей или щебня использовались пенополистирольные, полиуретановые или поливинилхлоридные смолы, асфальто-керамический бетон, битумно-облегченный, легкий бетон с гранулированной пеной, керамзит и другие заполнители.

Для укрепления дорожного полотна можно использовать нетканые синтетические материалы с высокой прочностью. Исследования показали, что широкое применение теплоизоляционных и гидроизоляционных слоев позволяет значительно сократить объем земляных работ, снизить затраты на доставку материалов, а также повысить прочность и надежность дорожного покрытия при возведении насыпей на слабых фундаментах.

4. Перспективы развития дорожной сети в России

Автомобильные дороги являются важной частью транспортной инфраструктуры. Скорость перемещения грузов зависит от их качества и протяженности, как на внутреннем российском рынке, так и на трансконтинентальных маршрутах, соединяющих Европу и Азию.

Не случайно в последние десятилетия государство уделяет особое внимание развитию автомобильных дорог, так как это напрямую влияет на развитие российской экономики и благосостояние граждан.

Проекты модернизации и строительства дорог периодически разрабатываются и утверждаются на различных уровнях. Но в реальности до реализации доходит менее половины намеченных планов. Значительный прогресс в темпах дорожного строительства стал ощущаться после принятия Федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России" на 2010-2015 годы и утверждения постановления Правительства Российской Федерации от 22.11.2008 № 1734-Р "О транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года".

20.06.2011 г. утвержден Приказ Минтранса России № 165 "Об утверждении отраслевых сметных нормативов, применяемых для содержания федеральных автомобильных дорог и дорожных сооружений, являющихся технологической частью этих дорог".

Также был принят ряд локальных нормативных документов, создавших условия для поступательного развития отрасли.

Около 40% дорог соответствуют нормативным требованиям к этому виду дорожного покрытия.

Основные проблемы дорожной инфраструктуры:

отставание в развитии дорожной сети от темпов роста грузопотока;

низкая пропускная способность существующих автомобильных дорог на важных торговых путях;

небольшой процент скоростных автомагистралей;

автомобильные дороги, проходящие через города;

недостаточная логистическая инфраструктура.

Важным фактором, влияющим на эффективность реализации намеченных планов, является недостаточно регламентированное межведомственное взаимодействие. Утвержденная транспортная стратегия направлена на решение этих проблем путем модернизации существующих и строительства новых дорог.

Основными целями стратегии являются:

ускорение движения грузов и пассажиров;

снижение доли транспортных расходов в себестоимости продукции.

В процессе достижения поставленных целей необходимо выполнить следующие задачи:

привлечение частных инвестиций в отрасль на принципах государственно-частного партнерства;

создание транспортных коридоров, связывающих экономически развитые регионы и таможенные терминалы по стратегически важным направлениям;

строительство высокоскоростных магистралей в обход населенных пунктов;

развитие сети платных автомобильных дорог.

В результате протяженность скоростных магистралей вырастет с 5 до 17 тысяч километров к 2035 году. Время в пути от границы Беларуси до границы Казахстана сократится с 27 до 18 часов, а от Екатеринбурга до черноморского побережья-с 33 до 22 часов.

Несмотря на существующие проблемы, сегодня созданы предпосылки для успешной реализации Стратегии развития автомобильных дорог в Российской Федерации.

Заключение

Данная концепция базируется на основных направлениях совершенствования дорожного хозяйства, изложенных в президентской программе совершенствования и развития автомобильных дорог России "Дороги России" и может быть использована в качестве основы для формирования современных принципов научно-технической деятельности в дорожном хозяйстве, отвечающих общественным интересам участников дорожного движения и работников отрасли, а также при разработке программы реализации научно-технической политики в дорожном хозяйстве.

Внедрение новых принципов научно-технической деятельности должно способствовать преодолению кризиса в дорожной отрасли, ускорению ее реформирования, повышению инновационной активности, а также приведению правил дорожного движения, стандартов, систем сертификации дорожной продукции и метрологического обеспечения в соответствие с международными подходами в этой области.

Достижение этих целей требует конкретных механизмов реализации новых принципов научно-технической деятельности и настойчивых усилий дорожных властей и научно-технического сообщества по проведению намеченных преобразований, отвечающих духу времени.

асфальтобетонный смесь транспортный строительство

Список использованной литературы

1. Экономика дорожного движения: учеб. пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. / Т.В. Коновалова. - Краснодар: Издательский Дом - Юг, 2016. - 156 с.

2. Экономика дорожного движения: учеб. пособие / Т.В. Коновалова, М.А. Науменко; ГОУ ВПО Кубан. Гос. ун-т. - Краснодар: Издательский Дом - Юг, 2016. - 156 с.

3. Экономика дорожного хозяйства: учебник / А.И. Аврамов, А.А. Авсеенко, Е.Н. Гарманов // Под редакцией Е.Н. Гарманова. - М.: Академия, 2016.-180 с.

4. Гарманов Е.Н. Предприятия дорожно-строительного комплекса в условиях рыночных отношений: учеб. пособие / Е.Н. Гарманов, Ю.Н. Петров, А.А. Елисеев, К.А. Субботин. - М.: МАДИ (ГТУ), 2016. - 280 с.

5. Гриценко А.Д., Гриценко Е.А. Экономика строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог. - Иваново: Иван. гос. ун-т, 2017. - 280 с.

6. Гавриш В.В. Экономика дорожного строительства: учеб. пособие: в 2 ч. / В.В. Гавриш. - Красноярск: ИПК СФУ, 2016. - Ч. 1. - 273 С. 4, Ч. 2. - 240 с.

7. Дорожное хозяйство России: справочно-иллюстративый материал / Мин-во транспорта Российской Федерации, Федеральное дорожное агентство (Росавтодор). - М., 2017. - 159 с.

8. Экономика автомобильного транспорта: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.Г. Будрин, Е.В. Будрина, М.Г. Григорян и др.; Под ред. Г.А. Кононовой. - М.: Изд-во «Академия», 2017. - 320 с.

9. Экономика дорожного движения: учебник / под ред. Н.В. Долбня. - Краснодар, Изд-во «Гура», 2017. - 450 с.

10. Юнусов Н.В., Вальт А.Б., Головнев С.Г. Современные технологии строительства дорог: Учебное пособие. - Челябинск: ЧПИ, 2016. - 282 с.

Размещено на Allbest.ru