"Новая Москва". Градостроительные проекты и концепции территориального развития. Элементы структур

Размещено на http://www.allbest.ru/

«Новая Москва». Градостроительные проекты и концепции территориального развития. Элементы структур

Андрюшечкина Ю. А. МАрхИ

Абстракт

Исследование посвящено градостроительным проектам, и структур территориального «Новой Москвы». Развитие новых территорий Москвы в конкурсных проектах рассматриваются неотрывно от идей формирования городской структуры. Город как организм, нуждается в реконструкции и поддержании его, что и способствовало появлению новых связей его составляющих, превратив город в систему объектов, связанных между собой и в тех случаях, когда они были заявлены как цели конкурсов.

Исследование периода крупнейших конкурсов направлено, в частности, на рассмотрение новых идей формирования и преобразования жизнедеятельности в городе и понять, какими архитектурными методами обеспечивалась связь исторического и вновь создаваемого города и как на это повлияли идеи, в социальных условиях общественного развития. Формируя город нужно не забывать о главной составляющей -- транспортной инфраструктуре. С хорошо развитой транспортной системой и благоустроенных транспортных узлов, и центров (новых точек роста), доступом в любую точку города могут качественно развиваться городские территории.

Ключевые слова: территориальное развитие; проекты и концепции; «Новая Москва»; транспорт; элементы структур; транспортно-пересадочный центр (ТПЦ).

Andryushechkina Y. А.

Moscow Architectural Institute, Moscow, Russia

"NEW MOSCOW". URBAN DEVELOPMENT PROJECTS AND

THE CONCEPTS OF TERRITORIAL DEVELOPMENT.

ELEMENTS OF STRUCTURES

Abstract

The Study deals with urban projects, concepts and elements of structures of territorial development "New Moscow". The search for the development of new Moscow in the competitive projects are considered in the work is inseparable from the ideas of the formation of urban structure. Understanding the development of the city perceived as a single holistic process leads to the appearance of qualitatively new relations between its components, transforming the city into a system of objects related to each other, including in cases when they were not stated as objectives in the design programs of competitions.

A study of the major competitions, in particular, the consideration of contests as a new type of conversion tool of life in the city, allows you to understand what architectural methods was provided to link the historical and the newly created city and how it is influenced by ideas generated in new social conditions social development. Shaping the city must not forget about the main component of the city, transport infrastructure. With a good system of transport communications and comfortable transportation hubs and centers (new growth points), fast access to anywhere in the city can effectively develop any urban areas.

Keywords: territorial development; urban development projects and concepts; "New Moscow"; transportation; structures; transportation and transfer center (TPC).

Территориальное развитие и структура города. В современных условиях, развитие новых территорий Москвы требует пересмотреть подходы к градостроительному планированию. С усилением транспортной нагрузки и увеличение плотности населения, современный город нуждается в комплексной реконструкции городской ткани, для модернизации «Новая Москва». Принципы территориального развития в XX в. уже не удовлетворяют современному развитию города. Идея об автономности ключевых функциях городской жизни, уже исчерпала себя, помочь в рекультивации городской ткани поможет идея многофункционального здания (ТПЦ). Точки роста становятся важным градостроительным элементом. На протяжении всей истории градостроительства выделяются архитектурные типы сооружений [8, стр. 5], которые четко встраивались и определяли новую структуру города [9, стр. 13].

Современные подходы градостроительства исходят из того, что города постоянно растет, развивается, видоизменяя свой облик. Процесс развития требует внимания к динамике состояния. Поэтому развитие города означает постоянный учет его качественных и количественных параметров, таких, как количество и численность населения, территория, обеспеченность разными видами инфраструктуры, состояние окружающей среды [6, стр. 55]. На развитие плана оказывают многие факторы: место расселения; природно-климатическая условия; функционального распределение территорий; организация транспортных связей между районами и приложения труда [7, стр. 45]; учет перспективного развития территорий; архитектурно-художественные требования. Эти факторы находят в структуре города [1, стр. 70]. градостроительный транспортный москва

Таким образом, планировочную структуру города нужно рассматривать через трансформацию ее элементов. В зависимости от системы и характера градостроительного развития в качестве элементов могут рассматриваться материальные объекты. Так, например, для жилого района будут жилые группы [10, стр. 26], озелененные территории, проезды. Рассматривая планировочную составляющую города, мы оперируем более значимыми элементами. Градостроительный Кодекс следующий перечень элементов, как зоны:

--жилые зоны;

--общественно-деловые зоны;

--производственные зоны;

--зоны и транспортной инфраструктур;

--зоны сельскохозяйственного использования;

--зоны рекреационного назначения;

--зоны особо охраняемых территорий;

--зоны специального назначения;

--зоны размещения военных объектов;

--иные виды территориальных зон [ст. 35 Градостроительный Кодекс РФ]. Градостроительные проекты и концепции территориального развития (Развитие новых территорий Москвы). Рассматривая проекты и «Новой Москвы», нельзя не принять во планировочную структуру, которая постоянно изменяется, трансформируется. Ее можно рассматривать как выражение территориально-пространственных отношений между элементами градостроительных систем, связывающих между собой все части системы. То есть структура характеризует городской организм во взаимосвязи его элементов и частей [6, стр. 25].

Основой градостроительного развития, которую предложила большая часть конкурсантов, должна стать полицентричной структура города. По мнению урбанистов, "центростремительное развитие Москвы смогут новые центры притяжения." Главный акцент всех разработанных концепций делается на транспорт. Градостроительные принципы планируется реализовывать постепенно, согласно результатам конкурсов, на концепции Московской агломерации. Среди выделенных градостроительных принципов, можно отметить: формирование благоприятных экологических условий населения, сохранение культурно-исторического и природного ландшафта, создание каркаса и рекреационных зон и парков, развитие современных социальных, инженерных и транспортных инфраструктур, баланс между строительством жилья и организацией новых рабочих мест, транспортной доступности и связанность всего прилегающего пространства. Достичь этих связей можно путем объединения всех ключевых элементов городской и транспортной инфраструктуры в один транспортно-пересадочный узел (ТПУ).

Транспортно-пересадочные центры (узлы). Наполнение транспортными и общественными функциями прилегающих территорий транспортно-пересадочных узлов приводит к развитию многофункциональности транспортно- пересадочных центров.

Основные транспортные узлы находятся, около центра (и в центре), а также срединной или периферийной зоне города, в близи от размещения железных дороги внешнего транспорта [4, стр. 120].

Практика и строительство транспортно-пересадочных (ТПУ) в нашей стране и за рубежом показывает большое разнообразие их характеристик по местоположению, особенностям зоны, объектами обслуживания, площади участка и застройки, использование подземного пространства.

Важными составляющими для преобразования и улучшения архитектурнопространственной среды является правильное, системное использование территорий, упорядочения зонирования, эффективность использование центров (узлов) в силу возможности решения ряда проблем (повышения и форм обслуживания за счет общественной зоны центра, экологии городской среды) [3, стр. 80].

Развитие многофункциональных транспортных центров (узлов городской структуры). Проблему исследования многофукциональной архитектуры нельзя назвать новой. Широкий обзор опыта по теме многофукциональности был раскрыт в работах исследователей, таких как Э.Цайдлер и А.В.Боков. Научная работа Э.Цайдлера послужила основой для процессов развития многофункциональной архитектуры в градостроительстве. Он рассматривает в основном северо-американские и западно-европейские многофункциональные городские структуры. Его работа носит обзорный характер, не рассматривая систему по классификации.

Многофункциональным может считаться любое сооружение, которое включает в себя более трех функций человеческой жизни. В роли таких структур могут выступать как относительно маленькие здания (в данном случае -- узлы), являющиеся важным звеном в городском пространстве, так и огромные (центры), которые действуют как городские кварталы. Но важным условием существования многофункционального сооружения выступает не только удачное совмещение различных функций, но и связанность структуры с городским контекстом, что важно в данном контексте [2, стр. 178].

Многофункциональные сооружения нецелесообразно делить по принципу набора функций: развлекательных, торговых и т.д. Хотя в любом многофункциональном комплексе есть, так называемый, генератор многофункционального образования, основная составляющая, но все же общей типологической принадлежностью служить единство пространства, и транспортная функция как его формообразующая [11, стр. 64].

В настоящее время можно выделить два основных направления подобных комплексов, обусловленных градостроительным положением: локальные и общегородские многофункциональные образования. В свою очередь, исходя из функционального назначения, локальные комплексы могут иметь как городское, так и районное значение.

Локальные комплексы городского значения располагаются в основном на периферии городской застройки, в местах крупных развязок подъездов к городу. Это дает возможность быстрого подъезда и размещения большого числа парковочных мест. Многофункциональная структура локальных комплексов районного значения обеспечивает потребности отдаленных от центра городских районов. Расположение таких комплексов, обеспечивает не только пешеходную досягаемость для прилегающих районов, но и общегородское использование.

Условия на периферии, где сооружения могут занимать большое пространство относительно земли, формируют свойственные комплексам внутренней и объемно-планировочной структуры. Как правило, система таких зданий развивается по горизонтали, а не превышая 3-4 этажей. Из-за большой протяженности сооружения требуется гибкая система доступа к различным блокам, не только из общего коммуникативного пространства, но через отдельные входы. Объемно-планировочное обычно продиктовано всего функциональностью.

Расположение локального комплекса выводит на одно из первых мест характер архитектурного решения. Восприятие архитектуры здания начинается на значительном расстоянии, когда большое значение имеют силуэт, композиция объемов, наличие высотных доминант. А в условиях расположения на основных подъездах к городу архитектура здания имеет важное градостроительное значение. Многофункциональной комплекс уже не может являться просто структурой с универсальным и максимально экономичным объемно-пространственным решением, в данном случае требуется архитектурная выразительность [5, стр. 28].

Заключение

На присоединенных территориях столицы планируется создать новые центры притяжения, точки роста и позволит преобразовать не задействованные территории. Это попытка преобразования из моноцентричного города, где большое колличество рабочих мест расположено в одном месте (в данном случае - в Центральном округе), в полицентричный. В таком городе удастся снизить транспортные потоки в центральные части города, ежедневно из в Москве около 40% едет на работу в центр, а вечером -- обратно. Планирование точек роста в городской инфраструктуре - новых транспортных центров - станет важной составляющей для планирования современного города в сложившихся условиях, что позволит создать новые центры градостроительной активности: здесь будут возводить жилье, и развивать инфраструктуру, высокооплачиваемые места. Целью является обеспечить жителям комфорт, разгрузить более загруженные районы.

Список использованных источников и литературы

Азаренкова 3. В., Степанова Л. Н. Общественно-транспортные в градостроительных условиях // (Наука, и управление). № 12. -- М.: ВИНИТИ. -- 1995.-- С. -- 70-82.

Боков А. В. Многофункциональные и сооружения. -- М.: Стройиздат. -- 1973. --С, --178

Голубев Г. Е. Транспортные и узлы в ансамбле города // Строительство и архитектура, вып. 20 % Киев. -- 1984. -- С. -- 80.

Голубев Г. Е., Азаренкова 3. В. и др. систем сооружений и в крупнейших и городах: информация. -- М.: ЦНТИ по гражданскому строительству и архитектуре. -- 1985. -- С. -- 120.

Колесников С. А. Архитектурная высокоурбанизированных узлов городской крупнейшего города: дис. Канд. архитектуры: 18.00.02 /С. А. Колесников; архитектурный институт. - Нижний Новгород. -- 2006. -- С. -- 28

Прокофьева И. А. Современная архитектурного анализа. Уч. Магистратура. -- М. -- 2012. -- С. -- 120.

Прокофьева И. А. Основы методологии анализа. Уч. Пособие, Бакалавриат. -- М. -- 2012. -- С. -- 175.

Прокофьева И. А. «Пассаж как тип общественно-торгового Москвы XIX - начала XX в». Уч. Пособие, Бакалавриат. -- М. -- 2012.

Прокофьева И. А. «Пассаж как тип общественно-торгового Москвы XIX -- начала XX в». Канд. Диссертация. -- М. -- 1999.

Прокофьева И. А. Морфотипы жилого дома и Японии. // «Жилищное строительство». -- М. -- №11. -- 2014. -- С. -- 26-29.

Цайдлер Э. Многофункциональная архитектура. -- М.: Стройиздат. -- 1988, --С, --264.

Размещено на Allbest.ru