Триест, история города в ее отношении с архитектурой: семь флагов всего за 40 лет

Размещено на http://www.allbest.ru/

Проектно-архитектурная студия «Zerbo Alessandro»

Триест, история города в ее отношении с архитектурой: семь флагов всего за 40 лет

Дзербо Алессандро

Триест, Италия

Аннотация

В этом кратком обзоре мы хотим отметить, что основной характеристикой архитектурного стиля исторического центра является неоклассический, явившийся результатом архитектурного контекста, появившегося в период Габсбургов. На город, но в значительно меньшей степени, также оказал влияние арт-ново. «Фашистское двадцатилетие» знаменует собой период инноваций, активного строительства и приводит к появлению нового характерного узнаваемого стиля. После завершения Второй Мировой войны особое внимание уделяется пригородам, но урбанизация продолжется и расширяет границы города за пределы исторического центра. Триест частично перестраивается и достраивается на основе острой потребности в жилье; появляются целые новые кварталы, но стиль начинает теряться в бедных квадратных формах. «Итальянское экономическое чудо» заполняет улицы транспортными средствами, что приводит к проблемам дорожного движения и разрешению доступа автомобильного движения в исторический центр. Проходя через 80-е и 90-е годы мы отмечаем приход постмодернизма и перевоплащение исторического центра в пешеходный. На рубеже нового столетия переоценивается качество проживания в центре и функции центра, продолжается восстановление исторической части города. Начинается проектирование и обновление как в Триесте, так и за пределами его границ, что происходит на основе современных концепций. Город неожиданно открывает свой туристический потенциал и начинает возводить новые отели, пансионаты, резиденции. Передача бывшего Старого порта Триесту открывает новые возможности для строительства и развития потенциалов города.

Ключевые слова: Триест, неоклассический стиль, период Габсбургов, арт-ново, постмодернизм, урбанизация, период инноваций, «Итальянское экономическое чудо»

Abstract

Zerbo Alessandro

Design - architectural studio «Zerbo Alessandro», Trieste, Italy

TRIESTE, THE HISTORY OF THE CITY IN ITS RELATION WITH ARCHITECTURE: SEVEN FLAGS IN JUST 40 YEARS

In this brief review, we want to note that neoclassical style is the main characteristic of the architectural style of the historical center of Triest, which was the result of the architectural context that appeared during the Habsburg period. The city was also influenced by art novo style. “Fascist Twentieth Period” marks a innovation, active construction and leads to the emergence of a new characteristic recognizable style. After the Second World war, interest turns to the suburbs, but urbanization continues and expands the boundaries of the city beyond the historical center. Trieste is partially rebuilt and completed on the basis of an acute need for housing; whole new quarters appear, but the style begins to get lost in poor square shapes. The “Italian Economic Miracle” fills the streets with vehicles, which leads to traffic problems and the access of cars to the historic center. Postmodernism style was come in 80s and 90s, in same period the historic center was transformed in a pedestrian one. Is continued the restoration of the historical part of the city and the functions of the center are overestimated. The modem concepts and constructive technologies was used in new projects for town and beyond its borders. Was opened the tourism potential of the city and begins to build new hotels, pensions, residences. The transfer of the Old Port to Trieste opens the new possibilities for the construction and development of the city's potentials.

Keywords: Trieste, neoclassical style, the Habsburg period, art novo, postmodernism, urbanization, the period of innovation, “Italian Economic Miracle”.

Триест, город, расположенный между заливом в дальней северо-восточной части Адриатического моря и карстовым плато, отделяющим его от соседней Словении. Его история начинается в 179 году до нашей эры. Первое имя, которое носил город, появившийся раньше, чем всемирно известная Венеция, - Тергестум/Tergestum. Сегодня осталось не так много свидетельств той эпохи: римский театр (фото 1), все еще хорошо сохранившийся, некоторые археологические ценности и находки, остатки колоннады важного общественного здания на холме Сан Джусто/Colle di San Giusto.

На протяжении веков Триест никогда не терял своей идентичности морского порта; таковым он остался и во времена распада Римской империи, когда пережил нападения варваров, затем готов, византийцев, лангобардов и франков. В 1382 году в городе начался долгий Имперский период под властью эрцгерцога Австрийского. Под этим флагом в восемнадцатом веке была построена часть города, которая все еще остаётся ясно читаемой: расположенная вокруг холма она украшена величественным замком Сан-Джусто (фото 2).

В 1719 году по решению Карла VI Габсбургского Триест становится свободным портом, в 1810 году в городе уже насчитывается 38 000 жителей, установлена паровая навигация, а в 1857 году открывается Южная железная дорога и начинается эра железнодорожного сообщения. Открытие Суэцкого канала в 1869 году привело к тому, что население города достигло 123 000 человек; в городе открываются многочисленные развлекательные заведения, рестораны, буфеты, а также театры, что демонстрирует его благополучие. Таким образом, портовая функция города явилась реальным двигателем его коммерческого развития и роста благосостояния горожан. Многочисленные портовые сооружения все еще отчетливо узнаваемы в их типичной архитектуре.

Недавно в 2017 году район бывшего Свободного порта был возвращен городу. Разрабатывается проект его развития, новое ядро которого изменит свою функцию, что обусловлено великолепным положением бывшего порта между старым городом и морем, наличием железнодорожной и автодорожной инфраструктуры. Ожидается, что вложения инвесторов-позволят открыть новые отели, аквапарки, спортивные центры, резиденции, конгресс-центр (строительтво которого уже началось), круизные терминалы, образовательные центры и многое другое.

В начале XX в. под флагом Габсбургов появляются новые важные здания: Коммерческий Банк города Триест (фото 1), место Адриатического Собрания Сикурта - сегодня отель Hilton, Новая Пескерия - сегодня выставочный зал, отель Excelsior Palace, а также театры и исторические помещения, в одном из которых сегодня сохранилось кафе Сан-Марко. Так называемый период «Belle Epoque» отражается в величии архитектуры, которая впыхнула в краткий промежуток времени, между 1912 и 1913 годами (фото 11). Но так же можно увидеть и неоклассический стиль, который встречается в столичной Вене и в Центральной Европе того периода.

Великий порт Империи закончил своё существование в Первую Мировую войну, во время которой 6 августа 1915 года город в том чсисле был подвергнут воздушной бомбардировке. 3 ноября 1918 года Триест увидел савойский флаг Королевства Италии, поднятый на флагштоке великолепной центральной площади, после почти пяти веков имперского правления переименованной в Площадь Объединения Италии/Piazza Unita d'ltalia (фото 3).

Послевоенное время было периодом страданий и больших трудностей. В 1919 году возобновились публикации текущей местной газеты «II Piccolo», основанной в 1881 году и выпускавшейся до 24 мая 1915 года, затем прерванной на военный период.

Вскоре наступило «Фашистское двадцатилетие» во время которого город возобновил политику урбанизации и девелоперского строительства, невиданного прежде, отождествляя себя с новым архитектурным стилем, уже не в неоклассическом, и даже не в стиле модерн и “Belle Epoque”, но возможно, в последнем, отчетливо узнаваемом даже сегодня стиле, который можно условно назвать "двадцатилетним". Учитывая, что этот период привлёк в Триест большую массу людей, численность которых оценивается в 225 000 человек, для них требовалось не только жильё, но и школы, и общественные заведенияия. Всё это активно стои- лось; в том числе было построены новое здание Университета (фото 4), комплекс Galleria Protti, и недалеко от римского театра, нынешняя Questura (фото 5). В итоге около пятой части города вместе с его городской дорожной системой была пе- образована. Новую урбанистическую структуру Триеста сформировал архитектор Нордио, который стал автором главных идей того периода. Также заслуживают внимания возникшие в тот же период морская станция и маяк победы (фото 6).

В завершении фашистской эры и Второй Мировой войны в июне 1944 года Триест подвергся бомбардировкам, в результате которых были разрушены различные районы города, такие как портовый район Сайт-Андреа с фабрикой в Мачине, а также церкви и целые кварталы. После краткой нацистской оккупации 3 мая последовала столь же короткая югославская оккупация Тито: Новозеландские и британские войска освободили город от «более чем мирного вторжения». 11 июня 1945 года между союзниками Великобританией и Соединенными Штатами было заключено Соглашение против Югославии, что привело к выводу югославских войск. На этот раз на площади Объединения были подняты три флага союзных войск - итальянский, американский и английский.

В период между 1925 и 1945 годами в ближайших пригородах Триеста и сельской местности были осуществлены многочисленные проекты в области малой архитектуры - до тех пор состоящие небольшие здания, часто являлись результатом стихийного строительства. Именно так родились феномены, в то время воспринимаемые как современные и эффективные: Viale Sonnino, Piazza Carlo Alberto, Via del Coroneo, Foro Ulpiano.

Во время оккупации военным правительством союзников в городе появились здание для офицеров, бейсбольное поле и поле для гольфа. С 5 октября 1954 года после кровопролитных столкновений, в которых погибло много мирных жителей Триест стал окончательно итальянским. С этого времени начинается мир, в котором мы живем и сегодня, разрушенные здания начинают восстанавливаться, вызванная необходимостью, появляется новая архитектура, основанная на простых и функциональных зданиях: речь шла о предоставлении жилья многочисленным семьям, прибывающим в город, что стало основой начала экономического бума шестидесятых. В архитекктуре начинают появляться новые имена. Архитектор Бойко является одним из главных идеаторов и архитекторов ипподрома, ва- жены и проекты дома-башни Vriz Джино Валле с (фото 7), «Деревни дел Фанчул- ло» Марчелло д'Оливо, госпиталя Санторио (в настоящее время Высшая школа Студи Аванцати) Маттиангели и Раффо.

С началом периода «итальянского экономического чуда» возрастает потребность в жителье и услугах, продолжается рост населения, происходит всплеск трудовой занятости и благосостояния населения. В связи с этим урбанистические планы начитают регулироваться муниципальными нормативами. Так в шестидесятых и семидесятых годах возникают целые кварталы, например, такие как Borgo San Sergio, строится новый гостипаль каттинара/СаШпага. Несмотря на это главная городская больница, расположенная в старой австрийской казарме, продолжает функционировать, несмотря на дальнейшее развитие новой больничной структуры в Каттинаре (фото 8).

В 80-х годах используемое в городском строительстве архитектурное направление остается неопределенным, но мы можем выделить постмодерн Челли Тогнон, который соединяет геометрические формы с неоклассическим стилем, например в проектах штаб-квартиры страховой компании Lloyd Adriatico и других зданий. И в эти годы, в связи с нефтяным кризисом (многие здания отапливались дизельным топливом), каждый понимает, сколько энергетических отходов было рассеяно по причине плохо изолированных оболочек зданий и низкоэффективнх централизованнх систем отопления. архитектурный исторический туристический отель

Строительная отрасль постепенно начинает изменяться, сосредотачиваясь на тех инженерных аспектах систем коммуникаций, которые никогда не рассматривались ранее: заводы начинают работать на газе, в том числе благодаря началу использования в городе метана, и автономных, больше не централизованных системах отопления. Архитектуре как таковой, к сожалению, уделяется мало внимания, она не привязывается к узнаваемому стилю и варьируется в свободных формах, не всегда гармонично, так как чаще определяется требованиями пространства. Следует отметить, что город, сам по себе небольшой и ограниченный морем и государственной границей, не располагал и не мог предложить открытых пространств для застройки: таким образом, Триест начал восстанавливаться путём реставрации отдельных исторических зданий двадцатого века, а исторический центр продолжал оставаться деловым центром города - местом размещения государственных и частных офисов, процветающей коммерческой деятельности, что далее привело к мирному вторжению в центр сотен автобусов из Восточной Европы (преимущественно по субботам привозящим «однодневных туристов» покупать одежду и другие итальянские товары). Стараниями интернециональной политики последнее явление было устранено, что произошло в один прекрасный момент без предварительного предупреждения, вместе с этим постепенно начался спад высокого уровня благосостояния граждан!

Новые изменения в инфраструктуре города начались лишь к 2000 году; они коснулись жилых районов Триеста и произошли после пешеходной перестройки центра города, что не было сразу понято жителями. До этого жилые районы концентрировались только на холмах и набережной, однако сегодня престижная жилая часть города занимает большую часть города, особенно значимыми считаются набережная и район Борго Джузеппино.

Европейским Сообществом предлагается Городской план по реконструкции разрушенного и забытого центрального района Кавана, который восстанавливается и становится одним из самых типичных, посещаемых и наполненых бесчисленными развлекательными заведениями (таковым Кавана является и сегодня).

В это же время отмечается начало «архитектурного загрязнения» города некоторыми менее традиционными формами, характерными для северных стран (например, типичными для них скатами крыш). Появляются некоторые частные проекты, созданные под влиянием идей Ле Корбюзье и выполненные в современном стиле, с использованием современных материалов и передовых инженерных решений. И сегодня продолжают появляться и продолжают процветать достойные внимания современные здания с отсутствием узнаваемого стиля, в основном, спроектированные местными специалистами. Это явление характельно для зон за пределами исторического центра. Сам же центр регулируется старым детальным планом, который требует часто преувеличенной, почти абсурдной консервации, так как не разделяет историческую и архитектурную ценность различных зданий, часто навязывая гиперконсервативный выбор зданиям низкой значимости.

Мы уже говорили о нехватке земли, её антропизированности, к которой добавим строительные нормативы, которые между тем позволяют получить объемный бонус в мансардных площадках высотой до 3,50 метров, что связано с низким индексом застройки: именно этот комплекс причин обусловил выбор в пользу постройки зданий со скатными крышами, что позволет максимально использовать имеющиеся пространства (фото 9).

И только недавно, с введением изменений в нормативнрй базе, были предложены новые гармоничные формы, которые могут украсить жилую зону за пределами исторического центра города.

В качестве муниципального комиссара по качеству городского ландшафта и качества строений, должность, которую я занимаю с 2017 года, я могу критически сказать, что далеко не все проекты достигают балланса между стилем, дизайном и духом инноваций, наличие которых определяется современными требованиями и временем. Профессионалу часто не остается места для фантазии и творчества, так как многочисленные, чрезмерные нормативы связывают его настолько, что он должен быть сосредоточен на соблюдении правил, а не на достижения гармонии форм. В стране, основанной на бюрократических принципах, и строительство, и архитектура становится зависимыми! Следует также отмеитить, что 60% территории города считается ценной и подлежит ряду особых ограничений. В свою очередь регион Фриули-Венеция-Джулия/FVG разработал и ввёл дополнительные правила, пытаясь каталогизировать области и затем стандартизировать их по типу и материалам. С нашей точки зреня, это было абсолютно бесполезное действие, потому что существующая строительная ткань города - уже сама по себе является лоскутным одеялом. Это прошлое, которое нельзя стереть, а появление новых инновационное строений, возведенных без многочисленных ограничений могло бы только улучшить и обогатить городской ландшафт. Но требуется определённое мужество для того, чтобы отменить старые правила и, к сожалению, только здравого смысла в нашем случае будет недостаточно.

Особой характеристикой морфологии Триеста и окраин города является то, что по своим высоким точкам он расположен на карстовом плато и затем спускается к морю; равнинная часть является холмистой и граничит с востоком. Линия моря - Костьера Триестина/Costirta Triestina, - представляет собой настоящую жемчужину на панораме Верхней Адриатики. Оформленная в 1960-х годах, она теперь живет новой жизнью благодаря вложениям австрийских, немецких, русских, английских инвесторов.

В северной части провинции Триеста мы видим смелый проект реконструкции бывшего каменного карьера (в котором добывали камень Ауризина/Aurisina) - «Portopiccolo», - привратившегося в туристический порт, очаровательные резиденции, 5-звездочный отель, магазины и бутики известных брендов, зоны развлечения, пляжный клуб, спа и фитнес (фото 10).

Передача бывшего Старого порта городу открывает новые возможности для строительства. Воплащение в жизнь предлагаемых проетов, безусловно, займет время, но мы ожидаем появление футуристичных архитектурных интерпретаций портовой архитектуры Габсбургов, основанных на современных технологиях.

Триест, морской порт, в котором в краткий период с 1914 по 1954 год произошло смешение семи флагов, и поныне продолжаестя смешение стилей и людей в мирной, повседневной и праздничной жизни. Город просыпается после долгой спячки, развивает свой туристический потенциал, верит в реконструкцию Старого порта. Это небольшая жемчужина Центральной Европы, здесь Вы все еще можете дышать воздухом Габсбургов в Терезианской и иосифской деревнях, а затем проехать всего лишь несколько километров и увидеть изменение ландшафта, а вместе с ним наблюдать новые стили и архитектуру.

Надеясь, что мои короткие размышления между историей и архитектурой не показались вам слишком скучными, я должен поблагодарить сотрудников нашей студии и Архитектурный факультет Хабаровского Университета за ценное сотрудничество, а так же в частности Ларису Баклыскую - доцента Университета и руководителя стажировок в нашей студии, - и семь стажеров, которые работали вмете с нами в2018и2019м годах, несколько интересных работ которых мне хочется представить в заключении статьи (рис. 12-20).

Рис. 1.

Рис. 2.

Рис. 3.Рис. 4.

Размещено на Allbest.ru