Полифункциональный автокомплекс, как уникальный инновационный элемент системной реконструкции "серого пояса" Санкт-Петербурга

Размещено на http://allbest.ru

ПОЛИФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ АВТОКОМПЛЕКС, КАК УНИКАЛЬНЫЙ ИННОВАЦИОННЫЙ ЭЛЕМЕНТ СИСТЕМНОЙ РЕКОНСТРУКЦИИ «СЕРОГО ПОЯСА» САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

С.Е. Гусева, А.А. Бареян

Абстракт. Полифункциональный автокомплекс - новый тип градостроительных образований, возникший в Германии в начале этого века и реализованный затем в нескольких городах как востребованная торговая, сервисная, коммуникационная и досуговая площадка. В целом автокомплекс представляет собой парк с развитой досугово-рекреационной функцией, на территории которого представлены и доступны для покупки автомобили различный марок.

Существующий опыт ревитализации промышленных территорий показывает, что наиболее распространённым при сохранении значительной части большепролётной производственной застройки является устройство лофт-кварталов с стандартным набором функций. К наиболее популярным из них относятся рекреационная, культурная, досуговая, торговая, сервисная и образовательная. В Санкт-Петербурге в процессе реабилитации территорий «серого пояса» создаются стандартные лофт-кварталы даже на таких уникальных площадках как Новая Голландия. Полифункциональный автокомплекс, обладая широким набором социально-общественных функций, характерных для обычных лофт-кварталов, в отличие от них является законченным ансамблем с единой темой и единой взаимоувязанной структурой. Возможной площадкой для полифункционального автокомплекса в границах исторически сложившихся районов центральной части Санкт-Петербурга может быть рассмотренный в статье квартал на берегу Малой Невы в северной части острова Декабристов.

Ключевые слова: полифункциональный автокомплекс, реконструкция промышленных территорий, «серый пояс», Санкт-Петербург.

ревитализация промышленные территории лофт квартал

1. Полифункциональный автокомплекс: идея и реализация

Полифункциональный автокомплекс представляет собой новый тип градостроительных объектов, идея которого появилась в Германии, где автомобилестроение является одной из основных промышленных отраслей, производящей на территории страны около 6 миллионов автомобилей в год. В 1994 г. в концерне Фольксваген была разработана концепция так называемого бренд-ленда в виде парка с развитой досугово-рекреационной функцией, на территории которого будут представлены и доступны для покупки все бренды фирмы. Здесь впервые предполагалась доступность как общественных, так и производственных объектов, и использование их как покупателями машин Фольксваген, так и простыми посетителями, в том числе детьми. Для решения поставленной задачи необходимо было создать градостроительный комплекс, в котором объекты не просто были бы расположены на одной территории, но образовывали единое функциональное и визуальное целое.

Концерн Фольксваген реализовал идею бренд-ленда в рамках всемирной выставки «ЭКСПО-2000». В Вольфсбурге, моногороде при штаб-квартире концерна, был открыт Автогород, в состав которого вошёл музей автомобилей (ставший самым посещаемым музеем автомобилей в мире), 8 павильонов для всех суббрендов концерна, две башни на 400 мест для предпродажного хранения машин, центр продаж, интерактивная экспозиция, пространство для детей, 10 ресторанов, магазины, пятизвёздочный отель и трасса с препятствиями для внедорожников. Архитектурно-ландшафтный комплекс занимает 28 га. Целью разработчиков было не только создание новой модели взаимодействия с покупателями, но и повышение аттрактивности непримечательного моногорода при крупном автопроизводстве. В результате новая площадка рекламы и продаж стала главной достопримечательностью Вольфсбурга, интересной не только жителям, но и туристам - Автогород посещает около 6000 чел. в день, в выходные - до 55000, к 2014 году общее количество посетителей с момента открытия комплекса превысило 30 млн. чел. [7, с. 142].

Создание полифункционального автоцентра Фольксваген подвигло к действию других немецких автопроизводителей: в 2000-х гг. подобные комплексы открыли ведущие автомобильные концерны страны. В 2006 г. в Штутгарте начал работу «Музей Мерседес-Бенц» (6 га) рядом с заводом и штаб-квартирой концерна Даймлер [5]. В комплекс входит центр продажи автомобилей, музейный комплекс, рестораны и магазины. В 2007 г. в центральной части Мюнхена компания БМВ открыла комплекс «Мир БМВ» (9 га), в котором расположились производственная и деловая зоны и музей [1]. Новым витком в развитии концепции полифункционального автокомплекса считается открытие в 2010 г. в центре столицы ОАЭ Абу-Даби парка «Мир Феррари» (60 га), представляющего собой синтез тематического бренд-ленда Феррари с ультрасовременными развлекательными комплексом, досуговым и образовательным центрами [9].

Полифункциональные автокомплексы с футуристическими архитектурными решениями и ультрасовременной социальной и градостроительной концепцией представляют собой рекреационно-досуговые объекты в центральных районах городов, ежедневно востребованные не только местными жителями, но и туристами.

К основным архитектурно-градостроительным характеристикам поли- функционального автокомплекса относятся:

- расположение в центральной части города;

- хорошая транспортная доступность;

- большой набор и гибкость выбора функций (торговая, сервисная, рекреационная, досуговая, образовательная и др.);

- возможность освоения широкого диапазона площадей (6-60 га);

- большое количество объектов зального типа;

- единая тема, объединяющая комплекс;

- использование как на местном, так и на городском уровне;

- потенциально высокая степень туристической аттрактивности.

В России тенденция территориального сближения производственного и общественного сегмента крупных производств, близкая к идее полифункционального автокомплекса, имеет исторические корни. На Прохоровской Трехгорной мануфактуре (Москва, вторая половина XIX в.) помимо жилой и общественной застройки, были построены образовательные учреждения, административные здания, объекты здравоохранения и социального обслуживания. Большая Тверская мануфактура (Тверь, конец XIX - начало XX в.) включала в себя помимо большого количества промышленных зданий жилую застройку и общественные здания для служащих и рабочих. Во времена СССР Московский автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК) построил около своего производственного корпуса дворец спорта АЗЛК и музей АЗЛК. Однако все эти объекты были предназначены в основном для работников завода, т.е. комплекс оставался изолированным пространством, не рассчитанным на обслуживание сторонних посетителей.

2. Функциональное наполнение постпромышленных территорий

В наше время имеется мировой и отечественный опыт успешной организации на бывших производственных участках таких образований как: квартал с деловой, торгово-развлекательной и жилой застройкой (7,7 га, Эстония, 1991-2006 гг.), культурный центр (5,6 га, Финляндия, 2008 г.), ландшафтно-индустриальный парк (91,2 га, Германия, 2001-2010 гг.), творческий кластер (2,6 га, Россия, 2009), квартал с торгово-развлекательной застройкой (5,3 га, Россия, 2016-2020 гг.) [8].

В целом бывшие промышленные территории с сохранением значительной части производственной застройки реконструируются для социально-общественных нужд, редкая на них жилая застройка представлена, как правило, общежитиями, гостиницами или апартаментами, не требующими полной социальной инфраструктуры. К наиболее популярным сегментам общественной застройки относятся рекреационный, культурный, досуговый, торговый, сервисный и образовательный. На реконструируемых участках устраивают музеи, театры, кинотеатры, магазины, образовательные центры, открытые и закрытые выставочные пространства, рестораны, кафе, офисы, вписывая их в существующие корпуса. Стиль лофт, характерный для ревитализированных промтерриторий с сохранением индустриальной застройки, позволяет называть подобные новые образования лофт-кварталами, независимо от их наполнения.

Большинство лофт-кварталов занимает относительно небольшие площади в 0,5-8 га, в основном заполненные помещениями для сдачи в аренду, назначение, а значит и внешний вид которых может меняться в зависимости от желаний арендатора. В настоящее время единственный тип объектов, который может развиваться как единая структура с достаточно разнообразными функциями на площадях в десятки гектаров, представлен постиндустриальными парками на участках бывших производств, такими как, например, парк «Фундидора» (142 га, Мексика, 1988 г.), парк «Дуйсбург-Норд» (125 га, Германия, 1991-1994 гг.), парк «Шахта Цольферайн» (91,2 га, Германия, 2001-2010 гг.).

Полифункциональный автокомплекс соединяет в себе достоинства лофт- кварталов с арендуемой застройкой и гибкой комбинацией социальнообщественные функций и постидустриальных парков - сложных комплексов с единой темой и единой взаимоувязанной структурой.

3. Уникальность в контексте реконструкции «серого пояса»

Известная проблема «серого пояса» Санкт-Петербурга, занимающего около 40 % (5000 га) территории исторического центра, остро стоит около 30 лет. За постсоветские десятилетия фундаментальные исследования «серого пояса» инициированы не были. В настоящее время используется формула «30/30/40», предложенная бывшим губернатором Санкт-Петербурга, согласно которой 30 % территорий «серого пояса» отводится под рекреационные зоны и общественные пространства, 30 % - под коммерческие и производственные зоны и 40 % - под жилую застройку. Обоснования формула не имеет и появилась, «чтобы борьба интересов не завела ситуацию в тупик» [4].

В целом за последнее десятилетие в «сером поясе» Петербурга проводились отдельные и сравнительно небольшие в масштабах города мероприятия по реабилитации отдельных участков. Наиболее удачными осуществлёнными проектами руководство города считает Новую Голландию (6,5 га, 2007-1011 гг.), «Порт Севкабель» (3,5 га, 2017-2018 гг.) и жилые кварталы у Лиговского проспекта (2018 г.) [4]. В 2016 г. Правительство Санкт-Петербурга провело закрытый международный конкурс «Серый пояс. Преобразование» на разработку концепции архитектурно-планировочного преобразования южной части «серого пояса» и характера этих преобразований на конкретном участке. В конкурсе участвовало 9 команд из Санкт-Петербурга, Москвы, Норвегии, Финляндии, Голландии и Германии. Победил голландский проект. Конкурс был нацелен на конкретный результат, и фирма-победитель уже продаёт квартиры в домах на участках «серого пояса».

Опустевшие и ещё занятые промышленные территории с большепролётной застройкой дореволюционного и советского времени - это не только огромный территориальный резерв, но и исторический пласт, полное уничтожение которого сотрёт и часть городской истории. Несмотря на сокращение промышленной деятельности, на 78 % земель «серого пояса» до сих пор проводятся работы, связанные с производством, перевозками и портовыми работами [3]. Некоторые из бывших промтерриторий уже полностью расчищены и застраиваются жилыми кварталами, но множество участков занято памятниками промышленной архитектуры или просто производственными корпусами, пригодными для ревитализации по своему физическому состоянию.

Предполагая возможность системной реконструкции «серого пояса», можно выделить разные типы территорий по площади, местоположению, проценту сохраняемых зданий, соотношению открытых и закрытых пространств, желаемой функциональной наполненности и т.д. Очевидно, что при исследовании выявятся уникальные и ординарные элементы вероятной структуры. Уникальность в данном контексте может быть разной, например, неповторимость образа (зависит от проектировщиков), особенность функции и образа (зависит не только от проектировщиков), исключительность самой территории (не зависит от проектировщиков).

Наиболее очевидной исключительной территорией является Новая Голландия, уже превращённая в банальную аккуратную зону с коммерческими, студийными и офисными пространствами, и совершенно потерявшая свою известную таинственность и романтичность. Эта территория уже не представляет даже регионального интереса - 93 % её посетителей составляют петербуржцы, чьё внимание в значительной степени объясняется сейчас новизной ситуации и отсутствием в настоящее время лофт-кварталов в других частях города. Помимо Новой Голландии очевидно уникальными являются непромышленные, но находящиеся в зоне «серого пояса» и требующие реабилитации территории Канонерского острова и следственного изолятора «Кресты».

К возможным элементам системной реконструкции «серого пояса» с уникальной функцией, диктующей незаурядный образ, можно отнести постиндустриальный парк и полифункциональный автокомплекс, территории для которых не могут быть определены по остаточному принципу. В то время как для исключительных площадок требуется поиск неординарных функций, для полифункцио- нального автокомплекса может быть выбрана рядовая площадка, удовлетворяющая, однако, многим условиям.

4. Возможное место размещения полифункционального автокомплекса в Санкт-Петербурге

Одной из возможных площадок для создания полифункционального автокомплекса может быть участок в границах исторически сложившихся районов центра Санкт-Петербурга, расположенный на расстоянии шаговой доступности от границы Объекта всемирного наследия ЮНЕСКО «Исторический центр Санкт- Петербурга». Территория в 40 га занимает большую часть вытянутого вдоль Малой Невы квартала в северной части острова Декабристов в границах реки Смоленки, Уральской улицы и возможного продолжения переулка Декабристов. К участку примыкает остров Серный, через участок проходит новый автомобильный мост Бетанкура.

В XIX в. на этой территории началось строительство промышленных предприятий, давших начало развитию острова Декабристов. В 1869 году здесь у впадения реки Смоленки в Малую Неву начал строится Трубочный завод - филиал Петербургского патронного завода. Позже рядом с ним на этом же участке появился небольшой чугунолитейный и механический завод, писчебумажная фабрика и ткацкая мануфактура. После Великой отечественной войны Трубочный завод (в советское время Завод им. М. И. Калинина) занял их территории, а в 2015 г. его производственные мощности были перенесены в пригород [2].

В настоящее время участок плотно застроен живописно расположенными промышленными корпусами разных эпох - свободными или с ещё действующими производствами (Морской завод Алмаз, 57 автомобильный ремонтный завод, Подводречстрой-1). Некоторые здания являются памятниками промышленной архитектуры. Многие корпуса сейчас заняты разного рода мелкими автомастерскими, кузовными и малярными цехами, магазинами автозапчастей и другими автомобильными сервисами.

Потенциал территории как площадки для полифункционального автоцентра составляют следующие факторы:

1. Прекрасная транспортная доступность квартала, которая до недавнего времени была ограничена, достигнута открытием в 2018 г. моста Бетанкура через Малую Неву и строящейся набережной Макарова - магистральной улицей общегородского значения. Участок легко доступен и из парадного центра города, и с Петроградской стороны. Уральская улица, идущая вдоль всего участка, богата маршрутами общественного транспорта, в пешеходной доступности от квартала находится станция метро «Василеостровская». Западный скоростной диаметр, съезд с которого расположен на расстоянии 2,5 км, соединяет квартал не только с периферией, но и с окрестностями Санкт-Петербурга.

2. Участок имеет линейную форму в соотношении сторон один к восьми, примыкая к Уральской улице длинной стороной, что позволит организовать на этой территории несколько входных зон с прямым попаданием в нужную часть бренд-ленда.

3. Территория является прибрежной с протяжённостью береговых линий реки Смоленки и Малой Невы 340 и 1800 м соответственно. Вдоль Малой Невы проходит новая современная трасса набережной Макарова, река Смоленка имеет естественный берег.

4. Остров Серный в русле Малой Невы создаёт дополнительные возможности для использования разнообразных ландшафтных приёмов.

5. Территория представляет собой часть речного фасада Санкт- Петербурга, она хорошо просматривается с противоположного берега Петровского острова, раскрывается в динамике при движении по мосту Бетанкура и по набережной Макарова, видна с Тучкова и Вантового мостов.

6. Имеющиеся исторические и современные элементы индустриально-урбанистического ландшафта полностью соответствуют тематике автоцентра. Современный автомобильный мост Бетанкура и транспортная набережная Макарова будут визуально включены в среду автокомплекса как классический «заимствованный вид». Любопытно, что сейчас всё стихийное торгово-сервисное освоение квартала имеет автомобильную тематику.

7. На участке расположены несколько объектов культурного наследия, представляющих собой краснокирпичные промышленные здания рубежа XVIIIXIX вв.

8. Имеющийся значительный ресурс большепролётных сооружений, которые могут быть свободно освоены любыми формами торговли, досуга, творчества, массовых мероприятий, современного искусства и т.д.

Заключение

Рассматривая ревитализацию постпромышленных территорий «серого пояса» Санкт-Петербурга как системный процесс, можно выделить «уникальный» сегмент. К нему в первую очередь должны относиться уникальные объекты и комплексы, построенные в ходе реконструкции на участках, которые сами по себе необычны и поэтому требуют выбора нестандартных функций и осуществления нестандартных проектных решений. Также можно говорить об объектах, уникальность которых связана с исключительной функцией. Одним из возможных объектов с неординарной функцией, который может быть возведён на постпромышленных территориях, является полифункциональный автокомплекс - инновационный тип градостроительных объектов, успешно реализованный на нескольких мировых площадках. Для подобного автокомплекса нужна обычная площадка, удовлетворяющая, однако, большому количеству требований. Одной из возможных территорий является рассмотренный квартал в границах исторически сложившихся районов центральной части Санкт-Петербурга на берегу Малой Невы в северной части острова Декабристов.

Библиографические ссылки

1. BMW Welt. [Электронный ресурс]. - URL: https://www.bmw-welt.com/en.html (дата обращения: 27.11.2018)

2. Градозащитный Петербург [Электронный ресурс]. - URL:

https://protect812.com/2017/ 12/21/ostrov_dekabristov/ (дата обращения 18.12.2018)

3. Грибанова А. Пояс перспективного развития / Эксперт онлайн / [Электронный ресурс]. Режим доступа: URL: http://expert.ru/northwest/2016/16/poyas-perspektivnogo- razvitiya/ (дата обращения 12.12.2018).

4. Мы стремимся к созданию многофункциональной среды на месте "серого пояса" (интервью) / Коммерсантъ Санкт-Петербург / 28.11.2017 / [Электронный ресурс]. Режим доступа: URL: https://www.kommersant.ru/doc/3479737 (дата обращения 18.12.2018).

5. Mercedes-Benz Museum. [Электронный ресурс]. Режим доступа: URL: https://www.mercedes-benz.com/en/mercedes-benz/classic/museum/ (дата обращения: 20.11.2018).

6. Презентация международного закрытого архитектурно-градостроительного конкурса на разработку Концепции преобразования «серого пояса» Санкт-Петербурга / Правительство Санкт-Петербурга, КГА [Электронный ресурс]. Режим доступа: URL: / http://old.kgainfo.spb.ru/news/1903.html (дата обращения: 12.12.2018).

7. Прокудина Д. А. Автогород в Вольфсбурге как социальный феномен и инновационная коммуникационная платформа крупной корпорации // Ценности и смыслы. - 2015. - № 4(38). С. 140-150.

8. Ревитализация территорий промышленных объектов [Электронный ресурс].Режим доступа:

URL:https://моногорода.рф/uploads/knowledge_file/content/35/170427_

Monotowns_Report_17.4_Prom_corr.pdf (дата обращения: 14.12.2018).

9. Ferrari World Abu Dhabi. [Электронный ресурс]. [Электронный ресурс]. Режим доступа: URL: https://ferrariworldabudhabi.com/ (дата обращения: 14.12.2018).

S.E. Guseva, A.A. Bareyan

POLYFUNCTIONAL AUTOCOMPLEX AS A UNIQUE INNOVATION ELEMENT OF COMPLEX RECONSTRUCTION OF THE "GREY BELT" OF ST. PETERSBURG

Abstract. Polyfunctional autocomplex is a new type of town planning formations. It originated in Germany at the beginning of this century and was built in several cities. It's shopping, service, communication and leisure functions were demanded a lot. Autocomplex is a brand-land in the form of a park with a developed leisure and recreational function, in which cars of various brands are presented and available for purchase.

The experience of returning to life of former industrial zones shows when reconstructing areas with large-span industrial buildings, loft-quarters with a standard set of functions are most often arranged. Recreational, cultural, leisure, commercial, service and educational are the most popular. Now in St. Petersburg, in the process of rehabilitation of the “grey belt” territories, standard loft-quarters are being created, even at such unique sites as New Holland. A polyfunctional autocomplex has a large set of social and social functions typical of ordinary quarters in the loft style. It differs from them in that it is an integral complex with a single theme and a single interconnected structure.

A possible site for a polyfunctional autocomplex within the borders of the historically established areas of the central part of St. Petersburg may be a quarter on the banks of the Little Neva in the northern part of Dekabristov Island. The advantages of this quarter are excellent transport accessibility from the city center, from the peripheral areas, from the region; rich landscape of the riverside territory with views of the plot and from the plot; existing large span housings; new spectacular road bridge, fully relevant to the theme of the car.

Keywords: polyfunctional autocomplex, reconstruction of industrial territories, «grey belt», industrial belt, St. Petersburg.

Размещено на Allbest.ru