Проектирование многоуровневой парковки в условиях плотной городской среды

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ТОГУ, Хабаровск, Россия

Проектирование многоуровневой парковки в условиях плотной городской среды

В.С. Ищенко, Д.С. Целуйко

Абстракт

Данная статья посвящена принципам проектирования многоуровневых паркингов в условиях плотной городской застройки. Проведён анализ положительных и отрицательных сторон предлагаемых вариантов решения этой проблемы. Исследованы примеры осуществления выдвинутых идей в реальной жизни. Рассмотрены способы монтажа парковок, размещённых над проезжей частью и железнодорожными путями, их конструктивное решение. Проанализирован процесс эксплуатирования и обслуживания автостоянок после их постройки.

Ключевые слова: Плотная городская застройка, многоуровневый паркинг, второй уровень застройки, полезная площадь, архитектурный акцент города, создание видовых точек.

V.S. Ishenko, D.S. Tseluyko

PNU, Khabarovsk, Russia

DESIGN OF MULTI-LEVEL PARKING IN DENSE URBAN AREAS

Abstract

This article is devoted to the principles of design of multi-level parking in dense urban areas. The positive and negative aspects of the proposed solutions to this problem was analyzed. Examples of the implementation of the ideas put forward in real life are studied. Ways of installation of parking lots located above the carriageway and railway tracks, their constructive solution are considered. The process of exploitation and maintenance of parking lots after their construction is analyzed.

Keywords: Dense urban development, multi-level parking, second level of development, effective area, architectural accent of the city, viewport creation.

Введение

В современном мире центр любого плотно заселённого города представляет собой очень сложную систему, состоящую из разных по значению структур, с весьма ограниченным количеством свободного пространства [1, 10]. Он включает в себя историческую, жилую, малоэтажную и многоэтажную застройки, аварийные постройки и конечно же, до данного времени, не застроенные по каким-либо причинам, территории [2]. Именно этот фактор нужно учесть при проектировании паркингов в условиях плотной городской застройки. Рассмотрены места для расположения многоуровневых парковок в условиях плотной городской застройки (рис. 1).

Рис. 1. Схема анализа типа парковок

многоуровневая парковка городская застройка

Первый, второй и третий типы расположения парковок в плотной городской застройке достаточно тщательно изучены и находят активное применение в мировом строительстве. Четвертый же тип расположения всё ещё является некой технологией будущего, ведь зданий такого вида возведено катастрофически мало, хотя с точки зрения юрисдикции, конструктивных норм и современных строительных технологий это возможно [3]. Проведён анализ преимуществ и недостатков сооружений "второго уровня застройки" (табл. 1).

Таблица 1 Примеры сооружений "второго уровня застройки"

Осуществлённые проекты

В г. Москва уже применён принцип размещения многоуровневой парковки над автомагистралью. Над четвёртым транспортным кольцом была возведена большая многоуровневая парковка строительство которой затянулось на долгие годы из-за масштабности постройки и некорректно составленной сметы [5]. В Санкт-Петербурге был возведён Ладожский железнодорожный вокзал, "парящий" над ж/д путями и служащий тоннелем для проходящих поездов. Под Алма-Атой построен кампус казахского института нефти и газа, расположенный над сложным рельефом в виде моста [6].

Конструктивные особенности

Главным вопросом в проектировании парковки, расположенной над проезжей частью, является способ перекрытия достаточно большого пролёта над автодорогой, причём таким образом, чтобы конструкция опиралась на землю лишь в нескольких точках. Наиболее выгодным решением в такой ситуации являются большепролётные фермы, несущие на себе перекрытие пола 1 этажа. На последующих этажах можно устанавливать колонны, различного сечения. Необходимая высота сооружения, расположенного над автодорогами общего пользования, предназначенными для пропуска автотранспортных средств габаритами: по длине одиночных автомобилей - до 12 м и автопоездов - до 20 м, по ширине - до 2,55 м, по высоте - до 4 м для дорог категорий I - IV и до 3,8 м для дорог категории V [7].

Особенности монтажа

На пути следования подъёмных сооружений (ПС) должно быть исключено нахождение людей. Над проезжей частью и над проходами для людей должны быть установлены предохранительные перекрытия (улавливающие сетки) из плотных полимерных нитей, способные выдержать падающий груз [8]. Монтаж можно осуществлять в ночное время суток, тогда перекрытие автодороги не будет приносить больших неудобств. Также при монтаже автопарковки можно использовать временные конструкции, что поможет обеспечить практически беспрепятственный проезд автомобилей или устраивать дополнительные ответвления-объезды временного характера, что, как показывает практика, достаточно накладно и малоприменимо в строительстве.

Обслуживание

Несомненно, здание, расположенное над дорогой, нуждается в некотором обслуживании. Во-первых, в тоннельном пространстве сооружения будет происходить застой выхлопных газов и вредных химических элементов. Поэтому это пространство необходимо вентилировать с помощью систем с искусственным побуждением, в которых воздух подаётся и отсасывается с помощью специальных устройств-вентиляторов. Во-вторых, из-за замкнутости, пространство под парковкой будет освещено естественным источником достаточно плохо, поэтому важно на этапе проектирования продумать освещение "тоннеля" под зданием. Освещение должно быть организовано специальными фонарями, закреплёнными над проезжей частью, с шагом 6,7 м. [9]. Преимущественно применяется система встречного или симметричного освещения, с определённым коэффициентом яркости.

Заключение

Таким образом, можно сделать вывод, что рост плотности населения и застройки городов - необратимый процесс, который, на сегодняшний день, не поддаётся контролю. Однако вышеописанные способы решения проблемы нехватки земли под новую застройку позволят вторично использовать уже эксплуатируемое пространство, избежать проблем с застройкой сложного рельефа или дорогостоящих и объёмных земляных работ. Такие методы проектирования позволят осуществить прирост полезных площадей, создать необычный, неповторимый архитектурный акцент города и открыть дополнительные видовые точки города.

Библиографические ссылки

1. ЭРБИ [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://eco-bis.ru/razmeshhenie- parkingov-v-usloviyax-plotnoj-zastrojki.html (Дата обращения- 5.12.2018).

2. ИЦРОН [Электронный ресурс] - Режим доступа:

http://izron.ru/articles/aktualnye-problemy-tekhnicheskikh-nauk-v-rossii-i-za-rubezhom- sbornik-nauchnykh-trudov-po-itogam-mezh/sektsiya-10-stroitelstvo-i-arkhitektura-spetsialnost- 05-23-00/problemy-stroitelstva-vysotnykh-zdaniy-v-usloviyakh-plotnoy-gorodskoy-zastroyki/ (Дата обращения- 7.12.2018).

3. "Градостроительный кодекс Российской Федерации" от 29.12.2004 N 190-ФЗ (ред. от 03.08.2018) (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.09.2018).

4. "Строительство парковок в стесненных городских условиях" С.Н. Черевко.

5. Livejournal [Электронный ресурс] - https://maxtar.livejournal.com/97934.html (Дата обращения - 9.12.2018).

6. "Исследование возможностей применения новых типов зданий, использующих пространство над занятыми территориями в городской застройке" Е.И. Кочешкова, Т. Р. Забалуева

7. СП 34.13330.2012. Свод правил. Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85.

8. Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используется подъёмные сооружения". Утверждённые приказом федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 12.11.2013г. N553.

9. ГОСТ 56334-2015 Тоннели автодорожные. Нормы и методы расчёта.

10. Базилевич М. Е., Козыренко Н. Е., Иванова А. П. Типология подземных сооружений // Новые идеи нового века - 2011: материалы Одиннадцатой международной научной конференции ИАС ТОГУ = The new Ideas Of New Century 2011: The Eleven International Scentific Conference Proceeding of IACE PNU: в 2 т. / Тихоокеанский государственный университет, - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2011. - Т. 1. - С. 133-136.

Размещено на Allbest.ru