Доминанты на завершении транспортных коммуникации в г. Хабаровске

Размещено на http://www.allbest.ru/

Доминанты на завершении транспортных коммуникации в г. Хабаровске

Савкова Н.В.

ТОГУ, г. Хабаровск, Россия

Абстракт

СтатьяпосвященавысотнымдоминантамгородаХабаровска, находящимся на завершениипространственных осей транспортныхкоммуникаций. Сегодня, в связи с массовым переходом от пешеходногодвижения к автомобильному, появлениемскоростныхмагистралей и высотных зданий, классическаяглубиннаякомпозиция получила новоеразвитие и масштабность, чтотребуетизучения, осмысления и обдуманногоприменения в градостроительстве и при проектированиивысотных зданий - доминант на завершении осей. В статьеприведеныосновныесхемыглубинно-пространственнойкомпозициитранспортныхкоридоров и доминант на завершенииих осей, выявленысхемыусловийоптимальнойвидимостивысотныхобъектов в зависимости от контекста. Проведена классификациясуществующихдоминантХабаровска по типу доминирования в зависимости от градостроительных, объемно-пространственных, ландшафтных и средовыхособенностейместа. Данырекомендации по формированию в Хабаровскеновых зон высотнойзастройки на завершении осей автомобильныхдорог

Ключевые слова:доминанты, архитектурныедоминанты, высотныедоминанты, композициягорода, композиционные оси, транспортныекоридоры, архитектурныеобъекты, архитектурноепроектирование, городскаясреда.

Savkova N. V.

DOMINANT CONCLUSION OF THE TRANSPORT COMMUNICATIONS

Abstract. This article focuses on the high-rise dominant of the city of Khabarovsk, located on the end axes of transport communications. The article describes the basic scheme underlying spatial composition of the transport corridors and the dominant at the end of their axes, revealed the scheme of conditions of optimum visibility high-rise buildings, depending on the context. The classification of existing dominants of Khabarovsk in dominance depending on the urban, spatial and landscape features of the place. Recommendations on the formation of the Khabarovsk new zones of high-rise building on completion of the axes of roads. транспортная коммуникация хабаровск архитектурный

Keywords: dominant, architectural dominant, high-rise structures, the composition of the city, compositional axis, transport corridors, architectural objects, architectural design, urban environment.

Введение

В последние два десятилетиягородавсего мира активно застраиваютсявысотнымизданиями, появляютсяновыескоростныемагистрали, и Хабаровск не сталисключением. В пространственнуюсредугорода активно включились высотныедоминанты нового, для историческогогорода, более крупного масштаба. Учитывая, чтопространственнаякомпозициягородовскладываетсяизансамблейразногоуровня, от локальныхкомпозиционныхрешенийнебольшихпространств до крупномасштабныхградостроительныхкомплексов, архитектору и градостроителюнеобходимопредвидеть и планироватькаквысотныйобъектбудетвосприниматься с различныхточекгорода.

Глубинно-пространственная композиция

Архитектурныеансамблиобладают набором постоянных величин: оси, доминанты, акценты и фон, а такжеопределенным видом композиции, задача которогогармоничноеобъединение и соподчинениеобъемов и пространств в целостнуюархитектурную структуру. Одним из таких классическихвидовкомпозиционнойструктурыявляетсяглубинно-пространственнаякомпозиция, в которойлинейнаяорганизацияпространстваобразованацепьюобъектоввдоль оси разви- © Савкова Н. В., 2018

тия и доминанта, замыкающаяэту ось, чтозаставляетзрителяяснеепрочувствовать всю структуру (рис. 1) [1].

Такойварианткомпозициивзяткакпринципиальная модель для даннойстатьи. Все другиевозможныевариантыкомпозиционнойструктуры не рассматриваются.

В историиархитектурыможновстретить немало примеровглубиннойкомпозиции: площадьсв. Петра в Риме с доминантойсоборасв. Петра, ансамбль Марсового поля с Эйфелевойбашней в Париже, Адмиралтейство на завершенииНевскогопроспекта в Санкт-Петербурге и т.д.

Сегодня, в связи с массовым переходом от пешеходногодвижения к автомобильному, появлениемскоростныхмагистралей и высотных зданий, классическаяглубиннаякомпозиция получила новоеразвитие и масштабность, чтотребуетизучения, осмысления и обдуманногоприменения в градостроительстве и при проектированиивысотных зданий - доминант на завершенииглавных осей.

Выявление и классификациявысотныхобъектов на завершении осей транспортныхкоммуникаций в городе Хабаровске

В ходеисследованиябылпроведенвизуальный и градостроительныйанализновыхдоминантглубиннойкомпозициитранспортныхкоммуникацийХабаровска (табл. 1, рис. 2, схема слева). Все объектыбылиразделены на три типапространственныхкомбинаций: доминанты на завершении оси, на отрезкерадиального транспортного коридора и за пределамипространстватранспортнойкоммуникации [2].

По функциидоминантыможноразделить на три группы: самаябольшая - жилыездания и комплексы с административнымипомещениями (19) и двеменьшие - административныездания (3) и религиозныеобъекты (2). Этажность зданий колеблется от 14 до 28 эт., а высотаСпасо-Преображенскогособора 95 м.

Выявленыкакочевидныедоминанты, которыенаходятся в пространстве транспортного коридора или в непосредственнойблизости, так и те, которыерасполагаются на значительномудалении. Так например, жилой комплекс Richeville(фото №17 табл. 1) являетсязавершениемул. Воронежской, хотянаходится на расстоянии от 6-ти до 3-х километров, а жилой комплекс по ул. Карла Маркса, 99 (фото №20 табл. 1) виден с ул. Шелеста с расстояния 2,7 - 3,7 километров. Как правило, архитекторы, предполагаякакихобъектбудетвыглядеть с прилегающихулиц и пространств, не учитываюттакиедалекиеперспективы, но с учетомвысотностиобъектатакиепрогнозыделатьнеобходимо.

Примечание: в таблице использованыскриншоты с электронногоресурса Яндекс Панорамы, кроме №24 - фото автора

В ходедальнейшегоанализатранспортнойсистемыХабаровскабылипредложеныучастки для новыхпредполагаемыхвысотныхдоминант на завершении осей (рис. 2, схема справа). Как видно на схеме в Хабаровскевыявленбольшойпотенциал для созданияпоясавысотныхдоминант на завершении осей по улицам: Тихоокеанская, Шелеста, Большая, 60 лет Октября, Ленинградская.

В ходеисследованиятакжебыливыявленынегативныефакторы, мешающиевосприятиюдоминанты и глубиннойкомпозиции в целом: рекламныеконструкции поперек транспортныхкоридоров, недостаточнаяархитектурнаяценностьвысотныхобъектов, массивныепропорции, не характерные для высоток, и упрощенныйсилуэтдоминант.

Рис. 2. Схемывысотныхдоминантглубинно-пространственнойкомпозиции на осях транспортныхкоридоров в г. Хабаровске: слева - существующиедоминанты; справа - существующие и предполагаемыедоминанты

Схемыпространственныхкомбинацийдоминантных форм на транспортныхкоммуникациях и оптимальныевертикальныеуглыобзора

В ходеанализановыхвысотныхдоминант на транспортных осях в городе Хабаровске (рис. 2, табл. 1) быливыявленыосновныесхемывозникновенияглубинно-пространственнойкомпозиции (рис. 3):

а) высотнаядоминанта на завершении оси - возникает в случае, когдатранспортный коридор резко, часто подуглом 90°, меняетсвоенаправление. В такомслучаевысотныйобъектможетбыть на однойиз осей илидведоминанты рядом на двух осях, расположенныхподуглом друг к другу;

б) доминанта на короткомотрезкерадиального транспортного коридора - можетбыть одна доминантаилинесколькоподряд, сменяющих друг друга по мене движениявдоль оси, при этомвариантдоминанты на оси глубиннойкомпозициивозникает в обоихнаправленияхдвижения;

в) доминанта за пределамипространстватранспортнойкоммуникации - такойвариантвозникает при достаточныхуглахобзора, в зависимости от высотныхотметокрельефа и высотызастройки на первом плане. Высотныйобъектможетбыть в непосредственнойблизостиилиудален на большиерасстояния от транспортного коридора.

Рис. 3. Схемывариантовглубинно-пространственнойкомпозиции на осях транспортныхкоридоров: а - высотнаядоминанта на завершении оси; б - доминанта на короткомотрезкерадиального транспортного коридора; в - доминанта за пределамипространстватранспортнойкоммуникации

Такжебылпроведенанализвертикальныхугловобзора и выявленычетыреосновныесхемыоптимальнойвидимостидоминант в зависимости от высотныхотметокрельефа и высотыфоновойзастройки (рис. 4).

Рис. 4. Схемыоптимальнойвидимости: а - доминанта на высокихотметкахрельефа при низкойвысотефоновойзастройки и отсутствиизастройки на первом плане; б - доминанта на высокихотметкахрельефа при низкойвысотеобъектов на первом плане и фоновойзастройки; в - зритель и доминанта на высокихотметкахрельефа при низкойвысотефоновойзастройки; г - зритель и доминанта на высокихотметкахрельефа при среднейвысотефоновойзастройки

Выводы

Для того чтобыдоминанта стала очевидной, понятной и мощновыраженнойнеобходимособлюдатьнесколькоусловий:

1. Доминантадолжна нести основнуюхудожественнуюнагрузку в ансамбле, следовательно, ееархитектурныекачествадолжныбытьдостаточновыражены - цвет, силуэт, пропорции, объемно-пространственнаякомпозиция, высотаотносительноконтекста - основныеприемысозданиядоминантывысокогокачества.

2. При локациидоминанты за пределамипространстватранспортнойкоммуникацииона не должна находиться очень далеко от зрителя, иначееекомпозиционная роль становится не стольочевидной, а при условияхнедостаточнойвидимости (дождь, снег, туман и т.д.) онаможет и вовсеисчезнутьиз поля зрения.

3. Для наилучшегообзорадоминантытакжеважныотметкирельефа на которыхнаходитсязритель и доминантныйобъект (рис. 4).

4. Важен контраст по высотеотносительноокружающейзастройки и объектов на первом плане лучаобзора. При этомвысотадоминантыможетбытьлюбой и не можетвыражаться в метрических величинах, важна именнотакая характеристика как контраст.

Заключение

В ходеисследования в Хабаровскевыявленаглавная зона концентрациивысотныхдоминантглубинно-пространственнойкомпозиции в районе улицПионерская и Запарина, а такжебольшойпотенциалформирования зон высотнойзастройки по принципам глубинно-пространственнойкомпозиции. Основной вектор развития таких зон предлагаетсяформировать по улицам: Тихоокеанская, Шелеста, Большая, 60 лет Октября, Ленинградская. Таким образом, можносформировать пояс высотныхдоминант на транзитномпути с севера на юггорода, дополнить и усилить пространственный каркас города, получить ансамблиновоймасштабностивнеисторического центра.

Библиографическиессылки на источники

1. Лопатин Н. Е. Архитектурнаядоминанта: обобщение знаний и формированиетеориипроектирования // Архитектон: известиявузов:электронныйнаучный журнал. - 2009. № 26 [Электронный ресурс] // URL: http://archvuz.ru/2009_2/4(Дата обращения: 20.11.2017)

2. Карта Хабаровска [Электронный ресурс] // URL: https://yandex.ru/maps/76/khabarovsk/(Дата обращения: 26.11.2017)

Размещено на Allbest.ru