Морфологический анализ подземных переходов в г. Хабаровске

Размещено на http://www.allbest.ru/

Морфологический анализ подземных переходов в г. Хабаровске

Осипова А.А., Охотникова Ю.В., ТОГУ

Абстракт

Феномен подземного перехода в городе, определяемый необходимостью сохранения высокоскоростной транспортной мобильности населения и одновременно формированием нетравматичного использования этого ресурса, представляет собой узкое место в проектной практике. Поскольку использование подземных переходов рассчитано не только на самодостаточных, здоровых в плане сохранения опорнодвигательных и иных жизнеобеспечивающих функций граждан, но и на тех, кто по рождению или травме обладает сниженным порогом восприятия или мобильности в среде (граждан с ограниченными возможностями здоровья, далее - ОВЗ). В результате исследования, носящего полевой характер, было установлено жесткое несоответствие существующих в г. Хабаровске коммуникаций требованиям обеспечения норм расширенной реальности.

Ключевые слова: транспортная инфраструктура, расширенные потребности, «доступная» и «безбарьерная» среда, психологическое воздействие, ограничения возможности здоровья, ОВЗ (ограниченные возможностью здоровья).

Abstract

Morphological analysis of underground transitions in Khabarovsk

Osipova A.А., Okhotnikova Y.V., PNU

The phenomenon of underground passage in the city, determined by the need to maintain high-speed transport mobility of the population and at the same time the formation of non-traumatic use of this resource, is a bottleneck in project practice. As far as the use of underground passages is designed not only for self-sufficient, healthy in terms of maintaining locomotors and other life support functions of citizens, but also those who, by birth or trauma, have a reduced threshold of perception or mobility in the environment (citizens with disabilities, HIA). As a result of a field study, it was established that the existing communications in Khabarovsk don't meet the requirements of the expanded reality.

Keywords: transport infrastructure, expanded demands, "affordable" and "barrier-free" environment, psychological impact, health disabilities, HIA (limited health opportunities).

подземный переход эмоциональный здоровье

Введение

Среда, определяемая условиями проектирования, ее морфологические элементы представляют основу существования человека. В наши дни маркерами комфорта жизнедеятельности человека являются элементы так называемой «доступной» или «безбарьерной» среды. Эти термины используются для определения средовых компонентов проектирования, которые предполагают жизнеобеспечение не только здоровых граждан, но тех, кто существуют с конкретными физическими, сенсорными или когнитивные нарушениями. Граждан, по рождению или в результате травмы получивших ограничения физических возможностей реализации себя в обществе, в др. странах определяемых как представителей «расширенных потребностей», до определенного момента просто не замечали в нашей стране, формируя их быт на уровне исключения из трудовой сферы широкого профиля или предоставления их родственникам или опекунам.

Сегодня, граждане с расширенными потребностями составлять 11,8% в России. В Хабаровском крае их количество выраженно меньше - около 6,2 %, что считается хорошим социальным показателем [3]. Достаточно весомый процент населения России считает, что инвалидов в стране мало, так как они редко встречаются публично. Тем не менее, источники позволяют считать, что почти 30% граждан с ограниченными возможностями вынужденно лишены мобильности, т.к. не могут выходить на улицу из-за непреодолимых средовых барьеров. В разных городах бывшего СССР в связи с увеличением транспортной нагрузки в городах, предусматривалось масштабное строительство подземных пешеходных переходов. В советский период подземные переходы были сугубо функциональными и после 90-х г., часть подземного коммуникативного городского пространства преобразовалась в павильоны торгово-рекламного типа.

Отечественная городская среда в большинстве случаев продолжает оставаться недоступной для инвалидов, хотя определенные шаги, реализующие формирование безбарьерной среды все же, осуществляются. Проблема доступа в здания и сооружения, проблема возможности использования транспортной сети гражданами со сниженными возможностями привлекает внимание не только общественности, но и профессиональных проектировщиков, поскольку мобильность - значимая часть градостроительной политики и касается в первую очередь тех, кто не самостоятелен в передвижении.

Насущное состояние транспортной инфраструктуры не удовлетворяет потребностей людей с ограниченными возможностями и населения в общем, еще и потому, что создается с низким уровнем бюджетирования. Проезжие части, тротуар, придомовые территории слабо оснащены доступным оборудованием, обеспечивающим безопасное и комфортное передвижение без каких-либо препятствий для инвалидов, внимания подземным пешеходным переходам практически не уделено. На центральных улицах города подземные переходы являются препятствиями для людей с расширенными потребностями.

1. Нормы и правила при организации городского пространства подземных переходов

Проблемам организации доступной, комфортной городской среды уделяется много внимания, но в большинстве случаев их решение носит декларативный характер. Развитие транспортной инфраструктуры, особенно с подземными коммуникативными элементами, допускающими использование их гражданами с ограниченными возможностями здоровья, относится к самым сложным задачам проектирования в городе, требующим решения, как на экономическом, так и на конструктивно-технологическом уровнях.

Одной из сторон данной проблемы считается оснащение специальным оборудованием и обеспечение легкости передвижения маломобильных групп населения. Все перечисленное весьма травматично для осмысления гражданами ОВЗ как проявления беспомощности в следствие сложностей функционального толка, что и определяет их отставание от общества и формирует маргинальные тенденции в спецгруппах населения и депрессивность большого количества граждан, в том числе и трудоспособных. Стремительное ухудшение ситуации можно видеть в том, что отсутствие маршрутов и средств, обеспечивающих достижение мест труда и обслуживания гражданами ОВЗ зачастую связано с разрывами пешеходных маршрутов за счет отсутствия каналов преодоления высокоскоростных магистралей.

Обеспечение доступной и безопасной городской среды для самостоятельного передвижения инвалидов и других маломобильных групп населения в городе необходимо, чтобы элементы транспортной инфраструктуры отвечали ряду требований (Рис.1).

Рис. 1 Элементы транспортной инфраструктуры

2. Анализ ситуации в эксплуатации и организации подземных переходов для людей с ОВЗ в мировой и отечественной практике

Структура подземного пешеходного перехода как инженерного объекта в первую очередь направлена на обеспечение необходимых компоненты безопасности для граждан с физическими и сенсорными ограничениями и потому, при разработке проекта данного сооружения учитываются все нормативы, обеспечивающие нетравматическую мобильность населения. Так как граждане ОВЗ, осознающие свои возможности, способны оценивать эффективность проектных предложений, направленных на создание подземных переходов.

В то время, когда в мире уже отказываются от практики строительства подземных переходов, в России данное решение все еще признается лучшим для разгрузки дорожно-транспортной сети и ликвидации происшествий по вине пешеходов. При сдаче подземных переходов эксплуатацию должны быть обеспечены необходимые условия для людей с ограниченными возможностями здоровья, но везде это не соответствует нормам и правилам.

Таблица 1

В результате исследования наличной ситуации проектирования подземных переходов в г. Хабаровске, и анализе полученные показателей, допустимым мыслится сопоставление их с результатами отечественной и даже мировой проектной практики, поскольку это позволяет рассматривать практические решения архитектурно-дизайнерских задач проектирования подземных пешеходных переходов в мире с учетом сводом норм и правил для трех групп людей с ограничениями это: колясочники или с проблемами опорно-двигательным аппаратом, слабослышащие, слабовидящие.

3. Эмоционально комфортная среда пешеходных переходов в г. Хабаровске

При строительстве подземных пешеходных переходов уделяется особое внимание пропускной способности улиц для автотранспорта, так как считается практически единственным безопасным и эффективным решением дорожнотранспортных проблем. Спускаясь в подземный переход, жители должны чувствовать себя комфортно, так же это относиться и к людям с расширенными потребностями здоровья, подземный переход не должен быть препятствием. В г. Хабаровске проживает 78 тысяч людей с ограниченными возможностями здоровья. Требования данной категории потребителей следует учитывать согласно нормативным нормам и предусматривать комфортный спуск и подъем, а также психологическую безопасность.

Таблица 2. Оценка доступной и эмоциональной среды подземных пешеходных переходов в г. Хабаровске

Необходимо предусматривать создание системы подземных переходов со специализированным оборудованием; подъемниками, лифтами, тактильными плитками, а также навигацией. В г. Хабаровск существует пять действующих подземных переходов, переданные в хозяйственное ведение муниципальным предприятиям: «Энергомаш», «Павленко», «Большая», «Платинум Арена», «Ж/д вокзал»[4]. Проанализировав структуру подземных переходов, складывается среда, которая образует дискомфорт для всех категорий граждан. Этому способствует различные элементы подземных переходов, например использование темных или холодных цветов отделочных материалов которое оказывает угнетающие воздействие.

Недостаточное освещение делает подземный переход опасным, особо в ночное время. В двух из подземных переходах «Большая», «Ж/д вокзал» существуют павильоны, эстетически не привлекающие и в большинстве случаев занимают пространство вне своего указанного места для торговли. Эмоциональная среда подземных пешеходных переходов создает такие условия, в которых дискомфортно находиться, в том числе возникают серьезные затруднения у граждан с ограниченными возможностями здоровья, ведь такое городское пространство является значительным физическим и психологическим барьером.

Заключение

На сегодняшний день подземные пешеходные переходы для граждан с ограниченными возможностями здоровья практически недоступны и являются препятствием для передвижения. Недружелюбная среда подземных инфраструктур и большое количество непреодолимых препятствий связанных с проектировочными ошибками при обустройстве специальным оборудованием, резко сужает пространство передвижения маломобильных граждан. По этой причине необходимо обращать внимание на социально-психологические аспекты недоступности городской среды, в частности, подземных переходов.

Библиографические ссылки на источники

1. Иллюстрированное справочное пособие «Основы формирования доступной среды для инвалидов»/ Министерство социальных отношений Челябинской области - Челябинск: 2014г - 52стр.

2. Инвалидность и социальное положение инвалидов в России/ Под редакцией Т.М. Малевой, авторский колллектив: Бурдяк А.Я., Васин С.А., Макаренцева А.О., Хасанова Р.Р., Цацура Е.А. - М.: 2017г. - 254стр.

3. Федеральная служба государственной статистики

4. Новости Хабаровска DVhab.ru/ «Подземные переходы Хабаровска передадут в частные руки»

5. Доступность подземных переходов для маломобильных групп граждан/ Недоступность /Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца - М.: 2014г. - 13стр.

Размещено на Allbest.ru