Архитектура, поднятая над землей. Повышение эффективности городской территории

Размещено на http://www.allbest.ru/

УрГАХУ

Архитектура, поднятая над землей. Повышение эффективности городской территории

М. В. Винницкий

Д. И. Третьяков

Абстракт

Статья посвящена планировочным и архитектурно градостроительным проблемам, возникающим в результате урбанизации. Концентрация городских функций на ограниченной территории, транспортные и экологические проблемы, разобщенность районов побуждают архитектуру вырабатывать современные архитектурно-градостроительные решения. Одно из предложений современной архитектуры - использование для строительства пространства линейных городских объектов (транспортных магистралей, рек), территорий со сложным рельефом, уплотнение существующей застройки с учетом сохранения ценной городской среды и экологичности. архитектурный градостроительный урбанизация

Ключевые слова: урбанизация, многофункциональность, транспортный узел, здание на опорах, здание-мост, горизонтальный небоскреб.

M. V. Vinnitskiy, D. I. Tretyakov USUAA, Ekaterinburg, Russia

ARCHITECTURE, RAISED ABOVE THE GROUND.

IMPROVING THE EFFICIENCY OF THE URBAN AREA

Abstract

The article is devoted to planning, architectural and urban issues arising as a result of urbanization. The concentration of urban functions in a limited area, transport and environmental problems, the fragmentation of areas induce architecture to develop modern architectural and urban solutions. One of the proposals of modern architecture is to use the space over linear urban facilities (highways, rivers) for the construction, territories with difficult relief, compacting the existing buildings, taking into account the preservation of the valuable urban environment and ecological compatibility. The theory and practice of architecture put forward such methods of spatial modeling of buildings as building-platforms, building-bridges, buildingportals. This concept developed the idea of a horizontal skyscraper, known since the 20th centu- iy.

Keywords: urbanization, multi-functionality, transportation hub, building on poles, building-bridge, horizontal skyscraper.

Проблемы современной урбанизации

Городская среда в современном мире становится все более плотной и концентрирует в себе все больше функций общественно-деловой и социальнокультурной жизни общества. Традиционное функциональное зонирование городских районов на жилые, общественные, промышленные, рекреационные в настоящее время претерпевает изменение в пользу полифункциональности - сосуществования в рамках территориально-планировочной единицы различных видов деятельности человека. Эта тенденция ведет к тесному соприкосновению различных жизненных процессов, потребности к их сосуществованию, равноправию, возможности параллельно жить и развиваться.

Постоянное нарастание плотности городской жизни при отсутствии планирования и контроля этого процесса может вести к гиперурбанизации - концентрации населения в крупнейших городах и урбанизированных районах. При этом людность и площадь крупного города (или городской агломерации) настолько чрезмерны, что негативные проявления урбанизации становятся преобладающими [1].

Архитектура следует в русле общественно-политических процессов. Отвечая требованиям времени, появились многофункциональные здания и комплексы, совмещающие различные типологические зоны. Приемы многофункциональности, свободной планировки, кооперации процессов, реализованные в архитектурных комплексах, позволили повысить эффективность использования ценной городской земли, сократить функциональные связи между объектами.

Дальнейшие теоретические исследования и практические разработки в области повышения эффективности использования и качества городской среды идут по пути кооперации, компоновки городских функций и процессов по вертикали. Архитектура активно «растет» как вверх, так и вниз. В рамках подземной урбанистики развивается строительство под землей. Современный уровень строительных конструкций и материалов позволяет строить все более высокие небоскребы. Самый высокий из них сейчас Бурдж-Халифа, Дубаи, ОАЭ достигает высоты 828 метров. Уже есть проекты зданий высотой до 1 километра.

Важнейшей составляющей современного города является не только функция, но и коммуникация. Вся жизнь города обеспечивается за счет транспортнологистической инфраструктуры. Система автомобильного, рельсового транспорта (наземного, подземного и надземного) проникает во все районы города, дотягивается к каждому зданию. Системы дорог и магистралей - объективная необходимость для города. Но с ними связаны и негативные факторы, с которыми сталкивается и которые пытается преодолевать каждый город. Увеличивающаяся автомобилизация, интенсивность транспортного движения в городах делают магистрали практически непрерывным потоком автомобильного и другого транспорта. Это становится причиной разделения, дезинтеграции районов города, что негативно сказывается на целостности городской среды, снижает ощущение общности жителей. Это же является источником негативных воздействий на экологию: повышенный шум, выхлопные газы, вибрация, загрязнение. Решение указанных противоречий - одна из важнейших задач городского планирования и экологии. Поэтому точки взаимодействия планировочных районов и зон города с системой транспортных магистралей сейчас в фокусе постоянного внимания урбанистов, архитекторов, экологов.

В процессе оптимизации использования городских территорий исследователи и архитекторы-практики обращают внимание на следующие виды архитектурно-градостроительных ситуаций:

освоение нерационально используемых или неудобных городских территорий: участков вдоль автомобильных и железнодорожных трасс, участков со сложным рельефом, пространств над реками [2, 3];

формирование многофункциональных общественно-транспортных узлов [4];

уплотнение застройки сложившихся городских районов при сохранении ценного историко-архитектурного наследия.

Архитектура на опорах в освоении сложных участков городских территорий

Вопросам архитектурно-градостроительного освоения и гуманизации участков вдоль и над автомобильными и железнодорожными трассами посвящен ряд исследований [2, 3]. В трудах Т. Р. Забалуевой, Е. И. Кочешковой предложены следующие объемно-пространственные варианты формирования архитектуры над линейными объектами (транспортные магистрали, реки): здание-платформа; здание-мост; здание-портал. В работах других исследователей такие приемы формообразования названы горизонтальными небоскребами.

В конструктивном и функциональном аспектах эти варианты имеют единый подход: в уровне земли по сторонам линейного объекта устанавливаются сравнительно небольшие по площади опорные объемы. Они включают узлы коммуникаций (входы, лестницы, лифты, эскалаторы, шахты инженерного обеспечения) и выполняют роль конструктивных опор вышерасположенных этажей здания, решаемых в виде платформы или моста. Перекрытия над крупными линейными объектами, как правило, выполняется большепролетными конструкциями. В таких условиях логичным становится применение в основании платформы или моста технического этажа, вмещающего большепролетную конструкцию и позволяющего организовать разводку инженерного обеспечения здания.

Особенностью формируемого в данной ситуации архитектурноградостроительного комплекса является функционально-типологическая независимость процессов, протекающих в здании. Магистрали или другие линейные объекты функционируют самостоятельно и в своем режиме, никак не взаимодействуя с остальными зонами комплекса. Здания над этими линейными объектами имеют автономные входы-выходы, инженерное обеспечение. Здесь могут размещаться многие общественно-деловые функции: торговые, офисные, досуговые, хранения автотранспорта и др. В этом диалектическом единстве типологически противоположных функций формируется характерный объемно пространственный образ здания, поднятого на опорах над магистралью. Он складывается на композиционном контрасте пространства (зона линейного объекта, магистрали) и массы (объем здания).

В пример можно привести жилой комплекс Spittelau Viaducts Housing в Вене, Австрия (2006 г., арх. Заха Хадид), торговый центр компании Apple в Международном финансовом центре IFC Mall, Гонконг (рис. 1).

Жилой комплекс в Вене решен тремя объемами сложной рубленой геометрии, поднятыми над виадуком линии метро и имеющими несколько опорных точек-вестибюлей. В архитектуре ярко читается контраст лаконичных белых объемов и пространства под и между ними, пропускающего линейный транспортный объект.

Торговый центр Apple выполнен четырехэтажным зданием-мостом над проезжей частью улицы. Сооружение опирается на корпуса соседних объемов комплекса. В эстетике архитектурного решения выражена идея тектоники: остекленный, легкий и полупрозрачный корпус торгового центра опирается на массивные глухие пилоны боковых объемов.

Рис.1. Здания-мосты над транспортными объектами: жилой комплекс Spittelau Viaducts Housing в Вене (слева); торговый центр компании Apple в Международном финансовом центре IFC Mall, Гонконг (справа)

Общественно-транспортные узлы

Многофункциональные общественно-транспортные узлы становятся неотъемлемой частью крупных и крупнейших городов. Эти объекты формируются на базе транспортно-пересадочных узлов и включают две основные группы функциональных зон: транспортную (система транспортных путей, платформ и оборудования для посадки, высадки, пересадки пассажиров, система автопарковок) и общественную (объекты обслуживания, офисы, гостиницы, апартаменты и др.) [4]. Объемно-пространственное и планировочное строение этих комплексов схоже с описанными выше зданиями-платформами, зданиями-мостами и зданиями-порталами.

Важной особенностью общественно-транспортных узлов стало взаимодействие и взаимозависимость функциональных процессов в комплексе. Человек может воспользоваться всеми услугами здания, планомерно двигаясь внутри него. Этот аспект проявляется в таких особенностях планировочных решений, как наличие общих коммуникационно-рекреационных пространств, пронизывающих все здание единой сетью; удобство и ясность навигации по зданию; разведение потоков посетителей различных целевых групп. Общественно-транспортный узел - точка притяжения и фокус сосредоточения максимального количества процессов транспортно-логистической, общественно-деловой, культурно-социальной жизни города. Транспортная функция является тем ядром, вокруг которого организуются указанные процессы, при этом сама она может и не преобладать по объемам занимаемых площадей и потоку посетителей.

Характерными примерами многофункциональных транспортных узлов являются вокзалы в Киото, Япония (1997 г., арх. Хироси Хара), Берлине, Германия (2006 г., арх. М. Геркан) (рис. 2).

Вокзал в Киото - основной транспортный узел города. В нем пересекаются маршруты железнодорожного, автобусного транспорта, метро. На 15-ти этажах разместились объекты обслуживания. Крупные торговые центры занимают 10 этажей над вокзалом и этажи под ним. Рестораны расположены на 11-м этаже. В здании есть гостиница, зрелищный комплекс. На крыше разбит небольшой сквер со смотровой площадкой, имеющий удобный доступ из всех частей комплекса.

Вокзал в Берлине - крупнейший в Германии - решен как многоэтажный общественно-транспортный узел. Имеет 5 ярусов перронов. Здесь же проходят линии городского транспорта, работают рестораны и объекты торговли. Над помещениями вокзальной инфраструктуры в виде порталов установлены объемы офисного назначения.

Архитектура обоих комплексов имеет схожие приемы: лаконичные призматические объемы подняты над землей и пропускают транспортные пути. Активно применены зеркальные витражные конструкции, придающие масштабность сооружениям и визуально сливающие их с небом. Элементы ажурных металлоконструкций, поддерживающих объемы, дополняют композицию.

Рис.2. Многофункциональные вокзальные комплексы в Киото (слева) и Берлине (справа)

Горизонтальные небоскребы в сложившейся городской среде

Города живут и развиваются. Многие кварталы, сложившиеся в предыдущие исторические эпохи, переживают современное переосмысление их планировочной организации, функционального наполнения, плотности и высотности застройки. Внедрение новых архитектурных объектов в сложившиеся кварталы - процесс неизбежный для многих развивающихся городов. Ведь эти кварталы, зачастую, формировались в разные эпохи и имеют напластования разных стилей. Отдельные здания или участки застройки бережно сохраняются по причине архитектурной, исторической ценности или вследствие желания сохранить «дух места».

Сочетание старого и нового в городской среде - обширная научнопрактическая тема, имеющая множество вариантов решения. Одним из приемов встраивания новых архитектурных объектов в ткань города стало возведение новых зданий вторым ярусом над существующей застройкой или ценным ландшафтом. В объемно-пространственной организации здесь так же применимы описанные модели зданий-платформ, зданий-мостов, зданий-порталов. Преимущество указанных моделей архитектуры в формообразовании, когда при дефиците свободной земли опорные объемы занимают минимальную площадь и новые объекты конструктивно независимы от существующих. Применение такие здания получают в кварталах малоэтажной и среднеэтажной застройки.

В архитектурно-градостроительном плане такое уплотнение застройки не требует сноса старых зданий, не нарушает единства, масштаба сложившейся среды и целостности её визуального восприятия. Сохраняется привычное людям пространство улицы, и в то же время решаются задачи уплотнения застройки, повышения эффективности использования территории.

Описанная концепция развивалась в течение XX в. Хорошо известны архитектурные фантазии Э. Лисицкого, предложившего горизонтальные небоскребы для Москвы в 1920-х гг. Проект предполагал сохранение существующей застройки. Небоскребы имели неширокие опоры на землю и практически не заслоняли панораму улиц.

Такой же подход реализуется в ряде современных проектов. Схожее объемно-пространственное решение применено в зданиях Port Event Center (PEC) в Дюссельдорфе, Германия (2002 г., арх. бюро Wansleben Architekten) и DeBurg / decade в Роттердаме, Нидерланды (2008 г., арх. бюро JHK) (рис. 3).

Рис. 3. Горизонтальные небоскребы в исторической среде: здание PEC в Дюссельдорфе (слева): здание DeBurg / decade в Роттердаме (справа)

В обоих проектах лаконичные призматические остекленные объемы подняты на опоры и размещены над историческими зданиями перпендикулярно их главному фасаду. В результате облик и видовые панорамы на историческую застройку максимально сохранены, а города получили дополнительные площади общественного назначения.

Заключение

Обзор современного мирового опыта по архитектурноградостроительному освоению сложных городских территорий, линейных объектов (транспортных магистралей, рек), уплотнению и функциональному насыщению сложившихся участков застройки показывает, что архитекторы, градостроители и урбанисты применяют все более новые, смелые и революционные приемы архитектурного планирования и формообразования. Стремительное развитие строительных конструкций, материалов и технологий открывает еще большие перспективы в этом процессе и позволяет реализовать здания со значительными пролетами, консольными выступами.

Библиографические ссылки

Демографический энциклопедический словарь / Гл.ред. Валентей Д.И. М.: Советская энциклопедия - 1985

Кочешкова Е.И., Т.Р. Забалуева Т.Р. Исследование возможностей применения новых типов зданий, использующих пространство над занятыми территориями в городской застройке // Вестник МГСУ, 2009, №3, с.66-70.

Кочешкова Е.И. Архитектурно-планировочные решения надземных большепролетных зданий (на примере города Москвы). Автореф. Дисс. На соискание ученой степени канд. арх., / Нижегор. гос. архитектур.-строит. ун-т. Н.Новгород, 2013

МДС 32-2.2000 Рекомендации по проектированию общественно-транспортных центров (узлов) в крупных городах, ЦНИИП градостроительства, М., 1997

Размещено на Allbest.ru