Состояние "желтого квартала" в городе Харбин

Размещено на http://www.allbest.ru/

ТОГУ

Состояние «желтого квартала» В.Г. Харбин

Онищенко Г.С., Козыренко С.М.

г. Хабаровск, Россия

Аннотация

Харбин является одним из крупнейших городов Китая на сегодняшний день. Появлению города послужило строительство Китайско-восточной железной дороги, реализация проекта которой состоялась в 1896-1903 гг. История Харбина и строительство КВЖД тесно связано с историей России. Именно с этого момента началось сотрудничество двух стран, отражение которому можно увидеть в архитектуре Китая. Одной из важных территорий русского Харбина является район железнодорожников, который располагается в Новом городе. В настоящее время 4 квартала с сохранившимися домами железнодорожников стали территорией памятников архитектуры. Жилые дома находятся в аварийном состоянии, а территория кварталов является заброшенной. Статья посвящена результатам обследования как территории кварталов, так и сохранившихся жилых домов.

Ключевые слова: желтый квартал, анализ среды, Харбин, Харбинский политехнический университет, благоустройство среды, китайско-восточная железная дорога (КВЖД), культурное наследие.

Abstract

«YELLOW QUARTER» STATE IN KHARBIN

Onishchenko G. S., Kozyrenko S. М.

PNU, Khabarovsk, Russia

Harbin is one of the largest cities in China today. The emergence of the city was the consequence of the China-East Railway construction, which implementation took place in 1896 - 1903. The history of Harbin and the construction of the CER are closely related to the history of Russia. From that moment the cooperation between the two countries began, which reflection can be seen in the architecture of China.

One of the important territories of Russian Harbin is the railway worker's area, which is located in the New City. Currently, 4 quarters with preserved houses of railway workers have become the territory of architectural monuments. Residential buildings are in disrepair, and the neighborhood is abandoned.

The article is devoted to the results of a survey of both the territory of the quarters and the preserved residential buildings.

Key words: yellow quarter, environmental analysis, Harbin, Harbin Polytechnic University, environmental improvement, Sino-Eastem Railway (CER), cultural heritage.

Введение

На рубеже XIX-XX вв. Российская империя переживала бум строительства железных дорог. Темпы их возведения были самыми высокими в мире. Не менее важными были и геополитические предпосылки. В те годы России срочно потребовался прямой железнодорожный выход к незамерзающим портам Тихого океана. Реализовать этот проект можно было только при взаимодействии с Китаем, построив железную дорогу через территорию Маньчжурии. Так в 1896 - 1903 гг. был реализован масштабный проект по строительству Китайско- Восточной железной дороги (КВЖД) и её последующей эксплуатации [1].

С открытием КВЖД в Китае образовались и стали активно развиваться поселения, связанных со строительством и обслуживанием железной дороги. Особо важное значение приобрёл железнодорожный узел КВЖД - Харбин, который за короткое время стал крупным транспортно-распределительным узлом. Город с европейской застройкой, с удобными путями сообщения, логистикой и обширными информационными потоками начал привлекать внимание не только жителей Китая, но и эмигрантов [2]. Отмечается большое переселение русских специалистов, чья деятельность была связана с железной дорогой. Для их расселения потребовалось строительство жилых домов, которые за короткое время по типовым проектам были построены во всех железнодорожных станциях.

Современное состояние домов железнодорожников. Натурные обследования проводились в ноябре и в декабре 2019 г. Они включали выполнение работ по обследованию сооружений, их физическое состояние, сохранность первоначального состояния, степень перепланировки и изменений, а также проведение обмеров. Важным вопросом было решение о возможности их восстановления и новом их функциональном назначении.

В настоящее время сохранилась жилая застройка только в 4 кварталах, которые располагаются с корпусом Архитектурного института. Местные жители дали данной территории название «Желтый квартал» из-за построек, выкрашенных в бледно-желтый цвет. Кварталы застроены одноэтажными жилыми домами, рассчитанными на одну или две семьи. Дома различались по площади в зависимости от должности железнодорожника и состава семьи. Каждый дом имел приусадебный участок и перед домом находился палисадник. Территория кварталов была ограждена деревянным забором.

В настоящее время территорию кварталов ограждает высокий кирпичный забор, который возведен в 60-х гг. Забор соединял жилые дома, поэтому их главные фасады остались открытыми и формировали фронт магистрали, которая впоследствии стала скоростной. В это время освободившиеся дома стали заселять китайцами, которые внесли изменения и в планировке зданий, и во внешнем облике. Были пристроены дополнительные объемы (деревянный вход, веранда), на месте оконных проемов прорублены входы, часть окон была заложена кирпичами.

Главный вход у некоторых домов сохранился со стороны улиц, у части домов вход был сделан со стороны дворовой территории. У многих построек трудно определить их первоначальный вид. Некоторые дома, рассчитанные на две семьи, вследствие перепланировки стали принадлежать одному хозяину. При обследовании некоторых домов было выявлено, что они имели два входа, главный выходил на улицу, а второй был со стороны двора. Это было связано с наличием приусадебного участка с огородом и садом, подсобных построек, в том числе туалета и колодца. В доме было печное отопление. Печь находилась в отдельном помещении, которое располагалась напротив входа. Помещение было просторным и использовалось как кладовка для хранения вещей. Все комнаты были проходными и практически имели одну площадь. При обследовании отмечено, что капитального ремонта домов не проводилось. И это в значительной степени повлияло на их физическое состояние (рис. 1).

Рис. 1. Современное состояние жилых домов железнодорожников

Многие исторические здания находятся в аварийном состоянии: прогнили полы, разрушена кровля, трещины в несущих стенах, пострадали деревянные балки. Из-за печного отопления некоторые дома пострадали от пожаров.

При обследовании всего района железнодорожников было выявлено несколько аналогичных жилых домов, которые реконструированы и функционально включены в административные комплексы. Также были отмечены несколько одноэтажных сооружений, выполненных из красного кирпича, которые приспособлены под рестораны и кафе.

3. Территория кварталов железнодорожников. Кварталы застроены по периметру. В историческом прошлом внутриквартальная территория была разделена на домовые индивидуальные участки, на которых находились хозяйственные постройки. В застройки всего Нового города эта часть являлась самой комфортной и озелененной. Вдоль улицы росли липы, палисадники были засажены цветами, много было фруктовых деревьев. Благоустройство территории осуществлялось силами жителей.

После того, как сменились жильцы района, внутренняя территория за короткое время сильно изменилась. Большую часть участков заняли под огороды. Были возведены временные постройки под складирования разного материала, часть территории превратилась в свалку. После выселения жильцов пять лет назад внутриквартальная территория представляет собой пустое место, временные постройки были снесены. Сохранились в кварталах старые дубы и липы, много самосева осины и вяза (рис. 2). Окружающая кварталы застройка в основном жилая. Дома были построены по типовым проектам в 50-60-х гг. Вдоль жилых улиц стихийно образовались открытые продуктовые рынки, которые работают до позднего времени. Здание политехнического института, построенное в стиле сталинского ампира, доминирует в застройке.

После выселения жильцов предполагалось в короткое время провести реконструкцию исторических зданий и благоустроить территорию. Свободное пространство планировалось превратить в сквер для посещения жителей рядом расположенных жилых домов. С этой целью необходимо создать ландшафтный дизайн и наполнить территорию предметным оборудованием (лавочки, навесы, светильники, беседки, столики, малые архитектурные формы, арт-объекты). В исторических зданиях будут созданы кафе и магазины. Это самый бюджетный вариант сохранения кварталов железнодорожников.

Длительное время несколько сооружений стоят в лесах и обтянуты защитной сеткой. До сих пор городской администрацией не принято решение об использовании данной территории.

Рис. 2. Современное состояние внутриквартальной территории

Во время массового сноса исторической застройки рядом с домами железнодорожников сохранились два особняка, которые были построены для высших чинов КВЖД. Они имеют ярко выраженные стилистические особенности и по характерным деталям архитектура выполнена в стиле модерн. Особняк на бывшей улице Садовой несколько лет назад был реконструирован. Территория вокруг здания была огорожена и благоустроена. В доме разместился музей истории КВЖД (рис. 3). В особняке сохранилась первоначальная планировка. Но сильно изменились интерьеры. Сохранились карнизный декор, паркет, деревянные обрамления дверных проемов, светильники (рис. 4). В бывшей гостиной в центре выставлен макет района железнодорожников, который полностью отражает среду 1905 г. железный дорога памятник дом

Особняк на бывшей улице Конторской находится в частной собственности и его физическое состояние поддерживается частными лицами (рис. 5). В настоящее время требуется капитальный ремонт сооружения, снос ветхих пристроек, восстановление деревянных деталей. Дом имеет небольшую территорию, которая используется под открытые кафе. Используется бывший особняк в качестве мини кафе. Интерьеры некоторых помещений сохранены и положительной стороной является то, что в организации пространства используется старая мебель и хозяйственная утварь. Такое решение создает полную иллюзию старых интерьеров, атмосферу начала XX в. До сих пор в рабочем состоянии находятся печи и камин в гостиной комнате.

Рис. 3. Особняк после реконструкции

Рис. 5 Современное состояние особняка на ул. Конторской. Интерьеры кафе

Заключение

В настоящее время не принято решение по сохранению небольшого фрагмента исторической среды русского Харбина. Разрушение домов железнодорожников продолжается. Преподаватели и студенты института Архитектуры Технологического университета пытаются привлечь внимание городских властей к старым кварталам.

Библиографические ссылки на источники

1. Суходолов А. П. Китайская восточная железная дорога: опыт России и Китая по совместной реализации крупномасштабных проектов // Известия БГУ. 2014. №3. С. 7277.

2. Мещеряков А. Ю., Антропов О. К. Харбинский политехнический институт в 19201976 гг. // Манускрипт. 2019. № 6. С. 68-72.

3. История Харбина. Маленький кусочек России. Исторические заметки о Харбине

4. Мяо Хуэй Русская эмиграция в Харбине: взаимодействие двух культур // Гуманитарный вектор. Серия: Философия, культурология. 2015. №2 (42). С. 128-134

5. Кротова М. В. Феномен Харбина как полифоничного города // Historia provinciae - журнал региональной истории. 2019. С. 749-785.

6. Город Харбин в Китае

Размещено на Allbest.ru