Оцінка архітектурно-планувальної структури Мінська (1945-1965 роки)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Білоруський державний університет

Оцінка архітектурно-планувальної структури Мінска (1945-1965 рр.)

А.В. Курде Магістр історичних наук, аспірант

Анотація

У статті розглядаються питання вирішення житлового питання та інфраструктурного будівництва Мінська в 1945-1965 роках. Зроблено благоустрій житлового фонду міста. Показано перетворення в системі магістральної мережі міста в результаті вдосконалення інфраструктурно-комунікаційної системи столиці. Детально розглянуто питання розвитку інженерного господарства міста як важливої ??частини інфраструктурного благоустрою міського простору.

Ключові слова: Мінськ, житлове питання, магістральна мережа, інфраструктура.

Abstract

Kurdo A. EVOLUTION OF ARCHITECTURAL AND PLANNING STRUCTURE OF MINSK (1945-1965).

The article considers the issues of solving the housing problem and infrastructural construction of Minsk in 1945--1965. The improvements made to the city's housing stock are revealed. The transformations in the system of the main-street network of the city are shown as a result of the improvement of the infrastructural and communication system of the capital. The issues of developing the city's engineering economy as an important part of the infrastructural improvement of the urban space are thoroughly considered.

Keywords: Minsk, housing issue, main-street network, infrastructure.

Вступ

Розвиток містобудування Мінська в повоєнний період відбувався в складних умовах сильного руйнування не тільки самого міста (фото 1), а й соціальної та економічної сфер, відсутності житла та інфраструктури, складної демографічної ситуації. відновлення Мінська. З 1945 р. розпочався новий етап містобудівного процесу столиці. Це було пов'язано з тим, що відтоді відбувалося інтенсивне зростання міських процесів у сферах житлового будівництва, розвитку транспортної мережі та соціально-культурного простору столиці. У цей період розпочався перегляд містобудівних засад до сучасніших повоєнних умов. Саме цей досвід періоду трансформації міського простору можна використати сьогодні.

Фотаздымак 1. Панарама вуліцы Савецкай, 1945 г.

Слід мати на увазі, що значна частина сучасних житлових масивів, транспорту та житлових комунікацій була прокладена і побудована в 1945-1965 рр. Таким чином, враховуючи принципи, за якими відновлювався і будувався Мінськ у післявоєнний період, ми отримуємо можливість більше ефективно покращити сучасний міський вигляд столиці. Усе це дозволяє з упевненістю стверджувати, що вивчення містобудівних процесів у повоєнний період має не лише теоретичне, а й практичне значення.

Хронологічні рамки дослідження були обрані з таких причин: із закінченням активних бойових дій у 1945 р. були вивільнені ресурси та кошти на відновлення, в тому числі міської інфраструктури, що, у свою чергу, дало поштовх до активнішої будівельної роботи в міському просторі с. Мінськ. Верхня хронологічна межа дослідження обумовлена ??виконанням семирічного плану розвитку народного господарства УРСР (1959-1965).

Основна частина

Призначений. Рішення XX і XXI з'їздів КПРС, постанова ЦК КПРС і Ради Міністрів СРСР про прискорений розвиток житлового і культурного будівництва викликали необхідність з'ясувати подальші перспективи розвитку в. міста. Аналіз розвитку основних містоутворюючих факторів національної економіки показав, що необхідно переглянути як демографічну гіпотезу першого повоєнного проекту планування, так і принципи територіального розвитку міст.

В інтересах якнайшвидшого вирішення житлової проблеми ставилося завдання максимально зберегти існуючий житловий фонд, а нове житлове будівництво в найближчі 7-10 років розмістити переважно на вільних ділянках. У зв'язку з цим у нових планувальних проектах більше уваги приділялося визначенню всіх територіальних питань та їх більш раціональному використанню. Характерною особливістю цих проектів був сам підхід до вирішення основної містобудівної проблеми: на відміну від попередніх проектних розробок, місто та його околиці розглядалися як єдиний планувальний простір.

У новій редакції генерального плану Мінська, розробленому в 1958 р., орієнтовна чисельність населення була збільшена до 750-800 тис. осіб, внесено нові пропозиції в систему його розселення.

Проектна площа Мінська зросла до 13,5 тис. га [1]. Тут заборонялося будувати панські будинки; територія в передмісті була виділена під індивідуальну забудову. Передбачалося суттєво розвинути найбільш зручно розташовані приміські поселення по відношенню до міста. Таким чином, у розвитку Мінська виникли особливості, що характеризують перехід від компактної до окремої структури міста [2, с. 16-19].

У приміські житлові масиви планувалося розселити близько 50-60 тис. міського населення, забезпечивши більшість з них роботою за місцем проживання. Приміські ділянки на 10-15 тис. жителів проектувалися за 10-12 км від центрального ядра міста, біля приміських залізничних станцій (Колодіщі, Колядичі та ін.). З Мінськом їх зв'язали залізницею та автобусом.

У передмісті, поблизу проектованих житлових комплексів, були територіальні резерви під промислові та невеликі склади. В основній частині міста дозволено будівництво промислових підприємств, що входили до групи обслуговування (пекарні, молокозаводи тощо). З основного компактного ядра міста передбачалося вивести на приміську зону і деякі інженерні комунікації (зокрема, очисні споруди, які були в межах будівлі). Це створило передумови для освоєння великих територій і розселення поблизу великих промислових районів 50-60 тис. жителів, що значно полегшило вирішення проблеми міжміських пасажирських перевезень.

Після вивчення використання міських територій різними відомствами та організаціями були визначені території, придатні для житлового та культурного будівництва.

Житловий район міста вирішували житлові квартали. Мікрорайони площею 20-40 га, замість колишніх збільшених кварталів площею 9-12 га, дозволили більш раціонально організувати культурно-побутове обслуговування населення. Проте цей прогресивний принцип планування був недостатньо чітким у проекті (зокрема, у виділенні житлових територій, організації дорожнього руху та розміщенні будинків культури та садів). У наступному детальному проекті ці проблеми були виражені більш повно [3].

За два десятиліття активної містобудівної діяльності на основі комплексних проектно-планувальних матеріалів фактично було створено нове, сучасне велике місто. З певним функціональним зонуванням міської території, з чіткими архітектурними якостями та просторовою забудовою головного громадського столичного центру, з будинками культури в нових міських територіях, з розвиненими системами централізованого водопостачання, водовідведення, енергопостачання, міського транспорту, потужного що в порівнянні з довоєнним періодом дозволило значно підвищити рівень обслуговування.

До початку 1966 року населення міста зросло порівняно з 3 рази

На 3-му рівні 1939 р. і в 5 разів порівняно з рівнем 1945 р. Мінськ став центром машинобудування та приладобудування всесоюзного значення, продукцію якого можна було знайти в найвіддаленіших регіонах СРСР. і в багатьох зарубіжних країнах.

Зросло значення Мінська як наукового і культурного центру країни. До цього часу була відновлена ??і значно розширена мережа вищих і середніх спеціальних навчальних закладів, науково-дослідних інститутів АН УРСР, міністерств і відомств загальнодержавного та союзного значення. У 1965 році в 13 вищих навчальних закладах і 24 технікумах і середніх спеціальних професійних навчальних закладах міста навчалося близько 90 тис. юнаків і дівчат.

Випереджаючи зростання населення, житловий фонд міста швидко розвивався і вдосконалювався [4]. До початку 1966 року житлова площа в місті збільшилася більше, ніж у

Порівняно з 1940 р. частка нових багатоповерхових, повністю відремонтованих будинків зросла в 4 рази.

Важливу роль у містобудівному розвитку населених пунктів у ці роки відіграли розроблені на найближчі роки плани розміщення поточного житлового та культурно-побутового будівництва. Яскравим прикладом є план розміщення нового будівництва в Мінську на 1959-1965 роки. Таким чином, за ці сім років близько 50% загального обсягу нового житлового будівництва в місті, тобто 1 млн. м2 житлової площі, було зосереджено на вільних площах на великих площах по вулицях Орловська, Волгоградська, Рози Люксембург, в районі Могилівського шосе пров. Партизанський проспект) та ін. [5, с. 70-74]. Вільні території в межах міста були обрані з урахуванням використання існуючих і майбутніх інженерних комунікацій, транспортних комунікацій та максимально допустимого підходу забудови до місць роботи. На всіх етапах післявоєнного розвитку міста при розміщенні житлового будівництва ґрунтувалося на принципі концентрації забудови в тих районах Мінська, які були на цьому етапі найважливішими [6, с. 150].

У повоєнні роки значне місце займали роботи з нової забудови старих мікрорайонів міста малоповерховими, напівзруйнованими будинками, прилеглими до центральних частин населених пунктів. Реконструкція цих територій була зумовлена ??багатьма містобудівними завданнями - необхідністю кардинального покращення житлово-гігієнічних умов людей, які проживають у старих будинках, покращення плануючої структури столиці, створення магістральної мережі, яка відповідала б сучасним вимогам, зміни архітектури. ці області. Так, значні роботи з реконструкції проведено в районі площі Якуба Коласа, вулиці Якуба Коласа, Республіканської, Ювілейної, Паркового шосе та інших. [7]. Реконструкція здійснювалася і в інших районах міста, де малоповерхова і, насамперед, садибна забудова стояла дуже близько до важливих вузлів містобудування (біля аеропорту на вулиці Чкалова, біля центральних в'їздів у місто тощо). ). Обсяг зносу на таких ділянках по відношенню до нового будівництва не перевищував 6,5% (за житловою площею).

Була впорядкована щільність забудови. У кварталах з новою багатоповерховою житловою забудовою щільність забудови становила 23-24%, а щільність забудови на 1 га кварталу становила 4300¬5000 м2 [8]. У районах з низькою щільністю забудови вона була дещо збільшена в результаті будівництва багатоповерхових житлових будинків, а в багатоповерхових мікрорайонах зменшена за рахунок часткового знесення недорогих, технічно зношених будівель. При цьому звільнені території не забудовувалися.

Проведено значну роботу з реконструкції та благоустрою автомобільних доріг центру, усіх радіальних магістралей громадського значення, а також по будівництву та розвитку вуличної мережі в нових житлових та промислових районах. Розширено та благоустроювано проспект Леніна (нині проспект Незалежності), Могилівське шосе (нині Партизанський проспект), вулиці Маяковського та Якуба Коласа. Від вулиці Даугавпілс до Могилівського шосе прокладено нову магістраль, яка з'єднала основну частину міста з великим південно-східним районом.

Для розвантаження Ленінського проспекту (нині проспект Незалежності) від транспортного і вантажного руху було створено об'їзну магістраль по вулицях Змітрака Бедули, Першомайській, Ульянівській; Завершено будівництво ділянки головної внутрішньоміської кільцевої магістралі на ділянці урочищ Даугавпілс, Варвашен, Старавиленський з виходом до Комсомольського озера. Реконструкція магістральних міських та районних магістралей, вулиць житлових масивів значно покращила умови міжміського сполучення (фото 2).

Фото 2. Вид на Центральну (нині - Жовтневу) площу Мінська, середина 1960-х років.

До 1964 року було завершено будівництво кільцевої дороги навколо міста. Усі його перетини з радіальними головними виїздами з міста вирішені на різних рівнях транспортними розв'язками типу «конюшина». У 1965 році загальна довжина вуличної мережі становила близько 110 км. Порівняно з довоєнним станом загальна довжина вулиці зросла більш ніж у 3 рази. Усі основні міські та районні магістралі, значна частина житлових вулиць отримали покращене покриття проїздів та тротуарів [9, с. 41-77].

Реконструкція та розвиток магістральної мережі міста супроводжувалася будівництвом шляхопроводів на перетині міських магістралей із залізницями. Створення шляхопроводу на проспекті Леніна (нині проспект Незалежності) завершило розв'язку на різних рівнях у дуже складному транспортному вузлі. Розв'язка руху тут вирішується на трьох рівнях. Пристрій шляхопроводів по вул. Апанського, Паркове шосе (нині проспект Переможців), вул. Свердлова на виїзді на вул. Маяковського, на вулиці Даугавпілс в районі тракторного заводу, на вулиці Чигуначній дали можливість збільшити пропускну здатність автомобільних доріг. У довоєнному Мінську був лише один капітальний міст через річку Свіслач, який з'єднував центр із Зарічним районом. Інші мости були дерев'яними. Окупаційні війська зруйнували більшість мостів. Після війни на найважливіших міських магістралях були побудовані нові залізобетонні мости. інфраструктурний будівництво благоустрій магістральний

Незважаючи на вжиті заходи, залишається багато транспортних проблем, вирішення яких полягає в подальшому вдосконаленні плануючої структури міста та його передмістя, з розвитком автомобільних доріг та будівництвом інженерних споруд (тунелі, шляхопроводи тощо).

Здійснено значні заходи щодо реконструкції та розвитку міського транспорту. Було знято трамвайні лінії з Ленінського проспекту, Енгельса, Валадарського та інших; На багатьох вулицях (Даугавпілської, Змітра Бедули, Ульяновської, Мяснікова, Апанського, Тімірязєва та ін.) прокладено нові трамвайні лінії. Відновлено та значно розвинено трамвайний парк, побудований у 1940 році. До 1966 року загальна довжина трамвайних колій становила 63 км, а протяжність 40 міжміських автобусних маршрутів -- понад 293 км.

З кінця 1952 року в місті почали працювати тролейбусні лінії, які з'єднували центр міста з залізничним вокзалом, аеропортом, тракторним, автомобільним та іншими заводами, з новими житловими масивами в північній, східній та південній частинах міста. Загальна протяжність тролейбусних ліній становила близько 85 км. У 1964 році тролейбусний і автобусний пасажирський міжміський транспорт забезпечували відповідно 31 і 35% загального обсягу міжміських перевезень.

Для обслуговування зовнішнього транспортного сполучення міста побудовано сучасний аеропорт з новою будівлею автовокзалу. Поруч із залізничним вокзалом у 1962 році збудовано нову будівлю автовокзалу.

Успіхи у створенні більш сприятливих умов життя мінчан та в загальній реабілітації міста значною мірою пов'язані з розвитком інженерного господарства міста - централізованого водопостачання, водовідведення та енергосистем.

Централізоване міське водопостачання, вперше створене в Мінську в середині 1920-х років, живилося від підземних джерел, розташованих у міжморських та інших більш глибоких водоносних горизонтах. Під час війни значних пошкоджень зазнали водозабірні споруди та магістральний водогін. Наприкінці 1965 року міський водогін забезпечував споживачів водою, що більш ніж у 7 разів перевищило обсяги споживання води у 1940 році [10].

У післявоєнні роки було реконструйовано та впорядковано всі старі та три нові великі водозабори (глибиною 120-300 м), які розташовані в передмісті. Загальна протяжність водорозподільної мережі зросла більш ніж у чотири рази. Проведені гідрологічні дослідження відкрили нові можливості для розширення джерел системи міського водопостачання як з наземних водоносних горизонтів, так і з відкритих водойм. В результаті були відкриті джерела високої якості води.

Масштабні роботи проводилися в післявоєнні роки і в системі міської каналізації, вперше введеної в експлуатацію в Мінську в 1930 р. [12, с. 27]. Ця система потребувала не лише реставрації, а й реконструкції та значного розвитку відповідно до нового проекту забудови міста. За період 1944-1964 рр. довжина каналізаційної мережі зросла майже в 7 разів; воно охоплювало значну частину забудованої міської території. Кількість стічних вод, що скидаються на очисні споруди, зросла більш ніж у 60 разів. У зв'язку з тим, що організований у 1927-1930 рр. очисні споруди (фільтраційні поля) у післявоєнні роки працювали з великими заторами, виникла потреба в організації нових, більш сучасних і більших об'єктів. У 1964 році почали діяти перші черги будівництва очисних споруд, розташованих у передмісті, а старі перестали функціонувати.

Каналізаційні колектори, побудовані в останні роки першого післявоєнного ХХ століття, дозволили освоїти нові великі території під забудову відповідно до Генерального плану розвитку Мінська. Фактично була побудована мережа зливової каналізації, вихід якої організовано на річку. Свіслоч та її притоки. Найбільш розвиненими в післявоєнні роки були будівлі та комунікації, які забезпечували Мінськ енергією.

Централізоване теплопостачання міста було створено після війни. До кінця 1965 року вона охопила майже всі нові житлові та промислові райони та більшість старих районів Мінська з капітальною забудовою. Була побудована велика ТЕЦ і значно розширена довоєнна ТЕЦ. Створено мережу районних котелень у житлових масивах з капітальною забудовою, розташованих за межами зони експлуатації ТЕЦ. До 1966 р. близько 60% квартир міста було охоплено центральним опаленням, районними та груповими котлами. Мережа гарячого водопостачання добре розвинена [13].

У 1957 р. в Мінську було створено систему газопостачання спочатку на основі зрідженого газу, а згодом із використанням природного газу, що постачався по газопроводу високого тиску з газового родовища Дашау в передгір'ях Карпат. У 1965 році зрідженим і природним газом забезпечено 115 тис. квартир (у тому числі близько 90 тис. квартир на природному газі) і багато промислових підприємств. Усі районні котельні, одна ТЕЦ та частково інша ТЕЦ були переведені на газове паливо [14]. Широке використання природного газу суттєво змінило паливний баланс міста, зменшило забруднення повітряного басейну та звільнило автотранспорт від надмірного перевезення дров, торфу, вугілля та мазуту.

Мінськ забезпечувався електроенергією від Мінської енергосистеми, що входить до складу Білоруської енергосистеми, що утворилася в післявоєнні роки. Споживання електроенергії в місті зростало дуже швидко. У 1965 році він перевищив своє споживання більш ніж у 20 разів у 1940 році [15] . Швидке зростання електричних навантажень Мінська є наслідком технічного прогресу промислового виробництва, повсюдного впровадження електроенергії в повсякденне життя міського населення. У місті збудовано ряд підстанцій ЛЕП «глибокого введення» площею 110 кв.м., 220 кв. в центрі навантажень, пов'язаних один з одним і з основними силовими центрами. У міській електромережі все частіше використовувалися підземні кабелі, що призвело до відмови від високовольтних повітряних ліній, які заважали будівництву.

Значні зміни відбулися в міській телефонній мережі та в системі вуличного освітлення Мінська. Освітленість вулиць за повоєнні роки зросла в кілька разів. На багатьох магістральних вулицях на самостійних залізобетонних опорах встановлюють лампи з економними люмінесцентними, ртутними та іншими лампами. Створено центральну диспетчерську для всієї мережі зовнішнього освітлення, з приладами, які дозволяють визначити, яка частина міста постраждала від порушення освітлення з центральної точки.

Висновок

У результаті перше післявоєнне ХХ століття можна охарактеризувати як період серйозних змін у забудові та інфраструктурі міста. Характерною особливістю вирішення нових житлових утворень був перехід від системи периметральної забудови, яка панувала в перше десятиліття реконструкцій і будівельних робіт, до системи просторової композиції великих комплексів, яка стала основою архітектурно-планувального будівництва. організація другого десятиліття. Нові прогресивні форми організації культурно-побутового обслуговування почали запроваджувати під час забудови житлових масивів. Разом із формуванням комплексів закладів мікрорайонів почали створюватись центри громадської торгівлі мікрорайонів. Значного розвитку набула мережа культурно-побутових закладів, фактично новостворених після війни. Так, до початку 1966 р. Мінськ мав: 314 дитячих садків і ясел, 115 середніх шкіл, 45 клубів і будинків культури з залами на 14,5 тис. глядачів, 18 кінотеатрів, 5 театрів, цирк, концертний зал. Філармонія8. музеї, 173 публічні бібліотеки понад 2,5 млн. томів (без наукових та інших спеціалізованих бібліотек), 1169 магазинів та інших торгових точок, 646 закладів харчування, 6 великих клінічних лікарень (без лікарень спеціального призначення) [16, с. 175]. При цьому в житловій зоні міста досягнуто більш рівномірного розташування.

Список використаних джерел

1. Нацыянальны архіў Рэспублікі Беларусь (НАРБ). - Фонд 31. Воп. 6. Спр. 759. Л. 57-60.

2. Парсаданов, Г. А. О новом Генеральном плане города Минска / Г. А. Парсаданов // БГПИ СООТИ. - 1958. - № 1.

3. Цэнтральны дзяржаўны архіў навуко- ва-тэхнічнай дакументацыі (ЦДАНТД). - Фонд 3. Воп. 4. Спр. 548. Л. 126.

4. Жилищное строительство - дело первостепенной важности // СБ. - 6.6.1951. - № 113. - C. 1.

5. Самодеев, И. И. Жилищное строительство, благоустройство городов и сел в Белоруссии / И. И. Самодеев // Белорусский политехнический институт. Кафедра политической экономии : сборник научных работ. - Минск, 1957. - Вып. 58.

6. Король, В. A. Размещение жилищного строительства в Белоруссии / В. А. Король // Размещение жилищного строительства в городах: [Сборник статей / Акад. строительства и архитектуры СССР. Науч.-исслед. ин-т градостроительства и район. планировки. - М. : Госстройиздат, 1960. - 181 с.

7. НАРБ. - Фонд 7. Воп. 4. Спр. 1797. Л. 204218.

8. НАРБ. - Фонд 911. Воп. 6. Спр. 831. Л. 1-9.

9. Минск: Послевоенный опыт реконструкции и развития / А. П. Воинов, Е. Л. Заславский, В. А. Король [и др.]. - М. : Изд-во лит. по стр-ву, 1966. - 178, [1] с., [3] л. ил.

10. НАРБ. - Фонд 4. Воп. 81. Спр. 989. Л. 11-16.

11. ЦДАНТД. - Фонд 68. Оп. 1. Д. 52. Л. 4-14.

12. Осмоловский, М. С. Минск. Градостроительство столицы Советской Белоруссии / М. С. Осмоловский. - Минск, 1952.

13. НАРБ. - Фонд 7. Воп. 4. Спр. 1797. Л. 204-218.

14. НАРБ. - Фонд 903. Воп. 1. Спр. 129. Л. 37-46.

15. НАРБ. - Фонд 903. Воп. 1. Спр. 88. Л. 7-9.

16. Бон, Т. “Мінскі феномен”. Гарадское планаванне і ўрбанізацыя ў Савецкім Саюзе пасля 1945 г. / Томас М. Бон ; пер. з ням. мовы М. Рыта- новіч ; навук. рэд. Г. Сагановіч. - Мінск : Выдавец Зміцер Колас, 2016. - 436 с.

Размещено на Allbest.ru