Организация работ по строительству дорожной одежды участка автомобильной дороги в г. Монды Республика Бурятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ «ИРКУТСКИЙ КОЛЛЕДЖ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по МДК.03.01 Строительство автомобильных дорог и аэродромов

тема: «Организация работ по строительству дорожной одежды участка автомобильной дороги в г. Монды Республика Бурятия»

Выполнил:

Ракуцев Михаил Сергеевич

г. Иркутск, 2020



МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ ИРКУТСКОЙ ОБАСТИ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ «ИРКУТСКИЙ КОЛЛЕДЖ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА»

ЗАДАНИЕ А КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ

По МДК.03.01

Специальности 08.02.05 «Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов»

Студенту Ракуцеву Михаилу Сергеевичу

Тема: Организация работ по строительству дорожной одежды участка автомобильной дороги в г. Монды Республика Бурятия.

Дата выдачи: «24» сентября 2020

Срок исполнения проекта «22» декабря 2020

Исходные данные:

1) Район строительства дороги -Республика Бурятия г. Монды;

2) Техническая категория дороги -III категория;

3) Протяженность участка строящейся дороги-16км

4) Ведомость проектируемых искусственных сооружений (водопропускаемая труба).

Месторасположение, ПК	32+20	75+50	83+00	151+00
Отверстие (м) d	2х1,5	2х1,0	1,5	1,0
Длина (м) l	15,40	16,0	14,00	14,20

Конструкция дорожной одежды:

1) Основание: нижний слой из щебеночно-песчаной смеси (23), верхний слой из черного щебня (10).

2) Покрытие двухслойное: нижний слой из горячего АБ, тип Б (7), верхний слой из горячего АБ, тип Б (4,5).



План-график:

Наименование этапов работы	Срок выполнения этапов работы	Дата выполнения
Выбор темы, её утверждение	15.09.20	22.09.20
Изучение литературных источников	23.09.20	01.10.20
Написание введение, параграфов	27.10.20	03.11.20
Изучение практического материала	05.11.20	10.12.20
Направление на рецензирование получение рецензии	15.12.20	21.12.20
Защита	22.12.20	22.12.20

Студент________________ Ракуцев М.С.

Руководитель курсового проектирования____________ Щеглачева А.Ю.



Введение

Дорожная одежка является одним из важнейших составных частей автомобильной дороги. расходы на ее устройство достигают 60. 70% от общей цены строительства, а состояние дорожной одежды во многом определяет транспортно-эксплуатационные свойства автомобильной дороги. Современная дорожная одежда представляет собой сложную инженерную конструкцию, заключающуюся из последовательно уложенных слоев дорожно-строительных материалов, обладающих разными физико-механическими свойствами. Эти свойства должны быть точно предусмотрены чтобы, дорожная одежда могла удовлетворять всем предъявляемым к ней требованиям и обеспечивать движение автотранспортных средств с расчетной скоростью в любое время года. В настоящем учебном пособии рассмотрены вопросы конструирования дорожных одежд не жесткого типа автомобильных дорог общей сети, улиц и дорог населенных пунктов. Приведены примеры их конструирования, а также предоставлены рекомендуемые для проектирования конструкции. Пособие развивает и учитывает современные направления в проектировании дорожных одежд автомобильных дорог и предназначено для студентов, а также оно может быть полезно работникам проектно-изыскательских и прочих организаций, осуществляющих деятельность в дорожной отрасли.

В структуру данной работы включены:

Цель - разработать технологическую карту на строительство дорожной одежды. Сформулировать дорожно-климатические карты, установить календарную время строительства, рассчитать объёмы работ, расчет ресурсов для дорожной одежды.

Актуальность - дорожная одежда обязана иметь требуемую прочность, ровность, шероховатость поверхности и беспыльность, гарантировать безопасное перемещение автомобилей с нормативными скоростями.

Главными требованиями, предъявляемыми к дорожной одежде, представлены надежность и экономичность. Надежность обуславливает экономически обоснованную вероятность неотказной службы дорожной одежды. Экономичность характеризуется приведенными затратами на строительство, содержание и ремонт проезжей части, перевозку пассажиров и грузов. Сокращение цены строительства дорожной одежды возможно достичь с помощью применения местных материалов, продления сезона работ, при этом надо стремиться к увеличению качества строительства с использованием современных комплектов машинного оборудования.

Научно обоснованная технология и организация строительства автомобильных дорог должна основываться на применении передовых прогрессивных технологий производства работ.



1. Природно-климатическая характеристика района строительства

1.1 Климатологические условия

Климат резко континентальный, с большими годовыми и суточными колебаниями температуры, среднемесячная температура зимой -19,9 °С, летом 14,2 °С. Среднегодовое количество осадков в год 300 мм. Зимы холодные, малоснежные. Почти полгода дуют ветры, порой сильные, порывистые. Продолжительность периода с температурой ниже 0° от 174 до 198 дней. Лето нежаркое, с большим количеством солнечных дней, но с прохладным ветром, а августе особенно дождливое.

1.2 Географическое положение

Монды -- самый западный и высокогорный населенный пункт Тункинского района. Расположен на Тункинском тракте в 83 км от села Кырен, в изолированной долине Верхнего Иркута, в виду массива Мунку-Сардык, подножие которого начинается в 10 км западнее поселка. В 11 км на юго-запад по Тункинскому тракту, на перевале Мунгийн-Дабан, проходит государственная граница с Монголией и располагается погранпереход Монды--Ханх.

За поселком на правом берегу Иркута, вверх по реке, ответвлением от Тункинского тракта в северо-западном направлении, начинается региональная автодорога 03К-035 Монды--Орлик, связывающая Окинский район Бурятии с остальной республикой.



1.3 Природно-ресурсный потенциал

Экологическая ситуация района благоприятна для отдыха и проживания жителей района и приезжающих, выбросы в атмосферу незначительные.

На территории района находится более 30 минеральных источников с различной минерализацией (углекислотные, железистые, кремневые, сероводородные, фтористые и др.) и с различной температурой: от 4 до 56 градусов.

На территории Мондинского плато произрастает около 3000 видов растений.

Из-за изолированности местности здесь сохранились виды животных, которые в бассейне оз. Байкал практически исчезли (красный волк и снежный барс (ирбис), яман (горный козел), северный олень). Все эти редкие животные занесены в Красную книгу. В лесах много бурых медведей, волков, лосей, изюбров, кабанов, лис, косуль, кабарги, белок, рыси. В горах живут соболь, горностаи, колонки. В тайге водятся глухарь, куропатка, тетерев, черная ворона, рябчик, сойка, кедровка, синица, дятел. Весной прилетают кукушка, крапивник, сова, кулик, утка, чирок, журавль. Лиственничные хвойные леса изобилуют полевками, мышами, бурундуками.

Выше города Монды находятся месторождения золото, азбеста, графита и нефрита, мрамора, базальта. Известны такие месторождения золота Зун-Холба, Бурун-Холба, Самарта, Харанур, Пионерское.

1.4 Техническая характеристика категории дороги

В зависимости от категории дороги определяем основные технические параметры автомобильной дороги.

Категория дороги III:

1. расчетная скорость, км/ч - 100

2. наибольший поперечный уклон, % - 50

3. наименьший радиус кривой в плане, м - 10 000

4. наименьший радиус выпуклой кривой в продольном профиле, м -

5. наименьший радиус вогнутой кривой в продольном профиле, м - 3000

6. число полос движения - 2

7. ширина проезжей части, м- 7

8. ширина обочин, м- 2,5

9. ширина укрепленной части обочины, м - 1,5

1.5 Описание технологии строительства поточным методом

Главный метод организации работ по строительству автомобильной дороги - поточный, основной которого является комплексным поток, где выполнение линейных и сосредоточенных работ по трассе должно быть увязано во времени и в пространстве с таким расчетом, чтобы линейные работы выполняли без перерывов, т.е. выполнение сосредоточенных работ должно опережать выполнение линейных работ.

При этом методе все виды работ выполняются специализированными механизированными подразделениями, перемещающимися по трассе в строгой технологической последовательности, как правило, с одинаковой скоростью перемещения. В равные промежутки времени (смена, день) заканчивается строительство равных по длине участков автомобильной дороги.

Специализированные потоки включают в себя несколько частных потоков, например, при устройстве дорожной одежды частные потоки будут предназначены для устройства конструктивных слове дорожной одежды.

Каждый частный поток состоит из отдельных участков, на которых специализированные звенья выполняют определенные рабочие операции. Такие участки называются захватками. Длину захватки, как правило, принимают равной сменной производительности потока; иногда захватки, бывают двух-, трех- четырех сменными.

Между частными и специализированными потоками, а иногда и между отдельными захватками устраивают разрывы (технологические, организационные), измеряемые количеством смен.

В зависимости от характера и объемов строительных работ рекомендуется работы по строительству дороги и назначать в следующей по-следовательски: в зимний период прорубку просеки выполняет специализированная комплексная бригада, основные работы производятся комплексным потоком, в составе которого отдельные его звенья выполняются линейные и сосредоточенные работы:

ѕ линейные работы по подготовке дорожной полосы (восстановление трассы, очистка трассы от камней, кустарника, спиливание и корчевка пней, снятие растительного слоя);

ѕ сосредоточенные работы по устройству искусственных сооружений;

ѕ сосредоточенные земляные работы в местах устройства искусственных сооружений, высоких насыпей и глубоких выемок;

ѕ линейные устройство искусственных сооружений;

ѕ линейные земляные работы по возведению земляного полотна из привозного грунта, рекультивация нарушенных земель;

ѕ линейное устройство дорожной одежды отдельными звеньями по укладке конструктивных слоев;

ѕ обустройство дороги в составе комплексного потока.

С целью максимального использованию светового дня целесообразно принимать следующую сменность работ: прорубку просеки и устройство искусственных сооружений - в 1 смену, остальные работы - в 2 смены.

Календарные сроки продолжительности строительного сезона устанавливаются на основе средних многолетних данных СНиП 1.04.03-85 (Приложение 1). Следует отметить одну закономерность, связанную с началом строительного сезона. Вне зависимости от вида работ дата начала сезона в одной какой-либо области одна и та же, что объясняется фактором поражаемости колесных машин и отсутствием прилипания грунта к рабочим органам дорожно-строительных машин. Даты окончания строительного сезона для отдельных видов дорожно-строительных работ различны из-за неодинаковых технологических свойств применяемых дорожно-строительных материалов.



2. Организация дорожного строительства

2.1 Дорожно-климатический график

Дорожно-климатический график необходим для назначения сроков производства дорожно-строительных работ в интервалах между весенней и осенней распутицами [приложение 1].

По левой оси ординат откладывают значения среднемесячной температуры воздуха, по правой оси ординат среднемесячное количество осадков. По оси абсцисс - значение месяцев года.

График изменения среднемесячной температуры воздуха строим в виде кривой, график изменения среднемесячного количества осадков - в виде гистограммы.

Теперь по графику среднемесячной температуры воздуха определяем границы весенней и осенней распутицы.

Весной распутица наступает вслед за сходом снежного покрова при переходе температуры через 0°С, когда оттаивает верхний слой грунта 5 см Прекращение распутицы совпадает с моментом просыхания грунта на 20 см и оттаивания его на 50 см. Начало и конец весенней распутицы можно определить по формулам:

ZH = T0 + 5/a;(1)

ZK = ZH + (0,7hпр/a);(2)

Где Т0 - дата перехода температуры воздуха через 0°С;

а - климатический коэффициент, характеризующий скорость оттаивания грунта, см/сутки (для Республика Бурятия, а=6);

hпр - максимальная глубина промерзания грунта в районе строительства, см (для Республики Бурятия hпр =280 см).

Расчет весенней распутицы для Братского района:

Zн = Т0 + 5/ а = 28.04 + 5/6 = 29.04

Zк = Zн + (0,7hпр/ а) = 29.04 + (0,7*280/6) = 01.06

Расчет осенней распутицы:

Zн = Т0 + 5/ а = 1.10 +5/6 = 2.10

Zк = Zн + (0,7hпр/ а) = 2.10 + (0,7*280/6) = 4.11

Климатологический данные г. Монды Республика Бурятия:

Max. температура воздуха 14,2

Min. температура воздуха -19,9

Max. осадки 11,3

Min. Осадки 0,9

Осенняя распутица начинается в период обложных дождей при температуре воздуха ниже -14,2 °С, а прекращается с установлением отрицательных температур воздуха, когда верхний слой грунта промерзает до глубины 14,2 см.

Начало основных работ назначается на конец весенней распутицы, а хи окончание - на начало осенней распутицы.

С помощью дорожно-климатического графика устанавливают сроки производства работ по метеорологическим условиям для сосредоточенных и линейных работ.

2.2 Искусственные сооружения

На основе исходных данных все искусственные сооружения заносятся в таблицу 1.

Таблица 1 Ведомость искусственных сооружений

Местоположение ПК	32+50	75+50	83+00	151+00
Отверстие (м) d	2х1,5	2x1,0	1,5	1,0
Длина (м) L	15,40	16,00	14,00	14,20



По данной таблице видно, что на строящейся дороге требуется установка 4 водопропускных труб, разной длинны и сечения.

Далее мы определяем ресурсы для строительства искусственных сооружений.

Исходя из типа и основных параметров труб (длина, диаметр и т.д.) и норм затрат специализированных отрядов определяют число смен строительства каждой трубы в потоке. Эти данные используют при построении линейного календарного графика. При невозможности обеспечить своевременное строительство малых искусственных сооружений одним отрядом планируют работу двух и более специализированных отрядов.

Результаты расчета времени на строительство искусственных сооружений представлено в таблице 2.

Для определения трудозатрат при устройстве сборных круглых и прямоугольных, монолитны прямоугольных труб, мостов используется сборник ЕНиР Сборник Е4.

Таблица 2 Таблица расчета времени

№ трубы	ПК+	Длина трубы, м	Диаметр трубфы, м	Количество отрядо-смен на строительство на укрепление всего
				Тела трубы N ф		Русла откосов N укр	Т ср
1	32+20	15,40	2х1,5	0,19	7,9	12,8	23,62
2	75+50	16	2х1	0,14	5,8	8,1	16,14
3	83	14	1,5	0,09	6,7	8,2	15,16
4	151	12,2	1	0,06	4,2	6,7	11,75

Срок строительства труб определили по формуле:

Тср = Nф*Lтр + Nог + Nукр(3)



Расчёт сроков строительства труб:

1труба - Тср = 0,19*15,40+7,9+12,8 = 23,62

2труба - Тср = 0,14*16,00+5,8+8,1 = 16,14

3труба - Тср = 0,09*14,00+5,7+8,2 = 15,16

4труба - Тср = 0,06*14,20+4,2+6,7 = 11,75

По итогам расчета видно, необходимое количество дней на строительство каждой водопропускной трубы.

2.3 Технология строительства дорожной одежды автомобильной дороги

2.3.1 Подсчет объемов работ

Подсчёт объемов работ выполняется на основании поперечного профиля дорожной одежды [приложение 2]. Расчеты рекомендуется вести в табличной форме (там. 3). Конструкция дорожной одежды указана в задании.

Таблица 3 Потребность в материалах

Наименование конструктивного слоя	Наименование материала конструктивного слоя	Единицы измерения	Формула подсчета	Объем работ на всю дорогу
Нижний слой основания	Щебёночно-песчаные	М3	Vдо=Hc*Bпч*L*Kт*Ky	34157.76
Верхний слой основания	Чёрный щебень	М3		15836.8
Нижний слой покрытия	А/б	М3		9502.08
Верхний слой покрытия	А/б	М3		6108.48

В графе 2 таб. 3 указывается наименование материала слоя конструкции дорожной одежды.

В графе 3 табл. 3 указываются единицы измерения.

В графу 4 записывается числовое выражение формулы, употребляемую при подсчёте объема работ.

В графу 5 заносятся результаты подсчёта объёмов работ соответственно на всю дорогу.

Объём каждого слоя дорожной одежды определяется по формуле:

Vдо = Hс * Bпч - L * Kт* Ky,(4)

где, Нс - проектная толщина материала в конструктивном слое дорожной одежды, м;

Впч - ширина проезжей части, м;

L - протяженность строящегося участка дороги, м;

Ку - коэффициент запаса на уплотнение материала;

Кт - коэффициент транспортных потерь (щебеночно-песчаные - 1,3, черный щебень - 1,01, асфальтобетонная смесь - 1,01).

Расчет объемов для каждого слоя дорожной одежды:

Vдо = Hс*Bпч*L*KT*Ky = 0,23*7*16000*1,3*1,02 = 34157,76

Vдо = Hс*Bпч*L*KT*Ky = 0,1*7*16000*1,01*1,4 = 15836,8

Vдо = Hс*Bпч*L*KT*Ky = 0,07*7*16000*1,01*1,2 = 9502,08

Vдо = Hс*Bпч*L*KT*Ky = 0,045*7*16000*1,01*1,2 = 6108,48

2.3.2 Продолжительность строительного сезона

Далее используя данные климатических характеристик и данные справочной литературы, составили ведомость продолжительности строительного сезона для работ, намечаемых при строительстве автомобильной дороги (смотреть табл. 4).

Сроки производства работ назначаются исходя из построенного дорожно-климатического графика и классификации дорожно-строительных работ в зависимости от температуры воздуха.



Таблица 4 Ведомость продолжительности строительного сезона

Поток по устройству слоя	Группа работ	Мин t при которой возможно производство работ	Календарные сроки производства работ с учетом климатических характеристик	Количество нерабочих дней	Коли-чество раб. смен
		весной	осенью	весной	осенью	Календарная продолжительность. строительного сезона А	Выход.	Дождь, метель	Рем. маш.
Устройство искусственных сооружений	0	0	0	0	0	0	0	0	13	0
Нижнего слоя основ	I	+5	+10	14/IV	15/X	185	28	7.85	13	272
Верхнего слоя основ	I	+5	+10	14/IV	15/X	185	28	7.85	13	272
Покрытия	II	+5	+10	3/V	26/IX	147	23	6,2	13	210

Специализированный поток (отряд) может состоять из трёх и более частных потоков. Например, из частного потока по исправлению земляного потна и строительству песчаного дополнительного слоя основания, частного потока по строительству щебёночного основания, укреплённого цементом и частного потока по строительству асфальтобетонного покрытия.

Продолжительность действия каждого частного потока в сменах ТР.СМ. может быть определена по формуле:

Тр.см =(А - Твых - Ткл - Трем )* Ксм, (5)

где, А - число календарных дней в строительном сезоне для выполнения работ данной группы; Твых - число выходных и праздничный дней за период А; Ткл - количество нерабочих дней (простоев) по климатическим условиям (дожди и т.п.); Трем - простои по техническим причинам (ремонт, профилактика машин, организационные и технологические причины) дни, для Сибири Ттех = 13 дней; Ксм - коэффициент сменности, соответствующий среднему числу смен работы в день. Количество смен принимается равным 1 в период при температуре воздуха ниже +5°С и 2 - при более высокой температуре.

Данные по выходным дням выписываются из календаря на год строительства. В зимний период одна суббота в месяце должна быть рабочей, а в летний сезон обычно все субботние дни бывают рабочими.

Количество нерабочих дней (простоев) по климатическим условиям (дожди и т.п.) ТКЛ определяется по формуле:

Ткл = (А- Твых)*П/100,(6)

где П - количество дождливых дней в зависимости от дорожно-климатической зоны (ДКЗ), %(табл.5);

Таблица 5. Простои по климатическим условиям

Климатическая зона	Количество непогодных дней, %(П)
1 зона	11
2 зона	8
3 зона	5
4 зона	4
5 зона	3
Горы и предгорья	7
Черноморское побережье	9

Величина ТР.СМ., вычисленная по формуле (5), может быть откорректирована в зависимости от конкретных местных условий.

Исходя из протяжённости строящегося участка дороги (Lд) и продолжительности действия каждого частного потока (Тр.см) определяют возможную минимальную длину сменной захватки (lmin) для каждого потока:



Lmin = Lд/Тр.см(7)

lmin(Основание) = Lд/Тр.см = 16000/272 = 59

lmin(покрытие) = Lд/Тр.см = 16000/210 = 76

2.3.3 Расчет технологической карты на строительство дорожной одежды автомобильной дороги

Таблица 6 Технологическая последовательность

№ п/п	Технические операции	Единицы измерения	Обоснование	Сменные объемы работ	Количество машин	Производительность сменных машин
1	Устройство нижнего слоя основания из ЩПС, h=0.23 м
1.1	Россыпь и распределение основания автогрейдером на 1000 мІ hвр = 1,36	мІ	27-04-003-05	135,7 мі	6	23,06
1.2	Предварительное уплотнение слоя основания на 1000 мІ каткам массой 13т hвр = 5,24	мІ	27-04-003-05	135,7 мі	2	89,05
1.3	Планировка слоя смеси автогрейдером на 1000 мІ hвр = 1,36	мІ	27-04-003-05	135,7 мі	6	23,06
1.4	Подвозка воды и увлажнение слоя основания на 1000 мІ, hвр = 1,9	мІ	27-04-003-05	135,7 мі	5	32,22
1.5	Уплотнение слоя катком, hвр=5,24 на 1000 мІ	мІ	27-04-003-05	135,7 мі	2	88,88
2.	Устройство верхнего слоя основания из черного щебня, h=0,10 м
2.1.	Очистка основания трактором с навесными дорожными щетками hвр=0,6	мІ	27-06-018-01	47,2 мі	14	3,54
2.2	Укладка и закрепление боковых упоров, краны на автомобильном ходу массой 10т, hвр=0,03	мІ	27-06-018-01	1,77 м2	11	0,17
2.3	Укладка и укатка черного щебня с проверкой профиля укладчиком асфальтобетона, hвр=4,98	мІ	27-06-018-01	47,2 мі	2	29,38
2.4	Россыпь черной мелочи Распределитель: каменной мелочи, hвр = 4,86	мІ	27-06-018-01	47,2 мі	2	28,67
2.5	Укатка черной мелочи, катком 13т, hвр=12,31	мІ	27-06-018-01	47,2 мі	1	72,62
3.	Устройство нижнего слоя покрытия из горячих асфальтобетонных смесей, h=0.07
3.1	Подгрунтовка основания битумной эмульсией гудронаторами, hвр=2,42	мІ	27-06-020-03	37,24 мі	4	11,26

3.2	Укладка асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком, hвр=3,19	мІ	27-06-020-03	37,24 мі	3	14,84
3.3	Укатка катком массой 13т, hвр=11,51	мІ	27-06-020-03	37,24 мі	1	53,57
4.	Устройство верхнего слоя покрытия из горячих асфальтобетонных смесей, h=0,045
4.1	Подгрунтовка основания битумной эмульсией гудронаторами, hвр=2,42	мІ	27-06-020-03	23,94 мі	4	7,24
4.2	Укладка асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком, hвр=3,19	мІ	27-06-020-03	23,94 мі	3	9,54
4.3	Укатка катком массой 13т, hвр=11,51	мІ	27-06-020-03	23,94 мі	1	34,44

Исходя из данных таблицы 6, следует, что для выполнения 4 операций по устройству верхнего и нижнего слоя основания для III категории дороги потребуется 37 единиц дорожно-строительной техники, а для выполнения операций по устройству верхнего и нижнего слоя покрытии потребуется 16 единиц различной техники.

Исходя из всех этих данных, была разработана технологическая карта на устройство дорожной одежды [приложение 3]



Заключение

строительство дорога автомобильный технология

В ходе проведения курсового проекта был построен дорожно-климатический график по климатическим данным Республика Бурятия, в г. Монды, график позволил нам понять сроки линейных и сосредоточенных работ.

Были рассчитаны объемы работ с учетом всех особенностей местности данной области и района и составили для:

нижнего слоя основания 34157,76 мі

верхнего слоя основания 15836,8 мі

нижнего слоя покрытия 9502,08 мі

верхнего слоя покрытия 6108,48 мі

Было посчитано количество дней на организацию работ по строительству труб и в суммарном объеме составило 67 рабочих дней

Была определена календарная продолжительность сезона, из которой стало известно количество рабочих смен для строительства каждого слоя автомобильной дороги и составило для:

нижнего слоя основания 23,62

верхнего слоя основания 16,14

нижнего слоя покрытия 15,16

верхнего слоя покрытия 11,75

На основании всех вышеописанных данных была разработана технологическая карта для строительства дорожной одежды автомобильной дороги поточным методом в г. Монды, Республика Бурятия.

В заключении можно отметить то, что задачи курсового проекта была выполнены в полном объеме и его цель была достигнута.

Курсовой проект и технологическая карта, разработанная по его данным, может быть использован для строительства автомобильной дороги в районе, схожему по климатическим условиям местности.



Список использованных источников

Стандарты

1.СП 34.13330.2012. Автомобильные дороги.

2.СНиП 2.05.02 - 85. Автомобильные дороги. - М.: ЦТЬП Госстроя СССР, 1986. - 56с.

3.СНиП 23-01-99. Строительная климатология.

4.ГОСТ 9128-2013 Смеси асфальтобетонные, полимерасфальтобетонные, асфальтобетон, полирасфальтобетон для автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия.

5.ГОСТ 23735.2014. - 0,23

6.ГОСТ 21.511 - 83 Автомобильные дороги. Земляное полотно и дорожная одежда. Система проектной документации для строительства. Рабочие чертежи. - Введ. 29 с.

7.ГОСТ Р 21.1101-2009 Система проектной документации для строительства. Основные требования к проектной и рабочей документации. - Введ. 2010-03-01. - М.: Стандартинформ, 2010 - 55 с.

8.ГОСТ Р 52398-2005 Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования. Вве. 2005-11-22. - М.: Издательство стандартов, 2005 - 7 с.

9.СП 131.13330.2018 «СНиП 23-01-99* Строительная климатология»

Книга одного автора

1. Нефедьев М.А. Тункинская долина (настоящее и прошлое). Улан-Удэ: Издательство БНЦ СО РАН, 2009. 170с.

2. Строительство автомобильных дорог и аэродромов. Учебное пособие для средних специальных учебных заведений / С.Н. Каменев - Вологоград: ИД «Инфолион», 2017г. - 384с.

Книга под редакцией

1.Справочник техника-дорожника / под ред. В.К. Некрасова. - М.: Транспорт, 2016. - 424 с.

2.Строительство автомобильные дорог: справочник инденера-дорожника / под ред. В.А. Бочина. - М.: Транспорт, 2014. - 512 с.

3.Климатический справочник. - М.: Гидрометеоиздат, 2015.

4.Бабков, В.Ф. Проектирование автомобильных дорог: учебник для вузов по специальностям «Автомобильные дороги» и «Мосты и тоннели» / В.Ф.Бабков, О.В. Андреев. - М.: Транспорт, 1979 - 407 с.

Размещено на Allbest.ru

...