Проектирование мостов и путепроводов

Размещено на http://www.allbest.ru

Государственный комитет республики Узбекистан по автомобильным дорогам ташкентский институт по проектированию, строительству и эксплуатации автомобильных дорог

Факультет: Автомобильные дороги и искусственные сооружения

Курсовая работа

Проектирование мостов и путепроводов

железобетонный мост инженерный

Выполнил : Мухторжонов Д.

Текуший балл: _____________

Принял:___________________ Рекомендую на защиту _________ (Подпись)

Учителя, участвующие в защите:

________________________ _________

Защитный балл: __________

Общий балл:_____________

Руководитель курсового работа :____________________ (Подпись)

Ташкент 2020



Введение

Во исполнение Указа Президента Республики Узбекистан «О правовом эксперименте по внедрению особого порядка управления в городе Ташкенте» №УП-5515 от 17.08.2018 года, в целях дальнейшего совершенствования дорожно-транспортной инфраструктуры города Ташкента с внедрением общепризнанных международных стандартов и лучших практик в дорожной сфере, в тесной взаимоувязке с современными требованиями по обеспечению безопасности дорожного движения, Кабинет Министров постановляет:

1. Одобрить предложение хокимията города Ташкента и Министерства внутренних дел Республики Узбекистан о создании в структуре хокимията города Ташкента государственного унитарного предприятия «Тошкент транспорти» (далее - ГУП «Тошкент транспорти»).



Определить основными задачами ГУП «Тошкент транспорти»:

внедрение в 2019-2021 годах единой концепции остановок общественного транспорта, предусматривающих необходимые условия для лиц с ограниченными возможностями, наличие “WiFi” и электронного табло, показывающего остаток времени до прибытия очередного общественного транспортного средства;

внедрение систем автоматизированного учета и приема оплаты при въезде (выезде) на автомобильные стоянки, исключающих человеческое участие;

организация единого центра по управлению парковочным пространством города Ташкента;

организация «Эвакуационной службы хокимията города Ташкента» для эвакуации автомобилей при нарушении правил дорожного движения, при неоплате услуг парковки, при дорожно-транспортных происшествиях и других случаях в установленном порядке;

организация единого call-центра по приему и обработке обращений граждан по вопросам транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры города;

организация на базе «Компьютеризованной системой управления безопасностью дорожного движения» (далее «Система») единого центра по управлению всеми светофорными объектами города Ташкента в режиме онлайн;

планирование, проектирование, внедрение безопасных и эффективных программ и схем организации дорожного движения, в том числе систем регулирования дорожного движения, современных интеллектуальных информационно-коммуникационных систем, режимов работы светофорных объектов для предотвращения заторов, обеспечения эффективности использования дорог и дорожных объектов;

управление Системой в рамках, возложенных на ГУП «Тошкент транспорти» задач;

расширение автоматизированной системы фото- видео фиксации нарушений правил дорожного движения специальными автоматизированными техническими средствами;

интеграция Системы с единой информационной системой обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств для проверки наличия полиса страхования гражданской ответственности в режиме онлайн;

интеграция Системы с единой базой Министерства внутренних дел Республики Узбекистан для проверки наличия технического осмотра транспортных средств и газобаллонного оборудования в режиме онлайн;

контроль и координация движения пассажирского транспорта, всех коммунальных и аварийных служб (вне зависимости от их организационно-правовой формы и ведомственной подчиненности), создание условий для беспрепятственного движения автомобилей скорой помощи и пожарной службы, посредством установленного на них GPS оборудования интегрированного с Системой;

Передать в установленном порядке:

с баланса Главного управления внутренних дел города Ташкента на баланс ГУ «Центр организации дорожного движения» все светофорные объекты;

с баланса Главного управления благоустройства при хокимияте города Ташкента на баланс ГУП «Тошкент транспорти» остановки общественного транспорта;

на баланс ГУП «Тошкент транспорти» муниципальные автомобильные стоянки всех видов (в том числе на арендуемых столичными рынками прилегающих к ним землях) города Ташкента.

4. Установить, что с 1 мая 2019 года до 1 января 2020 года, суммы штрафов за нарушения правил дорожного движения, выявленные при дальнейшем расширении автоматизированной системы фото-видео фиксации специальными автоматизированными техническими средствами направляются:

50 процентов - на специальный счёт, открытый в Казначействе Министерства финансов для финансирования ГУ «Центр организации дорожного движения» (далее «Специальный счёт»);

50 процентов - во внебюджетный фонд Министерства внутренних дел Республики Узбекистан;

5. Установить, что с 1 января 2020 года суммы штрафов за нарушения правил дорожного движения, выявленные автоматизированной системой фото-видео фиксации специальными автоматизированными техническими средствами, направляются:

50 процентов - на специальный счёт;

50 процентов - во внебюджетный фонд Министерства внутренних дел Республики Узбекистан;

6. Определить ГУП «Тошкент транспорти» единым заказчиком:

по нанесению дорожной разметки, установке дорожных знаков, строительству и реконструкции светофорных объектов, средств для организации дорожного движения, в том числе для дальнейшего расширения системы фото-видео фиксации нарушений правил дорожного движения в городе Ташкенте, финансируемых из средств местного бюджета и специального счёта;

по внедрению единой концепции остановок общественного транспорта, предусматривающих необходимые условия для лиц с ограниченными возможностями, наличие “WiFi” и электронного табло, показывающего остаток времени до прибытия очередного общественного транспортного средства.

7. Министерству внутренних дел Республики Узбекистан в установленном порядке:

обеспечить полное и своевременное составление протоколов об административных правонарушениях по зафиксированным Системой материалам нарушений правил дорожного движения;

обеспечить доступ и допуск сотрудников ГУП «Тошкент транспорти» к Системе, в рамках возложенных на них задач;

8. Источниками финансирования ГУП «Тошкент транспорти» определить:

доходы ГУП «Тошкент транспорти» от осуществляемой им деятельности;

специальный счёт;

прочие доходы и источники, не запрещенные действующим законодательством.

9. Всем предприятиям пассажирского транспорта, автотранспортным средствам скорой помощи, пожарной службы, всех коммунальных и аварийных служб (вне зависимости от их организационно-правовой формы и ведомственной подчиненности, деятельность которых полностью или частично осуществляется на территории города Ташкента) обеспечить установку GPS оборудования на принадлежащих им транспортных средствах и интеграцию с системой в срок до 1 января 2021 года за счет собственных средств.

10. Разрешить ГУ «Центр организации дорожного движения» (в том числе на условиях государственно-частного партнерства) производство  и закупку дорожных знаков, информационных указателей, других технических средств регулирования дорожного движения у всех субъектов предпринимательства, а также дальнейшее расширение автоматизированной системы фото-видео фиксации нарушений правил дорожного движения в установленном порядке.

11. Контроль за исполнением настоящего постановления возложить на хокима города Ташкента Ж. Артикходжаева и министра внутренних дел Республики Узбекистан П. Бабаджанова.

Премьер-министр

Республики Узбекистан А. Арипов

Ташкемнтская омбласть (вилоямт, узб. Toshkent viloyati, Тошкент вилоя -- административная единица в составе Узбекистана. Административный центр -- город Нурафшон. На 2011 год население составляло 2 644 400 человек.

География

Карта-схема Ташкентской области

Ташкентская область расположена на северо-востоке Узбекистана между западной частью гор Тянь-Шаня и рекой Сырдарья. Её площадь составляет 15 300 кмІ.

Большая часть территории Ташкентской области -- предгорная равнина. На севере и северо-востоке -- хребты Западного Тянь-Шаня высотой до 4299 м.

Область граничит на севере и северо-западе с Казахстаном, на северо-востоке -- с Киргизией, на востоке -- с Наманганской областью, на юге -- с Таджикистаном, на юго-западе -- с Сырдарьинской областью.

Почвы, в основном, серозёмные. Большая часть территории распахана, по берегам рек -- тугаи, в горах -- субальпийские и альпийские луга. Недра богаты медью, бурым углем, молибденом, цинком, золотом, серебром, редкоземельными металлами и др.

Главная река -- Сырдарья с притоком Чирчимк, есть Чарвакское водохранилище. В Ташкентской области располагается Чирчик-Бозсуйский каскад ГЭС и находится Чаткальский заповедник.

Автомобильные коды: 11 -- действителен до 1 января 2013 года; 10 -- действителен для новых автомобильных номеров.

Климат Ташкентская область

Климат -- резко континентальный с мягкой влажной зимой и жарким сухим летом. Средняя температура января -- ?1 °C, июля -- +36 °C. Осадков -- около 300 мм в год.

Климат -- от горячего летного средиземноморского (Янгиюль, Бука, Кибрай) до горячего влажного континентального (Чирчик, Ангрен, Газалкент)  и  холодного полузасушливого  (Алмалык, Бекабад, Ахангаран). Средняя температура января составляет + 2,5°С, июля +35 °C. На равнинах количество осадков колеблется от 140 мм до 390 мм в год, в предгорных районах -- от 450 мм до 760 мм.
Рельеф - Центральная и западные части области являются равнинными. На севере и востоке расположен Чаткало-Кураминский хребет.

Земельные ресурсы

Всего земельных угодий 433817,8 тыс. гектар. Из них орошаемая сельскохозяйственная площадь 359360,4  площадь пастбищ для животноводства  242382 тыс. гектар.

Водные ресурсы

Река Чирчик более богата гидроэнергетическими ресурсами, чем река Ахангаран. На Чирчик-Бозсуйском ступенчатом каскаде работают 19 ГЭС. Воду для орошения 70% площади экономического района дает река Чирчик.

Река Чирчик, помимо орошения полей, обеспечивает водой население и промышленные предприятия таких крупных городов, как Ташкент, Чирчик, Янгиюль.

Для эффективного использования вод в верхнем течении Чирчика создано Чирчикское водохранилище емкостью 2 млрд куб.м.

Река Ахангаран маловодна, питается талыми водами, весной образуются паводки. Для рационального использования вод этой реки создано Туябугузское водохранилище (Ташкентское море). В Ахангаране часто бывает маловодье, и поэтому, чтобы население не нуждалось в воде, из Чирчика проведен канал (носящий название Большой Ташкентский), и тем самым, обе реки соединены между собой. В общем, на территории экономического района построены десятки каналов, таких как Бозсу, Зах, Карасу, Дальверзин, Северный Ташкент, им. Маргуненкова и др.

Земельные и водные ресурсы

Всего земельных угодий 433817,8 тыс. гектар. Из них орошаемая сельскохозяйственная площадь 359360,4 площадь пастбищ для животноводства 242382 тыс гектар.

Среднегодовой уровень осадков

Количество осадков колеблется 42 мм между засушливым месяцем и самым влажным месяцем. Изменение температуры в течение всего года 26.0 ° C

ОБЩЕРАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПОЛЕЗНЫЕ ИСКОПАЕМЫЕ:

СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ:

Пески для строительных работ и силикатных изделий (тыс.м3) - 236578,1

Строительные камни (тыс.м3) - 1003,5

Природные облицовочные камни (тыс.м3) - 1982,4

Цементное сырье (тыс.т) - 145982,4

Гипс (тыс.т) - 25449,3

Песчано-гравийные материалы (тыс.м3) - 95603,5

Сырьё для строительства плотин (тыс.м3)- 10523,3

Кирпично-черепичное сырье (тыс.м3) - 55682,1

Керамзитовое сырьё (тыс.м3) - 97582,9



Рис.1



Рис.2

Автодороги (протяженность км.)

Общая протяжённость  дорог -- 14326 км из них;

Региональные авто дороги -- 10364 км

Автодороги общего пользования -- 3965 км

Сравнение вариантов железобетонных мостов

Общий случай

Экономическая оценка того или иного сооружения зависит от его стоимости, которая в свою очередь зависит от стоимости материалов, заработной платы, использования строительных машин и других затрат.

К числу количественных показателей - относятся-сметная стоимость, материалоемкость, трудозатраты, продолжительность строительства, расход металла и бетона и др.

К качественным показателям - относятся-эксплуатационные, экологические, архетипо-эстетические и другие парметры.

При сравнении вариантов конструкций городских мостов особое внимание уделяется не только их технико-экономическим показателям, но и эстетическому аспекту архетипа. Таким образом, последний вариант принимается в зависимости от того, есть ли у него необходимые запасные, вспомогательные и другие средства, то есть за счет внутренних возможностей строительной организации.

Запросы клиентов также учитываются при выборе вариантов строительства мостов и других искусственных сооружений в крупных городах.

Сравнение опционов по оценочной цене

В простейших случаях промежуточные устройства, основание и фундамент имеют один и тот же тип, только если наборы промежуточных устройств отличаются по размерам, то их сравнивают по самым большим показателям, сравнивая сметную цену.

Определение основных рабочих объемов по опционам и их расчет.

Примерные показатели расхода основных материалов, идущих на мост, берутся в зависимости от размеров фундамента и опор, при необходимости, как указано в разделе 5

Первый вариант:

Промежуточное устройство кроссовера приводится к 63х1, 33х2, 15х2. В поперечном сечении расстояние между стрелками измельчителя в виде 8 Тавр помещается 210 см. Промежуточные опоры состоят из колонн фундамента со складывающейся железобетонной сваей. 35х35 длина 18 м. береговые опоры сборные железобетонные.

Конструкции, используемые в мостостроении

63 м промежуточное устройство (резак)

Норма нагрузки А11

Тяжелый бетон ГОСТ 26633-91

Конкретные расходы



Рис.3

33 м промежуточное устройство (резак)

норматив А11

Тяжелый бетон ГОСТ 26633-91

Конкретный объем 14,58 м. кубический метр

Масса 36,4 Т

Рис.4

Промежуточное устройство 15 m (plita)

норматив А11

Тяжелый бетон ГОСТ 26633-91

Объем бетона 8,32 м. куб. м

Масса 11,9 Т



Рис.5

Плитка для пешеходного коридора (тротуар)

Рис.6

норматив А11

Тяжелый бетон ГОСТ 26633-91

Объем бетона 0,1 м. куб. М

Масса 0,25 т

Длина 1 м

Ширина 1 м

Толщина 0,1 м

Ростверг 1,6х1,2

L ?ози? узунлиги 4 м дан 14 м гача

Ворс поперечного сечения размером 35х35 (см)



Рис.7

Сравнение вариантов

При сравнении вариантов мы в первую очередь сравниваем экономическую сторону. Конечно, учитываются и требования в период архитектурной политики, эстетики, эксплуатации. Место, где проектируется мост, должно быть подходящим с архитектурной и геологической стороны.

В первом варианте промежуточные наборы составляют 63х1, 33х2, 15х2, а колья к нему 35х35 штук диаметром ростверг, ригели, количество кольев, основания идут обеими руками.

Во втором варианте-42х1, 33х2, 24х2. Количество кольев расходуется больше, чем в первом варианте бетонного и железобетонного объема.

Поэтому удобный для нас вариант со стороны карты - это первый вариант.

Фундамент со сваей состоит из колонн, высота которых при подъеме моста совмещена с переходными плитами длиной 3 м.

Первый вариант .

Длина галстука увеличилась, и схема стала 63х1, 33х2, 15х2.

Конструкция промежуточных и береговых опор принимается как в Варианте 2.

Общая длина моста составляет 162 метра

Первый вариант.



=

B- промежуточное устройство

- длина промежуточного устройства

- количество промежуточных устройств

=1.07

=0.38

=0.25

=1.07*63*18*1=1213,38

=0.38*33*15*2=376,2

=0.25*15*12*2=90

?=1679.58

Размер промежуточного основания ребра V_nOi, высота от края фундамента составляет 5 м. При Эни-1,5 м по фасаду и ширине по поперечной линии 6,3V_nOl=(l. 8*6.3*5) *7=396.9 м³;

Объем железобетона Rigellar можно найти следующим образом.

V_nо₂=( 1,1*1.2*9,35 ) *8=88м³;

Промежуточные, монолитные ростверки опор встречаются следующим образом:

V_nO3=(5,9*8,3*0,8) *8=313м³;

Размер железобетонных краевых частей промежуточных опор равен

V_nO4=( 4.5*8,1*1.2) *8=350 м³;

Для определения количества свай мы определяем вертикальную нагрузку по коэффициенту надежности а) вес промежуточного устройства по покрытию:

G_O?=(0,41*2,5*l,1+2,5*1,5 ) * 24*12,9=4652кН;

Здесь 2,5-1м до 2 вес покрытия, КН;

б) А-11 взвешивает временную нагрузку и коэффициент надежности сваи на тротуаре, длина которой составляет 48 м для треугольной ударной линии.

Р_ва?т.=( 1909+0.6*11,0+8,9+2*1*2,98 ) * 1,2*24=1191кН

Вот эквивалентная нагрузка, падающая с 19,9-а-11, КН;

0,6-коэффициент нагружения двух опор с а-11: равномерно распределенная интенсивность нагрузки, падающая с 11,0-а-11; эквивалентная нагрузка для битта2-осевой тележки с 8,9-а-11; временная нагрузка, падающая с тротуара на 2,98-48М промежуточной;

1,2-коэффициент надежности; 24-реакция базовой поверхности линии удара, м2;

В) промежуточное основание с учетом сравнительной массы бетона 24кн / м3 и железобетона-25кн / м3;

1,1* (331*24+99*25+313*24+350*24 )/8=3622 кН.

Таблица 1. Количество свай 35х35 с поперечным сечением 12 м равно 5х7=35т. возможность подъема одной сваи приведена в таблице ниже

Диаметр или поперечное сечение сваи, м	Вычислительная грузоподъемность сваи
	кН	Тк
0,35x0,35 0,40x0,40 d=0,40 d=0,60 d=0,80 d=l,00 d=l,20 d=l,60 d=2,00	800… 1000 1000… 1200 1000… 1200 1500… 2000 2000… 3000 4000 5000 6500 7500	80.....100 100...120 100…120 150…200 200…300 400…500 650…750

F_d=800 кН

Ставки определяются способностью нести.

Здесь

N - счет нагрузки на сваю. F_d - возможность подъема на грунте

?_к - коэффициент надежности 1,4.

Расчетная нагрузка на вертикальную сваю точно соответствует приведенной ниже формуле.отвали.

N = ? С в ? n

Бу ерда:

? С - сумма вертикальной вычислительной нагрузки, падающей на фундамент в =1,5 -- коэффициент, учитывающий влияние сил горизонтального и внешнего крутящего момента, n - это число кольев.

приблизительная нагрузка на сваю по формуле равна следующей.

кН

7.1 способность нести ставки по формуле:

F_d=800 кН

Проходит мимо резерва на возможность переноски.

Верхняя часть кромки опоры от фундамента имеет размер перил

Объем ростверка монолитного бетона равен следующему.



V_ш2= (40*8*13 ) *2=83м³

Объем ростверка монолитного бетона равен следующему.

а) промежуточное, взвешивающее устройство:

0,5*4652=2326 кН

б) А-11 временный груз и упаковка из груза:

(21*7.8*1,24+1.6*11,0*1,2+2,1*3,5*1*2) =12896 кН

в) Вес верхней части берегового основания фундамента:

1.1*0.5*149*25=2049 кН

г) вес ростверка:

1,1*0.5*83*24=1095 кН

35х35см длина поперечного сечения кольев получается Ззта 12М. способность нести колья

F_d = 800 кН

Вертикальная расчетная нагрузка на сваю определяется по приведенной ниже формуле.

N = ? С в ? n

Бу ерда:

? С - сумма вертикальной расчетной нагрузки, приходящейся на фундамент в =1,5, представляет собой коэффициент, равный N кольев, учитывающий влияние сил горизонтального и внешнего крутящего момента.

Здесь находится коэффициент, учитывающий влияние сил 1,6-горизонтального и внешнего крутящего момента.



(

Второй вариант

42 м пространства, устройства складные и монолитные железобетонные размеры

V_о.?.= V_y* I * b * n = 0,46*42*6*12,9 = 1495 м³

Железобетонные размеры промежуточных опор 7 шт.

V_noI = (2,0*5,0*6,3) *7 = 315м³

Промежуточный, объем ригелей ограждения опор

V_no2= (1,1*1,2*9,35 ) *7 = 62м³

Промежуточные, бетонные размеры оснований Соколовских частей

V_no3 = (4,58.1*1,2) *7 = 219м³

Промежуточный, размер опор ростверк 7та

Vno₄ = (5,9*8,3*0,8) *7 = 196м³

Количество свай было получено, так как объем бетона и железобетона был примерно в 1 варианте.

Промежуточное устройство учета перекладин

Предоставленная информация

Категория обозначенных автомобильных дорог II. Техническая категория-мост габарити г-10. Подача пешеходного коридора 1 м.

Промежуточное устройство заграждений на поперечном сечении магистрали расположено в 7 единицах, а расстояние между ними по оси равно b=2М.

Рис. 8 Поперечная резка



Заключения

Прогресс строительства мировых железобетонных мостов в течение ближайших 10 лет характеризуется возведением новых оригинальных конструкций. В СНГ протяженность развязки крупных сплошных мостов повышенной проходимости, построенных на таких реках, как Москва, Волга, Днепр, Дон, составляет 166 м. Рекордная длина космического корабля над рекой Брисбен в Австрии составила 260 м. был построен мост с крестом, который равен га. Железобетонные устройства широко применяются при строительстве больших диапазонов сооружений. Например, мост, построенный в Югославии, - это мост, соединяющий разрыв с засухой, расстояние между которыми составляет 390 метров. мост с портиком складывается целостным устройством с портиком, в то время как в Испании расстояние составляет 440 м. Мост вантли Барриус де Луна был построен в.

Железобетон является основным строительным материалом для строительства мостов. Напряженный железобетон структурируется по приборам. По данным Международной федерации (FIP), 60% строящихся в настоящее время мостов построены из железобетона, 30%- из обычного железобетона и 10% - из металла gina [1]. Первым условием общего применения железобетона в целом является низкий расход металла и обилие сырья, используемого для производства бетонных наполнителей и крепежных изделий. Железобетонные мосты, спроектированные и построенные с высоким качеством, выдерживаются долго и не требуют больших затрат в период эксплуатации. К этому следует добавить дальность, которая строится на реке Дон в России, составляет 20 и 25 м. примером может служить мост из Москвы. Этот мост используется уже более 80 лет и в настоящее время используется для пешеходного движения.

Самыми простыми и легкими в строительстве в рамках системы всех железобетонных мостов являются мосты поперечного сечения, дальность действия которых составляет 84 м. широко используются в местах с до. Главное преимущество использования чередующихся стальных конструкций и опор заключается в том, что коэффициенты стыка и интенсивности строительства выше. Современное развитие строительства железобетонных мостов базируется на стандартизации и эндосализации мостовых устройств: межплощадок, опор, фундаментов. Особенно это касается длины проставок Zzm.в настоящее время достигнуты большие успехи в проектировании и стандартизации непрерывных элементов поперечных мостов и их промышленной подготовке на заводах .

За последующие 10 лет было установлено, что длина промежуточного устройства температурных балок увеличилась на объем непрерывных мостов поперечного сечения до 700 и выше.

Проектирование моста - это сложная инженерная задача, которая решается в несколько последовательных этапов. На начальном этапе определяются головные размеры моста, определяются длины промежуточных опор, выбираются типы промежуточных опор, опор и фундаментов. Это решается путем разработки различных вариантов строительства моста и их сравнения. На основе вариантного проектирования выбираются оптимальные конструктивно-технологические решения моста.

Для того чтобы студент успешно производил варианты мостов, он должен обладать глубокими знаниями курсов по проектированию мостов, строительству перекрытий и фундаментов, мостов, а также близких к ним: строительной механики, строительной экономики и других курсов. Данное курсовое проектное пособие разработано на основе обобщения опыта проектирования и строительства быстровозводимых железобетонных столярных мостов в нашей стране.

Размещено на Allbest

...