Строительство временных дорог

Ещё в 2002 году одной индийской компанией было запатентовано изобретение изспользования пластиковых отходов для строительства автомобильных дорог.

В настоящее время уникальную инновационную технологию использования пластиковых отходов разрабатывает и усовершенствует голландская компания VolkerWessels.

Она заключается в литье из переработанного пластика пустотелых плит для дорожного полотна. В пустотах планируется прокладывать городские коммуникации. Плиты на таких пластиковых дорогах будут укладываться на подушку из уплотненного песка.

Отличительная особенность технологии - использование большого количества отходов, а также быстрый монтаж.

Российские специалисты проанализировали потенциал этой системы и пришли к выводу, что подобное дорожное покрытие из пластика можно использовать в климатических условиях нашей страны только для строительства тротуаров и парковых дорожек.

Сегодня пластиковые модульные покрытия востребованы для временных и технологических дорог в качестве дорожного покрытия.

Разработка пластиковых модулей для дорожных покрытий в нашей стране ведется полным ходом. И хотя пока на данную продукцию не разработаны государственные (национальные) стандарты, российские предприятия разрабатывают свои, производственные стандарты (ОСТы и ТУ).

Среди преимуществ дорожного модульного покрытия с пластиком:

- увеличенная прочность;

- высокая водостойкость;

- увеличение интервалов между ремонтными работами;

- снижение эксплуатационных затрат;

- высокая прочность на растяжение;

- эксплуатация при температурах в диапазоне от -40 до +80єС;

- хорошее сцепление с колесами автомобилей;

- повышенная устойчивость к воздействию машинного масла и топлива;

снижение деформации покрытия и отсутствие колеи;

- минимальное количество трещин, благодаря пластичности пластика;

- продолжительный срок эксплуатации;

- возможность многократного использования;

- использование на болотах 1 и 2 типов;

- позволяют не проводить дорогостоящие рекультивационные мероприятия;

- малый вес самих плит;

- выдерживают колесную и гусеничную технику до 80 тонн;

- высокая огнестойкость;

- просты в эксплуатации;

- положительная плавучесть конструкции;

- обеспечивают сильную сцепку с грунтом.

2.2 Опыт создания и применения технологии дорожных покрытий из модуля в России

Опыт создания ПДПУ. В 1994 г. на непроходимых болотных топях бригады ОАО «Самотлортранс» для АООТ «Черногорнефть» начали строить площадку под бурение и прокладывать к ней дороги на слабых грунтах, в основании которых лежала «хворостяная выстилка», выполненная по запатентованной технологии.

Консультировал строителей В.Д. Прохоренков - специалист по слабым грунтам, посвятивший многие годы изучению болот и возведению на них самых разных объектов.

Несущая основа болота (мохо-растительный покров) оставалась нетронутой. Вместо леса использовали отходы санитарной рубки, проводившейся на трассах ЛЭП. Их укладывали вручную по специальной технологии, а сверху засыпали грунтом. И куст, и дороги получились плавающими.

Именно в этом и заключалось принципиальное отличие новой технологии.

Таким образом, здесь были использованы естественная упругость болотного покрытия и слой песка толщиной 40 - 50 см, амортизированный хворостом.

В этом и состоял один из главных секретов новой технологии: независимо от опорной площади самого объекта его вес должна воспринимать вся площадка (рисунок 2.1).

Рисунок 2.1. 19-тонный экскаватор работает на площадке, площадь которой чуть больше, чем у экскаватора в плане



Испытания подтвердили все предпосылки. В центр кустовой площадки поставили несколько десятков груженых самосвалов «Татра» общей массой более тысячи тонн. Прогиб в центре кустовой площадки составил всего 8 мм, и через 20 минут после снятия нагрузки он исчез.

На первый взгляд, странно: какие-то прутики держат огромный вес. Казалось бы, идеальное решение проблемы. Линии электропередач идут в нефтепромысловых районах во множестве, и санитарные рубки под ними ведутся регулярно. И уж чего-чего, а хвороста хватает.

Однако не все просто, т.к. необходимо знать, какой хворост годен, а какой нет, как его уложить, и какой толщины должна быть выстилка.

А значит, каждому строительству требуется собственный высококвалифицированный специалист по слабым основаниям.

Если учесть, что такое строительство ведется одновременно во многих местах… Но поскольку подготовка специалиста дело долгое, то желательно заменить науку технологией, чтобы любой инженер-строитель знал: нужно взять некоторое готовое изделие, сделать с ним то-то и то-то, и результат будет такой-то.

В.Д. Прохоренковым были разработаны конструкционные элементы, которые должны лечь в основу новой технологии строительства на заболоченной местности и других слабонесущих основаниях.

Они получили название УНОК - универсальных несущих опорных конструкций.

Одна из них - ПДПУ (плита дорожная универсальная), неплоские снизу плиты, быстро собираемые на месте строительства без сварки и прочих трудоемких крепежных операций.

Благодаря своей форме они, подобно конструктору «Лего», собираются в единую конструкцию, сцепляясь между собой выступами и выемками.

Плиты изготавливаются из железобетона, гребень на основании плиты может быть приваренным стальным или монолитным бетонным. Плиты имеют размеры в плане: ПДПУ-1 - 1 000Ч2 500 мм; ПДПУ-2 - 2 000Ч5 000 мм.

Собранная из плит конструкция реализует «принцип веника» - ее элементы работают как сами по себе, так и совместно.

В результате приложенная к ней нагрузка в зависимости от ее величины распределяется на большую или меньшую площадь.

Система в целом обеспечивает давление на грунт, не превышающее допустимого, вовлекая в работу более прочные глубинные слои грунта. При этом ее деформации носят упругий характер.

Благодаря собранному из ПДПУ настилу несущая способность слабого болотного грунта повышается до 6 т/м², в то время как для лежневого настила она составляет всего 2,5 т/м².

Но при этом единичная нагрузка определяется всей площадью конструкции.

Рисунок 2.2. Присыпали специально уложенный хворост небольшим слоем грунта и дорога готова

Стоимость одной ПДПУ хотя и превышает стоимость обычной железобетонной плиты того же размера, но остается в пределах сопоставимого. Производство этих плит можно быстро наладить практически на любом заводе ЖБИ.

ПДПУ можно перевозить любыми видами наземного транспорта по минимальным тарифам (габаритный груз I класса), а для укладки требуется автокран или даже грузовик с мощным краном-манипулятором, причем не обязательно полноприводный.

ПДПУ позволяет быстро строить и разбирать как временные, так и постоянные дороги или площадки.

Например, 400 ПДПУ позволят проложить за 8 - 16 ч временную дорогу с шириной проезжей части 4 м и длиной 1 км к месту аварии трубопровода - по болотным, пойменным или переувлажненным грунтам.

После ликвидации аварии дорогу можно разобрать за такое же время, а плиты хранить до следующей аварии или планового ремонта столь же труднодоступного участка. Дороги из ПДПУ не разбиваются, не теряют первоначальную ровность.

Важно, что при строительстве дорог и площадок из ПДПУ окружающая среда испытывает минимальное воздействие.

Площадки и дороги не нарушают естественно сложенных грунтов, не требуют сооружения дренажа.

Это особенно важно, если не забывать, что болота - это естественный аккумулятор пресной воды, который нельзя трогать.

Этим правилом на протяжении многих лет пренебрегали и в результате получили мелеющие реки и погибшие леса.

Рисунок 2.3. МИ-8 на площадке из ПДПУ



Все перечисленные достоинства новой технологии в полной мере проявились при испытаниях, проведенных с участием СоюздорНИИ и МАДИ.

ПДПУ защищены патентом (Приложение 1).

2.3 Строительство дорог из модульного пластика в России

Идея пластиковых модулей не нова. Уже более 5 лет в России в военном деле и МЧС используются переносные дороги. Такая дорога устойчива к тяжелой технике и артиллерии.

Пластиковые дорожные модули с антискользящим покрытием производятся на заводе стеклопластика ОАО «Тверьстеклопластик», который входит в ГК «Рускомпозит» в г. Тверь. Технология широко используется армией и МЧС. Они используются для прохождения болотистых, сильноухабистых участков пути. Плиты мобильные, не полые и крепятся между собой замковой системой «штырь-отверстие». Уже существует 5 видов плиты, с тремя типами замковых систем, но, по сути, все они универсальны.

Монтаж не предполагает специальных знаний, собрать такое покрытие можно длиной в 800 км не обученному батальону за сутки. Одну плиту достаточно монтировать двумя-четырьмя людьми. После проезда транспорта плиты демонтируются и используются повторно.

Такие дороги часто используются при строительстве газо- или нефтепроводов в зоне вечной мерзлоты, на заболоченных местностях, в тайге, лесотундре или тундре.

Недавно ГК «Рускомпозит» подала заявку на получение патента в изготовлении «пластиковой» дороги для массового пользования в Росавтодор.

Гражданский проект в Росавтодоре широкого использования в «масштабах страны» пока рассматривается на бумаге. На это существует ряд причин.

Самая основная причина - финансирование, которого порой не хватает даже на обычный ямочный ремонт.

Также для внедрения нововведения нужно большое количество вторичного полимера, но пока массовая сортировка и сборка отходов окончательно не налажена.

И третья причина - это длительная подготовка нормативно-правовой базы (ГОСТы, сертификаты, СНиПы), с испытанием дорожного полотна в стране в конкретных климатических условиях.

2.4 Характеристика мобильных дорожных покрытий (МБП), применяемых в отраслях промышленности, в военных структурах и МЧС

Лёгкие полимерные мобильные дорожные плиты, изготовленные методом прессования.

Имеют внутреннюю сотовую структуру, а также технологические отверстия по периметру для соединения изделий между собой.

Назначение. МДП специально сконструированы для использования в нефтегазовой, энергетической, горнодобывающей промышленности, а также при ликвидации последствий природных катастроф и в оборонном комплексе.

Используются для создания временных дорог для проезда техники и провоза оборудования, а также создания временных площадок строительных и административных комплексов.



Рисунок 2.4. Мобильные дорожные покрытия (МДП), ТУ 22.21.30 - 009 - 56910145 - 2016

Конструкция мобильных дорожных плит. Модульные дорожные покрытия изготавливаются из высокомолекулярного полиэтилена ВМПЭ 500. Внутренняя структура из крестообразных рёбер укрепляет конструкцию дорожных плит, одновременно уменьшая их вес.

Благодаря специфике материала, из которого изготавливаются МДП, они не проводят электрический заряд и создают безопасную платформу для проведения работ.

Панели мобильного дорожного покрытия обладают перекрывающими фланцами, вдоль которых размещаются специальные замковые соединения, скрепляющие плиты между собой, а также особой текстурированной поверхностью, предотвращающей скольжение и пробуксовку техники.

Замковое соединение. Для соединения плит между собой применяют замковые соединения стандартные и замковые соединения модернизированные.

Замковые соединения стандартные позволяют с легкостью производить монтаж МДП (рисунок 2.5).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 2.5. Замковые соединения МДП стандартные

Модернизированными замковыми соединениями (рисунок 2.6) плиты оснащаются по дополнительному требованию заказчика.

Рисунок 2.6. Замковые соединения модернизированные

Такие соединения позволяют складывать плиты попарно, что в два раза снижает время сборки-разборки МДП. Запорный механизм не подвержен коррозии, а каждый отдельный замок легко может быть заменён в случае его выхода из строя, что исключает необходимость демонтажа самой плиты.

Принцип действия. Персонал, оборудование и тяжёлая техника могут быть доставлены к месту проведения работ по проездам, возведённым с помощью МДП в любых геологических и климатических условиях, благодаря тому, что плиты мобильного дорожного покрытия распределяют прилагаемую нагрузку по большей площади, а также обладают положительной плавучестью, что позволяет использовать их в заболоченной местности.

Транспортировка. Панели мобильного дорожного покрытия помещаются в стандартный ISO-контейнер и легко перемещаются обычным погрузчиком. В труднодоступные районы плиты возможно доставлять с помощью вертолета.

Монтаж. Мобильные дорожные плиты укладываются на неподготовленное основание, и их монтаж может производиться на любую поверхность: глину, песок, снег, лёд и так далее и могут использоваться на любом рельефе местности и при любых, даже самых суровых, климатических условиях.

Элементарное замковое соединение позволяет конфигурировать плиты в различные дорожные формы (рисунок 2.7), под любую технику не более 60 тонн, парковки, проезды, площадки.

Рисунок 2.7. Конфигурация плит в различные дорожные формы

Панели МДП размещаются на поверхности таким образом, чтобы фланец одной плиты перекрывал фланец следующей с совпадением отверстий замкового механизма. Металлический замыкающий штифт помещается в отверстия замкового соединения и поворачивается одним движением, чем надёжно фиксирует плиты.

Монтаж осуществляется без использования специальных приспособлений и применения мелких и хрупких деталей (например, шурупов или гвоздей), которые могут легко потеряться или сломаться уже в процессе укладки покрытия.

Типовые дорожные покрытия. Полимерные плиты являются превосходящей альтернативой типовым решениям, таким как деревянные дорожные маты, так как, в отличие от последних, не деформируются, не подвержены гниению, не растрескиваются, не расслаиваются и не впитывают опасные химические соединения.

МДП также выигрывают в сравнении с сооружением лежневого настила или отсыпкой дискретными материалами с применением геосинтетики, так как не требуют привлечения большого количества людей и техники, а также наличия близлежащих карьеров или многочисленного лесного массива с разрешением на вырубку.

Преимущества:

- возможность многократного использования;

- лёгкость;

- возможность ремонта верхнего слоя покрытия после длительной эксплуатации;

- положительная плавучесть;

возможность движения техники по консольной части плит без подготовки заезда;

- высокая погонная изгибная жесткость;

- допустима укладка на любые неровности: пни, порубочные остатки и т.д.

- отсутствие скольжения при движении техники.

Области применения:

- обустройство любых проездов и площадок для крупногабаритной техники в условиях преобладания болот I и II типов;

- при проведении работ крупногабаритной техникой в период распутиц;

- сооружение стоянок автотранспорта в труднодоступных районах;

- устройство мобильных вертолетных площадок.



Таблица 2.1. Технические характеристики МДП

Показатель
Погонная изгибная жесткость, кНм	> 200
Нормативная нагрузка:
Локальная Опорная, тонн	ЛО - 40
Нагрузка Осевая, тонн	НО - 40
Нагрузка Гусеничная, тонн	НГ - 120
Нагрузка Колесная (соответствие класса нагрузки от тяжеловесных транспортных средств по ГОСТ 52748-07), тонн	НК - 80
Автомобильная нагрузка (соответствие класса нагрузки от тяжеловесных транспортных средств по ГОСТ 52748-07), тонн	АК - 11,5
Нагрузка Пешеходная Велосипедная (соответствие нагрузки по ГОСТ 52748-07), тонн/м2	НПВ - 0,4
Габариты	Веc
4000 мм Х 2000 мм Х 100 мм	400 кг
1200 мм Х 1200 мм Х 100 мм	110 кг

2.5 Модульные дорожные покрытия из полимерных материалов МДП Р-ТЭК

Модульные дорожные покрытия из полимерных материалов МДП Р-ТЭК разработана компанией «РусТЭК», которая специализируется на разработке и внедрении современных технологий для нужд энергетического комплекса Российской Федерации.

Продукция изготавливается высококвалифицированным персоналом на современном оборудовании по стандартам менеджмента качества.

Тесное сотрудничество с ведущими предприятиями энергетического комплекса России, а также профильными научно-исследовательскими институтами позволяет наилучшим образом решать задачи стоящие перед заказчиком постоянно, повышая качество выпускаемой продукции.

С 2015 года компания оказала услуги в покупке, монтаже и демонтаже МДП Р-ТЭК 12 компаниям (приложение 2). Это говорит о надёжности компании, о надежности выпускаемой продукции - модульных дорожных покрытий из полимерных материалов.

Компаний производит функциональную и универсальную продукцию в соответствии с требованиями потребителя, в том числе и по индивидуальным проектным решениям. Накопленный опыт позволяет непрерывно совершенствовать выпускаемую продукцию и применять инновационные технологические решения.

Модульное дорожное покрытие МДП Р-ТЭК используются в качестве сборно-разборных дорожных покрытий при строительстве временных проездов и площадок на слабых грунтах, обводненных участках местности, болотах I и II типов, обеспечивают проезд колёсной и гусеничной техники общей массой до 120 т.

Модульное дорожное покрытие МДП Р-ТЭК конструктивно представляют собой плиты изготовленные из полимерных композиционных материалов c установленными на них замковыми устройствами, которые позволяют быстро возвести временные дороги и строительные площадки на участках со сложными геологическими условиями (рисунок 2.8).

Рисунок 2.8. Модульное дорожное покрытие МДП Р-ТЭК

Преимущества применения МДП/модульных дорожных покрытий:

- простота и скорость монтажа;

- возможность применения в любых климатических районах, высокая огнеупорность и морозостойкость;

- обеспечение безопасного и быстрого доступа к объектам;

- возможность многократного использования;

- высокий экономический эффект при организации временных дорог и площадок;

- производство и эксплуатация, не наносящие вред окружающей среде;

- экологически безопасны, с возможностью вторичной переработки.

Физико-механические показатели МДП Р-ТЭК представлены в таблице 2.2.

Таблица 2.2. Физико-механические показатели МДП Р-ТЭК

Наименование показателя	Значение
Разрушающее напряжение при изгибе, МПа, не менее	70
Разрушающее напряжение при сжатии, МПа, не менее	35
Водопоглощение при температуре (23±2) єС в течение (24±1) часа, %, не более	2
Морозостойкость, потеря прочности при изгибе после 25 циклов замораживания при температуре (-40) єС и оттаивания, %, не более	10
Химическая стойкость при рН 3 - рН 10, потеря прочности при изгибе, %, не более	5
Стойкость к нефтепродуктам, потеря прочности при изгибе, %, не более	10
Стойкость к атмосферному воздействию, потеря прочности при изгибе, %, не более	10

Область применения МДП/модульных дорожных покрытий многогранна:

- подъезд и доставка техники на строительные объекты в условиях слабых грунтов, в том числе на болотах I и II типов;

- устройство технологических проездов и площадок при производстве строительно-монтажных работ на магистральных трубопроводах;

- сооружение временных площадок, наземных покрытий для защиты верхнего слоя почвы;

- устройство площадок складирования грузов и размещения оборудования;

- сооружение стоянок автотранспорта в труднодоступных районах;

- устройство мобильных вертолетных площадок;

- сооружение площадок для обустройства временных баз, проведения массовых мероприятий;

- сооружение временных переездов через различные коммуникации.

Примеры применения: Временные проезды, Вертолетные площадки, Обустройство месторождений, Площадки под грузы, Площадки под тяжелую технику, Оборудование временных жилых городков, Площадки под стоянку спецтехники и автотранспорта, Временный проезд спецтехники.



3. Экономическая целесообразность и эффективность применения

В данной главе обоснуем экономическую целесообразность и эффективность применения использования модульных дорожных покрытий при сторительстве временных дорог на примере МДП Р-ТЭК.

В таблице 3.1 приведено сравнение эксплуатационно-технических характеристик МДП Р-ТЭК и лежневого настила

Таблица 3.1. Сравнение эксплуатационно-технических характеристик МДП Р-ТЭК и лежневого настила

Наименование показателя	МДП Р-ТЭК	Лежневый настил масса лежневого настила, площадью 12 мІ.	Преимущество МДП Р - ТЭК
Масса, 1 мІ, кг	46	52	в 1,2 раза
Нормативные нагрузки, тн	Колесная (НК)	80	80	Возможность эксплуатации техники весом более 80 тн
	Осевая	20	20
	Гусеничная	60	60
	Максимальная гусеничная (НГ)	120	-
Общая площадь перевозимых изделий (исходя из грузоподъемности 20 тн)	420 мІ	333 мІ	в 1,3 раза
Долговечность, г НСС	Назначенный срок службы	15	Одноразовое применение	в 15 раз
	Гарантийный срок хранения	2		в 2 раза
	Гарантийный срок эксплуатации	1		в 1 раз
Ремонтопригодность (среднее время восстановления работоспособного состояния, ч)	0,2 (замена части поврежденного ЗУ из состава ЗИП)	Не обеспечивается	Возможность восстановления работоспособного состояния в полевых условиях
Использование на слабых грунтах и болотах	Да	Да	Отсутствует
Подготовка основания для монтажа изделий	Возможность укладки на рельеф с неровностями до 0,5 м	Требуется подготовка основания и устройство водоотвода	Минимальная подготовка основания
Среднее время монтажа / демонтажа 12 мІ, мин.	5	115	в 23 раза
Экологичность	Да, возможность вторичной переработки	Нет	Не наносит вред окружающей среде, отсутствует необходимость решения задач по утилизации
Возможность повторного применения (оборачиваемость), кол-во раз	50, не менее	1	в 50 раз

Как видно из данных таблицы 3.1 масса 1 мІ, кг лежневого настила составляет 350 кг, а масса МДП Р-ТЭК - 46 кг. МДП Р-ТЭК даёт возможность эксплуатации техники весом более 80 тн. Если у лежневого настила срок эксплуатации 1 год, то долговечность МДП Р-ТЭК составляет 15 лет. Возможность повторного применения у лежневого настила однократно, а МДП Р-ТЭК можно использовать в качестве дорожного полотна 50 раз. Среднее время монтажа / демонтажа лежневого настила составляет 115 мин., а МДП Р-ТЭК всего 5 мин., т.е. в 23 раза быстрее.

Экологичность МДП Р-ТЭК заключается в том, что она не наносит вред окружающей среде, отсутствует необходимость решения задач по утилизации, в то же время гниющее основание лежневого настила может нанести вред окружающей среде.



Таблица 3.2. Сравнение эксплуатационно-технических характеристик МДП Р-ТЭК и железобетонных плит

Наименование показателя	МДП Р-ТЭК	Железобетонные плиты	Преимущество МДП Р - ТЭК
Масса, 1 мІ, кг	46	350	в 7,6 раза
Нормативные нагрузки, тн	Колесная (НК)	80	80	Отсутствует
	Осевая	20	20
	Гусеничная	60	60
	Максимальная гусеничная (НГ)	120	120
Общая площадь перевозимых изделий (исходя из грузоподъемности 20 тн)	420 мІ	48 мІ	в 8,8 раза
Долговечность, г НСС	Назначенный срок службы	15	5	в 3 раз
	Гарантийный срок хранения	2	1	в 2 раза
	Гарантийный срок эксплуатации	1	Не преду-смотрен	в 2 раз
Ремонтопригодность (среднее время восстановления работоспособного состояния, ч)	0,2 (замена части поврежденного ЗУ из состава ЗИП)	Не обеспечивается	Возможность восстановле-ния работоспособного состояния в полевых условиях
Использование на слабых грунтах и болотах	Да	Нет	Положительная плавучесть
Подготовка основания для монтажа изделий	Возможность укладки на рельеф с неровностями до 0,5 м	Требуется подготовка основания и устройство водоотвода	Минимальная подготовка основания
Среднее время монтажа/ демонтажа 12 мІ, мин.	5	45	в 9 раз
Экологичность	Да, возможность вторичной переработки	Нет	Не наносит вред окружающей среде, отсутствует необходимость решения задач по утилизации
Возможность повторного применения (оборачиваемость), кол-во раз	50, не менее	3	в 17 раз

Как видно из данных таблицы 3.1 масса 1 мІ, кг лежневого настила составляет 350 кг, а масса МДП Р-ТЭК - 46 кг. МДП Р-ТЭК даёт возможность эксплуатации техники весом более 80 тн. Если у лежневого настила срок эксплуатации 1 год, то долговечность МДП Р-ТЭК составляет 15 лет. Возможность повторного применения у лежневого настила однократно, а МДП Р-ТЭК можно использовать в качестве дорожного полотна 50 раз. Среднее время монтажа / демонтажа лежневого настила составляет 115 мин., а МДП Р-ТЭК всего 5 мин., т.е. в 23 раза быстрее.

Экологичность МДП Р-ТЭК заключается в том, что она не наносит вред окружающей среде, отсутствует необходимость решения задач по утилизации, в то же время гниющее основание лежневого настила может нанести вред окружающей среде.

Таблица 3.3. Сравнительный анализ затрат на выполнение работ по устройству и разборке временной технологической дороги []

Показатели	Лежневой настил	Железобетонные плиты	МДП Р - ТЭК
Устройство/разборка: - трудозатраты, чел.-час.; - затраты на машины и механизмы, маш.-час.	878 148	921 154	74 66
Погрузка/разгрузка: - трудозатраты, чел.-час.	10719	989	281
Время транспортирования грузов, маш.-час.	5150	481	667

Как видно из данных таблицы 3.3, наименьшее количество затрат на рабочую силу и на применение машинной техники приходится на МДП Р - ТЭК, наибольшие значения у лежневого настила.

Более наглядно это иллюстрируют графики 1 - 3.

Рисунок 3.1. Устройство/разборка дорожных покрытий

Рисунок 3.2. Трудозатраты на погрузку / разгрузку дорожных покрытий

Рисунок 3.3. Время транспортирования грузов



Таким образом, эффективность применения МДП Р-ТЭК заключается в том, что они:

- обеспечивают выполнение основных задач возникающих при организации технического обслуживания нефтегазотранспортной системы;

- отвечают требованиям природоохранных нормативных документов, обеспечивает сохранение экосистемы в местности проведения работ;

- физико-механические показатели и эксплуатационно-технические характеристики МДП Р-ТЭК значительно превосходят аналогичные показатели типовых дорожных покрытий;

- стоимость дорожно-строительных работ с МДП Р-ТЭК в 11 раз меньше стоимости работ с применением лежневого настила;

- снижают потребность в механизмах и материалах при организации работ по сооружению временных дорог и площадок;

- стоимость эксплуатации при многократном применении МДП Р-ТЭК в 3 раза меньше, чем стоимость эксплуатации при использовании лежневого настила;

- эксплуатационные характеристики МДП Р-ТЭК значительно превосходят эксплуатационные характеристики используемых типовых покрытий (ЖБИ, лежневой настил, щитовой настил);

- прирост эффективности увеличивается с каждым последующим разом.



4. Экологическая безопасность и охрана окружающей среды при производстве дорожных работ с применением покрытий из модуля

При производстве дорожных работ с применением покрытий из модуля, основными источниками загрязнения окружающей среды являются машины и механизмы, выбрасывающие в атмосферу выхлопные газы.

Защита от загрязнения атмосферы выбросами и шумовых воздействий:

- При выполнении строительных работ должны приниматься меры к сокращению загрязнения атмосферы минеральной пылью, выбросами газов от двигателей и другого оборудования;

- Строительные и дорожные машины должны соответствовать экологическим и санитарным требованиям: по выбросам отработавших газов - ГОСТ 17.2.2.02-86; по шуму - санитарным нормам СН 2.2.4/2.1.8.562-96; по производственной вибрации - СН 2.2.4/2.1.8.566-96.

- Основные мероприятия по сокращению загрязнения атмосферного воздуха при выполнении строительных и ремонтных работ в первую очередь должны быть направлены на уменьшение выбросов отработавших газов. Объем выбросов и содержание в них токсичных веществ зависят от технического состояния двигателя, главным образом, системы питания. Неисправность или неотрегулированность двигателей увеличивает объем выбросов и их токсичность в 1,2 - 1,4 раза.

Поэтому эксплуатацию строительной техники необходимо вести в строгом соответствии с техническими требованиями. Своевременное и качественное проведение ремонта строительной техники предполагает безаварийную работу на протяжении всего времени строительства.

Во время перерывов в работе техника должна глушиться.

Укладка дорожных одежд:

- При планировке поверхности земляного полотна перед вывозкой и распределением необработанного материала для слоя основания в сухую погоду необходимо производить обеспыливание путем розлива (распределения) обеспыливающих веществ или воды с помощью поливомоечных машин, цистерн, оборудованных распределительными устройствами, или специальных распределителей сыпучих материалов.

- При устройстве морозозащитных и дренирующих слоев и слоев оснований дорожных одежд из крупнозернистого материала (гравий, щебень, песок) следует предотвращать ветровой вынос пыли и мелких частиц за пределы земляного полотна при погрузке, выгрузке и распределении путем увлажнения.

- Экологическая безопасность механизированной укладки привозных материалов в слои дорожной одежды обеспечивается соблюдением установленного технологического регламента. В целях предотвращения недопустимой концентрации вредных выбросов в рабочей зоне и на прилегающих территориях следует обеспечить равномерный ритм работы укладочных механизмов, уплотняющего оборудования и транспорта. Для случаев нарушения ритма укладки целесообразно предусмотреть резервные площадки за пределами основной полосы проезжей части.

- Очистку и промывку кузовов автомобилей-самосвалов, используемых для доставки смесей, следует осуществлять только в отведенных для этого местах. Вода после промывки должна поступать в специальные отстойники для повторного использования; ее слив в водные объекты запрещается.

Распределение пленкообразующих веществ не рекомендуется производить при направлении движения воздушных масс от дороги в сторону водных объектов, полей, занятых сельскохозяйственными культурами, садово-огородных участков, населенных пунктов и т.п.

- При приготовлении на месте, разогреве и транспортировании резинобитумных, битумно-полимерных мастик, тиоколовых герметиков и грунтовок, применяемых для заполнения деформационных швов, необходимо принимать меры, исключающие попадание этих материалов в почву и на растительность.

На территориях, прилегающих к источникам водоснабжения, должны выполняться требования СанПиН 2.1.4.027-95 «Зоны санитарной охраны источников водоснабжения и водопроводов хозяйственного назначения».

В пределах водоохранной зоны запрещается:

- добыча грунта и других строительных материалов;

- размещение строительных площадок и временных сооружений;

- размещение стоянок транспортных средств и строительных машин.

Для сокращения загрязнения стоков с территории строительной площадки следует принимать следующие меры:

- устройство системы вертикальной планировки с отводом поверхностных вод по лоткам в отстойники с выпуском через фильтрующие грунтовые валы;

- локализация стоянок и мест заправки машин и транспортных средств с автономным сбором и очисткой стока;

- исключение розлива нефтепродуктов (необорудованная заправка, слив отработанных масел и т.п.);

- запрещение открытого хранения сыпучих, растворимых и размываемых материалов;

- организация регулярной уборки территории.

Предотвращение загрязнения стоков в целом достигается повышением культуры производства и соблюдением правил производственной санитарии и охраны труда.

Экологичности способствует не только повторное использование материалов, но и минимальное влияние таких работ на грунт.

В процессе холодного ресайклинга по методу «на месте» холодный ресайклер измельчает поврежденное дорожное покрытие и смешивает его со вспененным битумом или битумной эмульсией, а также при необходимости с цементом и водой. Так за один проход создается новая строительная смесь, которая сразу же используется в укладке нового слоя прямо на месте. Это позволяет сократить транспортный поток до 90%, а также приводит к значительному снижению выбросов CO₂.

Все мероприятия по охране окружающей среды при строительстве выполнены в соответствии с разделом 13 СНиП III-42-80* и рабочим проектом.

При выполнении всех строительно-монтажных работ необходимо строго соблюдать требования защиты окружающей природной среды, сохранения ее устойчивого экологического равновесия, и не нарушать условия землепользования, установленные законодательством об охране природы.

Строительная организация, выполняющая строительно-монтажные работы, несет ответственность за соблюдением проектных решений, связанных с охраной окружающей природной среды, а также за соблюдение государственного законодательства по охране природы.

Временные автомобильные дороги и проезды должны устраиваться с учетом требований по предотвращению повреждения плодородного слоя и древесно-кустарниковой растительности.

Потери растительного слоя при прокладке временных дорог должны быть минимальными. Низкие кустарники вдоль полосы отвода не рекомендуется вырубать. Они сохраняют устойчивость почвы и служат в качестве осадочного фильтра вдоль водоемов.

Простейшим методом расчистки трассы в редких лесах является прижимание растительности к поверхности будущей дороги.

Для сохранения и рационального использования растительного мира предусмотрены следующие мероприятия: Хозяйственные и фекальные сточные воды, а также твердые отходы с промплощадки должны собираться в водонепроницаемые погреба (котлованы) и захорониваться в специальных местах, согласованных с органами санитарно-эпидемиологического надзора.

После окончания строительно-монтажных работ должна быть проведена рекультивация нарушенных строительством территорий. По окончанию проведения рекультивации на участке построенного трубопровода оформляется справка согласно ВСН 012-88 часть 2 в присутствии ответственного представителя землепользователя.

При планировке полосы отвода на участках с древесной растительностью корчевку деревьев и кустарников следует производить только на полосе будущей траншеи. При расчистке строительной полосы необходимо обеспечить рациональное использование древесины и порубочных остатков, разработать в каждом конкретном случае соответствующие мероприятия.

Захоронение порубочных остатков следует производить в исключительных случаях в местах с низким уровнем грунтовых вод, за пределами водоохранных зон, на расстоянии не менее 500 м от водотоков, для исключения попадания в них целлюлозы.

Деловая древесина и отходы расчистки, включая выкорчеванные пни, должны быть полностью вывезены в установленные места до начала земляных работ. Оставление отходов очистки на границе полосы отвода не допускается. При невозможности использования порубочных остатков и неделовой древесины по согласованию с органами лесного надзора допускается их ликвидация путем захоронения или сжигания в специально отведенных местах.

Сжигание порубочных остатков и неделовой древесины может осуществляться только с разрешения органов лесной охраны в специально отведенных местах. При этом должно быть установлено постоянное дежурство до полного затухания огня.

В течение пожароопасного сезона сжигание мусора разрешается производить только при I и II классах пожарной опасности в лесу по условиям погоды под наблюдением специально подготовленных лиц.

Временные площадки для стоянки строительной техники, временных зданий и сооружений располагаются за пределами охранной зоны газопровода не менее чем на 250 м. Площадку для стоянки строительной техники, в качестве профилактического мероприятия предусматривается обваловать грунтом для предотвращения случайного растекания нефтепродуктов. Обвалование производится на стадии подготовки строительства.

На площадке стоянки устраивается водоотвод с гидроизолирующим ложем из уплотненной глины с уклоном 4% в сторону бетонного приямка, собирающего ливневые стоки. Вывоз производственно-дождевых стоков из отстойника производится в локальные очистные сооружения. Заправка машин и механизмов (кроме автосамосвалов, плетевозов и бортовых машин) предусмотрена из автоцистерн на временной площадке для стоянки строительной техники. Земельные участки после окончания строительства приводят в пригодное состояние в ходе работ, а при невозможности этого не позднее, чем в течение года после завершения работ.



Заключение

Магистральные трубопроводы проходят в условиях вечной мерзлоты и среди болот. Конструктивные особенности временных дорог на примере болот I и II типа.

Временные дороги для трубопроводного строительства подразделяются на вдольтрассовые, подъездные, технологические. Временные дороги должны иметь нормируемые технические параметры и нормированные нагрузки. Способы производства строительно-монтажных работ на болотах и в заболоченной местности должны определяться проектами организации строительства.

При строительстве временных дорог следует руководствоваться документами по технике безопасности. На обводненных участках и болотах I и II типов применяют следующие временные дорожные конструкции [ВСН 2-105-78]:

Дороги с покрытием низшего типа:

- деревогрунтовые (лежневые);

- сборно-разборные (колейные и сплошные) с деревянным покрытием;

- из грунтов, улучшенных добавками;

Грунтовые дороги без покрытия (земляное полотно);

Дороги с покрытием переходного типа:

- гравийные и щебеночные;

- сборные с покрытием из железобетонных плит.

Традиционными материалами в качестве дорожного покрытия являются:

- конструкций временных лежневых дорог общей шириной 8,5 м и шириной проезжей части 5,5 м;

- сборные, колейные, покрытия из деревянных конструкций;

- железобетонные плиты, которые относятся к конструкциям сборного и монолитного типов с разнообразной геометрической конфигурацией и размерами.

В настоящее время появились новые дорожные покрытия:

- плита дорожная универсальная (ПДПУ);

- пластиковые модульные покрытия.



Список литературы

1. ГОСТ Р 59120-2021 Дороги автомобильные общего пользования. Дорожная одежда. Общие требования https://allgosts.ru/93/080/gost_r_59120-2021

2. ГОСТ Р 54401-2011 Дороги автомобильные общего пользования. Асфальтобетон дорожный литой горячий.

3. ГОСТ Р 55419-2013 Материал композиционный на основе активного резинового порошка, модифицирующий асфальтобетонные смеси. Технические требования и методы испытаний от 08 мая 2013 - docs.cntd.ru

4. ГОСТ Р 53225-2008 Материалы геотекстильные. Термины и определения (с Поправкой) от 25 декабря 2008 - docs.cntd.ru https://docs.cntd.ru/document/1200073599

5. Асфальтобетон: современные требования к смесям и тенденции развития продукта. - https://dorinfo.ru/99_detail.php? ELEMENT_ID=79661.

6. Дорожная одежда - Википедия https://ru.wikipedia.org/wiki/Дорожная_одежда.

7. Инновации в дорожном строительстве на страже безопасности человечества | Трасском - Технологические решения и оборудование для ИТС https://trasscom.ru/blog/innovatsii-v-dorozhnom-stroitelstve/

8. Пластиковые плиты для дорог - Капитальное строительство и ремонт https://ardies.ru/plastikovye-plity-dlya-dorog/

9. Технология укладки асфальта на автодорогах, пешеходных и велосипедных дорожках http://nagdak.ru/stroy/124-tehnologiya-ukladki-asfalta

10. Эффективность применения МДП Р-ТЭК - Энерго-Транс. http://www.en-tr.ru/index.php/produktsiya/mdp-r-tek/effektivnost-primeneniya

Размещено на Allbest.ru

...