Проект организации строительства

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования, науки и культуры Кыргызской Республики

Кыргызский государственный технический университет имени И. Раззакова

Кафедра: «АиЖДМТ»

СРС

На тему: Проект организации строительства

Проверил: Саткыналиев К.Т.

Выполнили: Женишбеков Н.

Эралиев Н., анзаманов М.

Бишкек 2023г.

Содержание

Введение

Технические и технологические регламенты

Генеральный план строительства

Продолжительность и норматив задела строительства автомобильной дороги

Введение

Проект организации строительства (ПОС) является составной частью технического проекта. Главное назначение ПОС -- определение организационно-технологической модели строительства автомобильной дороги и данных, необходимых для составления сметной стоимости строительства, на основе исходной информации по результатам изысканий, сведений о потенциальных строительных организациях по выполнению работ и технико-экономического обоснования строительства.

Нормативным документом рекомендательного характера, устанавливающим для добровольного применения общие правила ведения строительства, сложившиеся в практике и обусловленные действующим законодательством, является СНиП 12-01--2004 «Организация строительства». Требования указанного документа приобретают статус обязательных, если в договоре строительного подряда имеется ссылка на применение настоящих строительных норм и правил при строительстве конкретного объекта.

Технические и технологические регламенты

В дополнение к указанному СНиПу при разработке ПОС используют ведомственные и отраслевые нормативные документы, технические и технологические регламенты.

Проект организации строительства объекта должен разрабатываться на полный объем строительных работ, предусмотренный проектом, и должен содержать следующие документы.

1.Календарный план и календарный график строительства. Календарный план на подготовительный период составляется отдельно (с распределением объемов работ по месяцам).

2. Строительные генеральные планы для подготовительного и основного периодов строительства с расположением постоянных зданий и сооружений, мест временных, в том числе мобильных (инвентарных), зданий и сооружений, существующих и подлежащих сносу строений, складских площадок, постоянных и временных железных и автомобильных дорог.

3. Организационно-технологические схемы, определяющие оптимальную последовательность возведения зданий и сооружений с указанием технологической последовательности работ.

4. Ведомость объемов основных строительно-монтажных и специальных строительных работ с выделением работ по основным зданиям и сооружениям, пусковым комплексам и периодам строительства.

5. Ведомость потребности в строительных конструкциях, изделиях, материалах и оборудовании с распределением по календарным периодам строительства.

6. График потребности в основных строительных машинах и транспортных средствах по строительству в целом, составленный на основе физических объемов работ, объемов грузоперевозок и норм выработки строительных машин и средств транспорта.

7. График потребности в кадрах строителей по основным категориям.

8. Пояснительную записку, включающую:

-- характеристику условий и сложности строительства;

-- обоснование методов производства и возможность совмещения строительно-монтажных и специальных строительных работ;

-- указания о методах осуществления инструментального контроля качества;

-- мероприятия по производственной безопасности;

-- перечень условий сохранения окружающей природной среды;

-- обоснование потребности в основных строительных машинах, механизмах, транспортных средствах, электрической энергии, паре, воде;

-- обоснование потребности в строительных кадрах, жилье и социально-бытовом обслуживании строителей;

-- обоснование принятой продолжительности строительства объекта.

Обоснования всех потребностей и затрат должны содержать решения по источникам их покрытия. Кроме того, в проекте организации строительства должны быть приведены технико-экономические показатели.

Генеральный план строительства

Одним из основных документов проекта организации строительства автомобильной дороги является генеральный план строительства, отражающий решения по размещению производственных баз строительства, включая мобильные здания и сооружения, постоянных и временных железных и автомобильных дорог, проектируемого объекта, его сооружений и т.д. Его цель -- рациональная организация территории строительной площадки.

Рис. 1.1. Генеральный план строительства участка автомобильной дороги

проект строительство автомобильная дорога

При проектировании генерального плана следует руководствоваться следующими основными принципами:

1. Все временные здания, сооружения и сети должны размещаться на территории строительства таким образом, чтобы обеспечить наиболее удобное обслуживание основного производства.

2. Расстояние транспортирования материалов, конструкций и других грузов, а также количество перегрузок должны быть минимальными.

3. Единовременные затраты на временные сооружения, инженерные сети и расходы на их последующую эксплуатацию должны быть минимальными.

Определение потребности строительства в материально-технических и трудовых ресурсах

Одним из важных элементов проектирования организации строительства и производства дорожно-строительных работ является определение потребности строительства в материально-технических и трудовых ресурсах. Указанную потребность возможно разделить на потребности:

-- в материалах, изделиях, конструкциях и полуфабрикатах, необходимых для непосредственного выполнения дорожно-строительных работ;

-- в дорожно-строительных машинах, оборудовании и транспортных средствах;

-- во вспомогательных ресурсах, к которым относятся горючесмазочные материалы, электроэнергия, сжатый газ, воздух, пар и т.д.;

-- в зданиях и сооружениях;

-- в трудовых ресурсах.

Потребность строительства в материалах, изделиях, конструкциях и полуфабрикатах рассчитывается на основании принятых проектных решений по конструкциям элементов дороги (искусственные сооружения, земляное полотно, дорожная одежда, обстановка дороги и т.д.) и их физических объемов. Потребности в материалах (укрепленных грунтах и каменных материалах, различных смесях, отходах промышленности) определяют с учетом запаса на их уплотнение:

где / -- длина конструктивного элемента дороги из данного материала (основание, покрытие), м; b -- ширина слоя, м; И -- толщина слоя по проекту (в уплотненном состоянии), м; Кзу -- коэффициент запаса на уплотнение, зависящий от свойств материала и физически указывающий, насколько увеличивается плотность материала после завершения его уплотнения; Кзу может колебаться в широких пределах, но обычно в среднем составляет 1,2...1,3.

Потребность в материалах в тоннах (например, асфальтобетонные смеси) определяют по формуле

где р -- плотность материала в конструктивном слое после уплотнения, т/м3.

Потребность в природных материалах (щебне, гравии, песке) определяют с учетом изменения их геометрического объема по отношению к естественной (природной) плотности и потерь при транспортировании к объекту. Только в этом случае коэффициент Кху характеризует увеличение плотности материала после завершения его уплотнения по отношению к плотности естественного залегания (в карьере).

Потребность в грунте для строительства насыпей определяют с учетом изменения его геометрического объема по отношению к естественной плотности в карьере, резерве, выемке и потерь при транспортировании к объекту:

где Fre0M -- геометрический объем насыпи, соответствующий по плотности состоянию грунта естественного сложения, м3; Коу -- коэффициент относительного уплотнения, зависящий от свойств грунта и физически указывающий, насколько изменяется его плотность после окончания уплотнения; Коу обычно в среднем равен 1,1, хотя для плотно сложенных глинистых грунтов или скальных грунтов, сильно разрыхляемых при разработке, принимает значения меньше 1,0.

Потребность строительства в дорожно-строительных машинах, оборудовании и транспортных средствах рассчитывается при составлении календарного графика строительства объекта и определении составов специализированных отрядов для выполнения строительных работ в зависимости от видов и объемов работ, условий их осуществления и необходимой продолжительности их выполнения.

Главным критерием оптимизации парка техники являются минимальные суммарные приведенные затраты на выполнение всего объема работ с условием развития ремонтной базы.

Необходимое количество машин данного типа (по вместимости кузова или ковша, по грузоподъемности, мощности, производительности) для одной рабочей смены определяется по формуле

где VCM -- сменный объем работ для выполнения машиной данного типа; Псм -- сменная производительность машины данного типа.

Сменную производительность рассчитывают по формулам или принимают по фактическим замерам в конкретных рабочих условиях.

При планировании среднегодового количества машин расчет выполняют в следующем порядке. Сначала находят среднегодовое количество машин данного типа для выполнения каждого вида работ:

t

где V-- требуемый к выполнению или годовой объем работ данного вида в натуральном выражении; / -- доля объема работ, выполняемая данным типом машин; В -- годовая выработка данного типа машины, ед./год.

Затем суммируют потребность в машинах данного типа по всем видам работ, в которых планируется их участие:

где т -- количество видов работ с участием машин данного типа.

При необходимости проводят расчеты поставок недостающих машин или взамен списываемых.

Потребность строительства во вспомогательных ресурсах определяется отдельно по каждому типу ресурса по формуле

где Т -- суммарное количество машино-смен работы данного типа машин или оборудования; X -- нормированный показатель сменного ресурса для данного типа машин или оборудования.

Потребность в горюче-смазочных материалах для автомобильного транспорта определяют по формуле

где L -- суммарный пробег данного типа автомобиля, км; у -- нормированный показатель расхода горюче-смазочных материалов для данного типа автомобиля на 100 км пробега, л.

Для нужд строительства широко используются временные мобильные (инвентарные) здания и сооружения административно-бытового и складского назначения. По возможности следует арендовать и приспосабливать для строительных нужд существующие здания в ближайших населенных пунктах. Оборудование зданий и помещений должно быть завершено до начала работ. Расчет площадей выполняют на наиболее многочисленную смену.

Потребность строительства в трудовых ресурсах осуществляется с учетом последовательности (или параллельности) выполнения работ и возможного совмещения или замещения профессий.

Трудовые ресурсы рассчитываются, как и в случае определения потребности в технике. При этом надо стремиться к равномерности использования общей численности работающих на всем протяжении строительного цикла. При нехватке постоянного кадрового состава и нецелесообразности его увеличения в отдельные сезоны проводят временный набор контингента.

Потребность в инженерно-технических работниках, служащих, младшем обслуживающем персонале и охране определяется в соответствии с нормативами численности этих категорий для дорожной отрасли в строительстве. Если предусматривается вахтовый метод ведения работ, то оговаривается продолжительность вахты. Обычно она не должна превышать 1 мес., хотя в исключительных случаях работодатель может увеличить ее до 3 мес.

Продолжительность и норматив задела строительства автомобильной дороги

Продолжительность и норматив задела строительства автомобильной дороги выполняется в соответствии со СНиП 1.04.03--85 «Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений». Нормами установлены сроки для дорог II...V категории во II и III дорожно-климатических зонах в равнинной и холмистой местности. Требуемые сроки выполнения работ учитывают вид основного рабочего оборудования, количество потоков, а также тип дорожного покрытия. Для наглядности в табл. 24.1 даны осред- ненные приведенные темпы общей продолжительности строительства в километрах за 1 мес. работ одним потоком исходя из предельной протяженности участков дорог в установленные нормами сроки.

Таблица 1.1

Осредненные темпы строительства за один месяц работ

В связи с более благоприятными климатическими условиями при строительстве дорог в IV и V дорожно-климатических зонах предельная протяженность участков дорог, предусмотренная нормами продолжительности строительства, должна быть увеличена на 10%.

СНиП 1.04.03--85 не предусматривает нормативы для следующих случаев:

* строительство дороги I категории;

* строительство в I дорожно-климатической зоне;

* строительство в сильнопересеченной и горной местности;

* прохождение трассы по болотам на протяжении более 25% ее общей протяженности; строительство городских улиц и дорог.

В указанных выше случаях директивная продолжительность устанавливается проектом организации строительства.

Границы дорожно-климатического районирования территории Российской Федерации, определяющие требования в отношении календарной продолжительности, приведены в ОДН 218.046--01.

Различные виды строительных работ следует выполнять в наиболее благоприятные периоды года, когда грунты находятся в незамерзшем состоянии и влажность их не слишком велика, а температура воздуха достаточно высока для работы с нагретыми материалами. Большое значение имеет и возможность передвижения техники по грунтовым дорогам. Такие благоприятные периоды зависят от географического расположения территории строительства и существенно разнятся по территории страны. В связи с этим продолжительность всего строительного цикла и выполнения отдельных групп работ изменяется в значительных пределах. Такие пределы можно установить, например, графически по изотерме дорожно-климатического графика, общий вид которого показан на рис. 24.2, или по СНиП 11 А--82. Это не означает, что строительство нельзя проводить в периоды за пределами температурных ограничений. Порой выполнение части земляных работ в зимнее время позволяет избежать простоя машин, приводящего к убыткам, и сократить объемы работ летом, когда потребность в транспортных средствах особенно велика. При соответствующем технико-экономическом обосновании или при внештатных ситуациях дополнительные затраты позволяют продлить строительный сезон.

Размещено на Allbest.ru