Место таможенной системы в механизме государственного регулирования ВЭД

В 2010 г. наибольший удельный вес в структуре таможенных платежей ДВТУ занимает таможенная пошлина - 66%, которая подразделяется на ввозные пошлины - 23% и вывозные - 43%.

Практически все товары, ввозимые в Российскую Федерацию, облагаются НДС, вследствие чего его доля составляет 33%. 1% структуры берут на себя таможенные сборы и иные платежи и всего 0% - акциз.

Перспективным направлением внешнеэкономической деятельности Дальнего Востока является создание совместных предприятий. Цель - привлечение иностранных инвесторов, современного оборудования и прогрессивных технологий.

Сейчас заключено соглашение между Министерством топлива и энергетики РФ и Китайской национальной нефтегазовой корпорацией о реализации проектов сотрудничества в области нефти и газа.

Освоение экспорта дальневосточных топливных ресурсов - путь к обеспечению должных позиций России в АТР и в мире. Уникальный рекреационный потенциал требует огромных средств для развития туризма, что является благополучным для экономики России. Развитие внешнеэкономических связей Дальнего Востока со странами АТР - будущее России.



3. Пути совершенствования системы таможенного регулирования внешнеэкономической деятельности

В таможенной системе РФ с 01 января 2004 года разработана и внедрена система управления рисками, которая во многом характеризуется информационной избыточностью.

Основным элементом СУР являются профили рисков, которые дублируют друг друга, многократно перекрывая одну и ту же область риска. Следствиями информационной избыточности СУР являются:

- повышенная информационная нагрузка на таможенных инспекторов при выявлении профилей рисков;

- существенно усложнившийся процесс автоматизации системы управления рисками;

- функции контроля над деятельностью должностных лиц, принимающих решение о мерах по минимизации выявленных рисков, осложнены.

Еще одно важное отрицательное свойство внедренной СУР заключается в ее недостаточности для организации таможенного контроля. На практике это означает, что сотрудник таможни вынужден пользоваться не только системой управления рисками, но и дополнительными руководящими документами служб ФТС России.

С одной стороны, это вызывает многочисленные противоречия при осуществлении таможенного контроля и таможенного оформления товаров и транспортных средств и усложняет таможенное администрирование ВЭД, с другой - нарушает принципы Киотской конвенции о стандартизации и упрощении процедуры таможенного оформления, максимального использования информационных технологий, выборочного таможенного контроля. Результативность применения досмотровых операций на основе выявленных профилей рисков крайне низкая и составляет по таможням от 0,36% до 7,7%, в среднем по таможням ДВТУ - 1,70 процентов (т.е. на каждые 59 досмотров приходится 1 выявленное правонарушение).

Таким образом, становится очевидным, что действующая СУР не отвечает принципу выборочного, «точечного» контроля Киотской конвенции, согласно которому результативность применяемых досмотровых операций должна быть близка к 100%.

Участник внешнеэкономической деятельности при перемещении грузов через границу обязан уплатить таможенные платежи, тем самым, формируя доходную часть федерального бюджета.

Таким образом, меры экономического регулирования, а также административные меры являются барьерами, препятствия которых связаны с различного рода обременением, через которые необходимо пройти для осуществления действий по ввозу и вывозу товаров и транспортных средств.

Учитывая, что под риском в таможенном деле понимается вероятность нарушения законодательства РФ в области регулирования ВЭД, то представляется целесообразным, при разработке системы управления рисками в области таможенного дела, отталкиваться от мер регулирования ВЭД, как от потенциального источника нарушений таможенного законодательства. Отсюда следует, что необходимо искать и разрабатывать усовершенствованные пути для реализации такой обширной системы как система управления рисками.

3.1 Описание системы управления рисками, применяемой в деятельности ДВТУ

Значительные изменения во внешней торговле, глобализация экономики, возможность применения современных информационных технологий, стабильный рост внешней торговли побуждают российскую таможенную службу изменять свои процедуры и правила проведения таможенного контроля и определять стратегию таможенного контроля исходя из системы управления рисками (СУР).

В Киотской конвенции закреплено, что управление рисками в таможенной службе - это основной базисный принцип современных методов таможенного контроля. Этот метод позволяет оптимально использовать ресурсы таможенных органов, не уменьшая эффективности таможенного контроля, и освобождает большинство участников ВЭД от излишнего контроля.

Цель системы управления рисками - создание современной системы таможенного администрирования, которая обеспечит осуществление эффективного таможенного контроля. При этом, исходя из принципа выборочности, основанном на оптимальном распределении ресурсов таможенной службы Российской Федерации. Наиболее важные и приоритетные направления работы таможенных органов для предотвращения нарушений таможенного законодательства Российской Федерации:

- имеют устойчивый характер;

- связаны с уклонением от уплаты таможенных пошлин и налогов в значительных размерах;

- подрывают конкурентоспособность отечественных товаропроизводителей;

- затрагивают другие важные интересы государства, обеспечение соблюдения которых возложено на таможенные органы.

Система управления рисками должна поддерживать оптимальный баланс между упрощением таможенных процедур с одной стороны и обеспечением таможенного контроля с другой.

Чем эффективнее таможенный контроль, тем меньше его воздействие на процедуры таможенного оформления и тем больше возможностей для их упрощения и ускорения.

Основным документом, содержащим требования к методам и процедурам таможенного контроля, к их применению является Киотская конвенция. В конвенции сформулированы руководства, которые настоятельно рекомендуются к применению, так как представляют собой образцовую практику для современной таможенной системы.

В Генеральном приложении к конвенции рекомендуются следующие принципы, которые таможенные службы должны применить в своих странах:

- стандартизация и упрощение процедуры таможенного оформления;

- поступательное развитие и совершенствование технологий проведения таможенного контроля;

- максимальное использование информационных технологий;

- партнерский подход в отношениях между таможенной организацией и торговым сообществом.

Ключевыми элементами Киотской конвенции, которые следует принять современным таможенным организациям, являются:

- максимальное использование автоматизированных систем;

- владение технологиями управления рисками (включая оценку рисков и выборочный контроль);

- использование предварительно полученной информации для применения программы выборочного контроля;

- использование электронных средств для передачи информации;

- координация своей работы с работой других учреждений;

- обеспечение легкого доступа всех желающих к информации по таможенным требованиям, законам, правилам и положениям;

- организация прозрачной системы рассмотрения заявлений по таможенным вопросам;

- организация консультаций с торговым сообществом.

В соответствии с Киотской конвенцией, ниже приведены базовые термины таможенного контроля, основанного на системе управления рисками, и их определения:

Нарушение таможенного законодательства - любое нарушение или предпринятое нарушение таможенного законодательства (справочник таможенных терминов Всемирной Таможенной Организации).

Документ - любое физическое или электронное средство разработанное как носитель и фактически содержащее входящие данные.

Риск - потенциальное несоблюдение таможенного законодательства.

Анализ риска - систематическое использование имеющейся информации для определения того, насколько часто определенные риски могут возникать и размеры возможных последствий.

Область риска - те таможенные процедуры и категории международного передвижения, которые представляют источник риска.

Оценка риска - систематическое определение приоритетов управления риском путем оценки и сравнения уровня риска с допустимым уровнем риска, определенными предварительно, уровнем риска объекта и других критериев.

Индикаторы риска - определенные критерии, которые взятые вместе, служат в качестве практического инструмента для выбора и определения объекта передвижения для потенциального несоблюдения таможенного законодательства.

Управление риском - систематическое применение процедур управления и практики, которые предоставляют таможенному органу необходимую информацию для изучения передвижений или партии товаров, которые представляют риск.

Идея создания системы управления рисками и перехода таможенного администрирования ВЭД на принцип выборочного, «точечного» контроля не является новой.

Для целей организации системы управления рисками элементы таможенного контроля при основном таможенном оформлении целесообразно разделить по трем основным блокам:

1. Определение кода товара в соответствии с товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности (ТНВЭД).

2. Экономическое регулирование ВЭД.

3. Административное регулирование ВЭД.

Процедура определения кода товара в соответствии с товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности (ТНВЭД) выделяется в отдельный блок по нижеследующим причинам:

- классификация (отнесение товаров к тому или иному коду ТНВЭД) и кодирование товаров являются важными составными элементами таможенного дела и функциями, возложенными на таможенные органы Российской Федерации. Под кодированием товаров понимается технический прием, позволяющий представить классифицируемый объект в виде знака или группы знаков (цифрового кода);

- код ТНВЭД выполняет роль ключевого признака товаров, на основе которого определяются ставки таможенных пошлин в соответствии с таможенном тарифом а также большинство мер административного характера;

- правильное определение кода ТНВЭД имеет большое значение и для повышения объективности таможенной статистики внешней торговли, используемой при выработке таможенной политики страны и принятии конкретных мер по ее реализации;

Взаимосвязь элементов таможенного контроля образует семь областей возможного возникновения риска, семь типов риска:

1. Риски административного регулирования. Источниками этого типа рисков является перемещение товаров, независимо от их классификационного кода ТНВЭД, но обладающие специфическими свойствами, которые и являются объектами нетарифного регулирования. Примером таких рисков, могут служить риск нарушения права интеллектуальной собственности (импортные и экспортные операции с контрафактной продукцией), незаконное перемещение культурных ценностей (любые товары, со дня производства которых прошло более 50 лет).

2. Риски экономического регулирования. Источники рисков тарифного регулирования связаны с процедурой начисления и уплаты таможенных платежей.

3. Риски определения недостоверного кода ТНВЭД. Источником риска является ошибочное определение кода ТНВЭД по причине отсутствия исчерпывающей информации о товаре или неправильного применения правил интерпретации ТНВЭД.

4. Риски смешанного регулирования. Данная группа рисков связана с предоставлением преференций (частичное или полное освобождение от уплаты таможенной пошлины, НДС, акциза, сборов за таможенное оформление), предусмотренные действующим законодательством, при наличии документа, разрешающего или подтверждающего права пользования льготой.

5. Риски недостоверной классификации товаров в соответствии с кодами ТНВЭД и недостоверного описания товаров, влияющее на соблюдение мер экономического регулирования.

6. Риски недостоверной классификации товаров в соответствии с кодами ТНВЭД и недостоверного описания товаров, влияющее на соблюдение мер административного регулирования. Источниками риска являются обязательные требования лицензирования, квотирования, сертификации установленные действующим законодательством в области ВЭД, к определенным товарам (позициям ТНВЭД). Кроме того, товары животного и растительного происхождения являются объектами обязательного контроля ветеринарных служб.

7. Риски недостоверной классификации товаров в соответствии с кодами ТНВЭД и недостоверного описания товаров, влияющие как на соблюдение мер административного регулирования так и на меры экономического регулирования. Риски, возникающие на пересечении всех трех предметных областей, потенциально наиболее опасны, так как в случае их возникновения происходит уход не только от уплаты таможенных платежей, но и от соблюдения мер нетарифного регулирования, путем заявления недостоверной информации о товаре и/или недостоверного кода ТНВЭД. Источником данных видов рисков являются специальные льготные процедуры либо особые требования к определенным группам товаров. Например:

- льготы по уплате таможенных платежей при поставке товаров в уставной фонд совместных предприятий (требует специального решения ФТС РФ);

- подакцизные товары, с обязательным оформлением акцизных марок;

- товары, ввозимые без оформления лицензии на пользование квотой, с уплатой дополнительной таможенной пошлины.

Необходимо отметить, что выявленные типы рисков не являются достаточными, так как носят исключительно объектный характер (относятся непосредственно к товарам, перемещаемым через таможенную границу РФ).

Кроме этого, создаются предпосылки для создания системы оценки рисков на основе «цветных» коридоров, принятой в общемировой практике. По этой системе груз проходит по одному из трех коридоров:

- товары, отправляемые через «красный» коридор подлежат фактическому контролю с использованием досмотровых операций, а также документальной проверке. К таким товаром следует отнести, прежде всего, связанные с риском недостоверного декларирования кода ТНВЭД, а также связанные с льготными режимами по стране происхождения товара, в случае отсутствия достаточного документального подтверждения страны-происхождения.

- товары, отправляемые по «желтому» каналу проходят только документальную проверку. При этом минимизируются риски, возникающие в 1, 2, 4, 5, 6 областях.

- товары, отправляемые по «зеленому» - выпускаются без промедления.

В качестве меры по снижению субъектных рисков, т.е. рисков связанные с нарушением таможенного законодательства недобросовестными участниками ВЭД (грузополучатели, декларанты, международные грузоперевозчики, склады временного хранения) ДВТУ предлагается применять именно концептуальную схему трансграничного электронного документооборота на основе международных стандартов.

3.2 Внедрение схемы трансграничного электронного документооборота на основе международных стандартов в деятельность ДВТУ

Ежедневно в сфере регулирования внешней торговли создается и обрабатывается внушительный объем бумажной документации. ФТС были проведены исследования по изучению бумажных потоков подготовки и оформления документов участников внешней торговли, которые показали, что для реализации одной поставки в общей сложности необходимо подготовить 40 документов-оригиналов и 360 копий. Расходы, связанные с составлением документов, могут составлять 7-10% от общей стоимости сделки.

Сегодня российская таможня вынуждена обрабатывать огромное количество информации, связанной с внешнеторговыми операциями.

Как инструмент регулировки процессов международной торговли, таможня заинтересована в облегчении этих процессов при сохранении возможностей полного контроля. Это, в свою очередь, может быть достигнуто, если все документы будут обладать способностью к компьютерной обработке.

Желание иметь документы, которые могли бы быть легко обработаны на компьютере, совпадает с желанием остальных участников процесса. Все это привело к зарождению идеи - сначала просто электронного представления документов, а затем и его стандартизации.

При таможенном оформлении процесс принятия решений осуществляется поэтапно в строго отведенное время на их выполнение.

Этап 1. Прием документов от транспортной компании складом временного хранения (СВХ), с простановкой необходимых реквизитов: штампа, времени, конкретных лиц, участвующих в оформлении документов. Регистрация и выдача документа (документ отчета), подтверждающего приемку товара на СВХ.

Этап 2. Проверка таможенным инспектором сведений указанных в товаротранспортных накладных, документов на транспортное средство, коммерческих документов на перевозимые товары. Выявление расхождений, исправлений, подчисток и помарок, проверка наличия всех необходимых реквизитов.

Этап 3. Этап приема грузовой таможенной декларации (ГТД) к оформлению сопровождается проверкой сведений о полномочиях лица, подающего таможенную декларацию, наличия подписи лица, заполнившего таможенную декларацию, и печати. Возможность открытия заявляемого таможенного режима.

Этап 4. Не более 8 часов рабочего времени с момента передачи для проведения документального контроля таможенной декларации (при декларировании от 51 и более наименований товаров).

Этап 5. На данном этапе, в случае принятия решения о необходимости проведения таможенного досмотра товаров и транспортных средств, осуществляется фактический контроль перемещаемых товарных партий, по результатам которого составляется акт таможенного досмотра. Данный этап, в зависимости от необходимой степени досмотра, сложности товарной партии, технических возможностей склада временного хранения требует временных затрат от 2-х до 24-х часов рабочего времени. Средневзвешенная продолжительность таможенного досмотра составляет около 4 часов.

Этап 6. При обнаружении признаков правонарушения, которые влияют на размер подлежащих уплате таможенных пошлин, налогов, или на применение к товарам запретов или ограничений, таможенный инспектор, проводящий документальный контроль запрашивает дополнительные документы и сведения. В случае необходимости передает таможенную декларацию с комплектом документов в функциональные отделы таможни для проведения консультаций для подтверждения правомерности заявленных сведений в ГТД и осуществления дополнительного контроля. В связи с тем, что таможня и таможенные посты как правило территориально удалены друг от друга, то данный этап в среднем занимает около 5 часов.

Этап 7. На данном этапе осуществляется выпуск товаров на основе сравнения заявленных сведений в ГТД и результатов документального контроля, фактического контроля, а также актов консультаций с функциональными отделами.

Таким образом, общее время таможенного оформления и таможенного контроля составляет в среднем 10 часов 55 минут, что превышает 8-ми часовой рабочий день. Исходя их хронометража каждого этапа оформления ГТД, можно определить загруженность инспектора таможенного поста.

Таможенные посты, как правило, состоят из 3-х подразделений, непосредственно связанных с таможенным оформлением:

1. Отдел контроля за доставкой товаров и транспортных средств -обеспечивает таможенное оформление и таможенный контроль в рамках 1-го и 2-го этапа общей продолжительностью 40 минут.

2. Отдел таможенного оформления и таможенного контроля осуществляет документальный контроль внешнеторговых операций. Инспектор данного подразделения осуществляет контроль в рамках 3, 4, 7 этапов общей продолжительностью 1 час 15 минут.

3. Отдел таможенного досмотра осуществляет фактических контроль грузов в рамках 5 этапа средней продолжительностью 5 часов.

Таким образом, сегодня таможенное оформление и таможенный контроль одной товарной партии с трудом укладывается в 1 день. Основное время оформления связано с проведением досмотровых операций.

Многие таможенные посты внутренних таможен в связи с увеличением объемов внешнеторговых операций перешли на 2-х сменный режим работы, что обеспечивает таможенное оформление в течении 12 часов в день.

К наиболее проблемным вопросам, с которыми столкнулась Российская таможня сегодня можно отнести проблему «серых» поставок. По оценкам Минэкономразвития доля «серого» импорта в России составляет 50-70%. Это означает, что более 50% поставок осуществляются недобросовестными участниками ВЭД с подменной коммерческих документов (инвойсы, внешнеторговые контракты), с целью занижения фактурной стоимости возимых товаров, с недостоверным описанием технических и количественных характеристик товарных партий, с целью снижения объема уплачиваемых платежей.

Это создает дополнительные сложности при осуществлении документального контроля: требует проведения более детального и содержательного анализа предоставляемых документов, процедура корректировки заниженной таможенной стоимости требует от инспектора проведения дополнительной трудоемкой работы по оформлению запросов и требований, увеличивается доля фактического контроля с проведением таможенных досмотров.

Несмотря на все усилия, прилагаемые к снижению доли «серого» импорта, практика показала, что таможенная система сегодня не справляется с этой задачей. Одним из возможных решений задачи по сокращению уровня «серых» поставок с одной стороны и увеличения скорости проведения таможенных формальностей может служить внедрение системы электронного документооборота с иностранными партнерами, предлагаемая ниже.

В данной системе предполагается задействовать следующих участников информационного взаимодействия:

Покупатель - фирма заинтересованная в поставке товаров на внутренний рынок (импортер).

Продавец - фирма заключившая контракт с покупателем на поставку товаров.

Отправитель - организация, от лица которой будет осуществлена отправка товаров.

Перевозчик - фирма, заключившая договор на перевозку товаров с отправителем.

Таможня на границе - пограничная таможня Российской Федерации.

Внутренняя таможня - таможня осуществляющая основное таможенное оформления товаров и транспортных средств.

Таможенный брокер - лицо, осуществляющее декларирование товаров от имени покупателя.

Информационное взаимодействие участников носит характер предварительных действий, предшествующих физическому перемещению грузов и «бумажных» документов.

Цель взаимодействия - возможность проведения основного таможенное оформление и таможенного контроля товаров до фактического прибытия товаров в зону таможенного контроля внутренней таможни.

Важным аспектом является налаживание эффективного информационного обмена с органами Министерства по налогам и сборам (МНС), в котором заинтересовано не только ФТС, но и участники ВЭД, т.к. это позволит упростить процедуру подтверждения экспортных операций, существенно сократит время принятия решения налоговыми органами по возврату или зачету ранее уплаченного НДС, что в целом повысит, эффективность экспортных операций отечественных производителей.

Сегодня таможенный контроль требует существенных затрат времени, не совместимых с растущими объемами внешнеторговой деятельности и требованиями крупных иностранных инвесторов. В качестве решения задачи по сокращению времени таможенного оформления может служить предложенная в дипломной работе схема трансграничного электронного документооборота на основе международных стандартов, которая позволит радикально сократить время таможенного оформления, решить задачу пресечения импорта товаров по «серым» схемам, повысит прозрачность действий таможенных инспекторов.

Значительные изменения во внешней торговле, глобализация экономики, возможность применения современных информационных технологий побуждают российскую таможенную службу изменять свои процедуры и правила проведения таможенного контроля с учетом происходящих перемен и определять стратегию таможенного контроля исходя из системы управления рисками (СУР).

Профили рисков, являющиеся основным элементом СУР, во многом дублируют друг друга, многократно перекрывая одну и ту же область риска, анализ применения мер по минимизации рисков показал их низкую эффективность на уровне 1,7% по ДВТУ.

Предложенный в работе подход к организации СУР имеет важное значение при внедрении системы электронного документооборота при совершении внешнеторговых операций, а также системы электронного декларирования, так как позволяет легко переложить процедуру идентификации и выявления риска на автоматизированные системы обработки информации, а также, в купе с системой субъектных рисков, отвечает условию необходимости и достаточности таможенного контроля товаров и транспортных средств.



Заключение

В системе органов государственного управления ВЭД особая роль отводится таможенной службе, которая является одним из важнейших звеньев в системе внешнеэкономических отношений Российской Федерации.

Значимость таможенной службы проявляется, прежде всего, через защиту экономических интересов государства. Важную роль играют функции организации и контроля, посредством которых таможенные органы обеспечивают регулируемость границ. В последние годы усилилась роль фискальной функции.

Особую актуальность приобретает задача повышения эффективности работы таможенных органов, модернизации таможенной службы.

Для достижения цели курсовой работы, а именно - определения места таможенной системы в механизме государственного регулирования ВЭД, были выполнены следующие задачи:

- обозначены роль, черты и функции таможенной системы в механизме государственного регулирования ВЭД;

- определены методы таможенного регулирования внешнеэкономической деятельности;

- проведено исследование динамики внешнеторгового оборота ДВТУ и поступление таможенных платежей за последние годы;

- предложены рекомендации по совершенствованию деятельности таможенной системы на Дальнем Востоке.



Библиографический список

1. Основы таможенного дела:Учебник/под общ.ред. В.Г.Драганова; Росс.там.акад. ГТК РФ. - М.: ОАО «Изд-во «Экономистъ», 1998. - 687 с.

2. Тимошенко И.В. Таможенное регулирование ВЭД. - М.: Бератор Пресс, 2003. - 304 с.

3. Семенихин В.В. Экспорт и импорт товаров, услуг, интеллектуальной собственности: практ.рук-во/В.В.Семенихин. - М.: Эксмо, 2009. - 432 с. - (Спр-к: рук-лю и главному бухгалтеру).

4. Толкушкин, А.В. Таможенное дело: учебник. - М.: Высш.образ-е, 2009. - 453 с. (Основы наук).

5. Прокушев Е.Ф. Внешнеэкономическая деятельность: Учебник/Е.Ф.Прокушев. - 6-е изд. исп.и доп. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2009. - 500 с.

6. Воронкова, О.Н., Пузакова, Е.П. ВЭД: организация и управление: учеб.пособие/под ред. проф. Е.П.Пузаковой. - М.: Экономистъ, 2006. - 495 с.

7. Основы национальной экономики: учеб.пособие/рук.авт.коллектива и науч.ред. А.В.Сидорович. - М.: Изд-во «Дело и сервис», 2009. - 530 с.

8. Кудров В.М. МЭ: социально-экономические модели развития: учеб.пособие/В.М.Кудров. - М.: Магистр, 2009. - 399 с.

9. Гладков И.С. МЭ и МЭО: учеб.пособие/И.С.Гладков. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: БИНОМ. Лаборатория знаний, 2009. - 341 с.: ил.

10. Стратегия и экономическая политика государства./Е.Н.Ведута. - М.: Академический Проект, 2003. - 456 с.

11. Таможенный кодекс таможенного союза. - Новосибирск: Сиб. Унив. Изд-во, 2010. - 191 с.

12. Назаренко М., Назаренко К. Таможенное обслуживание внешнеэкономической деятельности. -- М., 2001.-365 с.

13. Внешняя торговля России: учебник/В.Г Забелин. М.: Экономистъ, 2007. - 164 с.

14. Современная экономика: лекционный курс: многоуровневоое Учеб.пособие: Рек.Мин.обр. РФ / ред.О.Ю.Мамедов. - 6-е изд. - Ростов н/Д:Феникс, 2003. - 412 с.

15. Экономика: учебник: Рек. Мин. обр.РФ/Ред.С.Булатов. - 3-е изд., перераб. и доп. - М: Экономисть, 2003. - 896 с.

16. Федоровская М.А. Некоторые особенности системы государственного управления в таможенных органах. // Финансовое право. -2012. - №4. - С. 36 - 40.

17. Экономика таможенного дела: Учебное пособие / Под научной ред. И.А. Малмыгина, А.В. Губина, В.Н. Шаповаловой. - М.: РИО РТА, 2002.-256 с.

18. Федеральная таможенная служба ДВТУ. [Электронный ресурс]: офиц.сайт. - Режим доступа: http://dvtu.customs.ru/

19. Федеральная таможенная служба. [Электронный ресурс]: офиц.сайт. - Режим доступа: http://www.customs.ru/

20. Федеральная служба государственной статистики. [Электронный ресурс]: офиц.сайт. - Режим доступа: http://www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat/rosstatsite/main/trade/#

21. Российский таможенный портал. [Электронный ресурс]: офиц.сайт. - Режим доступа: http://www.tks.ru/

22. Россия и Всемирная торговая организация. [Электронный ресурс]: офиц.сайт. - Режим доступа: http://www.wto.ru/ru/newsmain.asp

23. Министерство экономического развития Российской Федерации. [Электронный ресурс]: офиц.сайт. - Режим доступа: www.economy.gov.ru

24. Мировая экономика.[Электронный ресурс]: офиц.сайт. http://www.ereport.ru/

Размещено на Allbest.ru

...