Складирование в таможенном деле

Основанием для включения юридического лица в реестр ФТС является заявление, которое должно содержать:

- обращение в соответствующий таможенный орган с просьбой о включении;

- общие сведения о юридическом лице (наименование, организационно-правовая форма, существующие банковские счета);

- тип СВХ или ТС (для СВХ и ТС закрытого типа);

- обоснование выбора типа склада (для ТС закрытого типа);

- сведения о помещении или открытой площадке, которые планируется использовать под СВХ или ТС (место нахождения, оборудование, техническое оснащение);

- сведения о договорах страхования риска гражданской ответственности;

- сведения о гарантиях оплаты таможенных пошлин и сборов;

- сведения о размерах полезного объема или полезной площади (для ТС) [5].

К заявлению обязательно представляются подтверждающие документы:

- учредительные;

- подтверждающие факт внесения записи в ЕГРЮЛ РФ;

- свидетельство о постановке на налоговый учет;

- подтверждающие право владения помещением и (или) открытой площадкой;

- планы и чертежи помещений и открытых площадок;

- подтверждающие открытие банковских счетов;

- договор страхования рисков гражданской ответственности;

- гарантирующие уплату таможенных пошлин;

- расчеты, по которым определялся полезный объем или полезная площадь;

- разрешительные на право хранения товаров отдельных категорий, если это предусмотрено законодательством РФ (для СВХ) [5].

Для включения в реестр владельцев СВХ или ТС юридическое лицо должно соответствовать следующим требованиям:

- иметь в собственности, аренде, хозяйственном ведении или оперативном управлении открытую площадку или помещение, которые могут быть использованы под СВХ или ТС и соответствуют требованиям законодательства Таможенного союза и РФ;

- иметь договор страхования риска гражданской ответственности. Сумма возмещаемого ущерба по этому договору не должна быть меньше рассчитываемой по формуле: 3500 руб. за каждый полный и неполный м2 полезной площади и 1000 руб. за каждый полный и неполный м3 полезного объема, но не менее 2 млн. руб.;

- отсутствие задолженности по уплате таможенных платежей на день обращения (эта норма не применяется к СВХ и ТС закрытого типа);

- отсутствие фактов привлечения в течение одного года юридического лица к административной ответственности за правонарушения в сфере таможенных отношений (для ТС);

- отсутствие фактов неоднократного привлечения (2 и более раза) в течение оного года юридического лица к административной ответственности за правонарушения в сфере таможенных отношений (для СВХ);

- гарантию оплаты таможенных пошлин и сборов на 2,5 млн. руб. (для СВХ или ТС закрытого типа);

- гарантию оплаты таможенных пошлин и сборов на 2,5 млн. руб. плюс дополнительно 300 руб. за каждый полный и неполный м3 полезного объема и 1000 руб. за каждый полный и неполный м2 полезной площади (для СВХ или ТС открытого типа).

Если юридическое лицо пользуется помещением или площадкой, которые будут использованы под ТС, на основании договора аренды, то срок действия данного договора должен быть не менее одного года.

Для использования площадки или помещения под СВХ или ТС они должны соответствовать следующим требованиям:

- иметь подъездные пути;

- под СВХ и ТС открытого типа разрешено использование только наземных зданий, относящихся к недвижимости;

- наличие специально отведенного места и оборудования для проведения таможенного досмотра без нанесения ущерба товарам;

- ограждение (для ТС) или обозначение прилегающей территории;

- обозначение «таможенный склад» на двух языках: русском и английском (для ТС);

- наличие погрузочно-разгрузочной площадки, которая должна примыкать к складу (для ТС);

- прилегающая территория к СВХ должна быть с твердым покрытием (асфальтным, бетонным или аналогичным);

- на территории СВХ должно быть специально оборудовано место для стоянки транспортных средств, перевозящих товары

- на территории СВХ и ТС не должны находиться объекты, которые не связаны с работой склада;

- на территории ТС предусмотрено наличие специальных площадок с специальными опознавательными знаками для:

1. товаров, которые готовы к вывозу и в отношении которых действие специальных таможенных процедур завершено;

2. товаров, в отношении которых завершена процедура таможенного транзита и подана таможенная декларация с процедурой таможенного склада;

3. товаров, в отношении которых производится процедура таможенного экспорта:

- для товаров с особыми условиями хранения должно быть специально оборудованное помещение;

- обязательно наличие контрольно-пропускного пункта и контроля за перемещением транспортных средств и товаров через границу СВХ или ТС;

- наличие средств радиационного контроля в соответствии с законодательством РФ;

- наличие рентгеновского оборудования для досмотра (согласуется с ФТС);

- наличие весового оборудования;

- наличие автоматизированной системы учета товаров, программного обеспечения которое сертифицировано таможенными органами и позволяет последним вести контроль товаров:

1. размещение в ячейках;

2. проведение операций с товарами работниками склада и лицами, обладающими полномочиями в отношении товаров, с указанием время и даты;

- на ТС наличие на каждом месте для складирования товара справки со следующими сведениями: регистрационный номер декларации на товар, вес и дата окончания срока хранения товара на складе;

- наличие соответствующей офисной техники и телефонной связи;

- возможность электронного обмена данными с таможенными органами;

- наличие погрузочной техники;

- СВХ открытого типа должен располагаться в непосредственной близости с транспортными магистралями и узлами;

- периметр территории СВХ или ТС должен быть непрерывный;

- под СВХ и ТС запрещено использовать передвижное оборудование или транспортные средства.

Если местом расположения СВХ является пункт пропуска через границу РФ или место расположения находится в непосредственной близости к границе РФ, то ФТС имеет право выдвигать дополнительные требования к оборудованию. Для СВХ, расположенных в пункте пропуска, требования к твердому покрытию и месту для стоянки не действуют.

При условии, что СВХ оснащен в достаточной степени, чтобы обеспечить максимальный уровень сохранности товаров и уровень проведение таможенного контроля, где исключен доступ посторонних лиц, то:

- допускается наличие на территории СВХ объектов, не связанных с работой склада;

- необязательно выполнение требования по наличию весового оборудования;

- необязательно наличие погрузочной техники;

- допускается наличие разрывов по периметру территории СВХ.

Изменение размеров и расположения специальных площадок со специальными опознавательными знаками допускается, при условии, что общие размеры полезного объема ТС не превысят полезный объем, в отношении которого предоставлено гарантии уплаты таможенных пошлин и сборов. Владелец ТС должен проинформировать соответствующий таможенный орган о проведенных изменениях в течение трех рабочих дней.

Во время профессиональной деятельности владелец СВХ или ТС должен выполнять следующие обязанности:

- соблюдать требования ТК ТС и законодательства РФ;

- обеспечивать сохранность товаров;

- соблюдать условия хранения товаров;

- вести учет товаров о своевременно предоставлять соответствующую отчетность в таможенные органы;

- оплачивать таможенные пошлины и сборы в случаях, предусмотренных законодательством ТС и РФ;

- при изменении сведений, предоставленных при внесении юридического лица в реестр владельцев СВХ или ТС, подать соответствующую информацию в таможенные органы в течение 5 рабочих дней со дня изменения;

- не допускать к товарам, находящихся на хранении, посторонних лиц без разрешения таможенных органов;

- обеспечивать доступ в полном объеме должностных лиц таможенных органов к хранящимся товарам;

- при прекращении функционирования склада проинформировать об этом лиц, поместивших товары на хранение, в течение 3 рабочих дней с момента принятия такого решения [5].

Нарушение законодательства при работе СВХ и ТС, невыполнение обязанностей владельцем СВХ и ТС может быть основанием для исключения владельца из реестра. Решение об исключении принимает таможенный орган, выдавший свидетельство. Данное решение должно быть обоснованным.

Требования законодательства к СВХ и ТС во многом идентичны. Но также эти требования имеют много существенных отличий. Знание всех отличий поможет избежать нарушений законодательства при проведении таможенных операций и процедур.

3.2 Проблемы таможенного складирования в рамках ЕАЭС

Значение таможенного склада для предпринимательства и внешней торговли определяется прежде всего тем, что товар, помещенный под эту процедуру, с одной стороны, полностью попадает под действие общего таможенного и налогового регулирования, а с другой стороны, с помощью специальных таможенных процедур предоставляется возможность уплачивать таможенные пошлины либо подвергаться нетарифным мерам регулирования (квотирование, лицензирование, специальные разрешения) только по факту конкретной сделки.

В практике внешней торговли в ряде случаев на момент импорта товаров бывает неизвестно, каким образом распорядятся ввозимыми товарами. Помещение товара на таможенный склад облегчает осуществление внешнеторговых операций, поскольку позволяет коммерсанту выбрать между переотправкой иностранного товара за границу или сбытом его на национальном рынке, сообразуя свой выбор с конъюнктурой соответствующего товарного рынка и другими факторами.

Использование процедуры таможенного склада позволяет осуществить крупные закупки в тот момент, когда предложение на внешнем рынке представляется наиболее выгодным, а продавать тогда, когда спрос на внутреннем рынке зарубежных стран будет наиболее благоприятным. Эти выгоды реализуются в той мере, в какой законодательство предоставляет собственнику товара сроки, достаточные для того, чтобы принять решение об окончательном назначении товара.

Удаление таможенного оформления от места дислокации участников ВЭД на сотни и даже тысячи километров в сегодняшних российских условиях дает только неудобства. Клиентам не очень-то выгодно будет постоянно выезжать на границы или держать там свой персонал для решения собственных текущих вопросов. В этой связи ожидается увеличение роли брокеров.

Всем надо готовиться к усложнению процедур оформления, к задержкам по времени, к удорожанию, к бюрократизму. Реально ситуация может измениться через год-полтора, после освоения границ, когда наладится взаимодействие участников ВЭД, брокеров и таможенных органов. Пока никаких волшебных рецептов для участников ВЭД дать невозможно.

Проблемы, о которых говорят брокеры и участники ВЭД, всем известны и абсолютно одинаковы. Их можно разделить на собственные проблемы участников ВЭД и проблемы таможни.

Зачастую участники ВЭД многого до конца не понимают в вопросах таможенного оформления и законодательства и мало знают о постоянных нововведениях, которые проходят исключительно по служебным каналам ФТС. Все уже понимают, что необходимо переходить на белые, прозрачные экономические отношения и конкурировать умом и предприимчивостью, а не тем, кто лучше или успешнее обойдет или обманет закон и государство. Однако сейчас среди участников ВЭД идет борьба за то, кто последним перейдет на праведный путь.

Серьезные трудности у ФТС - поставлена задача и сроки выполнения Концепции. При этом денежных средств по факту нет. Кадров на границе не хватает, и никто из профессионалов из развитых регионов туда не поедет. Квалификация таможни на границе в части таможенной очистки очень низкая, т.к. они всю жизнь работали на прохождение грузов через границу в пункты оформления. Решения быта и социальных условий в приграничных городах для новых сотрудников таможни нет. И так далее вплоть до отличий местных менталитетов, культуры труда и жизненных устоев периферии от тех регионов, где ранее работали участники ВЭД и брокеры.

Задача таможенного складирования особенно актуальна в условиях эксплуатации собственного склада предприятия, поскольку правильный выбор системы складирования позволяет добиться максимального использования складских мощностей, а значит, сделать его функционирование рентабельным. С такой задачей руководство фирмы сталкивается не только в момент строительства склада, но и в процессе его эксплуатации.

Процесс складирования заключается в размещении и укладке груза на хранение. Основной принцип рационального складирования -- эффективное использование объема зоны хранения. Предпосылкой этого является оптимальный выбор системы складирования, и в первую очередь складского оборудования, в частности стеллажных конструкций. Оборудование под хранение должно отвечать специфическим особенностям груза и обеспечивать максимальное использование высоты и площади склада. При этом пространство под рабочие проходы должно быть минимальным, но обеспечивать нормальные условия работы подъемно-транспортных машин и механизмов.

Современное стеллажное оборудование должно быть мобильно, уровни балок должны легко трансформироваться под габариты конкретного груза, что позволит более оптимально использовать высоту склада, его емкость. Обслуживающая их подъемно-транспортная техника в таких условиях также работает более эффективно.

Наиболее распространенная конструкция стеллажей использует перфорированный профиль, изготавливаемый методом прокатки в профилирующей линии. Геометрия профиля выполняется таким образом, что стойки и балки стеллажей легко соединяются. Получаемые стеллажные конструкции компактны, поставляются в разобранном виде, а значит, снижают транспортные расходы при их доставке до конечного пользователя. Сложная форма профилей с большим количеством изгибов обеспечивает необходимую прочность и устойчивость элементов конструкции.

3.3 Перспективы совершенствования системы таможенного складирования и порядка операций с товарами, хранящимися на там складе

Концепция развития таможни и ее реализация вызвала неоднозначную, я бы сказал эгоистичную, реакцию со стороны бизнеса, но с точки зрения государства это правильная и своевременная программа. Правда, формат ее выполнения будет лихорадить рынок еще лет пять.

Сложившаяся ситуация и требования бизнеса вызвали объединение таможенных, транспортных и экспедиционных структур. Консолидация их интеллектуальных ресурсов в одних руках даст рынку более высокое качество и надежность сервиса, а с другой стороны, может вывести на рынок более совершенные интеллектуальные или более изощренные схемы снижения таможенных платежей. У участников ВЭД всегда будет выбор и возможность сопоставить свои риски и затраты.

Все, что происходит у нас сейчас, уже проходили развитые страны, а некоторые даже забыли об этом. Мы идем к законопослушной деятельности с одинаковыми правилами для всех участников рынка, но, как всегда опаздываем и, как всегда, идем своим путем.

Несмотря на кажущуюся слаженность работы механизмов таможенной инфраструктуры в ее организации обеспечения таможенного дела еще немало нерешенных проблем. Во многом они обусловлены состоянием инфраструктуры общего пользования в целом по стране.

Не хватает помещений служебно-производственного назначения, многие из имеющихся нуждаются в реконструкции, оборудовании и техническом оснащении, более половины площадей служебных зданий и сооружений таможенные органы арендуют, наряду с сокращением таможенных постов произошло и сокращение штатной численности сотрудников таможенных органов. Наличие этих проблем свидетельствует о том, что организация и состояние таможенной инфраструктуры пока еще отстают от потребностей эффективного осуществления ВЭД.

Одной из основных проблем существования и развития таможенной инфраструктуры является низкое финансирование, а в некоторых случаях даже полное его отсутствие.

Создание таможенной инфраструктуры должно быть одной из приоритетных задач таможенной службы и участников внешнеэкономических связей. Они призваны обеспечить сотрудничество и партнерство друг с другом для реализации их общих интересов - ускорения движения товаров.

Основные направления развития таможенной инфраструктуры заложены в Концепции развития таможенных органов от 14.12.2015 №2225-р, которая предусматривает 2 этапа: I (2013-2014 гг.), II (2015-2016 и последующие годы). I этап предусматривает дальнейшую гармонизацию законодательства Российской Федерации с общепризнанными нормами в области таможенного дела: изменение правил декларирования, форм грузовой и транзитной таможенных деклараций. II этап предусматривает завершение строительства и обустройства объектов таможенной инфраструктуры.

В качестве одного из перспективных направлений развития таможенной инфраструктуры является размещение таможенных органов Российской Федерации только в помещениях, являющихся федеральной собственностью. Для реализации данной задачи необходимо построить или «превратить» в федеральную собственность достаточно много объектов таможенной инфраструктуры. Это позволит создать необходимые условия для работы таможенных органов и участников внешнеторговой деятельности, исключить влияние коммерческих структур на работу таможенных органов, что будет способствовать минимизации коррупционных проявлений.

Для реализации обозначенных задач Главное управление тылового обеспечения (ГУТО) ФТС действует по четырем направлениям:

1) строительство служебно-производственных зданий;

2) приобретение объектов за счет федерального бюджета;

3) передача таможенным органам помещений от Росимущества (Федеральное агентство по управлению государственным имуществом) и перевод в федеральную собственность помещений муниципальных, акционерных и частных;

4) развитие инвестиционной деятельности на таможенных объектах незавершенного строительства и неиспользованных землях, закрепленных за таможенными органами.

Выполнение мероприятий, предусмотренных федеральными целевыми программами и ведомственными целевыми программами, будет способствовать:

- уменьшению времени, затрачиваемого участниками внешнеторговой деятельности на таможенные формальности;

- увеличению пропускной способности пунктов пропуска через Государственную границу Российской Федерации за счет ввода в эксплуатацию новых и модернизации существующих пунктов пропуска;

- обеспечению внедрения единых стандартов и правил таможенного администрирования, повышению качества обеспечения деятельности участников внешнеторговой деятельности, применению унифицированных таможенных документов и декларирования в электронной форме, что в итоге приведет к сокращению административных расходов;

- содействию реализации торговой политики с учетом социально-экономических и инвестиционных задач.

Значение таможенного склада для предпринимательства и внешней торговли определяется прежде всего тем, что товар, помещенный под эту процедуру, с одной стороны, полностью попадает под действие общего таможенного и налогового регулирования, а с другой стороны, с помощью специальных таможенных процедур предоставляется возможность уплачивать таможенные пошлины либо подвергаться нетарифным мерам регулирования (квотирование, лицензирование, специальные разрешения) только по факту конкретной сделки.

В практике внешней торговли в ряде случаев на момент импорта товаров бывает неизвестно, каким образом распорядятся ввозимыми товарами. Помещение товара на таможенный склад облегчает осуществление внешнеторговых операций, поскольку позволяет коммерсанту выбрать между переотправкой иностранного товара за границу или сбытом его на национальном рынке, сообразуя свой выбор с конъюнктурой соответствующего товарного рынка и другими факторами.

Использование процедуры таможенного склада позволяет осуществить крупные закупки в тот момент, когда предложение на внешнем рынке представляется наиболее выгодным, а продавать тогда, когда спрос на внутреннем рынке зарубежных стран будет наиболее благоприятным. Эти выгоды реализуются в той мере, в какой законодательство предоставляет собственнику товара сроки, достаточные для того, чтобы принять решение об окончательном назначении товара.

Удаление таможенного оформления от места дислокации участников ВЭД на сотни и даже тысячи километров в сегодняшних российских условиях дает только неудобства. Клиентам не очень-то выгодно будет постоянно выезжать на границы или держать там свой персонал для решения собственных текущих вопросов. В этой связи ожидается увеличение роли брокеров.

Всем надо готовиться к усложнению процедур оформления, к задержкам по времени, к удорожанию, к бюрократизму. Реально ситуация может измениться через год-полтора, после освоения границ, когда наладится взаимодействие участников ВЭД, брокеров и таможенных органов. Пока никаких волшебных рецептов для участников ВЭД дать невозможно. Проблемы, о которых говорят брокеры и участники ВЭД, всем известны и абсолютно одинаковы. Их можно разделить на собственные проблемы участников ВЭД и проблемы таможни.

Зачастую участники ВЭД многого до конца не понимают в вопросах таможенного оформления и законодательства и мало знают о постоянных нововведениях, которые проходят исключительно по служебным каналам ФТС. Все уже понимают, что необходимо переходить на белые, прозрачные экономические отношения и конкурировать умом и предприимчивостью, а не тем, кто лучше или успешнее обойдет или обманет закон и государство. Однако сейчас среди участников ВЭД идет борьба за то, кто последним перейдет на праведный путь.

Серьезные трудности у ФТС - поставлена задача и сроки выполнения Концепции. При этом денежных средств по факту нет. Кадров на границе не хватает, и никто из профессионалов из развитых регионов туда не поедет. Квалификация таможни на границе в части таможенной очистки очень низкая, т.к. они всю жизнь работали на прохождение грузов через границу в пункты оформления. Решения быта и социальных условий в приграничных городах для новых сотрудников таможни нет. И так далее вплоть до отличий местных менталитетов, культуры труда и жизненных устоев периферии от тех регионов, где ранее работали участники ВЭД и брокеры.

Задача таможенного складирования особенно актуальна в условиях эксплуатации собственного склада предприятия, поскольку правильный выбор системы складирования позволяет добиться максимального использования складских мощностей, а значит, сделать его функционирование рентабельным. С такой задачей руководство фирмы сталкивается не только в момент строительства склада, но и в процессе его эксплуатации.

Процесс складирования заключается в размещении и укладке груза на хранение. Основной принцип рационального складирования -- эффективное использование объема зоны хранения. Предпосылкой этого является оптимальный выбор системы складирования, и в первую очередь складского оборудования, в частности стеллажных конструкций. Оборудование под хранение должно отвечать специфическим особенностям груза и обеспечивать максимальное использование высоты и площади склада. При этом пространство под рабочие проходы должно быть минимальным, но обеспечивать нормальные условия работы подъемно-транспортных машин и механизмов.

Современное стеллажное оборудование должно быть мобильно, уровни балок должны легко трансформироваться под габариты конкретного груза, что позволит более оптимально использовать высоту склада, его емкость. Обслуживающая их подъемно-транспортная техника в таких условиях также работает более эффективно.

Наиболее распространенная конструкция стеллажей использует перфорированный профиль, изготавливаемый методом прокатки в профилирующей линии. Геометрия профиля выполняется таким образом, что стойки и балки стеллажей легко соединяются. Получаемые стеллажные конструкции компактны, поставляются в разобранном виде, а значит, снижают транспортные расходы при их доставке до конечного пользователя. Сложная форма профилей с большим количеством изгибов обеспечивает необходимую прочность и устойчивость элементов конструкции.

Концепция развития таможни и ее реализация вызвала неоднозначную, я бы сказал эгоистичную, реакцию со стороны бизнеса, но с точки зрения государства это правильная и своевременная программа. Правда, формат ее выполнения будет лихорадить рынок еще лет пять.

Сложившаяся ситуация и требования бизнеса вызвали объединение таможенных, транспортных и экспедиционных структур. Консолидация их интеллектуальных ресурсов в одних руках даст рынку более высокое качество и надежность сервиса, а с другой стороны, может вывести на рынок более совершенные интеллектуальные или более изощренные схемы снижения таможенных платежей. У участников ВЭД всегда будет выбор и возможность сопоставить свои риски и затраты.

Все, что происходит у нас сейчас, уже проходили развитые страны, а некоторые даже забыли об этом. Мы идем к законопослушной деятельности с одинаковыми правилами для всех участников рынка, но, как всегда опаздываем и, как всегда, идем своим путем.

Несмотря на кажущуюся слаженность работы механизмов таможенной инфраструктуры в ее организации обеспечения таможенного дела еще немало нерешенных проблем. Во многом они обусловлены состоянием инфраструктуры общего пользования в целом по стране.

Не хватает помещений служебно-производственного назначения, многие из имеющихся нуждаются в реконструкции, оборудовании и техническом оснащении, более половины площадей служебных зданий и сооружений таможенные органы арендуют, наряду с сокращением таможенных постов произошло и сокращение штатной численности сотрудников таможенных органов. Наличие этих проблем свидетельствует о том, что организация и состояние таможенной инфраструктуры пока еще отстают от потребностей эффективного осуществления ВЭД.

Одной из основных проблем существования и развития таможенной инфраструктуры является низкое финансирование, а в некоторых случаях даже полное его отсутствие.

Создание таможенной инфраструктуры должно быть одной из приоритетных задач таможенной службы и участников внешнеэкономических связей. Они призваны обеспечить сотрудничество и партнерство друг с другом для реализации их общих интересов - ускорения движения товаров.

Заключение

Понятие таможенного склада давно используется во внешнеторговом и финансовом законодательстве. Государство всегда охотно шло на создание таможенных складов, поскольку помимо выгод для развития торговли это приводило к созданию на его территории товарных запасов. Этот постоянный резерв товаров, создание и содержание которого не сопряжено с какими-либо расходами для государства, особенно важен в период социальных, экономических и политических потрясений (войны, неурожаи, экономические кризисы, объявление эмбарго и т.п.).

Таможенные склады используются не только в таможенном деле. Аналогичные процедуры используются в финансовом праве применительно к косвенным налогам на товары, подлежащие обложению внутренними налогами. Действие процедуры таможенного складирования основывается на административной фикции, в соответствии с которой считается, что иностранные товары, помещенные на таможенный склад, находятся вне национальной (таможенной, налоговой) территории.

Следует различать понятия таможенного склада и процедуры таможенного склада (таможенного складирования). Таможенный склад представляет собой место, в котором в установленном порядке допускается складирование товаров, попадающих под действие определенной процедуры. Чаще всего этим режимом является таможенное складирование. Однако в некоторых случаях на таком складе могут храниться товары и под другими таможенными процедурами (например, на таможенных складах, учреждаемых таможней, могут храниться даже товары, не являющиеся объектом внешней торговли).

Территория таможенного склада является зоной таможенного контроля, что должно исключать возможность поступления товаров и изъятие их со склада помимо таможенного контроля и обеспечивать сохранность товаров, находящихся на складе. Поэтому порядок использования таможенного склада определяется таможенным органом в зависимости от конструкции склада, видов товаров, хранящихся на складе, его пропускной способности и других факторов, затрагивающих функционирование конкретного склада. В таком порядке оговариваются требования таможни к обустройству таможенного склада, в том числе и помещений для сотрудников таможенного органа, режим работы на складе, формы учета товаров, формы и сроки представления владельцем склада отчетности о товарах, хранящихся на таможенном складе и иные требования и условия, связанные с его функционированием.

Список использованных источников

Таможенный кодекс ЕАЭС//http://www.consultant.ru/

Аванесов Ю. А., Идрисов Т. К., Сапрохин Г. Н. Логистика в системе торговли: Учеб. для торговых вузов. - М.: Финансы и статистика, 2015 . - 347 с.

Бекяшев В. А., Моисеев В. Г. Таможенное право. - М.: Проспект, 2013. - 359 с.

Бурмистров В. Г. Организация логистики. - М : ИМПЭ, 2015. - 349 с.

Владельцы СВХ и ТС//http://customsexpert.ru/articles/vladeltsi-svh-i-ts.htm

Грженский Л. М. Управление качеством торгового обслуживания. - М.: АСТ, 2015. - 156 с.

Дугин Г. А. Таможенное дело. Учеб.-метод. пособие. - М.: РИО РТА, 2014. - 74 с.

Ершов И. А. Таможенное делоУчеб.-метод. пособие. - М.: РИО РТА, 2014. - 99 с.

Проблемы эффективного функционирования склада// http://customsexpert.ru/articles/problemi-effektivnogo-funk.htm

Развитие таможенного дела в России/Научн. редактор П. В. Дробенко. - М.: РИО РТА, 2015. - 149 с.

Таможенное право: Учеб. для вузов/ Б.Н. Габричидзе, А.Г. Чернявский. 5-е изд., перераб. и доп. - М.: «Дашков и К», 2014. - 256 с.

Тимошенко И. В. Таможенное право России. - М.: Приор, 2012.

Улыбина Ю. Н., Бердышев С. Н. Искусство управления складом// http://www.plam.ru/bislit/iskusstvo_upravlenija_skladom/index.php

Чинько В. А. Таможенное право. - М.: Проспект, 2016. - 169 с.

Шапошников Н. Н. Таможенная политика России. - М.: ИНФРА-М, 2015. - 178 с.

Размещено на Allbest.ru

...