Аеропорт цивільної авіації як джерело забруднення водоймищ
Види впливу повітряного транспорту на екосистеми. Викиди з авіадвигунів та стаціонарних джерел. Авіаремонтні заводи та аеропорти, як найбільш інтенсивні джерела забруднення природної води. Опис рівнів екологічної безпеки. Вплив авіатехніки на водоймища.
Рубрика | Экология и охрана природы |
Вид | реферат |
Язык | украинский |
Дата добавления | 27.05.2013 |
Размер файла | 169,2 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
19
Размещено на http://www.allbest.ru/
- Міністерство освіти і науки, молоді та спорту україни
- Національний авіаційний університет
- Інститут заочного і дистанційного навчання
- Реферат
- З дисципліни: Екологія
- На тему
- Аеропорт цивільної авіації як джерело забруднення водоймищ
- Виконав:
- Ростов С.О.
- Зміст
- Вступ
- 1. Вплив авіатранспорту на екосистеми
- 2. Викиди з авіадвигунів та стаціонарних джерел
- 3. Авіаремонтні заводи та аеропорти як найбільш інтенсивні джерела забруднення природної води
- 4. Екологічна безпека
- Висновки
- Список використаної літератури
Вступ
екосистема авіадвигун водоймище екологічний
Науково-технічна революція забезпечила людство небувалими благами, серед яких одним з найважливішим стала можливість швидко переміщуватися на великі дистанції. Людина підкорила небо! Нарешті збулася багатовікова вікова мрія людства. Та один із головних законів екології твердить: за все треба платити.
Коли ми чуємо слово «авіація», одразу уявляємо собі чудову картинку: великий літак гордо летить у небі, на шаленій швидкості долаючи великі відстані. Але як саме йому вдається літати, скільки шкоди наносить один політ та сама підготовка до нього навколишньому середовищу - все це відходить, на жаль, на інший план.
Термін «авіація» значить для нас дві речі: літак та аеропорт. Причому аеропорт для нас є місцем, звідки, власне, літак вирушає в подорож. Проте ми тут дещо помиляємось.
Аеропорт - це багатофункціональне транспортне підприємство, яке є наземною частиною авіаційної транспортної системи, яка забезпечує зліт і посадку повітряних суден, їх наземне обслуговування, прийом і відправлення пасажирів, багажу, пошти і вантажів. Аеропорт забезпечує необхідні умови для функціонування авіакомпаній, державних органів регулювання авіаційної та митної діяльності
Тобто до об'єктів аеропорту входять не лише літаки, а засоби його обслуговування: спецавтотранспорт, про який ми поговоримо дещо пізніше.
1. Вплив авіатранспорту на екосистеми
У результаті авіатранспортних перевезень відбувається забруднення ґрунтів, водних об'єктів та атмосфери, а сама специфіка впливу повітряного транспорту на довкілля виявлена в значній шумовій дії та значних викидах різноманітних забруднюючих речовин (див. Рис.1).
Рис. 1 Вплив повітряного транспорту на екосистеми
Негативна дія різних авіаційних джерел шуму, в першу чергу, здійснюється на операторів, інженерів та техніків виробничих підрозділів. Так історично склалося, що аеропорти розташовані поблизу густозаселених районів міста. Тому з ростом міст та інтенсифікацією авіатранспортних процесів постає серйозна проблема співіснування міста та аеропорту. Населення авіаміста та розташованих поблизу селищ відчувають шум від літаків, що пролітають. У меншій мірі відчувають шум персонал аеропортів, авіапасажири та відвідувачі.
Крім шуму авіація призводить до електромагнітного забруднення середовища. Його викликає радіолокаційна та радіонавігаційна техніка аеропорту та літаків. Радіолокаційні засоби можуть створювати електромагнітні поля великої напруги, які представляють реальну загрозу для людей. [9,c.102]
Дія електромагнітних хвиль на живі організми складна і недостатньо вивчена. Взаємодіючи з організмами, електромагнітні хвилі частково відбиваються, а частково поглинаються і розповсюджуються в них. Ступінь впливу залежить від величини поглинання енергії тканинами організму, частоти хвиль та розмірів біооб'єкта. При постійній дії електромагнітних хвиль малої інтенсивності виникають розлади нервової та серцево-судинної системи, ендокринних органів та інше. Людина відчуває роздратування, головні болі, ослаблення пам'яті та ін. Адаптації до електромагнітного впливу не виникає.
2. Викиди з авіадвигунів та стаціонарних джерел
Викиди з авіадвигунів та стаціонарних джерел являють собою ще один аспект впливу повітряного транспорту на екологічну ситуацію, але авіація має ряд відмінностей порівняно з іншими видами транспорту:
* використання, здебільшого, газотурбінних двигунів зумовлює інший характер протікання процесів та структуру викидів відпрацьованих газів;
* використання в якості палива гасу призводить до зміни компонентів забруднюючих речовин;
* польоти літаків на великій висоті та з великою швидкістю спричиняють розсіювання продуктів згорання у верхніх шарах атмосфери і на великих територіях, що знижує ступінь їх впливу на живі організми.
Повітряні кораблі забруднюють приземні шари атмосфери відпрацьованими газами авіадвигунів поблизу аеропортів та верхні шари атмосфери на висотах крейсерського польоту. Відпрацьовані гази авіаційних двигунів складають 87 % всіх викидів цивільної авіації, які включають також атмосферні викиди спецавтотранспорту та стаціонарних джерел. Хімічний склад викидів залежить від виду і якості палива, технології виробництва, способу спалювання в двигуні і його технічному стані. Найбільш несприятливими режимами роботи є малі швидкості і «холостий хід» двигуна, коли в атмосферу викидаються забруднюючі речовини в кількостях, що значно перевищують викид на навантажувальних режимах. Технічний стан двигуна безпосередньо впливає на екологічні показники викидів. [2,c.38] Стосовно найбільш розповсюдженого в сучасній цивільній авіації типу авіаційного двигуна - турбореактивного двоконтурного (ТРДД) можна виділити п'ять основних режимів (табл. 1), тривалість яких відповідає максимальній тривалості режимів, що складають середнє значення тривалості цих режимів для найкрупніших та найбільш завантажених аеропортів світу.
Таблиця 1. Режими роботи авіаційного двигуна в зоні аеропорту
Номер режиму |
Найменування режиму |
Тривалість режиму, хв. |
|
1 |
Холостий хід і руління перед зльотом (режим малого газу) |
17 |
|
2 |
Зліт |
0,7 |
|
3 |
Набір висоти |
2,2 |
|
4 |
Захід на посадку |
4 |
|
5 |
Руління після посадки (режим малого газу) |
9 |
Підраховано викиди шкідливих речовин в зоні аеропорту за такий злітно-посадочний цикл для літаків різних типів (табл. 2).
Таблиця 2 Емісія з авіаційних двигунів за злітно-посадочний цикл для літаків різних типів
Тип літака |
Викиди шкідливих речовин, кг/год |
|||||
СО |
СхНу |
NOx |
SOx |
Попіл |
||
Ту-154 |
48,8 |
45,5 |
68.3 |
0,6 |
2,0 |
|
Як-42 |
7,8 |
1,5 |
12,7 |
0,2 |
0,7 |
|
Ту-154М |
53,2 |
9,3 |
15,6 |
0,5 |
1,8 |
|
Як-40 |
22,5 |
4,5 |
4,7 |
0,1 |
0,5 |
Номінальний режим роботи двигуна, як один з найбільш економічних, є і одним з найбільш екологічно чистих (табл. 3).
Таблиця 3 Маса шкідливих викидів при роботі двигуна на номінальному режимі за годину
Тип літака |
Викиди шкідливих речовин, кг/год |
|||||
СО |
СхНу |
NOx |
SOx |
Попіл |
||
Ту-154 |
48,8 |
45,5 |
68.3 |
0,6 |
2,0 |
|
Як-42 |
7,8 |
1,5 |
12,7 |
0,2 |
0,7 |
|
Ту-154М |
53,2 |
9,3 |
15,6 |
0,5 |
1,8 |
|
Як-40 |
22,5 |
4,5 |
4,7 |
0,1 |
0,5 |
Для забезпечення проходження авіатранспортних процесів в основному використовують паливо, видобуте з нафти. До складу органічної маси нафтового палива входять наступні хімічні елементи: вуглець, водень, кисень, азот і сірка. Не пальна частина палива включає вологу і мінеральні домішки. Продуктами повного згоряння палива є вуглекислий газ, водяна пара і діоксид сірки. При недостатнім надходженні кисню відбувається неповне згоряння, у результаті чого замість вуглекислого газу утворюються чадний газ.
У 2000 році, за розрахунково-експертними оцінками, абсолютні показники валових викидів шкідливих речовин склали 152 тис. т. У цілому по Україні об'єм викидів шкідливих речовин літаками цивільної авіації в приземному шарі атмосфери (до висоти 900 м) склали 50 тис. т. (33 % загального об'єму викидів), із них 29 тис. т оксиду вуглецю, 11 тис. т вуглеводнів, що не згоріли, 8 тис. т оксидів азоту та 2 тис. т оксидів сірки. На висотах більше 900 м викиди шкідливих речовин оцінені в 103 тис. т (67 % загального об'єму викидів), в тому числі 38 тис. т оксиду вуглецю, 7 тис. т вуглеводнів, що не згоріли, 46 тис. т оксидів азоту та 12 тис. т оксидів сірки.[7,c.114] Аеропорти України здійснюють вплив на довкілля через стаціонарні джерела прямої та непрямої дії на навколишнє середовище, які розташовані в авіатехнічній базі, аеровокзальному комплексі з привокзальною площею, складах паливно-мастильних матеріалів, котельних, сміттєспалювальних станціях (табл. 4). Кількість шкідливих речовин, які потрапили у 2000 році в атмосферу від стаціонарних джерел в аеропортах, склала 23,1 тисяч тон. Разом з викидами забруднюючих речовин парк літаків споживає у великій кількості кисень. В аеропортах накопичуються тверді та рідкі відходи споживання та виробництва. У багатьох випадках ці відходи безпечні у санітарно-гігієнічному співвідношенні.
Таблиця 4 Джерела викиду та склад забруднюючих речовин у виробничих процесах на експлуатаційних та ремонтних ділянках аеропортів
Назва зони, ділянки, відділення |
Виробничий процес |
Забруднюючі речовини, що викидаються |
|
Ділянка миття рухомого складу |
Миття зовнішніх поверхонь |
Пил, луги, поверхнево активні синтетичні речовини, нафтопродукти, розчинені кислоти, феноли |
|
Зони технічного обслуговування, ділянка діагностики |
Технічне обслуговування |
Оксид вуглецю, вуглеводні, оксиди азоту, масляний туман, пил |
|
Електротехнічне відділення |
Заточні, ізолюючі, обмоточні роботи |
Абразивний та азбестовий пил, каніфоль, пари кислот |
|
Акумуляторна ділянка |
Збір, розбирання та заряджувальні роботи |
Промивочні розчини, пари кислот, електроліт, шлаки, лужні аерозолі |
|
Відділення паливного обладнання |
Регульовані та ремонтні роботи по паливному обладнанню |
Бензин, гас, дизельне паливо, ацетон, бензол |
|
Зварювальний відділ |
Електродугове та газове зварювання |
Оксиди марганцю, азоту, хрому, хлористого водню |
|
Арматурне відділення |
Різка скла, ремонт дверей, підлоги, сидінь |
Пил, зварювальний аерозоль, дерев'яна та металева стружка |
|
Ділянка шиномонтажу та ремонту шин |
Розбір та збір шин, ремонт покришок та камер, балансуючі роботи |
Мінеральний та гумовий пил, сірчаний ангідрид, пари бензину |
|
Ділянка лакофарбового покриття |
Видалення старої фарби, знежирення, нанесення лакофарбового покриття |
Пил, пари розчинників, аерозолі фарби, забруднена стічна вода |
|
Стоянки рухомого транспорту |
Переміщення одиниць рухомого складу |
Оксиди вуглецю, азоту, вуглеводні, попіл, сірчаний ангідрид |
|
Склад паливно-мастильних матеріалів |
Отримання, зберігання, видача ПММ |
Пари та рідкі розливи палива і масел |
|
Гальванічне відділення |
Нанесення металопокриття |
Соляна та сірчана кислота, нікель, мідь, гідрооксид натрію, хромовий ангідрид |
|
Котельні |
Подача тепла |
Сажа, пил, сірчистий ангідрид, оксид вуглецю, вуглеводні |
Об'єми накопичення твердих відходів у 2000 році склали: виробничі відходи - 43 тис. т; побутові відходи - 79,9 тис. т; відходи, які видаляються з літаків міжнародних авіаліній, - 2,1 тис. т. Відходами у аеропортах зайнято спеціальні приміщення площею до 3,3 тис. м2, а площа відкритих сховищ (звалищ) складає 118,7 тис. м2, з них тільки 18 % спеціально підготовлені для зберігання та накопичення відходів.
3. Авіаремонтні заводи та аеропорти, як найбільш інтенсивні джерела забруднення природної води
У цивільній авіації авіаремонтні заводи та аеропорти із спецавтотранспортом є найбільш інтенсивними джерелами забруднення природної води. Стічні води авіаремонтних підприємств та аеропортів складаються з виробничих і господарсько-побутових стічних вод та поверхневих стоків.
Кількість стічних вод і їх склад змінюються протягом доби, тижня, місяця. Для ряду виробничих процесів характерний залповий скид сильно концентрованих стічних вод. Найбільшу небезпеку для водних об'єктів становлять стоки з території аеропорту: передангарного та доводневого майданчиків, складів паливо-мастильних матеріалів, майданчиків для миття.
Поверхневі стоки з територій транспортних підприємств містять рідкі нафтопродукти, залишки миючих, дезинфікуючих, антиобмерзаючих і протиожеледних реагентів, формувальних сумішей, розчинів, використовуваних у металообробці, відпрацьовані електроліти акумуляторних батарей, продукти руйнування штучних покрить і зносу шин.
Атмосферні опади, потоки дощових та талих вод також поглинають частину димових газів котелень, шкідливих викидів авто - та авіатранспорту, які осідають на аеродромі. [12,c.97-98]
У пришляховому просторі при зльоті літака приблизно 50 % викидів у вигляді мікрочастинок відразу розсіюється на прилеглих до аеропорту територіях. Нагромадження забруднюючих речовин у пришляховій смузі призводить до забруднення екосистем і робить ґрунти на прилеглих територіях непридатними до сільськогосподарського використання.
Токсичні забруднюючі речовини з пересувних і стаціонарних джерел поділяються за ступенями небезпеки на 4 класи:
1 - надзвичайно небезпечні (тетраетилсвинець, свинець, ртуть та ін.);
2 - високо небезпечні (марганець, мідь, сірчана кислота, хлор та ін.);
3 - помірно небезпечні (ксилол, метиловий спирт та ін.);
4 - малонебезпечні (аміак, бензин паливний, гас, оксид вуглецю, скипидар, ацетон та ін.).
Таким чином, авіація є джерелом досить широкого спектру факторів негативного впливу на довкілля. У зв'язку з цим своєчасною і актуальною задачею є розробка і впровадження державних нормативних актів, що регламентували б розташування населених пунктів поблизу аеропортів, а також є доцільною розробка заходів та рекомендацій щодо зниження негативного впливу авіатранспортних процесів на довкілля.
4. Екологічна безпека
Екологічна безпека не може бути забезпечена лише природоохоронними діями з відривом від соціальних, економічних, політичних і демографічних проблем. Всі вони настільки взаємопов'язані, що вирішення кожної з них може бути знайдено лише при їх спільному розгляді.
Рівень небезпеки (безпеки) може бути досить різним. Навіть невелике відхилення якості навколишнього середовища від норми є небезпечним для людини або іншого суб'єкта. Але у деяких регіонах Землі це відхилення досягло великих розмірів і оцінюється як “екологічне лихо” або “екологічна катастрофа”. За деякими показниками небезпека загрожує увсьому світові. Тому екологічна безпека повинна розглядатися як пріоритетний принцип розвитку всіх країн світу. [4,c.63]
При визначення норм стану природних систем і якості навколишнього середовища постають значні труднощі. Ці норми визначаються людиною, котра в своїх судженнях є досить суб'єктивною.
Н.Ф. Реймерм вважає, що якість життя досягає максимуму, коли збігаються життєві стереотипи і можливості їх реалізації. Він же дає таку класифікацію потреб людини:
1. елементарні, базові: їжа, вода, житло, повітря, земна поверхня як базис для життя та діяльності;
2. вторинні, інформаційні (позбавлення людини адекватної інформації спричинює органічні захворювання);
3. псевдопотреби (шкідливі звички).
Співвідношення між даними видами потреб змінюється протягом історичного часу. Потрібен пошук їх збалансованої комбінації (звичайно, з максимальним обмеженням потреб третього типу).
Але крім інтересів і потреб людини є “інтереси” природи. Нехтування ними вже призвело до великих втрат для людини.
Наявність багатьох суб'єктів - людини, рослин, тварин, угруповання організмів, сільськогосподарських культур, біосфери, соціуму в межах певної території, людства в цілому - передбачає наявність у кожного з них власного оточуючого середовища. Так, оточуюче середовище людини включає:
· природні системи: геосистеми, ландшафти, геологічне середовище тощо;
· квазіприродні системи, що утворюють “другу природу”, тобто поля, сади, парки, водосховища тощо;
· технічне середовище: знання, машини, шахти, лінії електропередач тощо;
· соціальне середовище: потоки інформації, взаємовідносини з іншими людьми, психологічний клімат тощо.
Між інтересами людини та інших суб'єктів нерідко виникають суперечності. Наприклад, для людини найбільш оптимальним є співвідношення температури в межах 20-240С, вологості повітря - 50-60%. Для росту і розвитку рослин найсприятливішими є більш високі температури та підвищена висока вологість. Тому виникає проблема знаходження оптимального співвідношення параметрів середовища для різних суб'єктів.
Екологічні проблеми по-різному виявляються на локальному, регіональному та планетарному рівнях. Останній потребує особливої уваги, оскільки розвиток кризи у масштабах всієї Землі неминуче призведе до руйнування регуляційних механізмів біосфери. [10,c.16-17]
Глобальна криза виявляється в таких формах:
· забруднення природних середовищ (атмосфери, Світового океану, грунту, підземних вод тощо) відходами виробництва;
· нестача ресурсів;
· деградація грунтів та лісів, зменшення біологічної різноманітності.
Найбільш небезпечними є два процеси:
· збільшення вмісту СО2 в атмосфері, пов'язане із спалюванням органічного палива;
· руйнування озонового шару під дією газів групи фреонів.
У багатьох випадках екологічні проблеми переплітаються із соціально-економічними. Такий комплексний характер мають енергетична, продовольча та демографічна проблеми, відсталість країн третього світу та ін.
Формування екологічних ситуацій пов'язане як із зовнішніми впливами на екологічні об'єкти, так й з властивостями самих об'єктів, характером їх функціонування. Вплив на екологічний об'єкт викликає його реакцію, що залежить не тільки від сили впливу, а й від таких чинників: стійкості об'єкта, його адаптивних можливостей та відповідності типу впливу типам процесів, що відбуваються в самому об'єкті. [1,c.23-24]
Стійкість геосистем (ландшафтів, водоймищ, біоценозів, річкових систем та ін.) проявляється в різних формах :
· пружність, або буферність, геосистем, тобто їх здатність пом'якшувати зовнішні впливи, зберігаючи свої головні властивості;
· відновлюваність геосистем, тобто здатність геосистем відновлювати свої характеристики після порушення структури (наприклад, відновлення лісу після пожежі);
· здатність до самоочищення від забруднень. Певною мірою ця здатність аналогічна попередній;
· адаптивні можливості геосистем, їх здатність пристосовуватися до умов, що змінюються, не допускаючи зміни головних рис своєї структури;
· інертність геосистем, відсутність їх реакції на деякі види впливів.
Ефективність впливу на геосистему далеко не завжди безпосередньо залежить від сили впливу. Не менше значення має відповідність типу впливу типові структури об'єкта. Наприклад, для фотосинтезу потрібна не будь-яка енергія, а в інтервалі 0,4-0,76 мкм. Щоб викликати рух снігових мас на схилах гір, нерідко досить крику або пострілу. В цьому випадку вплив має свого роду сигнальний характер, тобто є випадки, коли впливи незначної кількості речовини або енергії приводять в дію великі маси, що має згубні наслідки. Має значення також час впливу. Так, у рослинному світі атмосферні опади значно ефективніші на стадії кущення та виходу в трубку рослини, ніж при дозріванні плодів або колосінні злаків. Взагалі наслідки впливів обумовлюють багато характеристик. Так, ступінь забруднення повітряного басейну залежить не меншою мірою від характеру погоди, характеру рельєфу, ніж від кількості викинутих забруднюючих речовин. [11,c.69]
Таким чином, впливи (природний або антропогенний) залежать від властивостей геосистем, що спричиняють наслідки у формі зміни екологічного стану, економічних та соціальних характеристик.
Людина може пристосовуватися до екологічних ситуацій та регулювати їх у певних межах. Це досягається за допомогою дій та засобів технологічного, правового, організаційного, економічного. науково-інформаційного, архітектурно-планового, ландшафтно-меліоративного та освітнього-виховного характеру, у результаті раціональної територіальної організації господарської діяльності на основі міжнародного співробітництва.
Соціально-психологічні стратегії виходять з того, що джерела екологічної кризи закладено в ідеології споживання, що сягає початкових етапів існування людини в оточенні природних стихій. Для подолання екологічної кризи необхідно змінити ідеологію ставлення до природи, визнати себе частиною природи, визнати за природою ті ж права, що є у людини. Всі сучасні цивілізації виникли на початку голоцену, коли люди оволоділи землеробством та скотарством. Створення штучних екосистем виокремило людину із живого світу. Боротьба із стихіями сформувала світогляд підкорення природи. Технічний прогрес привів процес покорення природи до кризового рівня, що примушує виробляти нову цивілізаційну парадигму. Які принципи повинні бути покладені в основу цієї парадигми?
· Необхідно узгоджувати свої потреби із ресурсами та екологічними можливостями планети.
· Суто технічного і технологічного рішення проблеми подолання кризи не існує.
· Людству необхідно переглянути шкалу цінностей і перебудувати сам процес розвитку людства. Цей крок за своїм значенням є аналогічним процесу перебудови системи існування людства, який стався в епоху неолітичної революції.
· Перехід до нової цивілізації неможливо здійснювати директивними методами, тому що спектр рівнів соціально-економічного розвитку держав, релігійних, етичних і соціо-культурних критеріїв дуже різноманітний, великий, і тому цілі народи багато в чому не збігаються. Необхідно винайти консенсус різних народів та держав. [7,c.74]
Зрозуміло, що найважливіший аспект згубності наслідків екологічно небезпечних явищ перш за все пов`язаний із здоров`ям людини.
Здоров'я та хвороба людини - наслідок впливу навколишнього середовища. Здоров'я не можна розглядати як дещо незалежне, автономне. Воно є результатом впливу соціальних та природних чинників. Гігантські темпи індустріалізації та урбанізації при певних соціальних умовах можуть спричинити порушення екологічної рівноваги та викликати деградацію не тільки середовища, а й здоров'я людей. Несприятливі чинники навколишнього природного середовища впливають приблизно однаково на особливості захворювання людей в країнах з різним соціальним устроєм. Але негативний вплив цих чинників можна нейтралізувати, пом'якшити, практично звести до мінімуму деякими чинниками соціального характеру: особливостями виробничих відносин, системою охорони здоров'я, ставленням суспільства до здоров'я та захворювань людини та ін.
Сутність концепції взаємовідносин людини і природи заключається в потребі перетворення навколишнього середовища у відповідності до потреб організму та науково обгрунтованих гігієнічних характеристик, що забезпечують фізичне та психічне здоров'я людини. Необхідно створити таке екологічне оточення, котре за своїми найважливішими характеристиками відповідало б не тільки біологічним, а й психічним, естетичним потребам всебічно розвиненої людини.
Здоров'я - не тільки відсутність хвороби. Це також і здатність організму швидко адаптуватися до умов середовища, що постійно змінюються, здатність до оптимального виконання професійних та інших функцій, як суспільних, так і біологічних. Необхідно підкреслити, що людина не може пристосуватися до будь-яких змін середовища, хоча її адаптаційні можливості досить вагомі. Але адаптація має свої обмеження. Зростаючі темпи зміни навколишнього природного середовища призводять до порушення взаємозв'язку між ним і людиною, зниженню рівня надійності функціонування адаптивних можливостей організму.
Необхідно відмітити - середовище, що змінюється, може вміщувати такі речовини, з якими організм в ході еволюції не стикається, тому не має відповідних аналізаторних систем, які б сигналізували про їх наявність. У зв'язку з цим зрозуміти характер формування здоров'я і патології сучасної людини у відриві від тих змін, що відбуваються в навколишньому середовищі, неможливо. [5,c.101]
І.Р. Голубєв та інші дослідники (1981 р.) порушують питання про створення інформаційної системи “здоров'я населення - навколишнє середовище” - ЗН-НС. Дані для неї можуть бути зібрані через державну статистичну звітність. Завдання державної інформаційної системи ЗН-НС міститься в зборі даних про забруднення навколишнього середовища, стан здоров'я населення. З урахуванням чисельності та складу населення ці дані підлягатимуть відповідній обробці. Державна інформаційна система ЗН-НС може складатися з трьох самостійних інформаційних підсистем, які створюються різними за відомчою приналежністю установами. Так, збір інформації про стан здоров'я населення (підсистема “здоров'я населення”) здійснюватиметься органами охорони здоров'я (у поліклініках, лікарнях, диспансерах, консультаціях тощо); про чисельність та склад населення (підсистема “чисельність населення”) - органами територіального (міського тощо) статистичного управління; про забруднення навколишнього середовища (підсистема “навколишнє середовище”) - спільно органами санітарної служби та Держгідромету. Вся інформація від вказаних установ може надходити на територіальну санепідстанцію, де оброблятиметься та аналізуваметьтися. Аналіз інформації може здійснюватися на різних рівнях організації інформаційної системи: на рівні міста, області, республіки, на рівні всієї країни. Державна система ЗН-НС може створюватися поступово, за кілька етапів, що відрізнятимуться терміном впровадження і кількістю показників щодо стану здоров'я та забруднення навколишнього середовища, що реєструються. Матеріали про стан здоров'я населення, що змінюється у зв'язку із забрудненням навколишнього середовища, та інформація про характер цього забруднення дозволять більш обгрунтовано, ніж на сьогодні, регулювати якість навколишнього середовища з метою охорони та зміцнення здоров'я населення міста (регіону, області тощо).Антропогенне забруднення природи спричинило порушення рівноваги в біосфері і стало суттєвою сучасною проблемою. Встановлено, що населення багатьох міст і сіл України зазнає дії впливу чинників навколишнього середовища у рівнях, що перевищують гранично допустимі величини і негативно позначаються на стані здоров`я.
Висновки
Велике значення має вивчення стану здоров'я у зв'язку із різноманітними змінами якості навколишнього середовища, що спричинені подальшим ростом промислового виробництва, посиленим розвитком автотранспорту. Основним забруднювачем атмосферного повітря в Україні, як і скрізь, є промисловість: вона робить майже вдвічі більше шкідливих викидів, ніж автотранспорт (відповідно 65 і 35 %).
Серед промислових об`єктів основними забруднювачами атмосферного повітря є підприємства теплоенергетики (близько 29 % усіх шкідливих викидів у атмосферу). Загалом, на рахунок енергетичної, металургійної та вугільної промисловості можна віднести відповідно 33, 25 і 23 % усіх забруднюючих речовин, що викидаються в атмосферу, підприємств хімічної та нафтохімічної промисловості - 2 %. Найбільша частка викидів припадає на Донецько-Придніпровський регіон - 79 % загального обсягу викидів у країні.Автотранспорт в Україні витрачає великі обсяги палива і є джерелом викидів понад 49 % оксидів вуглецю, близько 30 % вуглеводнів та 20 % окислів азоту загальної кількості викидів цих речовин у атмосферу щорічно. Крім того, автотранспорт є забруднювачем свинцем. У деяких містах викиди автотранспорту становлять від 60 до 90 % загальної кількості викидів (Луцьк, Житомир, Ужгород, Івано-Франковськ, Фастів, Кіровоград, Полтава, Рівне, Тернопіль, Хмельницький, Умань, Чернівці).
Щорічно в атмосферу викидається велика кількість забруднюючих речовин. Разом з тим аналіз динаміки їх надходження за останні роки свідчить про зниження викидів від стаціонарних джерел. Так, за період з 1993 по 1998 рік викиди забруднюючих речовин у атмосферу від стаціонарних джерел зменшилися на 3254,1 тис. т, або на 44,5 %. 1998 року викиди становили 4054,2 тис. т на рік.
Список використаної літератури
екосистема авіадвигун безпека екологічний
1. Агаджанян Н.А., В.И. Торшин. Экология человека. - М.: Экоцентр КРУК, 1994. 310с.
2. Бернард Небел. Наука об окружающей среде. -Т.2. - М.: Мир, 1993. -270с.
3. Білявський Г.О., Фурдуй Р.С., Костіков І.Ю. Основи екологічних знань. - К.: Либідь, 2000 - 336с.
4. Болбас М.М. Основы промышленной экологии. -Москва: Высшая школа, 1993. -195с.
5. Владимиров А.М. и др. Охрана окружающей среды. -Санкт-Петербург: Гидрометеоиздат, 1991. -216с.
6. Гладков Н.В., Михеев А.В., Галушкин В.М. Охрана природы: (учебное пособие). - М.: Просвещение, 1975. - 228 с.
7. Ерофеев В.Б. Экологическое право. М., “Высшая школа”, 1992.
8. Злобін Ю.А. Основи екології. К.: - Видавництво “Лібра”, ТОВ, 1998, - 248 с.
9. Колотило Д М Екологія і економіка.- К., 1998
10. Крамарев М.И. Экология.- М., 1999.
11. Семенченко П.М. Практика экономического регулирования и охраны окружающей среды /Приаз. гос. техн. ун-т. - Донецк, 1997. - 39с.
12. Экология, здоровье и природопользование в России /Под.ред. Протасова В.Ф. - М., 1995. -218с.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Значення води в природі й житті людини, чинники забруднення. Хвороби, до яких призводить споживання забрудненої води. Джерела забруднення атмосфери. Ліс як складова біосфери. Вплив виробництва на здоров'я людини. Найбільш актуальні екологічні проблеми.
презентация [1,3 M], добавлен 27.02.2011Антропогенний вплив на гідросферу. Джерела забруднення навколишнього середовища. Переваги і недоліки біоремедіації як методу очищення. Бактеріальна трансформація нафтових вуглеводнів. Нафтоокиснювальні властивості мікроорганізмів, методика їх вивчення.
курсовая работа [910,8 K], добавлен 12.06.2011Загальна характеристика антропогенного впливу на екологічний стан Джарилгацької затоки. Джерела забруднення води. Природні негативні зміни акваторії та берегів затоки. Методи покращення екологічної ситуації. Оцінка впливу рисосіяння на стан води.
дипломная работа [354,0 K], добавлен 16.09.2014Розробка нових технологічних процесів, що дозволяють запобігти забрудненню водоймищ і звести до мінімуму споживання свіжої води. Основними джерелами забруднення і засмічення водоймищ, недостатньо очищені стічні води промислових і комунальних підприємств.
контрольная работа [20,0 K], добавлен 17.05.2019Загальна характеристика складу атмосферного повітря. Викиди автомобiльного транспорту як джерело забруднення довкiлля. Методологічні аспекти дослідження стану повітря м. Києва. Еколого-економічні розрахунки збитків, завданих державі в результаті викидів.
дипломная работа [121,9 K], добавлен 28.02.2009Проблемні екологічні питання, пов'язані з експлуатацією різних видів транспорту. Розрахунок викидів забруднюючих речовин на території автотранспортного підприємства. Визначення питомих рівнів платежів організації за викиди в атмосферу шкідливих речовин.
курсовая работа [514,7 K], добавлен 10.12.2010Антропогенний вплив – вплив на природне навколишнє середовище господарської діяльності людини. Основні сполуки довкілля. Чинники забруднення води і атмосфери, міської території. Найбільш актуальні екологічні проблеми, що можуть впливати на здоров`я дітей.
презентация [504,4 K], добавлен 04.11.2013Джерела і речовини хімічного забруднення атмосфери. Контроль за викидами в атмосферу. Забруднення від автотранспорта, літаків. Вплив оксидів вуглецю, азоту, діоксида сірки, сірчаного ангідрида, радіоактивних речовин на людину, рослинний і тваринний світ.
реферат [43,1 K], добавлен 23.09.2009Значення й екологічні проблеми атмосфери, гідросфери і літосфери. Дефіцит води, виснаження земельних ресурсів, активізація екзогенних геологічних процесів як наслідки екологічної кризи. Вплив забруднення атмосферного повітря, грунту на умови життя людини.
реферат [23,3 K], добавлен 15.07.2010Парниковий ефект, кислотні дощі та смог. Промислові викиди в атмосферу. Природні джерела забруднення атмосфери. Вплив діяльності людини забруднення атмосферного повітря та його наслідки. Заходи, здійсненні для сповільнення руйнування озонового шару.
реферат [171,2 K], добавлен 20.06.2015Поняття та одиниці вимірювання доз радіації. Природні джерела радіоактивного випромінювання. Зона відчуження Чорнобильської АЕС та діючі АЕС - джерела радіонуклідного забруднення. Аналіз радіоактивного забруднення грунтів та рослин Чернігівської області.
курсовая работа [820,2 K], добавлен 25.09.2010Транспорт як великий споживач палива та джерело забруднення довкілля. Раціональне використання земельних ресурсів. Шумове забрудненнями від транспорту. Особливості розв'язання екологічних проблем на автомобільному, авіаційному та водному транспорті.
контрольная работа [23,6 K], добавлен 15.11.2015Атмосфера промислових міст та забруднення повітря викидами важких металів. Гостра інтоксикація ртуттю: причини, симптоми та наслідки. Основні джерела забруднення миш’яком, його вплив на організм людини. Способи захисту від впливу важких металів.
реферат [66,1 K], добавлен 14.10.2013Основні забруднення навколишнього середовища та їх класифікація. Головні джерела антропогенного забруднення довкілля. Роль галузей господарства у виникненні сучасних екологічних проблем. Вплив на здоров'я людини забруднювачів біосфери та атмосфери.
реферат [24,3 K], добавлен 15.11.2010Негативний вплив техногенного забруднення повітряного та водного басейнів на руйнування технічних споруд. Стратегічнi шляхи запобігання техногенних аварій таекологічних катастроф. Речовинне забруднення ґрунту та агресивність до підземних споруд.
курсовая работа [76,2 K], добавлен 26.07.2010Будова і склад атмосфери, джерела її антропогенного забруднення. Руйнування озонового шару Землі та шляхи його захисту, сучасний стан озонового екрану, фактори руйнування озону. Антропогенні зміни клімату, забруднення повітря радіоактивними домішками.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 10.11.2010Вода як найбільш поширена неорганічна сполука на Землі. Особливості розподілу на Землі прісної води, основні споживачі. Розгляд основних шляхів забруднення гідросфери: механічний, радіоактивний. Аналіз методів очищення води: хімічний, біологічний.
презентация [13,8 M], добавлен 26.12.2012Моніторинг стану повітряного басейну. Вплив наслідків забруднення атмосферного повітря на стан здоров'я населення. Розрахунок максимального значення приземної концентрації шкідливих речовин. Механічні, фізичні, хімічні методи очистки газопилового потоку.
курсовая работа [135,0 K], добавлен 26.06.2014Водогосподарська екологія. Джерела забруднення водоймищ. Типи забруднюючих речовин. Методи очищення води. Сучасний стан Чорноморського регіону. Водно-болотні угіддя. Кінбурнська коса. Джарилгацька затока.
курсовая работа [37,7 K], добавлен 11.10.2002Загальна характеристика токсичних речовин та шляхи їх надходження до водних екосистем. Основні водні об`єкти м. Чернігова та їх забруднення комунальними та промисловими стоками. Метод біотестування для оцінки якості води основних водоймищ м. Чернігова.
курсовая работа [164,0 K], добавлен 25.09.2010