Влияние интермодальности перевозок на экологию
Экологические аспекты использования концепции коротких морских перевозок как части трансмодальных транспортных коридоров. Организация транспортных процессов нового типа перевозок. Анализ влияния на окружающую среду растущего потока транспортных средств.
| Рубрика | Экология и охрана природы |
| Вид | статья |
| Язык | немецкий |
| Дата добавления | 27.06.2013 |
| Размер файла | 292,6 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
ВЛИЯНИЕ ИНТЕРМОДАЛЬНОСТИ ПЕРЕВОЗОК НА ЭКОЛОГИЮ
Денисова М.В.
В практике российских морских перевозок существуют два вида перевозок - международные и каботажные, тогда как мировая практика морского транспорта включает в себя и такой вид перевозок, как короткие морские перевозки (Short Sea Shipping). Введение в практику организации транспортных процессов нового типа перевозок стало отражение мировой тенденции к увеличению степени интермодальности транспортных систем и обусловлено многими факторами, основными из которых являются отставание темпов развития сети сухопутных перевозок от потребностей рынка и перегруженность сети сухопутных перевозок.
Отдельную и немаловажную проблему представляет собой возрастающее негативное влияние на окружающую среду растущего потока транспортных средств.
Целью этой работы является исследование экологических аспектов использования концепции коротких морских перевозок как части трансмодальных транспортных коридоров.
В документах Европейского союза даны оценки средних значений потребления энергии для различных видов транспорта [3]: для морского транспорта 0.12 - 0.25 МДж/км; для железнодорожного - 0.60 МДж/км; для автомобильного - 0.70 -1.20 МДж/км.
Оценка выделения углекислого газа в атмосферу (на тоннокилометр) выглядит следующим образом : 30 г для морского транспорта, 41 г для железнодорожного транспорта и 207 г для автомобильного.
Поскольку выделяемое транспортным средством в атмосферу количество вредных веществ пропорционально потреблению топлива, снижение потребления топлива является значимой мерой в защите окружающей среды.
Так, для оценки потребления топлива на примере судна типа Ро-Ро вместимостью в 80 контейнеров, необходимы оценка мощности машин судна “на оси” и коэффициент Адмиралтейства. Коэффициент Адмиралтейства (Ка) определяется как квадратичная функция относительно необходимой средней скорости V [5]:
КА = 1.842-139.96 + 2791.50 (1)
Мощность машин судна “на оси” (МСО) оценим как функцию необходимой средней скорости, дедвейта Д и коэффициента Адмиралтейства
МСО = Д2/3 * V3 / КА(2)
Подставив в (2) значение Ка, определенное в (1), отметим, что МСО зависит только от дедвейта судна и необходимой средней скорости V:
экологический морской перевозка трансмодальныый
МСО=Д2/3*V3 /(1.842-139.96+2791.50) (3)
Используя уравнение для оценки количества потребления горючего Ор
ОГ=(МСО 2 длина маршрута)/23.4 (4)
И, подставляя в (4) значение МСО из (3), получаем
Ог = (Д2/3 *V2 * длина маршрута) /11.7 (1.842-139.96+ 2791.50)(5)
Это уравнение позволяет нам оценивать общее количество расхода горючего на различных скоростях судна, соответствующее некоторому диапазону типов двигателей и для различных длин маршрута.
На рис. 1 показано как изменяется потребление горючего для гипотетического судна типа Ро-Ро вместимостью 80 контейнеров в диапазоне длин маршрута от 200 до 800 морских миль на скоростях от пяти до сорока узлов. Из рисунка видно, что от длины маршрута потребление горючего зависит линейно. Потребление топлива увеличивается практически по экспоненте с возрастанием скорости, увеличение скорости на 50 процентов влечет за собой увеличение потребления горючего на 300 процентов. Таким образом, скорость перевозки груза влияет не только на стоимость перевозки, но и резко увеличивает вредное воздействие на окружающую среду.
Рис. 1. Потребление горючего
Рис. 2. Потребление горючего на милю
Рис. 3. Расстояние, пройденное судном на одном литре горючего
Для сравнения коротких морских перевозок с сухопутным транспортом, оценим потребление топлива на одну морскую милю
ОГ = Д2/3 2/11.7 (1.842-9.96+2791.50)(6)
Это уравнение представляет собой просто сокращенное выражение для Ог, деленного на длину маршрута. Потребление топлива на одну морскую милю не зависит от длины маршрута и представляет собой возрастающую функцию скорости, как показано на рис. 2.
В среднем, автомобиль-контейнеровоз на одном литре горючего проходит около полутора километров пути. Из графика на рис. 3 видно, что для судна эквивалентный результат может быть достигнут только на скорости около 7 узлов. Конечно, такая скорость мало кого удовлетворит, но не стоит забывать тот факт, что автомобиль перевозит один контейнер, а судно перевозит 80.
Таким образом, экономичность судна и, следовательно, его вредное воздействие на окружающую среду эквивалентны аналогичным показателям 80 автомобилей и, как видно из рис. 3, на скоростях ниже 30 узлов судно будет “экологичнее” автомобильного транспорта.
Осуществление концепции коротких морских перевозок в России позволит не только уменьшить экологическую нагрузку в районах прохождения маршрутов перевозок, но и, разгружая автомобильные дороги от скопления транспорта, позволит автомобилям двигаться в оптимальном для них режиме и, в свою очередь, экономичнее расходовать топливо и уменьшить вредное воздействие на окружающую среду на всей территории страны.
Литература
1. Balduini G. Short-Sea Shipping in the economy of inland transport in Europe: Italy. Paper presented at the ECMT. Gothenburg, 1982, 1- 2 April.
2. Musso E., Marchese U. Chapter 13. Economics of Short Sea Shipping // The Handbook of Maritime Economics and Business / Editor C. T. Grammenos. London, 2002.
3. Communication on Short Sea Shipping // Commission of the European Community: White Paper on European transport policy for 2010: time to decide. 2001. September.
4. Lombardo G. A. Short Sea Shipping: Planning for its Future in the Western Hemisphere (Guest Editorial) // World Wide Shipping. 2004. February-March.
Mulligan R. F., Lombardo G. A. Short Sea Shipping - Alleviating the Environmental Impact of Economic Growth // WMU Journal of Maritime Affairs. 2006. Vol. 5. № 2.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Воздействие автомобилизации на окружающую среду. Отработавшие газы как экологическая проблема при эксплуатации транспортных средств. Направления, способствующие уменьшению загрязнения окружающей среды: технические, организационные, градостроительные.
реферат [344,8 K], добавлен 20.03.2012Исследование влияния на окружающую среду парка машин и дорожной сети. Характеристика путей снижения концентрации загрязнителей в атмосфере. Природоохранительные меры на железнодорожном транспорте. Анализ мер предупреждения загрязнения водного бассейна.
контрольная работа [20,0 K], добавлен 09.12.2012Нефть и оружие массового поражения как источники загрязнения в поствоенном Ираке. Характеристика воздействия вооружений и военной техники на окружающую среду. Исследование влияния экологической ситуации в государстве на экологию Российской Федерации.
курсовая работа [40,0 K], добавлен 13.10.2015Общая характеристика производства. Физико-химические свойства глинистого сырья. Пластичные свойства глин. Оценка влияния выбросов Кирпичного завода ООО "Ажемак" на окружающую среду. Особенности кислотных дождей. Влияние углеводорода на окружающую среду.
курсовая работа [313,5 K], добавлен 06.01.2015Воздействие различных видов транспортных средств на окружающую среду. Природоохранные проблемы, обращение с отходами, их нормирование и транспортировка на предприятии ООО ПАП "Транспорт-Экспресс". Техника безопасности при обращении с токсичными отходами.
курсовая работа [75,0 K], добавлен 16.10.2009Негативное влияние развития городов на экологию и окружающую среду. Урбоэкология как прикладная наука, изучающая экологические проблемы городов и формирует оптимальные пути их решения. Шумовое загрязнение и его отрицательное влияние на здоровье населения.
реферат [24,5 K], добавлен 06.06.2012Проблемные аспекты недропользования в Республике Казахстан. Влияние недропользования на окружающую среду: загрязение почвы нефтью, нефтепродуктами, высокоминеральными сточными водами. Добыча нефрита, золота и асбеста на Житикаринском месторождении.
курсовая работа [48,7 K], добавлен 21.07.2015Загрязнение тяжелыми металлами. Экологические последствия орошения. Отрицательное влияние отходов животноводства на окружающую среду. Основные экологические проблемы механизации. Экологические последствия применения химических средств защиты растений.
курсовая работа [30,2 K], добавлен 09.05.2013Экологическая характеристика г. Тюмени. Почвенный покров в городе и пригородах. Расположение промышленных предприятий как фактор воздействия на окружающую среду. Сравнительный анализ влияния Тюменского аккумуляторного завода на окружающую среду.
курсовая работа [45,2 K], добавлен 05.02.2016История взаимодействия человека и природы, негативные антропогенные влияния на окружающую среду от древнейших времен до сегодняшних дней. Созидательная деятельность человека с возникновением орудий труда. Влияние современных технологий на экологию.
реферат [33,3 K], добавлен 20.05.2009Структура и компоненты, а также оценка негативного влияние топливно-энергетического комплекса на окружающую среду. Климатические характеристики района и анализ влияния Приводинского линейно-производственного управления магистральных газопроводов.
дипломная работа [860,0 K], добавлен 09.11.2016Знакомство с особенностями влияния промышленности города Ростова-на-Дону на окружающую среду, анализ состояния атмосферного воздуха. Рассмотрение основных загрязнителей воздушного бассейна в городе: автотранспорт, машиностроение, стройиндустрия.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 29.08.2013Функциональное зонирование города. Влияние урбанизации на окружающую среду. Эколого-правовые требования в области строительства зданий и сооружений. Управление природопользованием и охраной окружающей среды. Методы дезинфекции и очистки сточных вод.
курсовая работа [45,0 K], добавлен 30.05.2015Влияние человека на природную среду. Экологические проблемы и техногенные катастрофы как следствия антропогенного вмешательства в природу. Способы борьбы с негативными воздействиями на окружающую среду. Меры по предотвращению экологических катастроф.
презентация [1,6 M], добавлен 22.11.2012История Курской магнитной аномалии. Михайловское месторождение железной руды и ее влияние на окружающую среду, загрязнение почвенного покрова и атмосферного воздуха. Экологические последствия влияния КМА на гидросферу, растительный и животный мир.
курсовая работа [884,3 K], добавлен 15.01.2012Диалектика взаимоотношений человека и природы: закономерности, связанные с уровнем развития производительных сил и степенью воздействия их на окружающую среду; принципы природопользования. Усиление антропогенного влияния на экологию, его последствия.
реферат [39,0 K], добавлен 08.02.2011Мониторинг воздействия на окружающую среду предприятия по выпуску макаронных изделий с повышенным содержанием яичных обогатителей. Расчет рассеивания загрязняющих веществ в атмосферном воздухе. Меры по снижению негативного влияния производства на природу.
курсовая работа [571,0 K], добавлен 17.05.2011Воздействие объектов атомной энергетики на окружающую среду. Проблема теплового загрязнения водоемов. Ежегодные экологические модуляции зоопланктоценозов в водоеме-охладителе Ново-воронежской АЭС. необходимость комплексного мониторинга водных экосистем.
реферат [30,5 K], добавлен 28.05.2015Основные показатели, характеризующие воздействие на окружающую среду. Особенности воздействия сельского хозяйства на окружающую природную среду. Система мероприятий восстановительного природопользования. Экологические катастрофы второй половины XX века.
реферат [36,1 K], добавлен 13.01.2011Общая характеристика теплоэнергетики и её выбросов. Воздействие предприятий на атмосферу при использовании твердого, жидкого топлива. Экологические технологии сжигания топлива. Влияние на атмосферу использования природного газа. Охрана окружающей среды.
контрольная работа [28,2 K], добавлен 06.11.2008
