Предотвращение загрязнения моря нефтью

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Предотвращение загрязнения моря нефтью

2. Требования, предъявляемые к защитным костюмам

3. Системы углекислотного тушения

4. Тушение пожара в грузовых помещениях

5. Посадочные устройства

Литература

1. Предотвращение загрязнения моря нефтью

При производстве бункеровочных работ (включая операции с нефтесодержащими водами) на судне выполняется следующее:

- оповещаются экипаж и пассажиры;

- запрещается курение на открытых палубах;

- ограждается место приема-сдачи топлива;

- закрываются шпигаты на палубе;

- закрываются иллюминаторы с борта приема-сдачи топлива;

- поднимается флаг “Браво” (ночью - красный круговой огонь);

- устанавливаются поддоны, подносится уборочный материал;

- подносятся дополнительные огнетушители к месту приема-сдачи топлива, подсоединяются к рожкам два пожарных рукава;

- устанавливается постоянная связь с бункеровщиком;

- организуется постоянное наблюдение.

В случае разлива нефти необходимо :

- немедленно прекратить нефтяные операции;

- объявить общесудовую тревогу;

- начать удаление разлива нефти всеми доступными способами;

- проинформировать портовые власти о случае и причинах разлива;

- при попадании нефти за борт - вызвать нефтесборщик;

- предпринять другие действия, способствующие немедленному удалению нефти с палубы судна. Все действия по подготовке к бункеровке и ее проведению, а также в случае разлива нефти и устранения разлива должны фиксироваться в судовом журнале.

2. Требования, предъявляемые к защитным костюмам (ЗКС)

Защитный костюм - это костюм, предназначенный для использования расписанными на дежурные шлюпки или морские эвакуационные системы членами экипажа (МК СОЛАС-74).

Защитный костюм изготавливается из водонепроницаемых материалов таким, чтобы:

используемый материал снижал риск от перегрева организма при спасательных операциях и эвакуации;

закрывалось все тело за исключением лица, кистей рук и, если разрешает Администрация, ног. Перчатки и головной капюшон должны быть выполнены с учетом условий использования защитного костюма;

можно было распаковать и одеть его без посторонней помощи в течение 2 мин;

не поддерживалось горение или продолжалось плавление костюма после полного охвата пламенем в течение 2 с;

имелся карман для переносного УКВ радиотелефона;

обеспечивалось боковое зрение в секторе не менее 120 .

Защитный костюм должен позволять одевшему его человеку:

подниматься и спускаться по вертикальному трапу длиной не менее 5 м;

прыгать в воду ногами вперед с высоты не менее 4,5 м и при этом без повреждения или смещения костюма и без получения телесных повреждений;

проплыть в воде не менее 25 м и забраться в спасательную шлюпку или плот;

надеть спасательный жилет без посторонней помощи;

выполнять все вахтенные обязанности по оставлению судна, оказанию помощи другим лицам и использованию дежурной шлюпки.

По степени собственной термоизоляции защитные костюмы бывают:

не обладающие теплоизоляционными свойствами (требуется надевание под костюм теплой одежды, что обозначается специальной маркировкой на костюме);

обладающие теплоизоляционными свойствами.

Защитные костюмы обязаны иметь собственную плавучесть не менее 70 Н, но использоваться без спасательных жилетов они могут лишь в том случае, если они отвечают всем требованиям, предъявляемым к спасательному жилету.

Защитный костюм должен быть таким, чтобы будучи надетым в соответствии с нанесенной на него инструкцией, он продолжал обеспечивать достаточную тепловую защиту человеку после одного прыжка в воду с полным погружением в спокойную циркулирующую воду с температурой 5°С, чтобы температура тела человека не падала быстрее чем на 1,5°С в час после первого получаса.

Человек в защитном костюме должен быть способен переворачиваться в пресной воде из положения лицом вниз в положение лицом вверх не более чем за 5 с и сохранять это положение. Костюм не должен способствовать перевороту человека лицом вниз в условиях волнения.

Если защитный костюм требует использования спасательного жилета, то спасательный жилет должен надеваться поверх защитного костюма.

Защитный костюм, должен быть снабжен сигнальным огнем и свистком.



3. Системы углекислотного тушения

бункеровочный нефтесодержащий углекислотный

Системы углекислотного тушения используются для защиты грузовых помещений, насосных отделений, помещений генераторов, кладовых (например, малярных и фонарных), плит и вентиляционных каналов камбузов. Они применяются также в машинных отделениях и для индивидуальной защиты генераторов. Углекислый газ как огнетушащее средство особенно удобен для использования на судах, так как не вызывает повреждения дорогостоящего груза и механизмов. Он не оставляет осадка, который нужно счищать с оборудования и палубы, не проводит электричества и, следовательно, может подаваться на электрооборудование, находящееся под напряжением. По трубам углекислый газ подается в жидкой фазе под давлением, на выходе он расширяется, превращаясь в плотный газ при атмосферном давлении. Он остается в нижней части помещения, пока не рассеется с течением времени и при повышении температуры.

Углекислый газ имеет некоторые недостатки. Количество углекислого газа, которое может перевозиться на судне, ограничено, так как он должен храниться в баллонах под давлением. Углекислый газ лишь в незначительной степени охлаждает материалы, нагревающиеся под воздействием пожара. Он создает эффект объемного тушения, т.е. вытесняет кислород окружающего воздуха, уменьшая его содержание до 15% и ниже. Таким образом, вещества, выделяющие кислород при горении, нельзя тушить с помощью углекислого газа.

Углекислый газ опасен для людей, хотя его концентрация, достаточная для ликвидации пожара, не снижает содержания кислорода в воздухе до опасного уровня. При вдыхании углекислого газа повышается кислотный уровень крови. В результате гемоглобин не обогащается кислородом в легких, вследствие чего может произойти остановка дыхания. Поэтому очень опасно входить в помещение, куда был подан углекислый газ, без дыхательного аппарата, даже на очень короткое время. Если член экипажа быстро входит в трюм, чтобы вынести из него потерявшего сознание человека, он должен задержать дыхание.

Углекислый газ особенно эффективен при борьбе с пожарами, связанными с горением воспламеняющихся жидкостей. Он применяется также для локализации пожаров горючих материалов класса А в ограниченных помещениях.

Типы судовых углекислотных систем. В настоящее время на судах применяют два типа углекислотных систем - высокого и низкого давления.

В системах высокого давления сжиженный углекислый газ хранится в баллонах. Давление в баллонах может составлять от 12,5 МПа до 20 МПа. Количество углекислоты в баллоне зависит от его объема и давления в баллоне и определяется по формуле:

mC02=j Vd ,

где m - масса.СО2, кг;

j -- коэффициент заполнения баллона;

Vd - объем баллона, л.

Согласно Правилам Регистра коэффициент ср лежит в пределах 0,6-0,75.

Общее количество углекислого газа G в кг на судне должно определяться по формуле

G= 1,79 Vj,

где V - объем наибольшего защищаемого помещения, м3;

j - коэффициент, имеющий значения в пределах 0,3-0,45, в зависимости от типа помещения.

Несмотря на наличие разновидностей систем углекислотного пожаротушения, все они имеют общие элементы устройства (рис. 3.5): трубопроводы, выходные сопла специальной конструкции, клапаны, баллоны для хранения сжиженного газа, пусковые баллоны, которые могут содержать воздух.



Рис. 1 Подсоединение углекислотного баллона к сборному коллектору: 1 -- баллон;2 -- выпускная головка, 3 -- тросик группового открытия баллонов; 4 -- сборный углекислотный коллектор; 5 - упор, 6 - шарик, служащий вместо тарелки клапана; 7-- корпус невозвратного клапана

Рис. 2 Типовое расположение углекислотных баллонов в станции: а - вид сбоку, б - вид сверху: 1 - рычаг для ручного пуска всех баллонов станции, 2 - невозвратные клапаны, 3 -коллектор; 4 - рукоятка управления тросом пуска всех баллонов, 5 - пусковые баллоны, 6 - местный рычаг управления пуском двух баллонов; 7 - местный рычаг пуска всех баллонов

Баллоны (рис. 3.6) устанавливаются в специально оборудованных помещениях-станциях пожаротушения рядами в вертикальном положении на изолирующих прокладках, которые могут быть и деревянными. Баллоны должны быть доступны для осмотра и определения количества углекислого газа методом взвешивания или замера уровня специальным прибором. Каждый баллон батареи присоединяется к сборному углекислотному коллектору. При включении системы углекислота не должна попадать в опорожненные баллоны. С этой целью на трубках, идущих от каждого баллона к сборному коллектору, устанавливают невозвратные клапаны (см. рис. 3.5). Каждый ряд баллонов оборудуется тросиковой системой группового открытия выпускных головок, работающих с помощью пневмоцилиндров, сервомоторов или рукояток.

Сборные коллекторы всех батарей подключаются к соединительной трубе, по которой углекислота направляется либо непосредственно в защищаемое помещение (см. рис. 3.6), либо к распределительному коллектору ряда помещений.

Время ввода необходимого количества углекислого газа устанавливают согласно Правилам Регистра. Так, для машинных помещений, помещений аварийных дизель-генераторов и пожарных насосов, других помещений, где применяется жидкое топливо или другие воспламеняющиеся жидкости, 85% расчетного количества углекислого газа должно быть введено за время не более двух минут. Углекислый газ должен поступать в защищаемые помещения через сопла, расположенные в верхней части этих помещений. В отдельных случаях часть сопел располагается в верхней части пространства под настилом.

Управление пуском. Согласно рекомендациям Правил Регистра для машинных помещений, помещений аварийных дизель-генераторов и пожарных насосов, помещений, где применяются жидкое топливо и другие воспламеняющиеся жидкости, необходимо предусмотреть дистанционный пуск из центрального противопожарного поста (ЦПП) или вблизи входа в него.

Кроме того, должны быть предусмотрены два отдельных устройства пуска системы: одно - для пуска баллонов, другое - для открытия клапана подачи углекислого газа в защищаемое помещение. Как правило, пост дистанционного пуска системы высокого давления оборудуется устройством, сигнализирующим о поступлении газа в защищаемое помещение. Включение сигнализации предупреждения должно быть сблокировано с ручным и дистанционным пуском системы независимо от того, откуда производится пуск. Время подачи сигнала - 1-2 минуты перед началом поступления углекислого газа в помещение - определяется временем эвакуации из наиболее удаленной части помещения до выходной двери из него. Сигнал должен быть хорошо слышен среди шума в помещении и по тону отличаться от других сигналов.

Рис. 3 Схема системы углекислотного пожаротушения на сухогрузном судне: 1 - батареи углекислотных баллонов; 2 - сервомеханизм; 3 - трубы открытия сервомеханизмов; 4 - трехходовой клапан; 5 - распределительный коллектор грузовых трюмов и малярной; 6 - шкаф визуального обнаружения дыма; 7 -приемная станция дымовой системы обнаружения пожара; 8 - трубопровод в малярную; 9 - в грузовые трюмы; 10 - в МО; 11 - сигнальный свисток; 12 -автоматический клапан системы предупредительной сигнализации; 13 - клапан пуска углекислоты в МО; 14 - манометр;15 - клапан группового открытия выпускных головок углекислотных баллонов; 16 - рукоятка открытия выпускных головок пусковых баллонов; 17 - шкаф управления пуском углекислоты в МО; 18 -- пусковые углекислотные баллоны; 19 - электровыключатель вентиляторов МО; 20 -запорный клапан на трубопроводе к распределительному коллектору в рулевой рубке; 21 - пусковые баллоны сжатого воздуха

В дополнение к звуковому сигналу должен быть установлен световой сигнал «Газ! Уходи!». На рис. 3.7 приведена схема углекислотного пожаротушения на сухогрузном судне.

Система низкого давления. С 1966 года английская компания «Дистиллере» начала выпуск судовых систем пожаротушения, содержащих в одном резервуаре до 28000 кг охлажденной жидкой углекислоты. Такая система требует наличия холодильных установок, так как хранение углекислоты обеспечивается в резервуаре под давлением 2 МПа и температуре -18°С согласно требованиям Правил Регистра. Для надежности резервуар должен обслуживаться двумя автономными автоматизированными холодильными установками. При выходе из строя одной холодильной установки автоматически включается вторая.

Резервуар необходим в качестве обязательного устройства для непосредственного и дистанционного контроля уровня жидкой углекислоты. Резервуар имеет надежную изоляцию, позволяю-щую предотвратить срабатывание предохранительного клапана в течение 24 часов после обесточивания установки, при температуре окружающей среды 45°С. Система аварийно-предупредительной сигнализа-ции, которой в обязательном порядке снабжается резервуар, подает звуковой и световой сигналы в ЦПП и каюты механиков. Она срабатывает при достижении в резервуаре максимального (не более уставки предохранительного клапана) и минимального (не менее 18 бар) давления, а также при снижении уровня углекислоты до минимально допустимого, при выходе из строя холодильной установки, при пуске углекислого газа

Управление пуском. В системе низкого давления пуск осуществляется только вручную. Может быть предусмотрено устройство автоматического регулирования подачи расчетного количества углекислого газа в защищаемые помещения, но в этом случае должна быть предусмотрена возможность ручного регулирования.

При обслуживании системой более одного помещения, предусматриваются средства контроля за количеством подаваемой углекислоты, такие как автоматический расходомер, точный указатель уровня на постах управления. На рис. 3.8 приведена схема углекислотного пожаротушения низкого давления.

Местные станции углекислотного пожаротушения. В отдельных случаях для некоторых помещений допускается устройство местных станций с общим количеством углекислоты не более 125 кг.

В машинном помещении допускается установка баллонов для защиты картеров, глушителей ДВС, дымоходов и других замкнутых объемов.

4. Тушение пожара в грузовых помещениях

Тушение пожаров в грузовых трюмах представляет собой особую сложность, так как доступ к очагу пожара часто ограничен или невозможен.

При определении способа тушения таких пожаров и выборе средств необходимо учитывать физико-химические свойства груза, расположение его в трюме и в смежных с ним помещениях, а также возможность герметизации люковых закрытий и надежность закрытия трюмной вентиляции.

При возникновении пожара в грузовом трюме необходимо:

- прекратить грузовые операции;

- произвести полную герметизацию трюма;

- вести наблюдение за переборками со стороны смежных отсеков;

- производить охлаждение забортной водой палуб, переборок и других конструкций, расположенных в районе пожара и в районе трюмов, загруженных опасными грузами;

- производить при необходимости разгрузку смежных трюмов, не охваченных пожаром.

При горении в грузовых трюмах волокнистых грузов и гофротары необходимо заполнить трюмы эффективными огнегасительными средствами (высокократной воздушно-механической пеной и др.).

Тушение самовозгорающихся веществ (рыбная мука, рыбные отходы, промасленная ветошь и пр.) должно производиться пеной, а в закрытых помещениях - инертными газами, водяным паром и высокократной пеной.

В особо тяжелых случаях, когда не представляется возможным ликвидировать пожар с помощью имеющихся на судне огнегасительных средств, следует затопить трюм.

При этом необходимо учитывать:

- влияние принимаемой воды в трюм /отсек/ на остойчивость и запас плавучести судна;

- возможность всплытия горящего груза под палубу;

- увеличение объема /разбухание/ некоторых грузов;

При тушении пожара на сухогрузных судах принимается во внимание следующие технические особенности:

- Применение объ?много тушения не гарантирует полной ликвидации пожара.

- Не рекомендуется открытие трюмных люков, если нет необходимости, так как это может вызвать взрыв;

- Если доступ к очагу пожара невозможен, пожар можно тушить через сделанные вырезы.

Места вырезов выбираются, ориентируясь на пузыри краски, изменение их цвета и по нагреванию палубы или переборки.

5. Посадочные устройства

У каждого места спуска, или у каждых двух расположенных рядом мест спуска должен быть предусмотрен посадочный штормтрап.

Посадочный штормтрап - есть штормтрап, предусмотренный в местах посадки в спасательные шлюпки и на спасательные плоты с целью обеспечения безопасного доступа в спасательные шлюпки и на спасательные плоты после спуска их на воду.

Если у каждого места спуска коллективного спасательного средства установлено другое одобренное устройство (например, морская эвакуационная система) для доступа в спасательную шлюпку или плот, то должно быть, по меньшей мере, по одному штормтрапу с каждого борта.

Балясины штормтрапа должны:

быть изготовлены из древесины твердых пород без сучков или каких-либо неровностей, гладко обработаны и не иметь острых кромок и сколов либо быть изготовлены из другого подходящего материала, обладающего равноценными свойствами;

иметь нескользящую поверхность, эффективность которой обеспечивается либо продольными канавками, либо одобренным нескользящим покрытием;

быть длиной не менее 480 мм, шириной не менее 115 мм и толщиной не менее 25 мм без учета нескользящей поверхности или покрытия;

быть расположены на равном расстоянии друг от друга, которое должно быть не менее 300 мм и не более 380 мм, и закреплены так, чтобы сохранять горизонтальное положение.

Тетивы штормтрапа должны:

быть изготовлены из двух манильских тросов без покрытия окружностью не менее 65 мм;

каждый трос должен быть цельным, без каких-либо соединений ниже верхней балясины.

Могут быть использованы другие материалы, при условии что их размеры, разрывное усилие, стойкость к воздействию окружающей среды, эластичность и удобство для захвата руками по меньшей мере равноценны размерам и соответствующим качествам, свойственным манильскому тросу.

Все концы тросов должны быть заделаны с целью предотвращения их раскручивания.

Примечание:

Не следует путать посадочный штормтрап с лоцманским трапом, который не имеет отношения к спасательному оборудованию судна, а является устройством для передачи лоцмана:

а)	б)
Лоцманский трап: а) в рабочем состоянии; б) уложен по-походному

Отличительным признаком лоцманского трапа является наличие удлиненных балясин.

Удлиненные балясины длиной не менее 180 см устанавливаются через определенные интервалы (между ними должно быть не более 8 балясин обычной длины) для предотвращения закручивания трапа при качке.

Хотя лоцманский трап и не относится к спасательному имуществу, его также следует использовать при посадке на спасательное средство, находящееся на воде.

Морские эвакуационные системы

Морская эвакуационная система (МЭС) - есть средство для быстрого перемещения людей с посадочной палубы судна на спасательные шлюпки и плоты, находящиеся на воде.

В общем случае МЭС не является обязательным спасательным средством. Однако, на пассажирских судах типа "ро-ро" спасательные плоты должны быть либо спускаемого типа, либо сбрасываемого типа, но с их обслуживанием морскими эвакуационными системами.

Основными элементами морской эвакуационной системы являются плавающая платформа, принимающая спускающихся с борта людей, и скат, по которому люди спускаются на эту платформу.

Существует два типа скатов для спуска: открытый наклонный желоб и закрытый вертикальный в виде рукава:



Использование того или другого типа, обычно, зависит от высоты установки МЭС над водой. Если высота борта относительно не велика, то обычно устанавливается МЭС с наклонным желобом, а при большой высоте борта чаще устанавливается МЭС со скатом рукавного типа (но не обязательно).

Оба варианта имеют свои достоинства и недостатки по отношению друг к другу. Конструкция с надувным наклонным желобом имеет ограничения по углу наклона, что вызвано необходимостью ограничить скорость спуска. Жесткость наклонного желоба обеспечивается надувными трубами, для приведения которых в рабочее состояние в комплект входят баллоны с газом (обычно СО2). При установке на высокобортном судне большая длина желоба требует большой прочности, предотвращающей поперечное складывание при движении по нему людей, особенно в условиях волнения.

Процедура эвакуации с использованием МЭС с наклонным желобом

Конструкция рукавного типа значительно надежнее с точки зрения возможности случайного ее повреждения. Она, практически, не имеет ограничения по высоте установки и используется на морских буровых платформах. Однако, эта система более зависима от угла крена судна со стороны вышедшего из воды борта.

Скат рукавного типа делается таким образом, чтобы опускающийся по нему человек двигался с безопасной скоростью без ускорения. Подтормаживание обеспечивается за счет конструкции самого рукава, изготовленного из упругого эластичного материала, стягивающегося подобно чулку. Человек, проваливаясь вниз, встречает сопротивление стянутого под ним рукава, которое преодолевается за счет силы тяжести, но при этом происходит замедление скорости падения.

Процедура эвакуации с использованием МЭС рукавного типа



Правила пользования МЭС рукавного типа

Конструкции устройства для хранения и приведения в рабочее состояние МЭС достаточно разнообразны. Но в любом случае, надувная принимающая платформа хранится в пластиковом контейнере, и приведение ее в рабочее состояние аналогично действиям с ПСНом: сбрасывание или спускание на воду; вытягивание и рывок пускового линя; закрепление на фалинях у борта.

Скат для спуска обычно соединен линями в своей нижней части с принимающей платформой, а в верхней части - с рамой для хранения.

МЭС фирмы Viking с рукавом, уложенным в короб-контейнер, и ПСНом

Бывают конструкции, когда на одной раме устанавливаются вместе с МЭС один или два ПСНа. В этом случае контейнеры с ПСНом и платформой спускаются на фалинях до воды на одном поддоне. Между собой они соединены таким образом, что после рас-крытия на воде оказываются соединенными между собой борт о борт.

Развертывание МЭС фирмы Viking с двумя ПСНами:

Литература

1. А. Г. Князев, Д. Б. Чураков, А. И. Чучаев. Экологические преступления. М., «Проспект», 2009 г.

2. Т.Р. Короткий. Международно-правовая охрана морской среды от загрязнения с судов. Одесса, «Латстар», 2002 г.

3. http://seaspirit.ru

4. http://old.morfish.ru

5. http://sea-library.ru

Размещено на Allbest.ru

...