Санитарно-эпидемиологическая обстановка в Республике Татарстан

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Собственные исследования

Исследовательская часть данной работы была проведена на основании данных государственного доклада «О санитарно-эпидемиологической обстановке в Республике Татарстан в 2008г.», государственного доклада Министерства экологии и природных ресурсов РТ и данных социально-гигиенического мониторинга (форма №18 статистической отчетности)

На протяжении последних лет наблюдается устойчивая тенденция увеличения числа автомашин физических и юридических лиц, в связи с чем идет рост выбросов от автотранспорта.

Данные о количестве транспортных средств в Республике Татарстан представлены в таблице 1.

выброс атмосфера неканцерогенный

Таблица 1 Данные о количестве транспортных средств в Республике Татарстан за 2000-2008 годы

В 2008 году по предварительным данным Министерства экологии и природных ресурсов РТ общее количество выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от стационарных источников предприятий по Республике Татарстан составило ориентировочно около 270 тыс. тонн, от автотранспортных средств увеличилось и составило - около 349,5 тыс. тонн.

Общий валовый выброс загрязняющих веществ от транспортных средств юридических и физических лиц, находящихся в государственных формах собственности, составляет в среднем 54,8% от общего объема выбросов по Республике Татарстан. Вклад автотранспорта в загрязнение атмосферы крупных городов составляет 40% и более от общего валового выброса в городах.

Динамика выбросов вредных веществ в атмосферу по основным городам РТ представлена в таблице 2.

Таблица 2 Динамика выбросов вредных веществ в атмосферу по основным городам Республики Татарстан (тыс.т.)

Объемы валовых выбросов вредных веществ в атмосферный воздух в Республике Татарстан за 2004-2008гг. представлены на рис. 1 (тыс. тонн).

Рис. 1 Объемы валовых выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух в Республике Татарстан за 2004-2008гг. (в тыс. тонн)

* до 2007г. показаны выбросы автотранспорта принадлежащие предприятиям и организациям (юридические лица), с 2007г. показаны суммарные выбросы автотранспорта юридических и физических лиц.

Объемы валовых выбросов вредных веществ в атмосферный воздух в г.Казани за 2004-2008гг. представлены на рис. 2 (тыс. тонн).

Рис. 2 Объемы валовых выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух в г.Казани за 2004-2008гг. (в тыс. тонн)

По сравнению с предыдущим годом доля выбросов от автомобильного транспорта увеличилась.

Объемы выбросов автотранспорта в атмосферный воздух в Республике Татарстан за 2004-2008гг. представлены на рис. 3 (тыс. тонн).

Рис. 3 Объемы выбросов автотранспорта в атмосферный воздух в Республике Татарстан за 2004-2008гг. (в тыс. тонн)

Объемы выбросов автотранспорта в атмосферный воздух в г.Казани за 2004-2008гг. представлены на рис. 4 (тыс. тонн).

Рис. 4 Объемы выбросов автотранспорта в атмосферный воздух в Казани за 2004-2008гг. (в тыс. тонн)

Данные о количестве исследований загрязняющих веществ в атмосферном воздухе на автомагистралях в жилой зоне г.Казани представлены в таблице 3.

Таблица 3 Количество исследований загрязняющих веществ в атмосферном воздуха на автомагистралях в жилой зоне г. Казани

Данные о среднегодовых концентрациях (мг/м.куб) контролируемых загрязняющих веществ в г.Казани представлены в таблице 4

Таблица 4 Среднегодовые концентрации (мг/м.куб) контролируемых загрязняющих веществ г. Казань

В среднем по республике в зоне влияния автомагистралей наблюдалось превышение допустимых значений загрязняющих веществ в атмосферном воздухе в 5,2% исследованных проб. В г.Казани средний показатель по РТ превышен в 1,5 раза.

Таблица 5 Уровень загрязнения атмосферного воздуха селитебных территорий вблизи автомагистралей

На основании имеющихся данных проведен расчет риска развития неканцерогенных эффектов от выбросов автотранспорта в г.Казани и в каждом районе в отдельности.

Риск для здоровья - вероятность развития угрозы жизни или здоровью человека либо угрозы жизни или здоровью будущих поколений, обусловленная воздействием факторов среды обитания.

Характеристика риска развития неканцерогенных эффектов для отдельных веществ была проведена на основе расчета коэффициента опасности по формуле 1:

HQ = AC / RfC

где: HQ - коэффициент опасности - отношение воздействующей дозы (или концентрации) химического вещества к его безопасному (референтному) уровню воздействия.

AC - средняя концентрация, мг/куб. м;

RfC - референтная (безопасная) концентрациям. - суточное воздействие химического вещества в течение всей жизни, которое устанавливается с учетом всех имеющихся современных научных данных и, вероятно, не приводит к возникновению неприемлемого риска для здоровья чувствительных групп населения, г/куб. м

Характеристика риска развития неканцерогенных эффектов при комбинированном химических соединений проводится на основе расчета индекса опасности (HI).

Индекс опасности для условий одновременного поступления нескольких веществ одним и тем же путем (например, ингаляционным или пероральным) рассчитывается по формуле 2:

HI = SUM HQ i

где: HQ i - коэффициенты опасности для отдельных компонентов смеси воздействующих веществ.

Таблица 6 Оценка неканцерогенного риска от выбросов автотранспорта г.Казань

Таблица 7 Оценка неканцерогенного риска от выбросов автотранспорта Вахитовский район

Таблица 8 Оценка неканцерогенного риска от выбросов автотранспорта Новосавиновский район

Таблица 9 Оценка неканцерогенного риска от выбросов автотранспорта Приволжский район

Таблица 10 Оценка неканцерогенного риска от выбросов автотранспорта Московский район

Таблица 11 Оценка неканцерогенного риска от выбросов автотранспорта Кировский район

Таблица 12 Оценка неканцерогенного риска от выбросов автотранспорта Советский район

Таблица 13 Оценка неканцерогенного риска от выбросов автотранспорта Авиастроительный район

Суммарный риск от загрязняющих веществ в районах г.Казани прдставлен на рис.5

Рис. 5 Суммарный риск от загрязняющих веществ в районах г.Казани

Суммарный риск развития заболеваний различных органов и систем представлен на рис.6

Рис. 6 Суммарный риск развития заболеваний различных органов и систем

Таблица 14 Районирование жилых районов г.Казани по уровню суммарного риска для здоровья населения

На основании проведенных исследований можно сделать следующие выводы:

За период с 2000-2008гг. количество всех транспортных средств в РТ возросло в 1,3 раза.

Общее количество выбросов от автотранспортных средств за период 2004-2008гг. увеличилось в 1,7 раз по РТ и в 1,3 раза по г.Казани.

При анализе среднегодовых концентраций контролируемых загрязняющих веществ за период 2003-2008гг. в г.Казани отмечается тенденция увеличения этого показателя среди таких веществ как диоксид азота, диоксид серы, фенол, аммиак, формальдегид в исследуемых пробах воздуха.

Доля проб атмосферного воздуха, превышающая в г.Казани гигиенические нормативы, составила 8% от всех исследований, и это в 1,5 раза превышает среднее значение по республике.

Так как рассчитанный коэффициент опасности (HQ) для всех исследованных веществ превышает единицу, то вероятность развития у человека неканцерогенных эффектов при их ожидаемом ингаляционном поступлении в течение всей жизни существенна. При этом средний риск (HQ =1-5) возникновения вредных эффектов определяют такие вещества как оксид углерода и диоксид азота, высокий риск (HQ =5-10) формальдегид и сажа, чрезвычайно высокий риск (HQ более10) - бензин, озон и пыль.

Оценка суммарного риска возникновения неканцерогенных эффектов (HI) при комбинированном поступлении загрязняющих веществ ингаляционным путем, низкий риск возникновения заболеваний сердечно-сосудистой системы (HI=1-3), средний риск (HI=3-7) возникновения заболеваний зубов и кровеносной системы, высокий риск (HI=7-10) нарушений иммуннитета, чрезвычайно высокому риску (HI более10) развития различных заболеваний подвержены органы дыхания, центральная нервная система, печень и почки.

Имеются существенные основания полагать, что мероприятия по снижению загрязнения атмосферы выхлопными газами автотранспорта на сегодняшний день мало эффективны.

Ограничение загрязнения атмосферы при использовании автотранспортных средств сводится к выполнению трех основных положений:

совершенствование автомобиля и его технического состояния (совершенствование конструкций автомобиля, снабжение автомобилей двигателями Евро-4, применение новых типов топлива и поддержание технического состояния автомобиля).

рациональная организация перевозок и движения (совершенствование дорог, улучшение качества дорожного покрытия, оптимальная маршрутизация автомобильных перевозок, организация и регулирование дорожного движения и рациональное управление автомобилем).

ограничение распространения загрязнения от источника к человеку (строительство объездных путей, эстакад; строительство парковок, отдельных многоэтажных стоянок; строительство подземных пешеходных переходов, озеленение дорог).

Заключение

Таким образом, проанализировав влияние различных загрязняющих веществ автотранспорта на здоровье человека, мы видим, что эта проблема очень серьезна. Поэтому в настоящее время особый интерес приобретает разработка технических средств для оценки риска здоровью от автотранспорта, пригодных для использования в системах управления и хозяйствования и позволяющих решить важную задачу: количественно охарактеризовать степень воздействия выбросов автотранспорта на население, сделать «здоровье» элементом управления, оценить его экономическими категориями.

В результате возрастает актуальность проблемы моделирования различных взаимосвязей в системе «среда-здоровье» для того, чтобы осуществлять прогноз и управлять здоровьем населения при изменяющихся условиях окружающей среды. Необходимо разработать надежные количественные критерии для оценки влияния на здоровье населения данных факторов. С этой целью должны совершенствоваться методы системного анализа и информатики для решения фундаментальных и прикладных задач оценки причинно-следственных связей в системе «среда-здоровье».

Для уменьшения вредного воздействия отработавших газов необходима разработка комплексных технологических, организационных, санитарно-гигиенических, экономических и иных мероприятий.

Важное значение имеет совершенствование двигателей внутреннего сгорания с целью уменьшения потребления топлива на единицу оборота, улучшение состава топлива, переход на водородное топливо, газ; разработка и использование эффективных нейтрализаторов выхлопных газов; ужесточение контроля за содержанием выхлопных газов; увеличение озеленения дорог и многое другое.

Размещено на Allbest.ru