Анализ воздухоохранной деятельности Белебеевского АТП

Подводя итоги вышесказанного, можно с уверенностью сказать, что чем выше класс топлива, тем чище бензин. А мы, в первую очередь с вами, должны задумываться не только о своих автомобилях, но и об окружающей среде. Высокотехнологичные решения в производстве топлива дают нам уверенность в своем выборе компании реализующей качественное топливо.

1.5 Экономический механизм регулирования природопользования для объектов автотранспортной отрасли

При реализации затрат системы природоохранных мероприятий необходимо учитывать следующие основные показатели:

- эколого-экономический минимально обоснованный уровень основных фондов;

- уменьшение количества дней нетрудоспособности по причине профессиональ-ных заболеваний;

- повышение реального дохода семьи за счет сокращения затрат на восста-новление здоровья населения региона;

- повышение производительности труда за счет укрепления здоровья людей;

- уровень фондовооруженности и энерговооруженности природоохранных меро-приятий на предприятиях региона;

- уровень организации кооперирования природоохранительных мероприятий предприятий региона;

- удельный вес предприятий в регионе, работающих по сезонным планам;

- отношение площади поверхностного покрова земли к площади, занятой водной средой в регионе;

- плотность предприятий на поверхности земли и воды;

- объемы выбросов предприятиями промышленности и непроизводственной сферы региона и величина концентрации газообразных (Сг), твердых (Ст), жидких (Сж) и туманообразных (Сто) агрессивных примесей производств (Саг):

Саг = Сг + Ст + Сж + Сто;

- объем очищаемых отходов производств и беспоследственной утилизации;

- себестоимость очистки воды в оборотном водоснабжении;

- удельный показатель воспроизводства кислорода лесными массивами региона;

- степень влияния на состояние окружающей природной среды исследуемого ре-гиона другими регионами.

1.6 Основные требования природоохранного законодательства в области охраны атмосферы от выбросов автотранспортных средств

Охрана окружающей природной среды и рациональное использование природных ресурсов представляет собой сложную и многоплановую проблему. Решение ее сопряжено с регулированием взаимоотношений человека и природы, подчинением их определенной системе законоположений, инструкций и правил. В нашей стране такая система установлена в законодательном порядке [1].

Экологическая политика и принципы ее осуществления лежат в основе формирования, развитии и совершенствования системы природоохранного законодательства.

Природоохранным законодательством называется совокупность юридических норм, принятых государством и направленных на охрану и сбережение природных ценностей, рациональное использование и воспроизводство природных ресурсов, обеспечение, формирование и улучшение качества окружающей среды в интересах настоящих и будущих поколений.

По своей структуре природоохранное законодательство состоит из головного (основного) закона и отраслевых законодательных актов. Основной природоохранный закон носит комплексный характер, то есть он по своему содержанию охватывает не один или группу, а всю совокупность объектов либо всю окружающую природную среду в целом. Характерной чертой этого закона является соединение природоохранного интереса с хозяйственной деятельностью, влияющей на природную среду, экологизацию промышленной деятельности, подчинение требованиям охраной здоровья.

Отраслевое природоохранное законодательство имеет четырехзвенную структуру, подразделяясь на законы, правительственные постановления, нормативные акты министерств и ведомств, акты местных органов власти. отраслевой принцип правового регулирования охраной природной среды господствуют в законодательстве Российской Федерации. Основные природоохранные законы РФ посвящены использованию и охране отдельных объектов природы.

Главной особенностью природоохранного законодательства на современном этапе является возрастание его активной роли в регулировании хозяйственных отношений, во внедрении экологических правил в нормативные акты, регламентирующие планирование, проектирование, строительство, ввод в эксплуатацию, эксплуатацию предприятий, оборудования и иных объектов, оказывающих прямое и косвенное воздействие на окружающую среду.

В России не существует законодательства, специально регулирующего воздействие транспортных коридоров, равно как и всех элементов их инфраструктуры, обеспечивающих перевозки и передислокации автомобильным, железнодорожным, водным, воздушным и трубопроводным видам транспорта.

Отдельные направления Государственной системы управления процессом «экологизации» объектов транспортно-дорожного комплекса реализуются в природоохранных Законах РФ, стандартах и нормативно-методических документах, согласованных в установленном порядке.

В настоящее время в РФ действуют ГОСТы и ОСТы, регламентирующие токсичность отработавших газов автомобилей, которые значительно уступают по ограничению предельно допустимых выбросов вредных веществ западноевропейским нормам. В отечественных ГОСТах и ОСТах не регламентируется выбросы твердых веществ в атмосферу. Большая часть стандартов разработана и принята более 10 лет назад, и не соответствует экологическим требованиям сегодняшнего дня, такие, например, законы как: ГОСТ 17.2.2.03-87, ОСТ 37.001.054-86, ОСТ 37.001.070-75, ГОСТ 17.2.2.01-84, ГОСТ Р 17.2.02.06-99.

Вхождение России в Европейский союз невозможно без принятия Россией ряда правил и требований, касающихся экологии автотранспорта. Переход от устаревших правил и требований к современным европейским правилам позволит не только войти России в состав Европейского союза, но и улучшить экологическую обстановку и территорию страны.

Современные ФЗ РФ слабо затрагивают проблему охраны окружающей среды от выбросов автотранспорта, и совершенно не охватывают проблемы функционирования автотранспорта в интермодальных транспортных коридорах.

Рассматривая отдельные законы, можно отметить следующее:

1. В Законе РСФСР «Об охране окружающей среды» понятие «транспортные средства» упоминается только один раз в статье 53. Остальные статьи Закона, прежде всего, определяют принципы и механизмы защиты окружающей среды при размещении, проектировании и эксплуатации стационарных источников загрязнения окружающей среды.

2. ФЗ «Об экологической экспертизе» не относит автотранспортную деятельность к объектам государственной экологической экспертизы и регламентирует, прежде всего, обязательность экологической экспертизы при строительстве, реконструкции, техническом перевооружении стационарных объектов.

3. ФЗ «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» устанавливает обязательность обеспечения благоприятной среды обитания на территории городских и иных поселений. Несмотря на то, что в большинстве городов РФ основной превышения ПДК оксида углерода и оксидов азота, ПДУ уровней звука являются транспортные потоки, движущиеся по городским улицам и дорогам, в законе не предусматриваются механизмы регулирования уровня воздействия данного источника, не определены органы государственной власти, ответственные за обеспечение экологической безопасности транспортных потоков.

4. В ФЗ «Об охране атмосферного воздуха» рассматриваются отдельные направления обеспечения экологической безопасности автомобильного транспорта, но также не определен ряд важнейших положений, связанных с производством и эксплуатацией автотранспортных средств, производством и реализацией моторных топлив, обеспечением экологической безопасности транспортных потоков, организацией экологического контроля на автомобильном транспорте.

5. Закон РФ «О безопасности» устанавливает самые общие принципы и механизмы обеспечения безопасности граждан и государства. В этой связи, нельзя считать случайным, что в постановлении Верховного Совета РФ «О введении в действие Закона РФ «О безопасности» редписывается соответствующим комитетам и Правительству РФ в развитии Закона РФ «О безопасности» подготовить ряд специальных законов, в том числе об экологической безопасности, которое в полной мере не было выполнено.

На основании этого можно сделать вывод , что разработка мероприятий по снижению экологического воздействия транспорта не только на атмосферу, но и на почву, водные ресурсы, не может происходить без выработки соответствующих федеральных законов.

Таким образом, на сегодняшний день транспортный комплекс России по целому ряду важнейших экологических параметров не соответствует нормам международных перевозочных процессов и требует безотлагательной модернизации.

Природоохранное законодательство образует базу для организации правового регулирования природоохранительных (экологических) отношений.

Объекты, цели и способы такого регулирования указываются в комплексных и отраслевых законах об охране природы окружающей среды, отдельных участков природы [2].

Основные экологические законы и нормативно-правовые акты были разработаны и введены в действие в течение последних 10 лет.

Источниками экологического права являются следующие нормативно-правовые акты:

- Конституция;

- Законы и кодексы в области охраны природы;

_ Указы и распоряжения Президента по вопросам экологии и природопользования; правительственные природоохранные акты;

- Нормативные акты министерств и ведомств;

- Нормативные решения органов местного самоуправления.

Конституционные основы охраны окружающей среды закреплены в Конституции Российской Федерации, принятой 12 декабря 1993 года. Конституция провозглашает право граждан на землю и другие природные ресурсы, закрепляет право каждого человека на благоприятную окружающую среду (экологическую безопасность) и на возмещение ущерба, причиненного его здоровью. Она также определяет организационные и контрольные функции высших и местных органов власти по рациональному использованию и охране природных ресурсов, устанавливает обязанности граждан по отношению к природе, охране ее богатств.

Законы и кодексы в области охраны окружающей природной среды составляют природно-ресурсную правовую основу. В их число входят законы о земле, недрах, охране атмосферного воздуха, охране и использовании животного мира и другие.

Действующий закон "Об охране окружающей среды" значительно расширяет полномочия государственной власти субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления в сфере отношений, связанных с охраной окружающей среды. В частности, субъектом Федерации предоставлено право разработать и издавать законы и иные нормативные акты в области охраны окружающей среды с учетом географических, природных, социально-экономических и иных особенностей, ограничивать и (или) запрещать хозяйственную и иную анти-экологическую деятельность на своих территориях и др. [3].

Правовые основы охраны атмосферного воздуха отражены в Законе РФ "Об охране окружающей среды" (2002г.), а также в Законах РФ и РБ "Об охране атмосферного воздуха" (РФ - 96-ФЗ от 4.05.1999 с изменениями от 31.12.2005 199-ФЗ; РБ - 249-з от 9.01.2002г. с изменениями от 5.10.2004г. 112-з). Согласно воздухоохранным законам, важнейшими общими мероприятиями охраны воздушного бассейна являются установление нормативов предельно допустимых вредных воздействий (ПДК, ПДВ), платы за выбросы в атмосферу загрязняющих веществ, проведение инвентаризации источников выбросов, анализ загрязнения атмосферного воздуха, данные об эффективности работы газоочистных установок, анализ данных о качестве и количестве зеленых насаждений и перспективов развития промышленных и селитебных территорий, уровень заболеваемости работников и населения, вызываемый влиянием производства.

Данные требования для республики Башкортостан изложены в соответствующем законе, основные статьи которого гласят:

Статья 8. Разрешение на выброс загрязняющих веществ

Выброс загрязняющих веществ в атмосферный воздух стационарным источником допускается на основании разрешения, выданного территориальным органом федерального органа исполнительной власти в области охраны окружающей среды, республиканским органом исполнительной власти, осуществляющим государственное управление в области охраны окружающей среды, в порядке, установленном законодательством Российской Федерации (часть первая в ред. Закона РБ от03.05.2006 313-з).

Статья 11. Регулирование выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух (в ред. Закона РБ от 03.05.2006 313-з)

Правительство республики Башкортостан может вводить ограничения использования нефтепродуктов и других видов топлива, сжигание которых приводит к загрязнению атмосферного воздуха на соответствующей территории, а также стимулировать производство и применение экологически безопасных видов топлива и других энергоносителей.

Статья 13. Мероприятия по защите населения при изменении состояния атмосферного воздуха, угрожающего здоровью людей

При авариях и залповых выбросах загрязняющих веществ в атмосферный воздух объекты хозяйственной и иной деятельности, допустившие аварии и залповые выбросы загрязняющих веществ, обеспечивают выявление источника загрязнения, оперативно извещают об этих ситуациях соответствующие органы государственной власти и органы местного самоуправления и принимают меры по прекращению этого загрязнения (в ред. Закона РБ от 24.05.2005 182-з).

При получении предупреждения о возможных неблагоприятных для рассеивания примесей метеорологических условиях объекта хозяйственной и иной деятельности обязаны проводить мероприятия по снижению или прекращению выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух в соответствии с законодательством Российской Федерации (в ред. Законов РБ от 09.01.2002 294-з, от 24.05.2005 182-з).

Статья 14. Ограничение, приостановление, запрещение эксплуатации объектов, загрязняющих атмосферный воздух.

При возникновении угрозы здоровью населения в случае нарушения условий, предусмотренных в разрешении на выброс, выброс загрязняющих веществ в атмосферный воздух должен быть ограничен, приостановлен или прекращен в порядке, определяемом законодательством Российской Федерации. (в ред. Законов РБ от 09.01.2002 294-з, от 24.05.2005 182-з) [4].

Закон Российской Федерации "О радиационной безопасности населения" (1995) провозглашает принцип приоритета здоровья человека и окружающей природной среды при использовании объектов ионизирующих излучений. Правовая защита людей, вовлеченных в сферу использования ядерных и радиационных установок, радиоактивных веществ и др. гарантируется этим Законом. В случае аварии Законом гарантирует возмещение ущерба здоровью и имуществу граждан, устанавливает компенсацию за повышенной риск проживающих вблизи ядерных и радиационных установок в виде улучшения социально-бытовых условий.

В Республике Башкортостан действует закон "Об экологической безопасности населения Башкортостан" (10.04.1997 года). Некоторые статьи этого закона провозглашает:

Статья 4. Права граждан и общественных объединений в области экологической безопасности.

Граждане Республики Башкортостан, а также иностранные граждане, лица без гражданства, находящиеся на территории Республики Башкортостан имеют равные права на экологическую безопасность и возмещение ущерба, причиненного результате возникновения экологически опасных ситуаций [5].

Важнейшие экологические требования отражены также в Законе РФ "О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения" (1999г.) и Основах законодательства Российской Федерации об охране здоровья (1993г.)

Указы в распоряжения Президента, постановления Правительства затрагивают широкий круг экологических вопросов.

Примером может служить Указ президента от 1 апреля 1996 года о концепции перехода Российской Федерации к устойчивому развитию.

Нормативные акты природоохранительных министерств и ведомств издаются по самым разнообразным вопросам рационального использования и охраны окружающей природной среды, в виде постановлений, инструкций, приказов и считаются обязательными для других физических и юридических лиц.

Нормативные решения местных административных органов (мэрий, сельских и поселковых поселений) дополняют и контролируют действующие нормативно-правовые акты по охране окружающей природной среды [3].

2. Эколого-технологическая часть

2.1 Общие сведения о предприятии

Белебеевское АТП - филиал ГУП “Башавтотранс” производит грузовые и пассажирские перевозки по РБ. Специализируется на городских, пригородных, междугородних, пассажирских перевозках, а так же техническом обслуживании и ремонте автомобильного парка предприятия.

Белебеевское АТП подчиняется Уфе. Он является филиалом ГУП “Башавтотранс”

Белебеевское АТП расположено в промышленной зоне г.Белебея.

Граничит:

На севере и востоке - с транспортным цехом НГДУ “Аксаковнефть”;

На западе - с управлением механизированных работ;

На юге - с БПМК “Башсантехмонтаж” и БМУ “Башэлектромонтаж”.

Жилая зона удалена на 350м

Общая площадь территории предприятия составляет 18106,0 кв.м.

Белебеевский район разместился в самом красивом уголке Бугульмино-

Белебеевской возвышенности, занимает площадь 1 870 км², возвышается до 400 м над уровнем моря. На его территории текут 296 рек и речушек, самая большая из них -- река Усень, орошающая 64 км² поймы. Знамениты Белебеевские родники (их более сотни) и Комсомольский пруд с зеркальной поверхностью 840 тыс. м².

Природные условия Белебеевского района во многом определяются тем, что он расположен на возвышенности. Весна приходит сюда на 2 недели позже, чем в близлежащие районы, а зима соответственно раньше.

Структура организации производства, ирархическая. Которая согласована с высшим руководством и утверждена Управляющим директором.

Структура предприятия представлена в приложении А

Экологическая служба на данном предприятии отсутствует. За экологические аспекты отвечает начальник ПТО Попова Ольга Викторовна.

2.2 Характеристика состояния воздушного бассейна в районе расположения предприятия

В связи с отсутствием лабораторных исследований по оценке фонового содержания ЗВ принято по документу РД 52.04.11.86-89 в МР

- для городов до 100 тысяч

- для городов до 10 тысяч

Автомобильный транспорт является одним из основных факторов влияния на микроклимат жилых районов особенно при наличии крупных транспортных магистралей, расположенных на территории или в непосредственной близости от жилого района, что весьма существенно влияет на состояние населения.

Основой источник загрязнения -- это двигатели на бензине и, особенно, дизельном топливе. Переход на газообразные энергоносители снижает риск деградации среды.

В расчет включаются выбросы предприятий - основных источников загрязнения воздуха, промплощадки которых прилегают к перспективным жилым кварталам или зона влияния выбросов которых распространяется на эти кварталы.

Основным видом воздействия промышленных объектов на состояние воздушного бассейна является загрязнение атмосферного воздуха выбросами загрязняющих веществ.

Загрязнение воздушного бассейна происходит в результате поступления в него:

- продуктов сгорания топлива в котельных и бытовых печах;

- выхлопных газов автомобильного транспорта и дорожных машин;

- испарений из емкостей для хранения топлива;

Промышленные и транспортные выбросы в атмосферу, содержащие взвешенные и газообразные загрязняющие вещества, характеризуются объемом, интенсивностью выброса, температурой, классом и концентрацией загрязняющих веществ. Их негативное воздействие обычно рассматривается в зоне влияния промышленного объекта. Зоной влияния объекта на атмосферный воздух в соответствии с ОНД-86 считается территория, на которой суммарное загрязнение атмосферы от всей совокупности источников выбросов предприятия (объекта), в том числе низких и неорганизованных, превышает 0,05 ПДК. Зоны влияния объектов и предприятий определяются по каждому вредному веществу или комбинации веществ с суммирующимся воздействием отдельно.

К источникам воздействия на атмосферный воздух относят точечные, линейные или площадные объекты выброса взвешенных и химических загрязняющих веществ, тепла. По функциональному назначению источники воздействия связаны с деятельностью различных производств предприятия, в отдельных случаях - различных объектов инфраструктуры селитебных территорий.

Каждый источник выброса характеризуется размерами, высотой, конфигурацией, интенсивностью выброса (выделения) загрязняющих веществ в атмосферу, ориентацией и расположением на местности.

Виды и количество загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу промышленными предприятиями, определяются на основе анализа технологических процессов. Документация - инвентаризации источников выбросов загрязняющих веществ в атмосферу и разрабатываемые на их основе проекты нормативов предельно-допустимых выбросов проходят согласование в установленном порядке. В результате этой работы предприятие должно подтвердить безопасность воздействия своей деятельности на атмосферный воздух поселения. При превышении установленных ПДКм.р назначаются мероприятия. При нормировании выбросов загрязняющих веществ (3В) в атмосферу определенным предприятием (площадкой, группой предприятий или площадок) необходим учет фонового загрязнения атмосферного воздуха, т.е. загрязнения, создаваемого выбросами источников, не относящихся к рассматриваемому предприятию (площадке, группе предприятий или площадок).

Учет фона по группе веществ, обладающих комбинированным вредным воздействием, выполняется в случаях, когда все вещества, входящие в группу, присутствуют в выбросах предприятия. Если приземная концентрация вредного вещества в атмосферном воздухе, формируемая выбросами этого вещества предприятием, не превышает 0,1 ПДК, то учет фонового загрязнения атмосферы не требуется, и группы веществ, обладающие комбинированным вредным воздействием, в которые входит данное вещество, не рассматриваются.

2.3 Основные источники загрязнения атмосферного воздуха на предприятии

На промплощадках Белебеевского АТП - филиала ГУП “Башавтотранс”сосредоточено 34 источника выбросов, из них 12 организованных и 22 неорганизованных.

При проведении инвентаризации в выбросах Белебеевского АТП выявлено 37 загрязняющих веществ 1, 2, 3, 4 класса опасности. Вещества обладающие эффектом суммации вредного воздействия:

Сера диоксид (ангидрид сернистый) и азот (1У) оксид (азота диоксид);

Сера диоксид (ангидрид сернистый) и фтористый водород;

Сера диоксид (ангидрид сернистый) и серная кислота ( по молекуле H₂SO₄)

На существующее положение валовый выброс выброс загрязняющих веществ составляет 6,667060825 т/год. Из них:

- 0,900670105 т/год твёрдых веществ;

- 2,64227172 т/год жидких и газообразных;

- 0,000671 т/год прочих жидких и газообразных;

- 3,123448 т/год летучих органических соединений (ЛОС).

Белебеевское автотранспортное предприятие - филиал ГУП “Башавтотранс” относится к 1У классу опасности. КОП = 29,38.

Фактические мощности по всем ингредиентам предлагаются в качестве нормативов ПДВ.

Белебеевское автотранспортное предприятие - филиал ГУП“Башавтотранс”специализируется на городских, пригородных, междугородних пассажирских перевозках, а так же техническом обслуживании и ремонте автомобильного парка предприятия.

На территории Белебеевского автотранспортного предприятия есть :

- Авторемонтная служба (АРМ)

- Отдел главного механика (ОГМ)

- Зона ТО-1 и ТО-2

- АЗС

- Сварочный участок

- Мойка автомобилей

- Буфет

- Медпункт

Образование отходов на предприятии связанно с обслуживанием подвижного состава предприятия.

Виды намечаемой деятельности по обращению с опасными отходами :

- образование

- сбор

- использование

- обезвреживание

- временное хранение

- транспортирование

2.4 Характеристика технологических процессов обслуживания автотранспорта на предприятии

Технологический процесс основного производства на автотанспортном предприятие Белебеевского АТП связан с мойкой, уборкой, сушкой, ремонтом, регулировкой автотранспорта перед выходом на линию при возврате. Ежедневное обслуживание автотранспорта начинается с прогрева двигателя, причем время прогрева двигателя зависит от того, на какой стоянке находится авто-мобиль: теплый (гараж) или холодной (открытой). Далее следует работа двигателя на холостом ходу (до 1 минуты) и затем начинается движение на территории со скоро-стью 10 - 20 км/ч. В этот период (прогрев, работа на холостом ходу, разгонка и движе-нии с малой скоростью) выбросы от автотранспорта максимальны. Ежедневно автобу-сы, грузовые, легковые автомобили выезжают на линию через контрольный пункт. На контрольном пункте производится осмотр автомобиля механиком по выпуску перед выездом и во время заезда в гараж, а также производится контроль токсичности (СО, СН) и дымности (сажи) выхлопных газов.

При возврате с линии после осмотра транспортные средства распределяются: исправные на ТО-1, ТО-2 или устанавливается на стоянке, а не исправные автомобили направляются в ремонтно-механический цех. В перечень работ ежедневного обслуживания входит наружная мойка, уборка салона и сушка. Затем транспорт направляется на участок текущего ремонта или в участок ТО-1, ТО-2. На участке текущего ремонта производится снятие установок агрегатов автобусов (двигатель, передний мост, задний мост, коробки передач и т.д.). в перечень ТО-1 входит смазочно-крепежные работы. В зоне ТО-2 производится техническое обслуживание, регулировка двигателей, а также смазочно-крепежные работы. После ремонта автомобиль отправляется на участок диагностики, где производится проверка системы механизмов транспорта в работе. Затем автотранспорт направляется на открытую или закрытую стоянку.

Рисунок

2.4.1 Основное производство

Автотранспортное предприятие (АТП) -- организация, осуществляющая перевозки автомобильным транспортом, а также хранение, техническое обслуживание (ТО) и ремонт подвижного состава.

Основными задачами автотранспортного предприятия являются:

· организация и выполнение перевозок в соответствии с планом и заданиями;

· хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;

· материально-техническое снабжение предприятия;

· содержание и ремонт зданий, сооружений и оборудования;

· подбор, расстановка и повышение квалификации персонала;

· организация труда, планирование и учет производственно-финансовой деятельности.

Основными процессами производственной деятельности автотранспортного предприятия являются:

· основное производство;

· вспомогательное производство;

· обслуживающее производство;

· управление производством.

Основное производство на автомобильном транспорте -- выполнение перевозок, что является определяющим для автотранспортного предприятия. Однако основное производство нуждается в обслуживании и выполнении комплекса вспомогательных работ.

2.4.2 Вспомогательное производство

Вспомогательное производство автотранспортного предприятия -- это совокупность производственных процессов, имеющих свой результат труда в виде определенной технической готовности подвижного состава, который используется в основном производстве.

По первоначальному классифицирующему признаку все предприятия, связанные с автоперевозками, делятся на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.

Автотранспортные предприятия занимаются непосредственно перевозками грузов и пассажиров. Кроме того, в область их деятельности также входят техобслуживание транспорта, его ремонт, хранение и оснащение. По функционалу они делятся на грузовые, пассажирские, грузопассажирские и специальные. По организации производственной деятельности -- на комплексные (занимаются всеми видами ТО) и текущего ремонта и хранения подвижного состава (их транспортная работа, ТО и ТР централизованы). Последние АТП состоят из основного предприятия, на котором производятся наиболее трудные ремонты и текущие работы и хранится свой подвижной состав, и филиалов, где производятся несложные ремонты и хранится основной состав всего предприятия.

В категорию «автообслуживающие предприятия» входят базы централизованного ТО (БЦТО), станции ТО (СТО), гаражи-стоянки, пассажирские автостанции и автовокзалы, грузовые и топливозаправочные автостанции. БЦТО выполняют сложные ремонтные и обслуживающие работы по транспорту, принадлежащему расположенным вблизи баз неполным АТП. В зависимости от категорий транспорта БЦТО работают с грузовыми машинами, автобусами или легковыми машинами. СТО занимаются обслуживанием личного транспорта, выполняют все виды ТО и снабжают транспорт запчастями и сопутствующими материалами. СТО делятся на городские и придорожные. Пассажирские автостанции организуются в городах с малоинтенсивным междугородним автобусным и таксомоторным сообщением. В крупных городах, где сосредоточено несколько конечных станций междугороднего пассажирского сообщения, организуются автовокзалы, оборудованные посадочными площадками, кассами и залами ожидания. Грузовые автостанции осуществляют сбор, хранение и комплектование грузов. Автозаправочные станции обеспечивают транспорт топливом, маслами, смазками, антифризом и водой, а также иногда шинным азотом.

Авторемонтные предприятия -- это специализированные предприятия, занимающиеся ремонтом автомобилей и их механизмов. В число АРП входят авторемонтные и агрегатноремонтные заводы, авторемонтные и шиноремонтные мастерские, аккумуляторные зарядно-ремонтные станции и специализированные цехи. Последние занимаются ремонтом узлов и механизмов, окрасочными, кузовными и другими работами.

2.5 Состав углеводородного сырья, используемого при эксплуатации автотранспортных средств

На Белебеевском АТП используется такое УВ сырье, как:

Пропан - 2000 кг

Бензин Аи-92 - 38 тн

Бензин Аи-95 - 18 тн

Дизельное топливо - 910 тн

Сжиженный газ - 800 тн

Все сведения о данных УВ топливах описаны в паспортах. Паспорта представлены в приложении А.

2.6 Анализ деятельности предприятия в сфере воздействия на атмосферный воздух

Автомобильный транспорт является одним из основных факторов влияния на микроклимат жилых районов особенно при наличии крупных транспортных магистралей, расположенных на территории или в непосредственной близости от жилого района, что весьма существенно влияет на состояние населения.

Основой источник загрязнения -- это двигатели на бензине и, особенно, дизельном топливе. Переход на газообразные энергоносители снижает риск деградации среды.

В расчет включаются выбросы предприятий - основных источников загрязнения воздуха, промплощадки которых прилегают к перспективным жилым кварталам или зона влияния выбросов которых распространяется на эти кварталы.

Основным видом воздействия промышленных объектов на состояние воздушного бассейна является загрязнение атмосферного воздуха выбросами загрязняющих веществ.

Загрязнение воздушного бассейна происходит в результате поступления в него:

- продуктов сгорания топлива в котельных и бытовых печах;

- выхлопных газов автомобильного транспорта и дорожных машин;

- испарений из емкостей для хранения топлива;

Промышленные и транспортные выбросы в атмосферу, содержащие взвешенные и газообразные загрязняющие вещества, характеризуются объемом, интенсивностью выброса, температурой, классом и концентрацией загрязняющих веществ. Их негативное воздействие обычно рассматривается в зоне влияния промышленного объекта. Зоной влияния объекта на

атмосферный воздух в соответствии с ОНД-86 считается территория, на которой суммарное загрязнение атмосферы от всей совокупности источников выбросов предприятия (объекта), в том числе низких и неорганизованных, превышает 0,05 ПДК. Зоны влияния объектов и предприятий определяются по каждому вредному веществу или комбинации веществ с суммирующимся воздействием отдельно.

К источникам воздействия на атмосферный воздух относят точечные, линейные или площадные объекты выброса взвешенных и химических загрязняющих веществ, тепла. По функциональному назначению источники воздействия связаны с деятельностью различных производств предприятия, в отдельных случаях - различных объектов инфраструктуры селитебных территорий.

Каждый источник выброса характеризуется размерами, высотой, конфигурацией, интенсивностью выброса (выделения) загрязняющих веществ в атмосферу, ориентацией и расположением на местности.

Виды и количество загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу промышленными предприятиями, определяются на основе анализа технологических процессов. Документация - инвентаризации источников выбросов загрязняющих веществ в атмосферу и разрабатываемые на их основе проекты нормативов предельно-допустимых выбросов проходят согласование в установленном порядке. В результате этой работы предприятие должно подтвердить безопасность воздействия своей деятельности на атмосферный воздух поселения. При превышении установленных ПДКм.р назначаются мероприятия. При нормировании выбросов загрязняющих веществ (3В) в атмосферу определенным предприятием (площадкой, группой предприятий или площадок) необходим учет фонового загрязнения атмосферного воздуха, т.е. загрязнения, создаваемого выбросами источников, не относящихся к рассматриваемому предприятию (площадке, группе предприятий или площадок).

Учет фона по группе веществ, обладающих комбинированным вредным воздействием, выполняется в случаях, когда все вещества, входящие в группу, присутствуют в выбросах предприятия. Если приземная концентрация вредного вещества в атмосферном воздухе, формируемая выбросами этого вещества предприятием, не превышает 0,1 ПДК, то учет фонового загрязнения атмосферы не требуется, и группы веществ, обладающие комбинированным вредным воздействием, в которые входит данное вещество, не рассматриваются.

2.6.1 Документирование деятельности предприятия в области охраны атмосферного воздуха

На промплощадках Белебеевского АТП - филиала ГУП “Башавтотранс”сосредоточено 34 источника выбросов, из них 12 организованных и 22 неорганизованных.

При проведении инвентаризации в выбросах Белебеевского АТП выявлено 37 загрязняющих веществ 1, 2, 3, 4 класса опасности. Вещества обладающие эффектом суммации вредного воздействия:

Сера диоксид (ангидрид сернистый) и азот (1У) оксид (азота диоксид);

Сера диоксид (ангидрид сернистый) и фтористый водород;

Сера диоксид (ангидрид сернистый) и серная кислота ( по молекуле H₂SO₄)

На существующее положение валовый выброс выброс загрязняющих веществ составляет 6,667060825 т/год.

Из них:

- 0,900670105 т/год твёрдых веществ;

- 2,64227172 т/год жидких и газообразных;

- 0,000671 т/год прочих жидких и газообразных;

- 3,123448 т/год летучих органических соединений (ЛОС).

Белебеевское автотранспортное предприятие - филиал ГУП “Башавтотранс” относится к 1У классу опасности. КОП = 29,38.

Фактические мощности по всем ингредиентам предлагаются в качестве нормативов ПДВ.

В проекте представлены:

- инвентаризационный перечень станционарных и передвижных источников выбросов с качественной и количественной характеристикой каждого из них;

- предложения по нормативам предельно-допустимых выбросов для каждого источника и загрязняющего вещества.

Так как Белебеевское АТП - 1У категории опасности и фактические выбросы являются нормативами ПДВ, план мероприятий по достижению ПДВ, учёт фоновых концентраций, прогнозные расчеты по достижению ПДВ.

Все данные по этому пункту в т.ч. и по инвентаризации показаны в приложении Б

В периоды НМУ на предприятии работа не прекращается и никак не изменяется, в связи с тем что предприятие относится к 4 категории опасности предприятия. И необходимости в периоды НМУ прекращать работу нет.

2.6.2 Расчет категории опасности предприятия

Расчет категории опасности произведен по формуле:

Где: М - масса выброса ЗВ, т/год

n - кол-во ЗВ, выбрасываемых предприятием

d - безразмерный коэффициент, позволяющий соотнести степень вредного вещества с вредностью сернистого газа. Значение d для веществ различного класса опасности приведены в таблице 3

Таблица 3 - Значения d для веществ различного класса опасности

Константа	Класс опасности
	1	2	3	4
d	1,7	1,3	1	0,9

Значения КОП рассчитываются для веществ, у которых М /ПДК с.с.<1

Градация деления предприятия на категории опасности оценивается по таблице 4

Таблица 4- Градация деления предприятия на категории опасности в зависимости от величины КОП

Категория опасности	Значения
1	КОП>105
2	105 ? КОП > 104
3	104 ? КОП > 103
4	103 ? КОП

Санитарно-защитная зона согласно СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 составляет 100 м.

Расстояние до жилой зоны составляет более 300 м

Таблица 3. Определение величины КОП предприятия

Код	Наименование вещества	?i	Класс опас-ности	Мi, т/год	Исп. критерий	ПДК, мг/м3
1	2	3	4	5	6	7	8	9
0123	диЖелезо триоксид (Железа оксид) (в пересчете на железо)	1	3	0,000214	ПДК с/с	0,04000	0,00535	0,00535
0143	Марганец и его соединения (в пересчете на марганца (IV) оксид)	1,3	2	0,000018	ПДК м/р	0,01	0,0018	0,00027
0301	Азота диоксид (Азот (IV) оксид)	1	3	0,068596	ПДК м/р	0,20000	0,34298	0,34298
0304	Азот (II) оксид (Азота оксид)	1	3	0,009888	ПДК м/р	0,40000	0,02472	0,02472
0328	Углерод (Сажа)	1	3	0,001385	ПДК м/р	0,15000	0,00923	0,00923
0330	Сера диоксид (Ангидрид сернистый)	1	3	0,000789	ПДК м/р	0,50000	0,001578	0,001578
0337	Углерод оксид	0,9	4	0,300656	ПДК м/р	5,00000	0,060131	0,07965
0342	Фториды газообразные	1,3	2	0,000015	ПДК м/р	0,02	0,00075	0,00009
0344	Фториды плохо растворимые	1,3	2	0,000066	ПДК м/р	0,20	0,00033	0,00003
0616	Ксилол (смесь изомеров о-, м-, п-)	1	3	0,056250	ПДК м/р	0,20000	0,28125	0,28125
0703	Бенз/а/пирен (3,4-Бензпирен)	1,7	1	1,70E-12	ПДК с/с	0,000001	0,0000017	1,55E-10
2704	Бензин (нефтяной, малосернистый) (в пересчете на углерод)	0,9	4	0,004236	ПДК м/р	5,00000	0,0008472	0,00171
2732	Керосин	1	3	0,002616	ОБУВ	1,20000	0,00218	0,00218
2752	Уайт-спирит	1	3	0,056250	ОБУВ	1,00000	0,056250	0,056250
2902	Взвешенные вещества	1	3	0,041250	ПДК м/р	0,50000	0,0825	0,0825
2908	Пыль неорганическая: 70-20% SiO2	1	3	0,000028	ПДК м/р	0,30	0,000093	0,000093
2930	Пыль абразивная (Корунд белый, Монокорунд)	1	3	0,000346	ОБУВ	0,04000	0,00865	0,00865
2936	Пыль древесная	1	3	1,728000	ОБУВ	0,50000	3,456	3,456
							итого	4,35253

КОП = 4,35 Белебеевское автотранспортное предприятие относится к 4 категории опасности, так как КОП менее 1000.

2.6.3 Определение класса опасности предприятия и смещения границ санитарно-защитной зоны

Класс опасности ОПО - подразделение опасных производственных объектов в зависимости от уровня потенциальной опасности аварий на ни для жизненно важных интересов личности и общества. Существуют 4 класса опасности ОПО:

- I класс опасности - объекты чрезвычайно высокой опасности;

- II класс опасности - объекты высокой опасности;

- III класс опасности - объекты средней опасности;

- IV класс опасности - объекты низкой опасности.

Размеры СЗЗ

Для промышленных объектов и производств, сооружений, являющихся источниками воздействия на среду обитания и здоровье человека, в зависимости от мощности, условий эксплуатации, характера и количества выделяемых в окружающую среду загрязняющих веществ, создаваемого шума, вибрации и других вредных физических факторов, а также с учетом предусматриваемых мер по уменьшению неблагоприятного влияния их на среду обитания и здоровье человека в соответствии с санитарной классификацией промышленных объектов и производств устанавливаются следующие ориентировочные размеры СЗЗ:

1.) Первый класс - 1000 м;

2.) Второй класс - 500 м;

3.) Третий класс - 300 м;

4.) Четвертый класс - 100 м;

5.) Пятый класс - 50 м;

2.7 Оценка вклада БАТП ГУП «Башавтотранс» в загрязнение атмосферного воздуха г. Белебея РБ

В большинстве городов вклад выбросов автотранспорта в валовые выбросы составляет более 50%, а в крупных городах превышает 85 - 90%.

Наибольшие значения максимальных приземных концентраций вредных (загрязняющих) веществ в атмосферном воздухе формируются вблизи автомобильных дорог и их пересечений, по которым с различной интенсивностью, плотностью и скоростью движутся автотранспортные потоки.

Состояние загрязнения атмосферного воздуха в городах Российской Федерации определяется на основании инструментального мониторинга, включающего наблюдения за загрязнением атмосферного воздуха и дополнительно с помощью передвижных лабораторий. Значения измеренных концентраций загрязняющих веществ в точке наблюдения фиксируют уровень загрязнения атмосферного воздуха без выявления источников загрязнения. Определить вклад автотранспортных источников выбросов позволяет расчетная оценка загрязнения атмосферного воздуха, с помощью которой можно смоделировать конкретную ситуацию и дать прогнозные оценки состояния загрязнения атмосферного воздуха с учетом улучшения экологических характеристик автотранспортных средств, развития улично-дорожной сети городов и др. факторов.

Развитие расчетного метода оценки загрязнения атмосферного воздуха автомобильными выбросами необходимо в части усовершенствования метода определения параметров выбросов автотранспорта как источника загрязнения атмосферы, включающих характеристики автотранспортных потоков (интенсивность, структура, плотность, скорость движения) и величины удельных пробеговых выбросов и удельных выбросов в районах перекрестков.

2.8 Природоохранные мероприятия в области охраны атмосферного воздуха

Традиционным способом охраны окружающей среды являются природоохранные мероприятия, которые стали практически первым ответом на деградацию природы в результате развития техносферы.

Считается, что воздухооранные мероприятия - это лишь попытки бороться с последствиями техногенного развития, а нужно ликвидировать причины, что порой невозможно сделать немедленно в связи с нехваткой средств. Именно поэтому в настоящее время, да и в дальнейшем, роль прямых воздухоохранных мероприятий будет достаточно велика.

В связи с этим, для наиболее эффективного вложения средств на проведение воздухоохранных мероприятий на предприятиях, их планируют на каждый предстоящий год, рассчитывая при этом их эффективность и назначая сроки проведения и ответственных лиц.

Ежегодно на Белебеевском АТП составляются план воздухоохранных мероприятий на предстоящий год, который утверждается директором предприятия. В этом плане указывается наименование мероприятий, сроки выполнения, ответственные лица. Недостатком планов является то, что не рассчитывается экологический и экономический эффект от их проведения.

Разработкой проекта плана ПОМ на Белебеевском АТП занимается инженер ПТО (эколог) совместно с планово-экономическим отделом.

При составлении плана ПОМ используются данные:

- анализ загрязненности атмосферного воздуха;

- результаты инвентаризации источников выбросов;

В 2013 году для Белебеевского АТП в качестве воздухоохранных мероприятий планировалось:

- обеспечить соблюдение нормативов ПДВ в соответствии с разрешением на выбросы вредных веществ в атмосферу;

- произвести проверку содержания оксида углерода в отработавших газах автомобилей газоанализатором согласно ГОСТ 17.2.2.03-87;

- произвести оценку состояния атмосферного воздуха в границах санитарно-защитной и селитебной зонах (ведомственный мониторинг).

Все запланированные работы выполняются в установленные сроки.

Вместе с тем, необходимо дополнить воздухоохранные мероприятия следующими позициями:

- рассмотреть возможность перевода легкового автотранспорта на сжиженный газ;

- проводить экологический всеобуч;

- организация теплых стоянок;

- оснастить транспортное средство, трактуемое на холодную стоянку устройствами электроподогрева;

- использование нейтрализаторов отработавших газов (термические, католические, жидкостные);

- использование сажевых фильтров;

- использование моторных топлив улучшенного качества с большим октановым числом.

3. Эколого-экономическая часть

3.1 Расчет платы за негативное воздействие на окружающую природную среду

Расчет производится в соответствии с утвержденными методиками.

Определение размера платы за выбросы ЗВ в пределах допустимых нормативов

Пнi = mнi*Nн*Кэс*Кг*Кдоп*Кинф, руб/т,

Где: i - вид загрязняющего вещества;

Пнi - размер платы в пределах допустимых нормативов выбросов ЗВ;

mi - масса выбрасываемого ЗВ в пределах допустимых нормативов;

Nн - базовый норматив платы за выброс 1 тонны i-го ЗВ, руб.;

Кэс - коэффициент экологической ситуации (экологической значимости) атмосферы в данном регионе (Кэс=1,1 );

Кг* - дополнительный коэффициент, применяется при выбросе ЗВ в атмосферный воздух городов (Кг=1,2);

Кдоп - дополнительный коэффициент, применяется для ООПТ, лечебно-оздоровительных местностей и курортов, районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей, Байкальской природной территории и зон экологического бедствия (Кдоп=2, в иных случаях =1);

Кинф - коэффициент инфляции (Ежегодно изменяется).

Определение размера платы за выбросы ЗВ в пределах допустимых лимитов

Плi = mлi*Nл*Кэс*Кг*Кдоп*Кинф, руб/т,

Где: i - вид загрязняющего вещества;

Плi - размер платы в пределах допустимых лимитов выбросов ЗВ;

mлi - масса выбрасываемых ЗВ в пределах допустимых лимитов выбросов ЗВ;

Nл - норматив платы за выброс 1 тонны i-го ЗВ в пределах допустимых лимитов выбросов, руб (Nн*Кind(=5));

Кэс - коэффициент экологической ситуации (экологической значимости) атмосферы в данном регионе (Кэс=1,1 для Кировской области);

Кг* - дополнительный коэффициент, применяется при выбросе ЗВ в атмосферный воздух городов (Кг=1,2);

Кдоп - дополнительный коэффициент, применяется для ООПТ, лечебно-оздоровительных местностей и курортов, районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей, Байкальской природной территории и зон экологического бедствия (Кдоп=2, в иных случаях =1);

Кинф - коэффициент инфляции (Ежегодно изменяется).

Определение размера платы за выбросы ЗВ за сверхлимитные выбросы ЗВ

Псвлi = mсвлi*Nл*5*Кэс*Кг*Кдоп*Кинф, руб/т,

Где: i - вид загрязняющего вещества;

Псвлi - размер платы в пределах допустимых лимитов выбросов ЗВ;

mсвлi - масса выбрасываемых ЗВ сверх установленных лимитов выбросов ЗВ;

Nл - норматив платы за выброс 1 тонны i-го ЗВ в пределах допустимых лимитов выбросов, руб (Nн*Кind(=5));

5 - повышающий коэффициент;

Кэс - коэффициент экологической ситуации (экологической значимости) атмосферы в данном регионе (Кэс=1,1 для Кировской области);

Кг - дополнительный коэффициент, применяется при выбросе ЗВ в атмосферный воздух городов (Кг=1,2);

Кдоп - дополнительный коэффициент, применяется для ООПТ, лечебно-оздоровительных местностей и курортов, районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей, Байкальской природной территории и зон экологического бедствия (Кдоп=2, в иных случаях =1);

Кинф - коэффициент инфляции (Ежегодно изменяется).

3.1.1 Расчет платы за негативное воздействие на атмосферный воздух от стационарных источников

В зонах технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) источниками выделения загрязняющих веществ являются автомобили, перемещающиеся по помещению зоны. Для автомобилей с бензиновыми двигателями рассчитывается выброс СО, СН, NOx, SO2 и Рb (Pb - только при использовании этилированного бензина); с газовыми двигателями - СО, СН, NOx, SO2; с дизелями - СО, СН, NOx, C, SO2.

Для помещения зоны ТО и ТР с тупиковыми постами валовый выброс i-го вещества рассчитывается по формуле:

(3.1.1)

где m_Lik - пробеговый выброс i-го вещества автомобилем к-й группы, г/км (табл. 2.1 - 2.18);

m_прik - удельный выброс i-го вещества при прогреве двигателя к-й группы, г/мин (табл.2.1 - 2.18);

S_t - расстояние от ворот помещения до поста ТО и ТР, км,

n_к - количество ТО и ТР, проведенных в течение года для автомобилей к-й группы;

t_пр - время прогрева, t_пр = 1,5 мин.

Максимально разовый выброс i-го вещества G_Ti, рассчитывается по формуле:

(3.1.2)

где N'_Тк - наибольшее количество автомобилей, находящихся в зоне ТО и ТР на тупиковых постах в течение часа.

Для помещения зоны ТО с поточной линией валовый выброс i-го вещества рассчитывается по формуле:

(3.1.3)

где S_n - расстояние от въездных ворот помещения зоны ТО и ТР до выездных ворот, км;

b - число постов на поточной линии.

Максимально разовый выброс i-го вещества G_ni рассчитывается по формуле:

для поточных линий G_ni

(3.1.4)

где N'_пк - наибольшее количество автомобилей, находящихся в зоне ТО и ТР на поточных линиях в течение часа.

t_пр - время прогрева, t_пр =0,5 мин.

Расчет G_Ti и G_Пi производится для автомобилей, имеющих наибольшие удельные выбросы по i-му компоненту <1>.

3.1.2 Расчет платы за негативное воздействие на атмосферный воздух от передвижных источников

Выбросы i-го вещества одним автомобилем к-й группы в день при выезде с территории или помещения стоянки M_1ik и возврате M_2ik рассчитываются по формулам:

M_1ik = m_прik · t_пр + m_Lik · L_1 + m_xxik · t_xx1, г (2.1)

M_2ik = m_Lik · L_2 + m_xxik · t_xx2, г (2.2)

где m_прik - удельный выброс i-го вещества при прогреве двигателя автомобиля к-й группы, г/мин;

m_Lik - пробеговый выброс i-го вещества, автомобилем к-й группы при движении со скоростью 10-20 км/час, г/км;

m_xxik - удельный выброс i-го вещества при работе двигателя автомобиля к-й группы на холостом ходу, г/мин;

t_пр - время прогрева двигателя, мин;

L_1, L_2 - пробег автомобиля по территории стоянки, км:

t_xx1, t_xx2 - время работы двигателя на холостом ходу при выезде с территории стоянки и возврате на нее (мин).

Значения удельных выбросов загрязняющих веществ m_прik, m_Lik, и m_xxik для различных типов автомобилей представлены в табл. 2.1 - 2.18.

В таблицах применяются следующие обозначения:

тип двигателя: Б - бензиновый, Д - дизель, Г <1> - газовый (сжатый природный газ); при использовании сжиженного нефтяного газа удельные выбросы загрязняющих веществ равны выбросам при использовании бензина, выброс Рb отсутствует;

<1> При использовании на автотранспортных средствах двигателей, работающих по газодизельному циклу, удельные выбросы принимаются равными выбросам при работе на дизельном топливе.

период года: Т - теплый, Х - холодный;

условия хранения автомобилей:

БП - открытая или закрытая не отапливаемая стоянка без средств подогрева;

СП - открытая стоянка, оборудованная средствами подогрева.

Для теплых закрытых стоянок удельные выбросы загрязняющих веществ в холодный и переходный период года принимаются равными удельным выбросам в теплый период.

При установке на автомобилях каталитических нейтрализаторов к данным удельных выбросов, приведенных в таблицах 2.4 - 2.6, 2.14 - 2.15, применяются понижающие коэффициенты, указанные в примечаниях к таблицам.

Введение понижающих коэффициентов к удельным выбросам, представленных в таблицах 2.1 - 2.3, 2.7 - 2.13 и 2.16 - 2.18, при использовании каталитических нейтрализаторов, а также в таблицах 2.1 - 2.18, при использовании любых других устройств, предназначенных для снижения выбросов загрязняющих веществ, может осуществляться только по согласованию с региональными органами Госкомэкологии. При этом обязательным условием является наличие официального заключения независимой экспертизы, подтверждающего эффективность применения этих устройств на соответствующих моделях автомобилей в условиях, характерных для движения по территории стоянок.

...