Екологія та автомобільний транспорт

Размещено на http://www.allbest.ru/

Зміст

1. Автомобільний транспорт - одне з основних штучних джерел забруднення довкілля

2. Основні вимоги стандарту ISO 14001

Висновки

Література

1. Автомобільний транспорт - одне з основних штучних джерел забруднення довкілля

Основними штучними джерелами забруднення довкілля, що виникають в результаті діяльності людини є об'єкти транспорту, промисловості, енергетики, сільського та комунального господарств. Переважаючим серед цих джерел є саме транспорт.

Вплив транспорту на екосистеми полягає у: забрудненні атмосфери, водних об'єктів і земель, зміни хімічного складу ґрунтів, котельних шлаків, золи і сміття. Забруднюючі речовини, окрім шкідливого впливу на живу природу, негативно впливають на створені людиною системи - особливо на будівельні матеріали, історичні архітектурні та скульптурні пам'ятники і інші витвори мистецтва, викликають корозію металів, псування шкіряних та текстильних виробів; споживанні природних ресурсів - атмосферного повітря, яке необхідне для перебігу робочих процесів в ДВЗ транспортних засобів, нафтопродуктів і природного газу, які є паливом для ДВЗ, води для систем охолодження ДВЗ і мийки транспортних засобів, виробничих і побутових потреб підприємств транспорту, земельних ресурсів, відчужених під будівництво автомобільних доріг і залізниць, аеродромів, трубопроводів, річкових і морських портів і інших об'єктів інфраструктури транспорту; виділенні теплоти в довкілля під час роботи ДВЗ і установок, в яких спалюють паливо в транспортних виробництвах; створенні високих рівнів шуму і вібрації; можливості активації несприятливих природних процесів таких як водна ерозія, заболочення місцевості, утворення сольових потоків, зсувів і обвалів; травмуванні та загибелі людей, тварин, нанесення великих матеріальних збитків в результаті аварій і катастроф; порушенні ґрунтово-рослинного покрову і зменшенні врожайності сільськогосподарських культур. автомобільний транспорт забруднення

Під час роботи автомобільних двигунів внутрішнього згоряння джерелами викидів шкідливих речовин є: відпрацьовані гази; картерні гази; випаровування з системи живлення.

Серед цих джерел основним є відпрацьовані гази, які мають складний хімічний склад. У відпрацьовані гази входить більше 1000 різних шкідливих речовин, які чинять негативний вплив на людину і довкілля, 200 з них розпізнано. Основним є оксид вуглецю, вуглеводні, оксиди азоту, альдегіди, сполуки сірки, тверді частини, канцентрогенні речовини, до яких належать складні ароматичні вуглеводні полі циклічної будови, сполуки свинцю.

Процентний розподіл між трьома джерелами викидів шкідливих речовин характеризується даними, що наведені у таблиці 1:

Таблиця 1 - Джерела викидів шкідливих речовин

	CO	CmHn	NOx
Відпрацьовані гази	100	55	100
Картерні гази	-	25	-
Випарування палива	-	20	-

Граничний вміст основних шкідливих речовин у відпрацьованих газах бензинових двигунів і дизелів наведено в таблиці 2.

Таблиця 2 - Граничний вміст основних шкідливих речовин у ВГ бензинових двигунів і дизелів

Назва речовин	Бензинові	Дизелі
Оксид вуглецю (CO) %	10	0,3
Вуглеводні (CmHn) %	2	0,5
Оксиди азоту (NOx) %	0,6	0,2
Альдегіди (RCHO) %	0,2	0,05
Двооксид сірки %	0,003	0,015
Сажа мг/м 3	100	2000
Сполуки свинцю мг/м 3	60	-
Канцерогени (бенз(а)пірен) %	25	10

Відходять гази двигунів містять складну суміш, їх більше ніж двохсот компонентів, серед яких чимало канцерогенів. Наземні транспортні засоби - це механізми, що пересуваються по шосейних і залізницям, а також будівельне, сільськогосподарське і військове обладнання. Відповідно до відмінностями в кількостях і видах викидаються забруднюючих речовин доцільно розглядати в окремо двигуни внутрішнього згоряння (особливо двох-і чотиритактні) і дизелі.

Таблиця 3. Основні види викидів забруднюючих речовин від мобільних джерел

Тип двигуна	Паливо	Основні види забруднення	приклади
Чотиритактний двигун внутрішнього згоряння	Бензин	Вуглеводні, оксид вуглецю, оксид азоту	Автомобілі, автобуси, літаки, мотоцикли
Двотактний двигун внутрішнього згоряння	Бензин (з додаванням олії)	Вуглеводні, оксид вуглецю, оксид азоту, тверді речовини	Мотоцикли, допоміжні мотори
Дизель	Лігоін	оксид азоту, тверді речовини	Автобуси, трактора, поїзда, машини
Газова турбіна	Бензин	оксид азоту, тверді речовини	Літаки, кораблі,поїзда
Паровий котел	Вугілля, нафта	оксид азоту, тверді речовини, діоксин сірки	Кораблі, паровоз

До основних шкідливих речовин, які утворюються в атмосфері, відносяться речовини, що виникають термохімічних і фотохімічних реакцій. Основними з них є речовини, які виникають в результаті фотохімічних реакцій і складають фотохімічні тумани. Джерелом їх утворення, в основному, є відпрацьовані гази автомобілів. Утворюються ці речовини у атмосфері під впливом ультрафіолетового випромінювання сонячної радіації.

Таким чином основними складовими фотохімічних перетворень в атмосфері є оксиди азоту, озон, альдегіди, нітрати, речовини групи ПАН, карбонільні сполуки, аерозолі т. ін.

Крім відпрацьованих газів, джерелом забруднення навколишнього середовища при експлуатації бензинових двигунів є картерні гази та випарування системи живлення, хоча їх кількість (за витягом вуглеводнів) відносно невелика. Відносно викидів шкідливих речовин з відпрацьованими газами, викиди з картерними за CO складають 2 - 8 %, CmHn - 150 - 300 %, NCx - до 2 %. Випаровування бензину потрапляють в атмосферу з паливного бака, а для карбюраторних двигунів додатково з карбюратора.

Кількість шкідливих речовин, що викидаються з картерними газами дизеля менша, ніж у бензинового двигуна. Викиди NO складають 0,2 %, CO - 0,3 - 0,5 %, вуглеводнів - 0,1 - 3,0 % від шкідливих викидів з відпрацьованими газами.

Вплив шкідливих речовин, які надходять у атмосферу під час роботи ДВЗ на людину і довкілля.

Оксид вуглецю. Основний негативний вплив оксиду вуглецю на організм людини полягає у порушенні газового обміну в організмі. Гемоглобін крові в легенях у 240 разів швидше сполучається з оксидом вуглецю ніж з киснем, утворюючи карбоксогемоглобін (COHb) і втрачає здатність переносити кисень від легенів до окремих органів і виносити з них вуглекислий газ. В якій мірі оксид вуглецю впливає на організм людини залежить від концентрації його в атмосфері і тривалості дії. Вміст CO у повітрі 0,01 % з тривалістю дії більше однієї години викликає головний біль, погіршення реакції та зменшення працездатності. Більші концентрації CO спричиняють тяжчі наслідки, аж до втрати свідомості. Довго тривале вдихання CO призводить до серцево-судинних захворювань, появи атеросклерозу, враження центральної нервової системи, інфаркту міокарда, розвитку легеневих захворювань. Особливо впливає оксид вуглецю на людей що страждають коронарною недостатністю.

Високі концентрації COHb призводять до втрати свідомості, навіть до смерті. Дослідження показали, що перебування в атмосфері з вмістом CO лише 0,001 - 0,0015 % (10 - 15 млн.) протягом 8 годин у окремих людей викликає погіршення здатності до сприймання часу. Процес утворення карбоксогемоглобіну є зворотнім. За зупинки вдихання CO, його концентрація на кожні 3 - 4 години знижується вдвічі.

Вуглеводні сполуки. З великої кількості вуглеводнів, які містяться у відпрацьованих газах, найбільшої загрози завдають ароматичні вуглеводні олефінового ряду, тобто ненасичені вуглеводні етилового ряду, що мають високу активність і є вихідними продуктами для утворення фотохімічного смогу. Вплив вуглеводнів на організм людини різномасштабний; від виникнення неприємних відчуттів до появи різних захворювань. Характерною особливістю дії вуглеводнів на організм людини є іх вплив на центральну нервову систему. Великі концентрації вуглеводню можуть привести до наркотичного сп'яніння, що неприйнятне, особливо під час керування автомобілем. Окрім того, вуглеводні спричиняють виникнення серцево-судинних захворювань, аритмію серця, порушення шлунково-кишкового тракту, викликають зміни у складі крові.

Численними дослідженнями встановлено, що один з вуглеводнів - етилен негативно впливає на рослини, викликаючи симптоми раннього старіння, хронічні ураження, відпадання кліток та плодів, припинення росту.

Альдегіди. Основними альдегідами, що надходять у атмосферу з відпрацьованими газами є формальдегід і акролеїн.

Формальдегід (мурашковий альдегід) - газ без кольору із задушливим, подразнюючим запахом. Охолоджуючись перетворюється в рідину за температури мінус 21?C. Легко розчиняється у воді. Розчин, який містить 40% формальдегіду, називається формаліном. Шкідливо впливає на органи дихання і слизові оболонки. Є дуже сильним подразником, вражає діяльність центральної нервової системи. печінки, нирок. За концентрації формальдегіду в атмосфері 0,007% має місце легке подразнення дихальних шляхів і слизових оболонок очей і носа, за концентрації 0,18% - подразнення сильне. Запах сприймається людиною за концентрації 0,000015% і це має бути сигналом, що перебування в такій атмосфері небезпечне.

Акролеїн - рідина без кольору із запахом підгорілих жирів. Температура кипіння 52,4?C. Пара акролеїну спричиняє сильне подразнення слизових оболонок очей. Вміст його в атмосфері 0,002 % згубний, 0,0005 % - важко переноситься, 0,00008 % - для людини безпечний. Запах сприймається людиною за концентрації 0,00016 %. Концентрація його в повітрі 0,014 % може призвести до смерті через 10 хвилин. Вплив акролеїну на організм людини адекватний вплив формальдегіду.

Сажа і канцерогенні речовини. Відпрацьовані гази ДВЗ є основним джерелом викидом в атмосферу твердих частинок і в першу чергу сажі (кіптяви). Частинки сажі розміром 0,5…2 мкм затримується в легенях, викликаючи в алергію. На своїй поверхні сажа адсорбує велику кількість вуглеводних сполук в том числі полі циклічних ароматичних вуглеводнів і серед них найбільш активний і небезпечний - бенз(а)пірен, що здатний спричинити ракові пухлини, переважно рак легенів.

Крім того, як механічна домішка, сажа погіршує прозорість атмосфери, вона затримується у повітрі до 8 діб.

Оксиди азоту. Основна частина оксидів азоту, які знаходяться у атмосфері надходить з відпрацьованими газами автомобілів.

Оксиду азоту NO і NO2 отруйні для організму людини, мають сильну подразнюючу дію, особливо на слизові оболонки, зокрема очей. Здатні глибоко проникати в легені, викликаючи пошкодження їх тканин. За високої концентрації можливі виникнення хронічних респіраторних захворювань і навіть смертельні випадки.

Двооксид азоту концентрації 4 - 6 мг/м 3 викликає порушення життєдіяльності рослин, пригнічуючи їх ріст. Тривалий вплив NO2 призводить до хлорозу рослин (передчасного старіння).

Двооксид азоту є вихідним продуктом утворення озону під впливом ультрафіолетового випромінювання. А надмірне викопчування озону у приземному просторі дуже шкідливі. Крім того, NO2 має вирішальну роль в утворенні фотооксидантів. Розчин NO2 у воді є складовою "кислотних" дощів.

Сполуки сірки. Сірчистий газ SO2 - основний токсичний продукт сполук сірки, що надходять у атмосферу з відпрацьованими газами. У вільному стані SO2 - це газ без кольору з різким запахом, кислий на смак, отруйний, подразнює слизові оболонки очей і дихальних шляхів. Легко розчиняється у воді, утворюючи сірчисту кислоту H2SO3.

Вражає органи дихання, змінює склад крові, погіршує імунітет, порушує білковий обмін речовин в організмі. Крім того руйнує вітамін B1 в крові, збільшує накопичення цукру і білку в крові.

Висока концентрація SO2 в атмосфері викликає гострий бронхіт, задишку, можливу смерть внаслідок рефлекторного спазму горла.

Сполуки сірки SO2, SO3, H2SO3 і H2SO4 наносять значний збиток лісовому і сільському господарствам - вони замислюють ґрунт. Підвищують вразливість рослин захворюваннями. Окрім того, ці речовини є основними складовими смогу і "кислотних" дощів.

Сполуки сірки наносять значних збитків комунальному господарству міст, руйнуючи металеві конструкції, бетон. Піддають руйнації пам'ятники архітектури.

Сполуки свинцю. Наявність сполук свинцю в атмосферному повітрі міст, в основному, пов'язана з відпрацьованими газами бензинових двигунів, які працюють на етилованому бензині.

Етилова рідина спалюється в камерах згоряння двигунів, утворюючи неорганічні сполуки - оксиди і солі, які аерозолями викидаються у атмосферу. Зважені частки розпорошуються у навколишньому середовищі. Значна частина сполук свинцю осідає на землю поблизу автомобільних доріг.

Аерозолі потрапляють в організм людини під час дихання, крізь шкіру і разом з їжею. Вони викликають порушення функцій органів травлення, нервово-м'язової системи і мозку. Свинець і його сполуки здатні накопичуватися в організмі до небезпечних концентрацій, тому що вони погано виводяться з організму. Особливо небезпечні для дітей, оскільки уповільнюють їх фізичний і розумовий розвиток.

Продукти фотохімічного синтезу. В останній час, розглядаючи забруднення атмосфери міст і великих промислових центрів, велику увагу почали приділяти вмісту в ній озону. Раніше (до 1967 р.) вважалося, що наявність озону в повітрі свідчить про його чистоту. Зараз ця думка змінилась. Через те, що озон - сильний окисник, він є проміжним продуктом фотохімічних реакцій в умовах забрудненої атмосфери.

Дія озону на організм людини спричиняє подразнення слизової оболонки, очей, кашель, задуху, спазми дихальних шляхів. Призводить до виникнення серцево-судинних захворювань. Особливо небезпечний він для дітей, тому що вони, в результаті більш рухливого способу життя, споживають значно білішу кількість повітря. Дуже шкідливо озон впливає на рослинність, спричинюючи передчасне старіння.

Утворені в результаті фотохімічних реакцій за участю озону оксид анти ПАБ і ПБН подразнюють слизові оболонки людини, зменшують прозорість атмосфери, пошкоджують рослини, руйнують гуму і ці властивості проявляються за дуже малих концентрацій.

Деякими дослідженнями встановлено, що за інтенсивного фотохімічного смогу спостерігається захворювання тварин. Особливу небезпеку оксиданти створюють для осіб с порушенням органів дихання.

Шум - один з видів звуку, який називають "небажаним" звуком. Як відомо з фізики, процес поширення коливального руху в середовищі називається звуковою хвилею, а область середовища, в якій поширюються звукові хвилі - звуковим полем. Розрізняють такі види шуму: ударний (штампування, кування); механічний (тертя, биття); аеродинамічний (в апаратах і трубопроводах при великих швидкостях руху повітря).

Транспортний шум - це перевищення природного рівня шуму, спричиненого роботою двигунів, колесами, гальмами і аеродинамічними особливостями транспортного засобу.

Шумове забруднення навколишнього середовища увесь час зростає. Особливо це стосується великих міст. Опитування жителів міст довело, що шум турбує більше 50% опитаних. Причому, в останні десятиліття рівень шуму зріс у 10--15 разів.

Абсолютно безшумний автомобіль на дорогах такий же неприйнятний як і дуже шумний. У разі безшумного автомобіля водій втрачає зворотній зв'язок з автомобілем - він не відчуває швидкості та резервів потужності автомобіля. Окрім того пішохід взагалі не відчуває наближення небезпеки і це може призвести до небажаних наслідків для усіх учасників дорожнього руху.

Загальний шум автомобіля, що рухається, складається з шуму, який створюється двигуном, агрегатами автомобіля, кузовом, додатковим обладнанням, коченням шин, потоком повітря.

Шум, який виникає під час роботи двигуна і автомобіля в цілому, можна поділити на дві групи - аеродинамічний і механічний.

Аеродинамічний шум виникає в результаті обміну газообміну в двигуні під час процесів впуску свіжого заряду і випуску відпрацьованих газів, а також в результаті взаємодії лопастей вентилятора з повітря.

Механічний шум спричиняють процес згорання і динамічні процеси, що відбуваються в кривошипно-шатунному механізмі, газорозподільному механізмі, системі мащення, системі охолодження, живлення і ін.

Аеродинамічний шуп передається повітряним середовищем, механічний шум по верхньою двигуна і агрегатами автомобіля.

Автомобілі в цілому - складне джерело шуму, тому що його звукове поле формується великою кількістю окремих джерел. Шум автомобіля є типовим широкосмуговим шумом.

В практиці розрізняють зовнішній і внутрішній шум автомобіля. Зовнішній шум автомобіля одне з основних джерел міського шуму. Близько 60 80% шумового фону міст створює автомобільний транспорт. Транспортний шум в містах сягає 80…100 дБ.

В цілому для автомобіля характерний механічний і аеродинамічний шум, що мають велику кількість джерел шуму.

Враховуючи, ідо рівень аеродинамічного шуму, який створюється системою впуску і випуску значно більший за механічний шум, тому основну увагу під час разроблення заходів щодо зменшення шуму двигуна приділяють зменшенню аеродинамічного шуму.

Основним способом зменшення рівня аеродинамічного шуму під час впуску повітря і випуску відпрацьованих газів є застосування глушників.

За принципом дії глушники поділяють на: щілинні активні; активні грибоподібного типу; резонансні; активно-резонансні; соплові; з розширеними камерами (камерні); активно-резонансні в сполученні з камерними чи щілинними.

На автомобільних і тракторних двигунах в система впуску найбільш поширені глушники з розширювальними камерами, які конструктивно поєднуються з корпусом повітряного фільтру.

Камерні глушники системи впуску складаються з розширювальної камери, поєднаної з повітропроводами.

Глушник пропускає звукові коливання нижче якоїсь граничної частоти і поглинає коливання, частота яких вище граничної. Об'єм розширювальної камери вибирається таким чином, щоб поперечний її розмір був меншим половини довжини хвилі приглушеного звуку. Граничні частоти системи впуску встановлюються 25 Гц, для систем випуску - від 100 до 120 Гц.

Для зменшення випуску відпрацьованих газів більшого поширення набули камерно-резонансної і камерної з перфорованими елементами активного глушення.

Зменшити механічний шум, що створюється двигуном і усіма агрегатами автомобіля можна шляхом їх конструктивного удосконалення або впровадженням сучасних технологій.

Відомо, що в результаті високої частоти обертання колінчастого валу та інших деталей навіть незначна незбалансованість мас може викликати значні вібрації, що призведуть до підвищення шумності автомобіля.

Тому дуже важливо, щоб усі деталі і вузли, які приймають участь в зворотно-поступальному і обертальному рухах були динамічно збалансовані (зрівноважені).

Знизити шум кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів можна застосуванням кришки газорозподільного механізму і піддона картеру з метало-пластикових матеріалів з високим внутрішнім тертям. Зменшення шуму відбувається в результаті перетворення звукової енергії в теплову.

З метою зменшення загального шуму, який створюється двигуном, використовують шумопоглинальні покриття поверхонь корпусних деталей двигуна, встановлюють двигун в шумопоглинальній камері.

Для зменшення шуму агрегатів трансмісії випроваджують різні конструктивні і технологічні заходи.

Наприклад, застосування складеної карданної передачі з уведенням проміжної опори - раціональний метод боротьби з вібрацією і з підвищеним шумом.

Для зменшення шуму зубчастого зачеплення застосовується спеціальна обробка зубів шестерень. Для зменшення шуму підшипників підвищують точність їх виготовлення.

Шум агрегатів трансмісії особливо зростає, якщо частоти власних коливань окремих елементів співпадають з частотами вимушених коливань. Тому необхідно змінювати жорсткість або вагу елементів трансмісії і, таким чином, змінювати власну частоту коливань, або зменшувати рівень вібрації шляхом їх демпфування.

Рівень шуму автомобільних шин найвагоміший фактор, що заважає зменшити шум автомобіля особливо під час руху з великими швидкостями.

Шум автомобільних шин визначається такими факторами: витіканням стисненого повітря між поверхнею шини і нерівностей дороги; вібрацією, що викликана нерівностями дороги і нерівномірною радіальною жорсткістю шин; турбулентними потоками повітря, що обтікають поверхні шин.

Під час руху автомобіля радіальні шини спричиняють шум дещо менший, ніж діагональні з таким же візерунком. Шум шини с закритими порожнинами у візерунку протектора вищий за поперечний розчленований візерунок. Найменш шумні шини - з подовжніми ребрами.

Зменшення аеродинамічного шуму автомобіля, що виникає в результаті обтікання його зустрічним потоком повітря досягається створенням раціональних форм кузова автомобіля, що забезпечить меншу турбулізацію повітряних потоків.

Зменшення внутрішнього шуму автомобілів досягають нанесенням на внутрішню поверхню кузова спеціальних звукопоглинальних матеріалів.

Отже, шум - одна з форм фізичного (хвильового) забруднення навколишнього середовища. Джерелами шумів є практично всі види транспорту - на першому місці автомобільний, залізничний, авіаційний, ліфти тощо. Шум шкідливий не лише для людей. Встановлено, що рослини під впливом шуму повільніше ростуть, у них спостерігається надмірне (навіть повне, що призводить до загибелі) виділення вологи через листя, можливі порушення клітин. Гинуть листя і квіти рослин, що розміщені біля гучномовця.

Аналогічно діє шум на тварин. Від шуму реактивного літака гинуть личинки бджіл, самі вони втрачають здатність орієнтуватися, в пташиних гніздах дає тріщини шкарлупа яєць. Від шуму знижуються надої, приріст у вазі свиней, несучість курей. Хворобливо переносять шум риби, особливо у період нересту.

Основним джерелом виникнення транспортної вібрації є коливання, спричинені неврівноваженими силами інерції мас, які здійснюють обертальний і зворотно-поступальний рух, що виникають в вузлах, в агрегатах автомобіля, а також коливання, що виникають через нерівності дорожнього покриття. Коливання передаються агрегатами і підвіскою на кузов автомобіля і впливають на водія і пасажирів. Коливання, які під час руху автомобіля дорожнім покриттям передаються на ґрунт, впливають на будови і споруди, розташовані в безпосередній близькості до доріг.

За способом передавання вібрації на людину розрізняють загальну, яка сприймається опорними поверхнями і місцеву (локальну) - яку сприймають руки.

Як загальна, так і локальна вібрації викликають в організмі людини різні патологічні зміни. Під впливом вібрації зменшується працездатність, а значить і продуктивність праці. До того ж вібрація призводить до виникнення вібраційної хвороби, прояви якої полягають у змінах нервової та кістково-суглобної системи. Це спричиняє збільшення енергетичних втрат організму з виконання роботи, відбувається втрата ваги і зменшення м'язової сили, підвищується артеріальний тиск, порушується гострота зору і слуху, послаблюється пам'ять і увага, виникають спазми судин серця, збільшується втомлюваність.

Для зменшення вібрації двигуна і агрегатів трансмісії найбільш доцільним є конструктивне збільшення жорсткості валів, ретельне їх балансування, поліпшення якості зачеплення зубчастих коліс, уникнення резонансу коливальних систем, покращення якості виготовлення підшипників, застосування амортизаторів і еластичних підвісок.

Найефективнішим методом боротьби з вібрацією, що отримав широкого поширення в світовому автомобілебудуванні є застосування різного роду динамічних поглиначів енергії коливань - резинових, чи полімерних вставок, а також нанесенням вставок на вібруючі деталі різних покриттів з високим коефіцієнтом внутрішніх втрат, здатних поглинати енергію механічних коливань і перетворювати її в теплову.

Під час руху автомобіля його підставка має забезпечувати необхідну плавність коливань, за якої рівень вібрації, що впливає на водія не повинен перевищувати порогу зменшення комфортності.

Рівень вібрації, яка передається під час руху автомобіля на будівлі і споруди, які знаходяться в просторі поблизу доріг не повинен перевищувати норми встановлені відповідним СНиП (Санітарні нормами і правилами). Обмежити величину вібрації, що передається на будови і споруди можна шляхом спеціальних противібраційних екранів, розташованих поблизу дороги. Зменшити вібрацію на вулицях і дорогах можна застосуванням організаційних заходів, які передбачають заборону пересування великих автомобілів дорогами, поблизу яких розташовані споруди та будівлі, і де застосування противібраційних екранів ускладнено.

Природа електромагнітного випромінювання пов'язана з вихровими електричними і магнітними полями, які взаємно породжують і підсилюють одне одного. Через те, що ці поля нероздільно пов'язані між собою їх загальна назва електромагнітні.

Нового значення проблема електромагнітних полів набуває в умовах швидкого розвитку електротранспорту, в тому числі і електромобілів, а також розвитком електронних систем управління автомобілем.

Уже зараз електромагнітне поле території міст на 18 - 32% формується автомобільним транспортом.

Електромагнітні поля з високою щільністю енергії можуть викликати шкідливий вплив безпосередньо на організм людини.

Шкідливий вплив електромагнітного поля на людину пов'язаний з перенесенням енергії.

Міра впливу визначається кількістю електромагнітного випромінювання залежно від частоти і довжини хвилі.

Взагалі більшість живих клітин є аномальними-діелектриками, які мають деяку іонну провідність, із змішанням довжини хвилі тканини втрачають властивість діелектриків і стають провідниками.

Залежно від характеру випромінювання і виду тканини частина енергії електромагнітного випромінювання, що поглинається, коливається в межах 20 - 100%. Ця енергія, яка сприйняла на себе тканина органу, перетворюється в теплову. Отримана таким чином надмірна теплота шкіряним покровом, інтенсивно розсіюється в оточуючому середовищі і не є небезпечною. Якщо ж відбувається поглинання енергії внутрішніми органами (нирки, серце, мозок, очі), які мають слаборозвинений механізм терморегуляції, то збільшення температури цих органів навіть на один градус призводить до незворотних негативних наслідків.

В результаті впливу електромагнітних полів збільшується загальна втомлювальність, з'являється біль в суглобах, головний біль. Електромагнітні поля підвищеної напруженості здатні викликати у людини порушення орієнтації. На сучасному рівні розвитку медицини все частіше з'являються такі методи лікування, що пов'язані із застосуванням різних електронних стимуляторів, які встановлюються в організмі людини і знаходження такої людини в полі дії потужного чи несправного електромагнітного джерела може призвести до небажаних, а іноді до трагічних наслідків.

Нормативними документами встановлюється допустимий рівень електромагнітних полів, що впливає на населення, залежно від частоти випромінювання.

Окрім безпосереднього впливу на організм людини, електромагнітні випромінювання погіршують якість радіо- і телепередач. В цьому випадку їх розглядають як радіозвади. Проте останнього часу широкого розвитку набули системи автоматичного управління транспортним засобом і транспортними потоками і небажаний вплив електромагнітних випромінювань може порушувати роботу і цих систем.

Інтенсивність електромагнітного випромінювання автомобіля обумовлюється конструктивними і експлуатаційними факторами. Важливу роль відіграє тип двигуна (бензиновий чи дизель), компонування автомобіля, ступінь стискання, розміщення розподільника і котушки запалювання, наявність додаткових двигунів, використання пластикових матеріалів, розмір і форма відтиску для двигуна і інше.

Значну роль відіграє технічний стан пристроїв, які створюють електромагнітні поля, наявність спеціальних екранованих з'єднань.

В автомобілі, на якому встановлено двигун з іскровим запалюванням найбільшу інтенсивність електромагнітного випромінювання спричиняють прилади системи запалювання, другу групу складають прилади електричного живлення (генератори постійного і змінного струму, регулятори напруги, датчики і інше).

Основним джерелом електромагнітного випромінювання автомобіля є система запалювання і, в першу чергу, свічки запалювання, розподільник, високовольтні провідники. Вони є первинними випромінювачами електромагнітних хвиль, а кузов, капот, дах, крила, відсік двигуна - вторинними. Напруженість поля бензинового двигуна складає 40 - 60 дБ.

Автомобілі з дизелем мають значно меншу інтенсивність електромагнітних випромінювань - від 28 до 32 дБ.

До основних заходів, що до зменшення рівня електромагнітного випромінювання на стадії проектування та виготовлення автомобілів належить підвищення екрануючої здатності кузова автомобілів і застосування пристроїв для зменшення вад радіо- і телеприйому. В сучасних конструкціях кузова важливу роль відіграють надійні з'єднання і матеріали з яких вони виготовлюються.

Для зменшення електромагнітних випромінювань крізь щілини між капотом і крилами кузова автомобіля в місцях їх з'єднання встановлюють спеціальні контактні пружини або використовують з'єднання спеціальної конструкції.

Для зменшення електромагнітних випромінювань від приладів системи запалювання використовують спеціальні високовольтні дроти, в наконечниках свічок встановлюють резисторні опори від 1 до 10 кОм.

Для зменшення радіо ват до мінімуму в окремих конструкціях автомобілю здійснюють індивідуальне екранування усіх приладів системи запалювання.

Під час руху в транспортному потоці потужність електромагнітних випромінювань окремих автомобілів підсилюється і це призводить до перевищення допустимого рівня випромінювань і стає ще більшою завади радіо- і телеапаратури, а також різних електронних пристроїв.

В процесі руху автомобілів в навколишнє середовище викидаються продукти зношування, які суттєво забруднюють його. Утворюються ці продукти в наслідок тертя між собою і під час роботи.

Основні джерела такого забруднення: деталі двигуна тат трансмісії, гальмові колодки, шини.

Що стосується спрацьовування деталей двигуна і трансмісії, то зменшувати його можна своєчасним змащуванням якісними мастилами і використанням рекомендованих для даного транспортного засобу олив з дотримуванням періодичності заміни оливи в змащувальних системах.

Традиційним матеріалом для виробництва гальмівних колонок завжди був азбест. Це унікальний матеріал, що має унікальні властивості такі як терпи стійкість, міцність, еластичність, яких не мають інші природні матеріали. Проте азбестовий пил, що утворюється під час експлуатації визначено дуже шкідливим для здоров'я організму людини. Він потрапляє в органи дихання і не виводиться з організму, накопичується і спричиняє захворювання. В багатьох розвинутих країнах світу використовування азбесту заборонено законодавче.

Як замінник азбесту запропоновано композиційні матеріали, в яких роль азбесту виконують сталеві волокна.

За результатами проведених випробувань встановлено, що вони мають задовільний рівень ефективності гальмування і хороший рівень зносостійкості. Разом с тип замінники азбесту мають підвищену теплопровідність, здатні створювати підвищений шум, а також можуть відшаровуватися від опори. Встановлено, що ресурс таких фрикційних накладок в 1,2 - 1,5 разів перевищує ресурс серійних накладок на основі азбесту.

Безазбестові накладки для різних типів автомобілів знаходяться на різних стадіях виробництва, але більшість вже пройшли цикл стендових випробувань, налагоджене їх серійне виробництво і отримано сертифікат якості.

Це не єдиний приклад заміни азбесту в автомобілебудуванні і роботи в цьому напрямку ведуться різними фірмами.

Значну частину забруднення довкілля продуктами зношування автомобіля складають продукти зношування шин.

Одним з найбільш ефективних шляхів зниження продуктів зношування шин є виконання вимог правильної експлуатації, тобто систематичний контроль тиску в шинах, перевірка установки кутів розвалу і збіжності керованих коліс, своєчасне переставлення коліс і т.д.

В процесі експлуатації, технічного обслуговування і ремонту рухомого складу автотранспорту на АТП утворюються різні промислові відходи, які за певних умов чинять шкідливий вплив на довкілля. В рисунку 7.1 наведено структурну схему основних виробничих відходів АТП.

Визначено і широко випроваджуються в АТП заходи, що до зменшення шкідливого впливу виробничих відходів на навколишнє середовище.

До складу спрацьованих нафтопродуктів входять спрацьовані моторні оливи, трансмісійні оливи, консистентні мастила. а також нафтопродукти, які змиваються з агрегатів і вузлів під час мийки.

Дослідження показали, що об'єм спрацьованих олив і мастил залежно від модифікації автомобілів, їх технічного стану, умов роботи рухомого складу мають різний склад і можуть становити від 13 до 33 % витрати свіжих.

Раціональна організація збирання, зберігання і повторного використання на АТП спрацьованих нафтопродуктів має велике екологічне і економічне значення. Вона має можливості не лише запобігати забрудненню довкілля нафтопродуктами, але і забезпечує раціональне споживання вихідної сировини їх виробництва - нафти.

Встановлено три групи збирання спрацьованих нафтопродуктів: оливи моторні спрацьовані - сюди входять і моторні оливи. які використовуються в трансмісіях в суміші з індустріальними мастилами; суміші нафтопродуктів спрацьовані - маються на увазі ті, що застосовуються як миючи рідини: бензин, керосин, дизельне паливо, трансмісійні оливи і т. ін; мастила індустріальні спрацьовані - разом з виділеними із спрацьованих емульсій, суміші індустріальних мастил, турбінних. компресорних і т. ін.

Найефективнішими є стаціонарні пости для зміни олив і промивання двигунів із спеціальними пристроями. які надають можливості механізувати процес зливання спрацьованих олив і промивних рідин. З метою забезпечення якісного збирання спрацьованих олив і промивних рідин на АТП мають бути обладнані пункти збору. Розміщують їх при складах паливно-мастильних матеріалів або на постах заміни мастил і промивки двигунів.

Зібрані за групами нафтопродукти мають бути направлені на підприємства, які спеціалізуються на збиранні нафтопродуктів та їх подальшій переробці.

Стічні води, що використовуються в миючих установках для зовнішнього миття автомобілів та їх окремих агрегатів, на фарбувальних ділянках, а також дощові води, які забруднюються різними компонентами з території автопідприємства. Тому в загальному випадку стічні води в своєму складі мають нафтопродукти, поверхнево-активні речовини миючих засобів, залишки фарби і розчинників, а також пісок, глину і інші тверді частки. Природно, що без відповідного очищення стічні води не можуть направлятись в водойми чи каналізацію та використовуватись в оборотному водопостачанні. Такі води мають певні санітарно-технічним вимогам, до яких відносяться: гранично допустима концентрація (ГДК) нафтопродуктів має встановлювати 25 мг/л; біохімічна потреба в кисні (БПК), тобто масова концентрація кисню, необхідна для окислення органічних речовин в стічних водах аеробними бактеріями при 20?C не повинна перевищувати 50 мг/л; хімічна потреба в кисні (ХПК), тобто масова концентрація кисню, необхідна для окиснення органічних речовин, необхідна для повного окиснення забруднень не повинна перевищувати БПК більш як в 1,5 рази; водневий показник кислотності та лужності pH повинен знаходитись в межах 6,6 - 8,5; загальна концентрація солей в стічних водах не повинна перевищувати 10 г/л; гранично допустимі концентрації синтетичних поверхнево-активних речовин - 20 мг/л.

Для забезпечення таких вимог стічні води автопідприємства проходять очищення на очисних спорудах. Основним в цьому процесі є очищення води, що використовувалась для мийки автомобілів. Як правило, процес очищення включає етапи очищення води від піски, глини і інших твердих частинок. очищення води від нафтопродуктів та утилізацію видалених забруднень. Розробленні типові проекти очисних споруд і установок.

На АТП у великих об'ємах зберігається сірчана кислота для приготування електроліту акумуляторних батарей. В процесі ремонту батарей утворюється спрацьований електроліт - шкідлива для довкілля речовина, яка потребує нейтралізації.

При експлуатації акумуляторних батарей в них утворюється свинцевий шлам, який випадає з адоних пластин активної маси. На дно акумуляторних батарей попадають також свинцевий пил і шматочки крихких свинцевих пластин.

Середній вміст шламу у спрацьованій акумуляторній батареї становить від 15 до 25 % її маси. До складу сухого шламу входить: свинцю 70 %, сурми 1 %, вісмуту 0,1 % і міді 0,2 %. Тому мийка акумуляторних банок в місцях, де можливе попадання у стічні води або ґрунт залишків відпрацьованого електроліту і свинцевого шламу, недопустима. Лом акумуляторного свинцю необхідно збирати.

Для нейтралізації кислот відпрацьованих електролітів використовують будь-який лужний реагент. Найчастіше - вапно, вуглекислий кальцій і магній. Для збирання свинцевого шламу застосовують спеціальну установку для миття акумуляторних банок. Щоб запобігти забрудненню довкілля в процесі приготування та заливання в акумуляторні батареї електроліту також застосовують спеціальні установки.

На АТП в результаті застосування ацетиленових генераторів для зварювання і різання металу відтворюються відходи карбіду кальцію. Погано організоване збирання, зберігання і утилізація цих відходів призводить до забруднення ґрунту і стічних вод.

Зберігати відходи ацетиленових генераторів необхідно в металевих ящиках. конструкція яких не дає можливості здійснювати завантажування транспортного засобу без втрат.

Відходи ацетиленових генераторів можуть використовуватись в будівництві про проведенні штукатурних робот і біління. Використання вказаної відходів не дає великої економії будівельних матеріалів, але сприяє раціональній утилізації, що запобігає попадання цієї речовини в ґрунт і водойми у разі вивезення відходів у відвали.

Для повної ліквідації на АТП відходів ацетиленових генераторів необхідно переходити на централізоване забезпечення ацетиленом.

Для запобігання попадання гальмівної рідини в навколишнє середовище необхідно в автопідприємстві використовувати для прокачування гальмівної системи автомобіля свіжою гальмівною рідиною спеціальну установку.

Злиту при цьому відпрацьовану гальмівну рідину відстоюють і очищену частково використовують повторно, а забруднену - утилізують.

Після технічного обслуговування і поточного ремонту автомобіля на АТП накопичується велика кількість спрацьованих фільтруючих елементів, а також брудного ганчір'я.

Фільтруючі елементи з фільтрів, які знімаються з автомобіля містять моторні оливи. Наприклад, різниця за масою між відпрацьованим і новим фільтрувальним елементом становить від 160 до 250 г.

В зонах обслуговування і ремонту автомобілів має бути налагоджена чітка організація збирання таких елементів і використання ганчір'я. Зберігають названі відходи в закритих металевих ящиках під накриттям з метою запобігання попадання в них атмосферних опадів і подальшим забрудненням зливових вод нафтопродуктами.

Най ефективнішим заходом утилізації спрацьованих фільтруючих елементів і брудного ганчір'я є спалювання в котельних.

2. Основні вимоги стандарту ISO 14001

Рішення про розробку ISO 14000 з'явилося результатом Уругвайського раунду переговорів по Всесвітній торговій угоді і зустрічі на вищому рівні з питань навколишнього середовища й розвитку в Ріо-де-Жанейро у 1992 році.

Розробка міжнародних стандартів проводиться Міжнародною організацією по стандартизації (International Organisation for Standartisation) у відповідності із вимогами ООН в сфері охорони навколишнього середовища, і як правило, їх розробка проводиться технічними комітетами (ТК) ISO. В їх розробці також приймають участь урядові та неурядові організації.

Основним предметом ISO 14000 є система екологічного менеджменту - environmental management systems .

Фактори, що призвели до необхідності розробки й прийняття стандартів ISO 14000:

> зростаюча турбота населення екологічними проблемами;

> вимоги споживачів до екологічно чистої продукції;

> вимоги екологічного законодавства та нормативів (які постійно поновлюються і стають більш жорсткими);

> переваги в конкуренції і диференціації продукції та послуг;

> внутрішні фактори виробничої неефективності та необхідність економії природних ресурсів.

Стандарти серії ISO 14000 дають рекомендації стосовно організації ефективної системи управління навколишнім середовищем на виробничому рівні з метою контролю та зменшення небезпечного впливу на довкілля.

Головні стандартиISO 14001, ISO 14004 присвячені розробці та впровадженню системи управління навколишнім середовищем - систем виробничого (внутрішнього) рівня підприємств і організацій (чи систем екологічного менеджменту).

ISO 14001, запроваджений в систему державних управлінських стандартів України як ДСТУ ISO 14001-2006 "Системи екологічного управління. Специфікація та настанови щодо застосування".

ISO 14004, як ДСТУ ISO 14004-2006 "Системи управління навколишнім середовищем. Загальні настанови щодо принципів управління, системи та засобів забезпечення ".

Основний документ серії - ISO 14001 не містить ніяких "абсолютних" вимог до впливу організації на навколишнє середовище, за винятком того, що організація в спеціальному документі (декларації або заяві) повинна оголосити про свої наміри відповідати національним природоохоронним стандартам.

Дані стандарти є добровільними і мають рекомендаційний характер, тому вони застосовуються до організацій, які бажають:

1) впровадити або покращити існуючу систему управління навколишнім середовищем як частину загальної системи управління організацією;

2) одержати підтвердження про свою відповідність встановленій політиці в екологічній сфері та здійснити сертифікацію (реєстрацію) своєї системи управління навколишнім середовищем за вимогами ISO 14000;

3) демонструвати хід своєї екологічної діяльності;

Основні вимоги, що пред'являє до організації ISO 14001, і відповідність яким означає, що організація має систему управління навколишнім середовищем, що відповідає цьому стандарту, такі:

1. Організація повинна розробити екологічну політику - спеціальний документ про наміри і принципи організації, що повинний бути основою для дій організації і визначення екологічних цілей і задач.

2. Організація повинна виробити і дотримувати процедури для визначення значимих впливів на навколишнє середовище. Організація повинна також систематично врахувати всі законодавчі вимоги, зв'язані з екологічними аспектами її діяльності, продуктів і послуг, а також вимоги іншого рівня (наприклад, галузеві кодекси, стандарти).

3. Організація повинна визначити екологічні цілі і задачі. Цілі та задачі повинні бути по можливості кількісними. Вони повинні бути засновані на екологічній політиці.

4. Організація повинна розробити відповідні програми, що включають необхідні управлінські та організаційно-технічні заходи. Програма повинна визначати відповідальних, засоби і терміни для досягнення цілей і задач.

5. В організації повинна бути визначена відповідна структура відповідальності.

6. Повинен виконуватися ряд вимог по навчанню персоналу, а також по підготовці до аварійних чи надзвичайних ситуацій.

7. Організація повинна здійснювати моніторинг або виміри основних параметрів своєї діяльності, що можуть впливати на навколишнє середовище.

8. Повинний проводитися періодичний аудит системи екологічного управління з метою з'ясування, чи відповідає вона критеріям, встановленим організацією, а також вимогам стандарту ISO 14001.

9. Керівництво організації повинне періодично розглядати роботу системи екологічного управління з погляду її адекватності й ефективності.

Взагалі, в основі вимог стандарту лежить відкритий цикл "план - здійснення - перевірка - перегляд плану".

Офіційно стандарт ISO 14000 є добровільним. Він не має замінити законодавчих вимог, а забезпечує систему визначення екологічної політики компанії, створення відповідної організаційної структури. Підприємство чи компанія можуть використовувати стандарт для своїх внутрішніх потреб, наприклад, як модель системи екологічного менеджменту або формат внутрішнього аудиту системи екологічного менеджменту. Крім того, стандарт ISO 14000 може використовуватися для зовнішніх потреб - щоб продемонструвати громадськості, клієнтам та партнерам відповідність системи екологічного менеджменту підприємства сучасним вимогам. Організація може отримати формальну сертифікацію від третьої (незалежної) сторони.

Стандарт ISO 14000 передбачає, що система сертифікації має створюватися на національному рівні. Провідну роль у створенні національної інфраструктури сертифікації повинні відігравати національні агенції стандартизації, торгівельно-промислові палати, асоціації підприємців тощо.

Висновки

Одними з основних процесів, які створені людиною і шкідливо впливають на стан довкілля, є процеси, пов'язані з отриманням енергії в різних формах. Проблема зменшення забруднення довкілля є дуже складною. Одна з багатьох галузь, функціонування яких пов'язане з цією проблемою є транспорт, в першу чергу - автомобільний. Основними джерелами енергії на транспортних засобах є двигуни внутрішнього згоряння (ДВЗ). Під час роботи цих двигунів, у процесі технічного обслуговування і ремонту автомобілів у довкілля надходить велика кількість шкідливих речовин. Особливо відчутним є забруднення довкілля в містах і населених пунктах, де, в основному, зосередженні транспортні засоби.

Питанню забруднення транспортом не приділяється ніякої уваги. Все більше звичайні поїзди заміняються електровозами, розробляються й вже випускаються автомобілі на акумуляторних батареях, при сучасних темпах прогресу можна сподіватися на те що незабаром з'являться й екологічно чисті авіаційні і ракетні двигуни. Уряду приймають рішення проти забруднення планети. В даний час Урядом, Мінтрансом, Держкомприроди України, Українськими транспортними інспекціями та ін. організаціями приділяється увага і контроль за дотриманням екологічних вимог при експлуатації транспортних засобів і екологічною обстановкою регіонів.

Затверджено закони "Про охорону навколишнього природного середовища" та "Про санітарно-епідеміологічне благополуччя населення ".

На підставі цих Законів затверджуються Тимчасові екологічні вимоги при експлуатації автотранспортних засобів, затверджується завдання з оснащення автотранспорту та спецтехніки на автомобільному шасі каталітичними нейтралізаторами та іншими технічними пристроями зниження токсичності відпрацьованих газів, виданий закон Про відповідальність за реалізацію моторного палива, яке не відповідає екологічним вимогам.

Література

1. Екологічний словник: Навч. посібник /В.В. Прежко та ін. - Харків: ХДАМГ, 1999. - 416 с.

2. Злобін Ю.А. Основи екології.- К.: Лібра, 1998. - 249.

3. Корсак К.В., Плахотнік О.В. Основи екології, - К.: МАУП, 2000. - 238 с.

4. Кучерявий В.П. Екологія, - Львів: Світ, - 500 с.

5. Основи життєдіяльності. Підручник. - К., 2001.

6. Гутаревич Ю.Ф., Зеркалов Д.В. та ін. Екологія та автомобільний транспорт.

7. Денисов В.Н.; Рогалев В.А. "Проблеми екологізації автомобільного транспорту" - С-П., ЭКО, 2004 г. - 194с.

Размещено на Allbest.ru

...