Экологическая организация дорожного движения

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ВЫСШЕГО И СРЕДНОГО СПЕЦИАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН

ТАШКЕНТСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ

АВТОТРАНСПОРТНЫЙ ФАКУЛЬТЕТ

Кафедра «Организация безопасности движения»

ЛАБОРАТОРНЫЕ РАБОТЫ

по курсу «Перевозки, организация дорожного движения и экология» для бакалавров направления «Охрана окружающей среды» (по отраслям)

Ташкент 2010

Методические указания составлены на основе программы курса ВМ-343-5850-4-04 13.03.2003 «Перевозки, организация дорожного движения и экология» для бакалавров направления «Охрана окружающей среды» (по отраслям)

Составители: проф. ?. Х. Азизов ст. преп. Б. К. Карриева

Перевод ст. преп. Т. Н. Ахмедов

Рецензент: доц. Дарабов М.

Методические указания рассмотрены и одобрены на заседании кафедры «Организация безопасности движения» 12 января 2010 года (протокол №10)

Зав. кафедрой проф. ?. Х. Азизов

Методические указания рассмотрены и одобрены на заседании Методического совета Автотранспортного факультета протокол № 10 от 9 июня 2010 г.

Председатель Методического совета факультета доц. Х. Зикриллаев

Лабораторная работа 1. Определение основных показателей работы автомобильного транспорта

Грузооборот и грузовые потоки.

Цель занятия: Ознакомление с понятиями объем грузовых перевозок и грузопотоки.

Определение объема перевозок, грузооборота и среднего расстояния перевозок на основе данных грузопотока производится при помощи следующих выражений:

Общий объем перевозок:

Общий грузооборот;

. . .

Средняя дальность перевозки грузов

, км

Коэффициент неравномерности объема перевозок и грузооборота.

;

В приведенных выше формулах использованы следующие условные обозначения:

Q - объём перевозимого груза, т; Р - грузооборот, ткм ; lср средняя даль-ность перевозки грузов , км; lгр средняя дальность груженного пробега, км ; - коэффициент неравномерности объема перевозок , - коэффициент неравномер-ности грузооборота , Qср-средний объем перевозимого груза т; Qмах - максимальный объем перевозимого груза т; Рср- средний показатель грузооборота, ткм; Рмах- максимальный показатель грузооборота, ткм;

Задача: определит объем перевозок, грузооборот и среднее расстояние перевозок.

Расстояние между пунктами А и Б - 12 км, а между пунктами Б и В 10 км. Объёмы перевозок между грузоотправителями и грузополучателями даны в таблице.

Пункты отправления	Объем перевозок, т
	Грузополучатели
	А	Б	В
А	-	150	200
Б	200	-	250
В	100	150	-

Решение задачи:

Объем перевозок в прямом направлении

Qпр = QАБ+QАБ+QБВ=150+200+250=600 т.

Объм перевозок в обратном направлении

Qобр= QБА+QВА+QВБ=200+100+150=450 т.

Общий объем перевозок

Q= Qпр + Qобр = 600+450=1050 т.

Грузооборот в прямом направлении

Рпр=QАБАВ +QАБlАБ+QБВlБВ =200*12+100*22+150*10=6100 ткм.

Общий грузооборот

Р = Рпр+Робр=8700+6100=14800 ткм.

Среднее расстояние перевозок

Lобщ=Р/Q=14800/1050=14км.

Производительность подвижного состава

Производительность подвижного состава влияние на нее технико-эксплуатационных показателей определяются следующими формулами:

Дневной объём перевезенного груза и выполненная транспортная работа.

Q= qн ѕст Zюк Р= qн ѕди Zюк

где:

qн - грузоподёмность автомобиля. т.

ѕс- статический коэффициент использование грузоподьёмности.

ѕд- динамический коэффициент использование грузоподьёмности.

Z- количество ездок.

-коэффициент использования пробега.

Тр- время работы, час

Vt- средняя скорость, км/час

?гр- длина груженого пробега, км

Tп- время погрузки груза, час

Задача. Автомобиль КамАЗ-5320 (q=8т) работал в течении дня 14 час. Время одной ездки автомобиля tе= 2 час. Средняя дальность груженного пробега 12 км. Статический коэффициент использования грузоподъёмности 0,8. Динамический коэффициент использование грузоподъёмности 0,9.

Определить дневной объем перевезенного груза и выполненную транспортную работу.

Решение задачи:

Дневной объём перевезенного груза:

Qд= qн * ѕс* Z, т.

Выполненная транспортная работа:

Рд=q*?* ѕд* Z, ткм

Количество ездок.

Z= Тр/ tе =14/2=7 ездок

Qд= 8*0,8*7=44,8 т.

Рд=0,8*0,9*7*12=691,2 ткм.

Лабораторная работа 2. Определение геометрических параметров автомобильных дорог и городских улиц и оформление ее чертежа

Цель работы: Определение геометрических параметров городских улиц.

Задание: Определение геометрических параметров поперечного сечения заданного участка улицы и оформления чертежа ее поперечного сечения.

Место выполненияработы: Заданный участок улицы г. Ташкента.

Применяемые приборы: Рулетка, планшет.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Во время выполнения работы студенты изучают заданный участок улицы определяют размеры поперечного сечения и оформляют чертеж в заданном масштабе.

На чертеже необходимо показать размеры: проезжей части, кюветов тротуаров, инженерных коммуникаций, зеленых насаждений и др.

Рис-1. Поперечное сечение дороги.

Состав отчета

1. Чертеж поперечного сечения дороги в заданном масштабе.

2. Описание технических средств регулирования движения установленных на этом участке дороги.

Лабораторная работа 3. Определение опасных участков дорог методом коэффициентов аварийности

Цель работы: Определение опасных участков городских дорог методом коэффициентов аварийности.

Задание: Определение опасных участков заданной городской дороги и оформление графика коэффициентов аварийности.

Место выполнения работы: Участок улицы 500-700м в г.Ташкенте.

Применяемые приборы оборудование: Рулетка, планшет.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Оценка опасности движения на заданном участке улицы производится методом коэффициентов аварийности. Студент для выполнения этого задания должен определить геометрические параметры участка улицы, расположение зданий и сооружений вблизи проезжей части, расстояния, оценить состояние дорожного покрытия и определить интенсивность движения. Определение опасности участка дороги производится методом итоговых коэффициентов аварийности Киа. . В соответствии с заданием на участке улицы определяются частные коэффициенты аварийности. Итоговый коэффициент аварийности определяется при помощи следующего выражения: дорога аварийность ядовитый выхлопной

Киа = К1 * К2 *К3 …* Кn

где: К1, К2,К3, … Кn - частные коэффициенты аварийности.

Частные коэффициенты аварийности с учетом дорожных условий и статистических данных ДТП имеют следующие значения:

Таблица-1

Интенсивность движения тыс.авт./сут	3	5	10	15	20	25	30	35	40
К1	0.57	0.62	0.74	0.90	1.10	1.35	1.69	2.18	2.7
Количество легковых автомобилей, %	100	75	60	40	20
К2	0.8	1.0	1.21	1.57	2.05
Ширина проезжей части, м	8	10	12	16	21.5
К3	2.94	2.46	2.09	1.53	1.0
Безопасная скорость транспортного потока км/час	30	40	50	55	60
К4	1.38	1.18	1.04	1.0	1.04
Количество	Одностороннее	Двух стороннее
полос движения	1	2	3	4	2	3	4	6
К5 интенсивность движения, 15тыс. авт./сут	1.52	1.15	0.6	-	1.51	1.12	0.8	0.6
К5 интенсивность движения, более 15тыс. авт./сут	1.85	1.5	0.95	0.5	1.95	1.47	1.0	0.8
Освещенность проез.части и тротуара, лк	2-3	4-5	7-8
К6	1.7	1.3	1.0	0.8
Пересечение в одном уровне:
Тип пересечения	Пересече-ния в разных уровнях	С круговым движением	Пересечение	Регулируе-мое пересече-ние	Примыка-ние	Примыка-ние со светофор-ным регулированием
К7	0.6	1.0	2.5	1.9	2.0	1.4
Суммарная интенсивность движения на пересечении, тыс.авт./сут.	5	10	20	30	40	50
К8 оборудованное пересечение	4.18	3.37	2.71	3.37	4.18
К8 Пересечение со светофорным регулированием	1.0	1.29	1.65	2.05	2.52	3.11
К8 необорудованное примыкание	1.2	1.56	1.90	2.31	2.84	-
К8 Примыкание со светофорным регулированием	0.8	1.16	1.46	1.87	2.36	-
Суммарная интенсивность пешеходного движения на подземном переходе, тыс. чел/сут.	5	15	25	35	45
К9 Необорудованное примыкание	1.17	1.84	2.47	3.19	4.09
К9 Примыкание со светофорным регулиров-нием	0.90	1.30	1.75	2.31	3.05
К9 Необорудованное примыкание	1.04	1.56	2.16	2.8	-
К9 Примыкание со светофорным регулиро-ванием	0.8	1.04	1.30	1.77	-
Расстояние видимости на пересечении, м	20	30	40	50	60
К10	3.17	2.27	1.66	1.18	1.0
Расстояние видимости на примыкании, м	20	30	40	50	60
К10	2.68	1.98	1.37	1.03	1.0
Количество	1	2	3	4
Расположение остановок автобуса:
Типа карман
К11 при двухсторонном движении	-	1.56	1.12	0.8
К11 односторонное движение	1.68	1.64	1.30	-
К11 при двухсторонном движении
К11 односторонное движение	-	2.24	1.94	1.60
	2.3	2.16	1.52	1.04
Количество полос движения	1	2	3	4
Расположение пешеходного перехода:
Места скопления пешеходов (тыс.чел/час)	4.18	3.62	3.0	1.4
К12	-	2.89	2.25	1.19
К12	3.21	2.74	2.04	1.10
Место расположение стоянки
К12	-	2.04	1.64	1.05
К12 для улиц с односторонним движением	244	2.0	1.60	1.02
при уклоне 30%
К12	-	1.76	1.40	1.0
К12 для улиц с односторонним движением	1.95	1.66	1.34	1.0
На прямолинейных участках
К12	0.5	2.5	7.5	10
К12 для улиц с односторонним движением	1.0	5.0	1.85	15
На подземных пешеходных переходах вне пересечений суммарная интенсивность пешеходного движения, тыс.пеш/сут.	0.73	1.05	2.25
К13	0.85	1.45	3.0
Расположение тротуара	На проезжей части	На расстоянии от проезжей части
		до 10 м	более 10 м	Более 15 м
К14	2.23	1.45	1.05	0.9
К14,Места скоп-ления пешеходов	3.20	1.67	1.28	1.05
Продольный уклон, %	10	20	30	40	50	60	80
К15	1.0	1.3	1.7	2.2	2.5	2.7	3.0
Радиус кривой в плане, м	50	100	150	200	250 ва ?
К16	4.26	2.96	2.08	1.37	1.0
Расположение трамвайных путей	отсутствует	На насыпи	Вообще на насыпи
К17	1.0	1.5	2.5	3.5
Состояние покрытия	Скольское, (грязное скольское)	Скольское влажное	Сухое чистое	Шерохо-ватое
Коэффициент сцепления	0.1-0.3	0.4	0.6	0.7
К18	1.8	1.4	1.0	0.8

Необходимо произвести анализ каждого участка. Определенные опасные участки имеют зону влияния. Зоны влияния опасных участков приведены в.

Таблице 2

Участки повышенной опасности	Зона действия
Остановки маршрутных ТС: Одностороннее движение Двухстороннее движение	40 м до остановки и 20 м после 50 м до и после остановки
Места скопления пешеходов вблизи улицы 1000 чел/ч	40 м до и после опасного участка
Пешеходные переходы :
-вне пересечений и примыканий	50 м до и после
-на пересечении и примыкании	В пределах пересечения
-пересечения и примыкания магис-тральных улиц	40 м до и после пересечения 25 м до и после
Радиус кривой в плане , м
50	50 м до и после
100	25 м до и после
150	10 м до и после
Подъёмы и спуски	20 м до подъёма 50 м после спуска

В проектах новых, реконструкции или капитального ремонта дорог рекомендуется перепроектировать участки, на которых итоговый коэффициент превышает 25.

На существующих улицах и дорогах при итоговом коэффициенте более 25 рекомендуется произвести реконструкцию улиц или организовать объезд города. На существующих улицах и дорогах при итоговом коэффициенте 25-65 наносят разметку проезжей части, вводят светофорное регулирование, рекомендуется строительства подземных пешеходных переходов и др.

Состав отчета:

1. Определение коэффициентов аварийности заданного участка дороги.

Построение графика итоговых коэффициентов аварийности.

Ч а с т н ы е к о э ф ф и ц и е н т ы	Итоговый коэффициент аварийности	1	4.3	9.6	260.9	9.6	4.3
	К1	Объём движения	2	1.10
	К2	Кол-тво легковых автомобилей, %	3	1.0
	К3	Ширина проезжей части, м	4	1.53
	К4	Безопасная скорость транспортного потока	5		1.38
	К5	Кол-во полос движения	6	1.0
	К6	Освещенность тротуара и п ч, лк	7	1.0
	К7	Тип пересечения	8		1.9
	К8	Суммарная интенсивность движения на пересечении, тыс. авт/сут	9		2.05
	К9	Интенсивность пешеходов на подземном пешеходном переходе,тыс.чел/сут	10		1.0
	К10	Расстояние видимости на пресечении, м	11	1.18
	К11	Расположение остановочных пунктов автобусов	12		2.24	5.0	2.24
	К12	Места скопления пассажиров(тыс.чел/час)	13
	К13	Интенсивность пешеходов на подземном пешеходном переходе вне пересечения,тыс.чел/сут	14
	К14	Расположение тротуара	15	1.45
	К15	Продольный уклон	16	1.0
	К16	Радиус кривой в плане, м	17	1.0
	К17	Расположение трамвайных путей	18	1.5
	К18	Тип и состояние покрытия	19	1.0
Объём движения на дороге	20	20000
Ширина проезжей части дороги	21	16
Расстояние видимости	22
Расстояние видимости на персечении	23	50
План дороги	24
Километр	25

Рис-3 График итоговых коэффициентов аварийности

Лабораторная работа 4. Организация безопасного движения на пересечении или маршруте с применением технических средств организации движения

Цель работы: Ознакомление с техническими средствами организации движения и их применение в соответствии с требованиями нормативных документов.

Задание: 1. Оформление схемы пересечения или заданного участка дороги.

2. Оборудование пересечения техническими средствами в соответствие с требованиями нормативными документов.

Место выполнения работы: Пересечения или участок УДС с высокой интенсивность движения.(Вблизи института)

Применяемые приборы оборудование: Рулетка, планшет.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

При необходимости введение светофорного регулирования на пересечениях или пешеходных переходах осуществляется сравнение интенсивностей на пересекающихся направлениях или количество ДТП с данными ГОСТ 23457-86. При удовлетворении критериев светофорное регулирование вводится. Дорожные знаки должны соответствовать ГОСТ 10807-78, а дорожная разметка ГОСТ 13508-74. Применение дорожных знаков и дорожной разметки должны соответствовать ГОСТ 23457-86.

При выполнения задания необходимо определить геометрические параметры, начертить схему пересечения, существующую схему организации движения транспортных средств и пешеходов.

Полученные ранее результаты по интенсивности транспортных средств и пешеходов сравниваются с данными ГОСТ 23457-86 решается вопрос введения светофорного регулирования. Далее необходимо рассмотреть обоснованность установленных дорожных знаков и правильность нанесение дорожной разметки в соответствии с ГОСТ 23457-86.



Рис.-4 Схема пересечения оборудованного техническими средствами организации движения.

Состав отчета:

1. Существующая схема пересечения.

2. Схема пересечения оборудованного техническими средствами регулирования в соответствии с нормативными документами.

3. Выводы

Лабораторная работа 5. Определение количества ядовитых веществ в выхлопных газах при работе транспортных средств в различных условиях движения

Цель работы: Простой способ определение количества ядовитых веществ в выхлопных газах.

1. Количество СО в зависимости от пробега транспортного средства определяетя следующим выражением:

Мсо=Li*Kn*KЕ [ кг ]

Где,

Li - пробег автомобиля (сутки, год) км.

Kn - Содержание СО в зависимости от пробега (зависит от грузоподъёмности, т/км;

KЕ - коэффициент суммарно учитывающий различные факторы (возраст, средне-техническую скорость, средне-годовую температуру, давление, влажность и др.).

Ядовитые вещества	Горючее кт/кг с показателем Кт
Окись углерода	Бензин	Дизел
	0,6	0,1

Пример: автомобиль проехал 140 км , г=0,6

Количество СО в зависимости от пробега будет равно:

Мсо=140*112=15680 кг СО

Количество СО в зависимости от расхода топлива :

Мсо=Qs*Kт, кт/час:

где:

Qs - расход топлива (бензин, дизельное топливо), кг/час

Kт - ядовитые вещества в выхлопных газах, (СО) в зависимости от расхода топлива кт/кг

Пример: автомобиль КамАЗ-5320 израсходовал Qс=8 кт/час топлива. Количество СО определяется следующим образом:

Мсо=8*0,1=0,8 кт/час.

Лабораторная работа 6. Определение уровня шума тс при различных условиях движения

Уровень шума (ДБА) ТС аналитически для целей прогнозирования определяется по следующей формуле проф. П.И. Поспелова:

Lp=Lмри+ДLмяж+ДLук+ДLск+ДLнок+ДLри+ДLк+ДLзас

где:

Lмри - эквивалентное значение звука;.

ДLмяж - поправка грузовые автомобили ;

ДLук - поправка продольного уклона;

ДLск - поправка средней скорости;

ДLнок - поправка типа дорожного покрытия;

ДLрп - поправка наличия разделительной полосы;

ДLк - поправка снижения расчетного уровня звука;

ДLзас - поправка наличия строений около автомобильной дороги;

Уровень шума околодорожных строений (ДБА).

L= Lр- Lрас- Lзел- Lбар,

где: Lр - уровень шума по формуле

Lрас - понижение шума в зависимости от расстояния от строений до дороге;

Lзел - понижение шума в зависимости от наличия от зеленых растений;

Lбар - понижение шума шумозащитными устройствами;

Определение уровня транспортного шума производится по следующей упрощенной формуле:

Lэкв=8,81gNв-101gd+40,5

В том числе

Nв=Nе+2Nлг+15Nтяж+7Nа+2Nм.

Где Nе - интенсивность легковых автомобилей, авт/час

Nлг - интенсивность грузовых автомобилей легкой грузоподъёмности, авт/час

Nтяж - о интенсивность грузовых автомобилей тяжелой грузоподъёмности, авт/час

Nа - интенсивность автобусов, авт/час

Nм - интенсивность мотоциклов, авт/час

d - расстояние до оси полосы , м

В результате многочисленных наблюдений определена зависимость шума от интенсивности движения.

Интенсивность движения авт/соат	50	100	200	300	500	1000	2000	3000
Уровень звука ДБА	65	68	70	72	74	77	78	80

В жилых зонах расположенных вдоль автомобильных дорог строится эквивалентный график уровня транспортного шума.

При проектировании транспортных коммуникаций необходимо стремится к понижению уровня шума, и времени проезда в жилых зонах.

Понижение транспортного шума достигается путем установки вдоль автомагистралей барьеров.



Рис-1. Зависимость высоты шумопонижающего барьера при интенсивности движения 600 авт/час от расстояния до оси полосы движения.

L10 - уровень шума при 10 процентном шумовом фоне.

L99 - пиковый уровень шума.

Lэкв - эксвивалентный уровень шума.

Пример: Уровень шума ТС при различных условиях движения определяется следующим образом:

Lр= Lмри+ ДLмяж+ ДLук+ ДLск+ ДLнок+ ДLри+ ДLк+ ДLзас.

Значения ДLмяж, ДLук, ДLск, ДLри, взяты из учебника К.Х. Азизова «?аракат хавсизлигини ташкил этиш асослари.» (таблица 4,16 ДLнок - таблица 4,17 , ДLзас -таблица 4,18 ).

Имеются следующие показатели:

N = 1000 авт/час

Lмри = 76 дБА

ДLмяж - 2:

ДLск - 2:

ДLк - 1:

ДLрп - 0:

ДLнок - 2:

ДLзас - 1:

Следовательно уровень шума L=76+3=79 дБА

Литература

1. Азизов ?.Х. Йўл ?аракатини ташкил этиш асослари.-Т.: «Fan va texnologia», 2009.- 242 б.

2. Ша?ар ва ?ишло? а?оли пунктлари ?удудларини ривожлантириш ?урилишини режалаштириш. ШН? 2.07.01-03. Тошкент-2003 й.

Размещено на Allbest.ru

...