Анализ воздействия автотранспортного комплекса на окружающую среду на примере ООО "Сорочинское транспортное предприятие"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Автомобильный транспорт играет огромную роль в жизни современного человека. Велика роль автотранспорта в формировании современного характера расселения людей, в распространении дальнего туризма, в территориальной децентрализации промышленности и сферы обслуживания. Высокая мобильность, способность оперативно реагировать на изменения пассажиро - и грузопотоков ставят автомобильный транспорт «вне конкуренции» при организации перевозок пассажиров и грузов.

При всей важности транспортно-дорожного комплекса, как неотъемлемого элемента экономики, необходимо учитывать его весьма значительное негативное воздействие на природные экологические системы.

Обострение экологических проблем, связанных с повышенной нагрузкой на окружающую среду, связано в первую очередь с отсутствием экологических стратегий многих автотранспортных предприятий. В большинстве случаев это наблюдается из-за недостаточного финансирования, необходимого для внедрения экологически безопасных технологий и производств, обеспечения надёжной, эффективной работы очистных сооружений, установок средств контроля за окружающей средой.

Решение экологических проблем требует комплексного подхода к работе каждого предприятия, поиска новых рациональных решений по разработке и внедрению природоохранных мероприятий в соответствии с экологическим прогнозом предполагаемых последствий.

Отходы, образующиеся в производстве, в большинстве случаев содержат вторичные компоненты, имеющие ценность и требующие сложных схем переработки. На многих предприятиях, действует устаревшее оборудование, что приводит к нерациональному использованию ресурсов, повышает отходность самого предприятия и усугубляет состояние окружающей среды. Это указывает на необходимость внедрения новых производственных систем и оборудования, рационального обращения с отходами.

В наше время воздействие автотранспортного комплекса на окружающую среду самая насущная и актуальная проблема современного общества. Последствия этого воздействия сказываются не только на нашем поколении, но могут сказаться и на будущем поколении, если мы не примем серьёзные меры по снижению и устранению последствий негативного воздействия транспорта на окружающую среду.

Поэтому, цель курсовой работы заключается в том, чтобы в комплексе показать воздействие автотранспортного комплекса на окружающую среду на примере ООО "Сорочинское транспортное предприятие" и предложить меры по снижению его негативного влияния.

1. Обращение с отходами на предприятии

1.1 Характеристика рассматриваемого предприятия

ООО «Сорочинское транспортное предприятие» (ООО «СТП»).

Летопись предприятия начинается с 01 апреля 1974 года, когда при освоении Сорочинского нефтяного района при управлении буровых работ был создан автотранспортный цех. По мере дальнейшего развития нефтяных месторождений и увеличения роли автотранспорта произошло расширение цеха, и он был преобразован в крупное предприятие. Затем предприятие подвергалось множеству реорганизаций. С 15 февраля 2006 года было создано ООО «Сорочинское транспортное предприятие», расположенное по адресу:

г. Сорочинск, ул. Транспортная, 12.

Сегодня ООО «Сорочинское транспортное предприятие» - одно из ведущих предприятий города по количеству рабочих мест, оснащенное современной грузоперевозящей и специализированной техникой по исследованию и освоению нефтяных скважин, по перевозке нефтепродуктов специальными автомобилями, по перевозке грузов автомобилями малой, средней и большой грузоподъемности, по пропарке нефтепромыслового оборудования установками ППУА-1600/100, агрегатами для ремонта станков качалок, передвижными лабораториями, дорожно-строительной техникой и прочим транспортом.Основные услуги предприятия:

- Перевозка ГСМ;

- Перевозка прочих грузов;

- Грузоподъемные работы;

- Работы по рекультивации земель;

- Планировка местности;

- Проведение технического обслуживания и ремонта транспортных средств.

Предприятие насчитывает 300 работников, среди которых 173 чел. водительского состава, 48 инженерно-технических работников и 79 ремонтно-вспомогательных рабочих. В настоящее время на предприятии насчитывается 167 единиц подвижного состава. Предприятие имеет две базы, одна из которых расположена в г. Сорочинске (Сорочинский цех), другая (участок ДНС-216) приближена к месту оказания услуг и находится на Сорочинско-Никольском месторождении.

Сорочинский цех предприятия оборудован крупными ремонтно-механическими мастерскими, которые включают в себя все необходимые цеха для осуществления качественного и своевременного ремонта автотракторной техники, а также необходимым оборудованием, обеспечивающим жизнедеятельность предприятия, это линия проведения технического обслуживания, современный диспетчерский и контрольно-технический пункт, цех по ремонту тракторной техники, стоянка автотранспорта с теплообогревом.

Основными заказчиками транспортных услуг на протяжении многих лет являются предприятия добычи нефти и нефтесервисные предприятия, как входящие в группу «ТНК-ВР», так и сторонние. Поэтому в процессе добычи нефти, бурения, капитального и подземного ремонта скважин немаловажное значение имеют услуги, оказываемые транспортными предприятиями и от качества оказания этих услуг зависит слаженная работа по добыче нефти.

ООО «СТП» предназначено для хранения, обслуживания, текущего ремонта и эксплуатации автотранспорта. Подвижной состав подвергается туалетной мойке, а автомобили, которые должны пройти техническое обслуживание, дополнительно подвергаются углубленной мойке.

На основной промплощадке предприятия (рисунок 1) размещаются:

- цех топливной аппаратуры;

- участок ремонтный;

- цех вулканизации;

- моечный участок;

- линия ТО;

- медницкий цех;

- участок аккумуляторный;

- столярный цех;

- цех сварочный;

- склад ГСМ;

- цех токарный;

- цех моторный;

- цех обкаточный;

- цех агрегатный;

- цех электрический;

- автозаправочная станция;

- открытая стоянка автотранспорта;

- стоянка теплая;

- складские помещения;

- административно-бытовые помещения.

Рисунок 1 - Генеральный план предприятия

1 - корпус административно-бытовой; 2 - мастерские ремонтно-механические; 3 - линия ТО; 4- стоянка теплая «Балканар»; 5 - станция заправочная; 6 - цех тракторный и склад; 7 - КПП с навесом; 8 - диспетчерская; 9 - водоем пожарный; 10, 12 - стоянка открытая; 11 - мойка; 13 - помещение складское; 14 - склад хранения авторезины.

Парк автомобилей ООО «СТП» составляет:

- с двигателем на бензине - 61 ед.;

- с двигателем на дизтопливе - 109 ед.

Таблица 1 - Количество автомобилей по маркам

Наименование	Количество	Вид топлива	Средний годовой пробег автомобиля, тыс. км/год
ГАЗ 3307	18	бензин	51138
ГАЗ 66	8	бензин	48210
ГАЗЕЛЬ 172412	5	бензин	42954
ЗИЛ 433110	19	бензин	73014
ЗИЛ 433360	11	бензин	70891
КАМАЗ 6522	18	дизель	98103
КАМАЗ 5410	24	дизель	98976
УРАЛ 6363	14	дизель	54659
УРАЛ 5423	4	дизель	51109
КрАЗ 65055	6	дизель	73342
Спецтехника (МТЗ-80)	40	дизель	600 м*ч

1.2 Отходы, образующиеся на предприятии

Отходы производства на рассматриваемом предприятии образуются в основном при ремонте и техническом обслуживании автотранспорта. На предприятии производятся работы по ремонту двигателей, устранение неисправностей в агрегатах автомобилей, изготовление и ремонт деталей и узлов автомашин. Производятся контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные и другие работы, замена масла в маслосистемах автомобилей.

В таблице 2 представлен перечень отходов производства, образующихся на автотранспортном предприятии.

Таблица 2 - Перечень отходов, образующихся при эксплуатации автотранспорта

Класс опасности	Код отхода	Куда направляются	Наименование отходов
II - III	012.02	захоронение/переработка	Всплывающие нефтепродукты нефтеловушек
II - III	012.12	захоронение/переработка	Отработанное моторное масло
II - III	012.20	захоронение/переработка	Отработанное трансмиссионное масло
IV	013.01	захоронение/переработка	Осадки ОС мойки автотранспорта
III - IV	013.06	захоронение	Древесные опилки, загрязненные нефтепродуктами
III - IV	013.07	захоронение	Ветошь промасленная
III - IV	013.09	захоронение/переработка	Грунт, содержащий нефтепродукты
III - IV	013.13	захоронение	Фильтры, загрязненные нефтепродуктами
I - III	043.01	захоронение	Отработанные электролиты аккумуляторных батарей
II - IV	043.04	захоронение/очистные сооружения	Отработанный электролит аккумуляторных батарей после его нейтрализации
IV	052.01	захоронение	Отработанные накладки тормозных колодок
IV	150.01	переработка	Лом черных металлов
IV	150.07	переработка	Огарки сварочных электродов
IV	200.02	переработка	Шины с металлокордом
IV	200.03	переработка	Шины с тканевым кордом
II - IV	215.01	переработка	Отработанные аккумуляторы
IV	059.01	захоронение	Мусор промышленный
II - III	012.13	захоронение/переработка	Отработанное гидравлическое масло

Остановимся более подробно на анализе отходов, перечисленных в таблице.

Моечный участок

Мойка автотранспорта, поступающего на ремонт, осуществляется в моечном боксе, водой, предназначенной для технического водоснабжения из скважины верхнемелового водоносного горизонта.

В качестве моющих средств применяют автошампуни марок «Бриз» и «БВА». В процессе мойки большая часть грязи оседает на поверхности приямка, которую собирают в 200 - литровую бочку. Образующийся отход - шлам - вывозят на полигон ТБО. Сточные воды, содержащие незначительную часть грязи и масла, перед сбросом в городскую систему канализации направляются на сооружения механической очистки, представленные на предприятии отстойником и нефтеловушкой.

Цех топливной аппаратуры

На данном участке производится промывка деталей керосином. Основная выделяющаяся вредность - керосин. Источник - естественная вытяжка с участка ремонта топливного оборудования.

Линия технического обслуживания и ремонта автомобилей.

На участке ТО и ТР производят следующие работы:

- ремонт коробки передач;

- замена шестеренных блоков;

- ремонт ходовой части на подъемнике;

- замена тормозных колодок;

- замена топливных, масляных фильтров;

- замена рулевых тяг специальным приспособлением;

- проверка зажигания с помощью прибора «Элкон-300»;

- замена масла с помощью вакуумной установки.

Образующиеся отходы:

- лом черных металлов, образующийся за счет изношенных, непригодных металлических частей автомобилей; собирают на специальной асфальтированной площадке 10 м2 на территории предприятия;

- масло моторное, которое сливают с автомобиля, переносят вручную в специальную накопительную подземную емкость 5 м3, затем передают на утилизацию;

- шины, тормозные колодки, фильтры топливные и масляные при необходимости заменяют и вывозят на полигон;

- ветошь обтирочная замасленная; вывозят на полигон ТБО;

- отработанные кислотные батареи, электролит.

В процессе текущего ремонта производится разборка и сборка узлов автомобилей, замена изношенных деталей, проверка работы двигателей.

На участке ремонта двигателей производится разборка и сборка двигателей, в процессе которой в воздух помещения выделяется смесь углеводородов нефти, локализуемая системой местных отсосов. Детали двигателей перед сборкой промываются в моечной машине, имеющей систему местных отсосов. Также на участке производится обработка металла на точильном станке Диаметр заточного круга 150 мм. К отходам, образующимся на данном участке, относятся:

- изношенные абразивные круги, которые вывозятся на полигон ТБО;

- абразивная металлическая пыль, которую также вывозят на полигон ТБО.

Цех вулканизации

На данном участке осуществляется ремонт камер колесного автотранспорта. Здесь используется вулканизационный пресс. В течение года используется 5 кг резины для вулканизации. Выделяющиеся вредности: ангидрид сернистый, этилен, изобутилен, водород хлористый, дибутилфталат, углерода окись, углеводороды предельные (С12-С19).

Участок окраски

На участке производится шпатлевка, грунтовка и окраска поверхностей автомобилей. Расчетный расход шпатлевки - 720 кг/год, грунтов - 480 кг/год, эмалей при рабочей вязкости - 950 кг/год. Покраску автомобилей производят кисточками. Выделяемые вредности: ксилол и уайт-спирит .В процессе работы образуются следующие отходы:

- отходы лакокрасочных материалов (эмаль, грунт, шпатлевка), собранные с водной поверхности, по мере накопления собирают в урну и вывозят на полигон ТБО;

- тара из-под ЛКМ, вывозятся на полигон ТБО;

- ветошь обтирочная со следами лакокрасочных материалов, которую вывозят на полигон ТБО.

Медницкий цех

На участке проводят пайку радиаторов и трубопроводов. В качестве припоя используется ПОС - 40, в количестве 1 кг/год. Пайка ведется паяльной лампой наполненной бензином, расход 0,1 т/год. Выделяющиеся вредности: углерода окись, азота окислы, ангидрид сернистый, углеводороды предельные, бенз(а)пирен, свинец.

Столярный цех

Здесь осуществляется обработка древесины на двух деревообрабатывающих станках. Расход древесины составляет 2м3/год. Выброс древесной пыли проходит очистку в циклоне типа «Гипродревпром» с КПД равном 94,3 процента.

Сварочный цех

На данном участке осуществляется как электро, так и газосварка в среде ацетилена. Количество используемых электродов составляет - 150 кг/год; карбида - 70 кг/год. Выделяемые вредности: железа окись, марганец, азота окись.

Склад горюче-смазочных материалов и автозаправочная станция

На данном участке осуществляется хранение горюче-смазочных материалов и дозаправка автомобильного транспорта. Хранение бензина осуществляется в резервуарах емкостью 11м3, дизтопливо - 10м3. Основными загрязнителями являются бензин и дизтопливо. Воздействие наблюдается при перекачке горюче-смазочных материалов из бензовозов в резервуары, их хранении, и заправке автотранспорта.

Электрический цех и аккумуляторный участок

Процесс приготовления электролита и зарядки аккумуляторов сопровождается выделением в воздух помещения аэрозоли серной кислоты. В сутки проходит обслуживание и зарядку десять автомобильных аккумуляторных батареи емкостью 60 АЧ каждая. В электрическом цехе установлен стенд для проверки генераторов и стартеров. Отходы не образуются. Н2

Открытая и крытая стоянка автотранспорта

Парк автотранспорта ООО «СТП» состоит из автомобилей, работающих на бензине и дизтопливе.

Автомобилей:

- с карбюраторным двигателем - 61 ед.

- с дизельным двигателем - 106 ед.

Собственный автотранспорт предприятия хранится на открытой и крытой стоянках. Выделения загрязняющих атмосферу веществ при прогреве двигателей и разъезде автомобилей учитываются как неорганизованные.

При работе двигателей внутреннего сгорании при прогреве или перемещении транспорта по территории ООО «СТП» образуются следующие загрязняющие вещества: углерода окись, ангидрид сернистый, углеводороды предельные, сажа, оксиды азота, бенз(а)перен.

Административно-бытовые помещения

Освещение производственных помещений и территории предприятия смешанное: используется люминесцентные лампы и лампы накаливания.

Образующиеся отходы:

- отработанные люминесцентные лампы накапливают в ящике, установленном в закрывающемся, отдельно стоящем металлическом боксе 2 м3.

- лампы накаливания вывозят на полигон твердых бытовых отходов.

При санитарной уборке производственных площадей и территории предприятия образуется смет, включающий мусор, бумагу, листья деревьев и для сбора отходов, вывозимых на полигон ТБО, у производственного корпуса установлены два контейнера по 0,8 м3. По мере их заполнения мусор вывозят на полигон ТБО.

Газоочистное оборудование

Основными источниками загрязнения атмосферы являются вентиляционные установки и крышные вентиляторы, удаляющие загрязненный воздух из помещений производственного корпуса и от технологического оборудования.

На предприятии, в результате технологического процесса, образуется около 20 веществ загрязняющих атмосферный воздух.

Водоснабжение

На ООО «СТП» вода используется для мойки автомобилей и деталей, промывки аккумуляторов, для испытания радиаторов, охлаждения оборудования и пополнения систем оборотного водоснабжения. Система водоснабжения -- прямоточная и оборотная, состоящая из двух циклов: для мойки автомобилей и охлаждения оборудования. Обмыв автомобилей производится свежей водой. На предприятии образуется хозяйственно-бытовая сточная вода. В результате производственного процесса на ООО «СТП» образуются сточные воды, загрязненные взвешенными веществами, нефтепродуктами, СПАВ и др.

На предприятии имеются локальные очистные сооружения. Они представляют собой отстойник, где оседают твердые частицы. Образующийся шлам вывозят на полигон ТБО. Нефтепродукты, улавливаются в нефтеловушке. Далее вода сбрасывается в канализацию. Территория предприятия канализирована. Приемником производственных и хозяйственных сточных вод является коллектор городской канализации. Поверхностные сточные воды с территории предприятия сетью ливневой канализации отводятся в городской ливневой коллектор. Дренажные сооружения на территории предприятия отсутствуют, а следовательно дренажные воды не образуются. При чистке колодцев (1 раз в год) образующийся шлам, который вывозят на полигон ТБО.

Для освещения помещений и территории предприятия используются лампы люминесцентные и накаливания. Лампы люминесцентные отработанные являются отходами первого класса опасности. До накопления транспортной партии эти отходы хранятся в специальных ящиках в закрытых помещениях. После передаются в соответствии с заключенным договором специализированному предприятию для переработки и утилизации. Лампы накаливания складывают в стандартные контейнеры и вывозят на полигон ТБО.

Обслуживание и ремонт автотранспорта ООО «СТП», осуществление текущего ремонта внутренних инженерных систем, окон и кровли зданий.

При обслуживании автотранспорта производятся: замена масла моторного, аккумуляторов, фильтров масляных, топливных, воздушных, тормозных накладок, аккумуляторов, автошин, ремонт радиаторов, вулканизация шин, мойка двигателей, ремонт кузовов и окраска автомобилей.

Аккумуляторные батареи отработанные в сборе относятся к первому классу опасности. Они временно складываются в закрытом помещении гаража до утилизации.

Электролит из батарей кислотный относится ко второму классу опасности. Он восстанавливается и используется вторично.

Масло моторное отработанное относится ко второму классу опасности и при образовании временно накапливается в полиэтиленовых емкостях, установленных в закрытом помещении на асфальтированной площадке.

Фильтры масляные и топливные относятся к третьему классу опасности, при образовании складываются в мусорный контейнер и вывозятся на полигон.

Автошины без металокорда и с металокордом отработанные относятся к третьему классу опасности. Они временно складываются в закрытом помещении гаража до накопления транспортной партии.

Фильтры воздушные и тормозные накладки относятся к четвертому классу опасности, при образовании складываются в мусорный контейнер.

Ветошь обтирочная хлопчатобумажная обмасленная и спецодежда обмасленная относится к третьему классу опасности, при образовании складывается в стандартный мусорный контейнер и вывозится на полигон ТБО.

Лом железа и его сплавов является отходами третьего класса опасности. Для временного сбора лома на территории предприятия предусмотрены специальные деревянные контейнеры и по мере их заполнения передаются специализированному предприятию для переработки.

Тара металлическая из-под красок, эмалей невозвратная является отходами третьего класса опасности. При образовании она складывается в стандартные мусорные контейнеры и вывозится на полигон ТБО.

Отходы абразивных кругов - третий класс опасности по мере образования складывается в стандартные мусорные контейнеры и вывозится на полигон ТБО.

Тара пластмассовая из-под красок, эмалей является отходами четвертого класса опасности. При образовании складывается в стандартные мусорные контейнеры и вывозится на полигон ТБО.

Ил карбидный является отходам четвертого класса опасности. При образовании складывается в стандартные мусорные контейнеры и вывозится на полигон ТБО.

Отходы древесины относятся к четвертому классу опасности, складываются в стандартные мусорные контейнеры и вывозятся на полигон ТБО.

Строительный мусор относится к четвертому классу опасности и по мере образования вывозится на полигон ТБО.

Нефтешлам механической очистки сточных вод мойки автомобилей, их узлов и агрегатов - третий класс опасности, хранится в местах его образования. При накоплении транспортной партии вывозится в соответствие с договором на утилизацию специализированным предприятием.

Осадок механической очистки сточных вод мойки автомобилей, их узлов и агрегатов хранится в месте его образования. При накоплении транспортной партии вывозится на полигон ТБО.

Все отходы, образующиеся на предприятии, складируются в специально оборудованных местах. Согласно паспорту промышленных отходов предприятия срок пребывания отходов на предприятии не превышает семи дней.

За санитарным состоянием площадок и зданий, хранением и накоплением отходов для последующей сдачи их на переработку, покраской мусорных контейнеров, своевременным вывозом мусора следит назначенный приказом начальника ответственный, который в соответствии с должностными инструкциями, несет ответственность за охрану окружающей природной среды.

1.3 Расчет образования производственных отходов

Расчет образования производственных отходов производится, исходя из нормативных сроков работы соответствующих деталей автомашин, принятых в автомобильной промышленности. Рассмотрим отходы, образующиеся на участке ТО и Р.

Отработанные аккумуляторы

Расчет нормативного образования отработанных аккумуляторов выполнен, исходя из количества установленных аккумуляторов (по данным предприятия), сроков их эксплуатации и весе аккумулятора (АКБ).

Расчет проводится по формуле:

N = ?Nавт.ini/Тi, шт./год, (1)

где Nавт.i - кол-во автомашин, снабженных аккумуляторами i-го типа;

ni - количество аккумуляторов в автомашине, шт.;

Тi - эксплуатационный срок службы аккумуляторов i-й марки, год.

Вес образующихся отработанных аккумуляторов равен:

M = ?Ni?mi* 10-3, (т/год), (2)

где Ni- количество отработанных аккумуляторов i-ймарки, шт./год;

mi - вес аккумуляторной батареи i-гo типа без электролита.

Исходные данные и результаты расчетов представлены в таблице 3.

Таблица 3 - Исходные данные и результаты расчетов отработанных аккумуляторов

Марка АКБ	Кол-во машин снабж. АКБ данного типа	Кол-во АКБ на 1-й машине	Нормативный срок эксплуатации, лет	Вес АКБ, кг	Вес отработанных АКБ, т
6СТ-75А	31	1	3	22	0,227
6СТ-90А	40	2	3	25	0,667
6СТ-190А	96	2	3	55	3,52
Итого 4,414

Итого нормативное количество отработанных аккумуляторов на предприятии составляет 4,414 т/год.

Фильтры, загрязненные нефтепродуктами

Расчет отработанных масляных, топливных и воздушных фильтров производится исходя из количества автотранспортных средств, находящихся на балансе предприятия, количества фильтров, установленных на каждой автомашине, веса фильтров, среднегодового пробега автотранспорта и нормы пробега подвижного состава каждой марки до замены фильтровальных элементов. Норма пробега подвижного состава до замены фильтров берется по справочным данным.

Расчет норматива образования отработанных фильтров, образующихся при эксплуатации автотранспорта, производится по формуле:

М = ?Ni* ni*mi*Li/Lнi? 10-3, (т/год), (3)

где Ni- количество автомашин i-й марки, шт.;

ni - количество фильтров, установленных на автомашине i-ой марки, шт.;

mi - вес одного фильтра на автомашине i-ой марки, кг;

Li - средний годовой пробег автомобиля i-ой марки, тыс. км/год;

Lнi - норма пробега подвижного состава i-ой марки до замены

фильтровальных элементов, тыс. км.

Исходные данные и результаты расчета представлены в таблице 4.

Таблица 4 - Исходные данные и результаты расчета загрязненных фильтров

Марка автомашин	Кол-во авто-машин	Вес возд. фильтра кг	Вес топлив.фильтракг	Вес масл. фильтра кг	Средне-годовой пробег, тыс. км	Вес отраб. возд. фильтр, кг*	Вес отраб. топл. фильтр, кг**	Вес отраб. масл. фильтр, кг**
ГАЗ 3307	18	3,0	0,2	0,36	51 138	137,7	18,4	33,1
ГАЗ 66	8	3,2	0,2	0,36	48 210	61,5	7,7	13,8
ГАЗЕЛЬ 172412	5	1,3	0,2	0,36	42 954	14,0	4,3	7,7
ЗИЛ 433110	19	3,2	0,2	1,1	73 014	221,9	27,7	152,6
ЗИЛ 433360	11	0,85	0,2	1,1	70 891	33,2	15,6	85,9
КАМАЗ 6522	18	2,2	0,2	1,1	98 103	194,1	35,3	194,1
КАМАЗ 5410	24	2,2	0,2	1,1	98 976	261,4	47,5	261,4
УРАЛ 6363	14	4,5	0,2	1,17	54 659	170,1	15,2	88,5
УРАЛ 5423	4	4,5	0,2	1,20	51 109	45,9	4,1	24,5
КрАЗ 65055	6	4,1	0,42	0,32	73 342	89,8	18,4	14,02
Спецтехника (МТЗ-80)	40	3,8	0,61	0,52	600 мт*ч	60,8	19,5	16,7
Итого 1290,4 213,7892,32

П р и м е ч а н и е:

* замена воздушных фильтров производится через 20 тыс. км пробега или 200 мт? час;

** замена масляных и топливных фильтров производится через 10 тыс. км пробега или 100 мт? час.

Таким образом, общее количество отходов фильтров, загрязненных нефтепродуктами составит 2396,42 кг или 2,396 т/год.

Отработанные накладки тормозных колодок

Расчет количества лома черных металлов, образующегося при ремонте автотранспортных средств производится исходя из среднегодового пробега каждого автомобиля, нормы пробега подвижного состава до ремонта, удельного норматива замены деталей из черных металлов при ремонте. Норма пробега подвижного состава до ремонта указана в справочной литературе. Удельный норматив замены деталей из черных металлов, как правило, составляет 1 - 10 % и определяется по данным инвентаризации.

Нормативное количество отработанных накладок тормозных колодок определяется исходя из количества автомашин, количества тормозных накладок, установленных на одной автомашине, массы одной накладки, среднегодового пробега автомобилей каждой марки, нормы пробега подвижного состава до замены накладок тормозных колодок, которая определяется по справочным данным.

Расчет количества отработанных накладок тормозных колодок производится по формуле:

М = ?Ni*ni*mi*Li/Lнi? 10-3, (т/год), (4)

предприятие автотранспортный отходы

где Ni - количество автомашин i-й марки, шт.;

ni- количество накладок тормозных колодок на автомашине i-ой марки, шт.;

mi- вес одной накладки тормозной колодки на автомашине i-й марки, кг;

Li- средний годовой пробег автомобиля i-й марки, тыс. км/год;

Lнi - норма пробега подвижного состава i-ой марки до замены накладок тормозных колодок, тыс. км.

Норма пробега подвижного состава до замены накладок тормозных колодок составляет для легковых и грузовых автомобилей 10 тыс. км, для тракторов и погрузчиков - 1000 моточасов.

Исходные данные и результаты расчета представлены в таблице 5.

Таблица 5- Исходные данные и результаты расчета отработанных накладок

Марка автомашин	Кол-во автомашин	Кол-во накладок тормозных колодок, устан. на 1 а/м	Вес накладки тормозной колодки, кг.	Среднегодовой пробег, тыс. км.	Вес отраб. накладок тормозн. колодок, кг.
ГАЗ 3307	18	6	0,150	51 138	36,7
ГАЗ 66	8	4	0,710	48 210	109,06
ГАЗЕЛЬ 172412	5	4	0,250	42 954	21,5
ЗИЛ 433110	19	4	1,250	73 014	693,5
ЗИЛ 433360	11	4	1,250	70 891	390,5
КАМАЗ 6522	18	6	1,1	98 103	1164,24
КАМАЗ 5410	24	6	0,98	98 976	1397,1
УРАЛ 6363	14	4	1,3	54 659	393,1
УРАЛ 5423	4	8	1,3	51 109	212,2
КрАЗ 65055	6	6	1,1	73 342	289,1
Спецтехника (МТЗ-80)	40	8	1,0	600 мт*ч	96

Нормативное количество отработанных накладок тормозных колодок составит 4803 кг/год или 4,803 т/год.

Шины с тканевым и металлокордом

Расчет нормативного количества отработанных автомобильных шин - шин с тканевым кордом и шин с металлокордом производится исходя из количества автомашин, находящихся на балансе предприятия, количества шин, установленных на автомашине каждой марки, веса одной изношенной шины каждой марки, среднегодового пробега автомобиля каждой марки, нормы пробега подвижного состава каждой марки до замены шин. Рекомендуемые типы шин для автомашин различных марок, а также количество автошин, установленных на автомобилях различных марок и вес шин приведены в справочной литературе, или в технической документации, прилагаемой к поставляемым шинам.

Расчет количества отработанных шин с металлокордом и с тканевым кордом производится по формуле:

М = ?(Ni * ni?mi*Li) / (Lнi? 10-3), (т/год), (5)

где Ni - количество автомашин i-й марки, шт.;

ni - количество шин, установленных на автомашине i-ой марки, шт.;

mi - вес одной изношенной шины данного вида, кг;

Li - средний годовой пробег автомобиля i-й марки, тыс. км/год;

Lнi - норма пробега подвижного состава i-ой марки до замены шин, тыс. км.

Исходные данные и расчет отработанных шин представлен в таблице 6.

Таблица 6 - Исходные данные и расчет отработанных шин

Марка авто-машины	Кол-во а/м i-й марки, шт.	Кол-во шин на а/м, шт.	Марка шин	Тип корда	Средне-годовой пробег, тыс. км	Норма пробега а/м до замены шин, тыс. км	Вес отраб. шины, кг	Масса отраб. шин, т
ГАЗЕЛЬ 172412	5	4	175R16C	Ткань	42,954	75	13,8	0,276
Итого 0,276
ГАЗ 3307	18	6	8,25-20	Металл	51 138	75	97,4	6,358
ГАЗ 66	8	4	12,00R18	»	48 210	50	69,1	2,123
ЗИЛ 433110	19	4	9,00R20	»	73 014	75	51,3	3,795
ЗИЛ 433360	11	4	12,00R20	»	70 891	50	71,6	4,473
КАМАЗ 6522	18	6	11,00R20	»	98 103	85	65,5	8,156
КАМАЗ 5410	24	6	9,00R20	»	98 976	80	48,6	8,661
УРАЛ 6363	14	4	12,00R20	»	54 659	80	71,6	2,706
УРАЛ 5423	4	8	1200x500-508	»	51 109	55	89	2,641
КрАЗ 65055	6	6	12,00R20	»	73 342	85	71,6	2,214
Спецтехника (МТЗ-80)	40	4	11.2-20, 18,4R38	»	600 м*ч	2000 м*ч	39,7 128	1,906 6,144
Итого 49,453

Нормативное количество отработанных шин составит 49729 кг/год или 49,729 т/год.

Отработанное моторное и трансмиссионное масло

Расчет отработанного моторного и трансмиссионного масла может быть произведен двумя способами. В первом случае расчет производится через расход топлива. Исходными данными для расчета являются норма расхода топлива на 100 км пробега, среднегодовой пробег автомобилей, нормы расхода масла на 100 литров топлива, норма сбора отработанных нефтепродуктов. Норма расхода топлива и норма расхода масла по маркам автомобилей определяется по справочным данным, либо по технической документации на автотранспорт. Норма сбора отработанных нефтепродуктов составляет 0,9. Расчет производится отдельно по каждому виду масла.

Расчет количества отработанного моторного и трансмиссионного масла может проводиться по двум вариантам в зависимости от вида автотранспорта.

1) Метод расчета объемов образования отходов моторного и трансмиссионного масла от автомобилей.

Расчет количества отработанного моторного и трансмиссионного масла производится по формуле:

М = ?Ni*qi*ni*Li?H?? * 10-4, (6)

где Ni - количество автомашин i-й марки, шт.;

qi - норма расхода топлива на 100 км пробега, л/100 км;

Li - средний годовой пробег автомобиля i-й марки, тыс. км/год;

ni - норма расхода масла на 100 л топлива, л/100 л;

норма расхода моторного масла для карбюраторного двигателя

nмк = 2,4 л/100 л;

норма расхода моторного масла для дизельного двигателя nмд = 3,2 л/100 л;

норма расхода трансмиссионного масла для карбюраторного двигателя

nтк = 0,3 л/100 л;

норма расхода трансмиссионного масла для дизельного двигателя

nтд = 0,4 л/100 л.

Н - норма сбора отработанных нефтепродуктов, доли от 1; Н = 0,13;

? - плотность отработанного масла, кг/л, = 0,9 кг/л.

Исходные данные и расчет отработанных моторного и трансмиссионного масла представлены в таблице 7.

Таблица 7 - Исходные данные и расчет отработанных моторного и трансмиссионного масла

Марка автомашины	Кол-во	Норма расхода топлива на 100 км пробега, л.	Средний годовой пробег автомобиля, тыс. км/год	Тип двигателя	Кол-во отраб. масла
					моторн.	трансм.
ГАЗ 3307	18	24,5	51 138	бенз.	0,633	0,079
ГАЗ 66	8	28,0	48 210	бенз.	0,303	0,038
ГАЗЕЛЬ 172412	5	15,5	42 954	бенз.	0,093	0,011
ЗИЛ 433110	19	33,0	73 014	бенз.	1,285	0,161
ЗИЛ 433360	11	31,5	70 891	бенз.	0,690	0,086
КАМАЗ 6522	18	26,0	98 103	диз.	1,719	0,215
КАМАЗ 5410	24	25,0	98 976	диз.	2,223	0,278
УРАЛ 6363	14	34,5	54 659	диз.	0,988	0,123
УРАЛ 5423	4	38,5	51 109	диз.	0,295	0,037
КрАЗ 65055	6	38,0	73 342	диз.	0,626	0,078
Итого 8,8551,106

2) Метод расчета объемов образования моторного и трансмиссионного масла от автопогрузчиков, строительной и дорожной техники.

При расчете отработанного моторного и трансмиссионного масла через объем системы смазки исходными данными для расчета являются объем масла, заливаемого в автомашины каждой марки при ТО, среднегодовой пробег каждого автомобиля, нормы пробега подвижного состава до замены масла.

Расчет количества отработанного, моторного и трансмиссионного масла от автопогрузчиков, строительной и дорожной техники через объём систем смазки производится отдельно по виду масла по формуле:

М = ?Ni * Vi * Li * / Lhi * k * * 10-3, т/год. (7)

где Ni - количество автопогрузчиков, строительной и дорожной техники i-той

марки, шт.;

Vi - объём масла, заливаемого в автопогрузчик, строительную и дорожную технику i-той марки при ТО, л; для МТЗ-80 Viмотор = 15 литров, Viтранс = 40 литров.

Li - среднее годовое время работы автопогрузчиков, строительной и дорожной техники; мт*ч;

Lhi - норма времени работы автопогрузчиков, строительной и дорожной техники i-ой марки до замены масла, час; берется в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля или по данным предприятия[24];

k - коэффициент полноты слива масла, k = 0.9;

- плотность отработанного масла, кг/л; r = 0.9 кг/л.

Таблица 8 - Исходные данные и расчет отработанных моторного и трансмиссионного масла от автопогрузчиков, строительной и дорожной техники

Марка автомашины	Кол-во	норма времени работы техники i-ой марки до замены масла, час,	Среднее годовое время работы техники, ч.	Кол-во отраб. масла
				моторн.	трансм.
Спецтехника (МТЗ-80)	40	250	600	1,777	3,110
Итого 1,777 3,110

Таким образом, нормативное количество отработанного моторного масла составит 10,632 т/год, отработанного трансмиссионного масла - 4,216 т/год.

Ветошь промасленная

Расчет ветоши промасленной производится исходя из количества сухой ветоши, расходуемой при ремонте и эксплуатации автотранспорта и содержания нефтепродуктов в ветоши промасленной. За год на предприятии используется 70 кг сухой ветоши.

Нормативное количество отхода определяется исходя из поступающего количества ветоши (Мо, т/год), норматива содержания в ветоши масел (М) и влаги (W):

N = Мо + М + W, т/год, (8)

где М = 0,12 * Мо,

W = 0,15 * Мо.

N = 0,07 + (0,07 * 0,12) + (0,07 * 0,15) = 0,0889 т/год.

По целому ряду отходов (мусор промышленный, древесные опилки, загрязненные нефтепродуктами, грунт, содержащий нефтепродукты) нормативное количество отходов определяется по среднефактическим данным предприятия за последние 2 года.

Временное хранение отходов, образующихся при ремонте и эксплуатации автотранспорта, должно осуществляться в специально отведенных оборудованных для этого местах. При хранении отходов должно быть исключено их воздействие на почву, поверхностные и подземные воды, атмосферный воздух.

Большая часть отходов, образующихся на автотранспортных предприятиях, подлежит утилизации на специализированных предприятиях по переработке отходов (шины с металлокордом и тканевым кордом; грунт, содержащий нефтепродукты; отработанные масла; всплывающие нефтепродукты нефтеловушек; осадки очистных сооружений мойки автотранспорта; отработанные аккумуляторы; отработанный электролит аккумуляторных батарей, а также отработанные люминесцентные лампы).

Отходы от эксплуатации автотранспорта, не подлежащие вторичной переработке (ветошь промасленная, мусор промышленных, отработанные накладки тормозных колодок, фильтры, загрязненные нефтепродуктами, фильтры картонные) вывозятся на полигоны ТБО с целью их захоронения с учетом соблюдения требований охраны окружающей среды.

1.4 Учет и отчетность в области обращения с отходами

В соответствии со статьей 19 Закона «Об отходах производства и потребления» юридические лица обязаны вести в установленном порядке учет образовавшихся, использованных, обезвреженных, переданных другим лицам или полученных от других лиц, а также размещенных отходов.

Учет отходов производится в местах их образования, использования, обезвреживания и удаления; при передаче отходов другим лицам и при приеме от других лиц.

Учет опасных и малоопасных отходов осуществляется в единицах массы, учет неопасных отходов - в единицах объема в естественном сложении.

Учет опасных отходов ведется бухгалтериями предприятий в соответствии с действующими правилами и положениями по учету материальных ценностей.

Учет малоопасных и неопасных отходов осуществляется ответственными должностными лицами с использованием специальных журналов учета отходов. Форму журналов предприятия вправе устанавливать сами.

Учет опасных отходов осуществляется на основе прямых измерений веса отходов.

Учет малоопасных и неопасных отходов осуществляется:

- прямыми замерами веса или объема

- расчетным методом по удельным нормам образования отходов.

Сведения об отходах производства и потребления содержатся в государственной статистической отчетности и в ведомственной отчетности МПР России.

Государственная статистическая отчетность предполагает заполнение производителями отходов формы № 2-тп (токсичные отходы) согласно «Инструкции по составлению статотчетности об образовании и удалении токсичных отходов по форме № 2-тп (токсичные отходы)», утвержденной в установленном законодательством порядке.

2. Мероприятия по снижению уровня экологической опасности транспортных средств и автотранспортных предприятий

2.1 Конструкторско-технические мероприятия по уменьшению загрязнения атмосферного воздуха и почв

Экологическая безопасность будет повышаться за счет улучшения экологических показателей транспортных средств, совершенствования технологических процессов и оборудования, применяемых в перевозочном процессе, при ремонте и техническом обслуживании.

Конструкторско-технические мероприятия, осуществляемые на подвижном составе автомобильного транспорта, группируются по направлениям: повышение экономичности двигателей, снижение массы конструкции, уменьшение сопротивления движению, снижение токсичности отработавших газов, использование экологически более чистых видов топлива, применение электрической энергии. На стационарных источниках сокращение вредных выбросов достигается переходом к экологически безопасным ресурсосберегающим технологиям.

Повышение экономичности двигателей достигается совершенствованием их конструкции и позволяет сократить потребление топлива и соответственно снизить выбросы загрязняющих веществ. Одновременно обеспечивается сбережение топливно-энергетических ресурсов, что является еще одной важной экологической задачей.

Снижение массы конструкции транспортного средства является важным направлением улучшения экологических показателей транспорта. Снижение собственной массы транспортных средств может осуществляться за счет изменения конструкции агрегатов, совершенствования технологических процессов изготовления автомобилей и замены материалов на более легкие.

Уменьшение сопротивления движению оказывает значительное влияние на сокращение расхода топлива. Для автомобилей это направление работ определяется правильным выбором передаточных чисел главной передачи и коробки передач. Аэродинамика транспортных средств также значительно влияет на расход топлива. При движении с высокой скоростью значительная часть энергии затрачивается на преодоление сопротивления движению в воздушной или водной среде.

Снижение токсичности отработавших газов достигается рядом технических решений, которые включают установку нейтрализаторов отработавших газов, фильтров, присадок к топливу.

Присадки к топливу подразделяют на присадки, интенсифицирующие горение, и антидымные присадки-интенсификаторы горения (кислородосодержащие) повышают цетановое число и уменьшают количество светлого дыма, появляющегося при работе холодного дизеля. В качестве присадок могут использоваться метилацетат, ацетонпероксид, этилнитрат, изоамилнитрат и др.

Использование экологически более чистых видов топлива позволяет заменить традиционные жидкие виды топлива газом и значительно снизить уровень выбросов. В качестве газового топлива для ДВС используют сжиженный нефтяной газ (СНГ) и сжатый природный газ (СПГ).

2.2 Эксплуатационные мероприятия по уменьшению загрязнения атмосферного воздуха и почв

Снижение выбросов от подвижных источников

Продолжительная эксплуатация транспортных средств приводит к изменению технического состояния и регулировочных параметров ДВС. Токсичные атмосферные выбросы подвижного состава растут быстрее их физического износа и старения. В процессе эксплуатации текущие неисправности и нарушения регулировок приводят к ухудшению показателей токсичности и топливной экономичности. Плохие дорожные и климатические условия (в ряде регионов долгий и холодный зимний период), низкое качество топливно-смазочных материалов приводят к ускоренному износу узлов и агрегатов подвижного состава и увеличению выбросов. Недостаточно качественное техническое обслуживание и ремонт, нехватка современного оборудования и квалифицированного персонала не обеспечивают в должной мере восстановление работоспособности транспорта.

В карбюраторных автомобилях отклонения в системе питания двигателя повышают токсичность выбросов на 30 - 40 процентов, в системе зажигания - на 25 - 30 процентов, в механической части двигателя - на 20 - 25 процентов, в трансмиссии и ходовой части - на 15 процентов. Наибольшее влияние на превышение выбросов оксида углерода оказывает нарушение регулировок в системе питания: нормы стандарта могут быть превышены на 70 процентов и более.

В дизелях практически любая неисправность топливоподающей системы влияет на расход топлива и дымность.

Для поддержания экологических параметров транспортных средств в эксплуатации на допустимом уровне необходим периодический контроль технического состояния транспортных средств с использованием диагностирования.

Контроль токсичности проводится на предприятиях транспорта в процессе технического обслуживания. Однако обеспеченность транспортных предприятий аппаратурой контроля токсичности крайне низка. Для легковых автомобилей в городах организуются посты экологического экспресс-контроля и экспресс-сервиса. Действуют передвижные лаборатории, которые проводят проверки качества топлива на лицензируемых АЭС. В локомотивных депо организованы пункты экологического контроля отработавших газов дизелей на дымность, содержание оксидов углерода и азота.

Снижение выбросов от стационарных источников

Большое внимание на практике уделяется снижению выбросов от стационарных источников, внедрению защитных устройств, очистных установок и средств контроля на эксплуатационных и ремонтных предприятиях транспорта, рассредоточению экологически опасных производств по территории предприятия, ликвидации источников загрязнения и др.

В общем случае воздухоохранные мероприятия делятся на четыре группы: технологические, архитектурно-планировочные, организация санитарно-защитной зоны, газоочистка.

К технологическим мероприятиям относятся:

1) создание экологически чистых технологических схем;

2) замена вредных веществ в производстве безвредными или менее вредными;

3) перепрофилирование производства;

4) ликвидация производства;

5) очистка сырья от вредных примесей;

6) замена сухих способов переработки пылящих материалов мокрыми;

7) замена пламенного нагрева электрическим;

8) герметизация гидро- и пневмотранспорта для пылящих материалов;

9) замена периодических процессов непрерывными, позволяющими, как правило, исключить залповые выбросы ЗВ, что характерно для периодических процессов (открытие люка, сброс через воздушку при передавливании или заполнении).

Снижение выбросов от подвижных источников

Продолжительная эксплуатация транспортных средств приводит к изменению технического состояния и регулировочных параметров ДВС. Токсичные атмосферные выбросы подвижного состава растут быстрее их физического износа и старения. Например, для автомобилей только в первые 1 3 года можно поддерживать уровень выбросов, гарантированный предприятием-изготовителем. В процессе эксплуатации текущие неисправности и нарушения регулировок приводят к ухудшению показателей токсичности и топливной экономичности. Плохие дорожные и климатические условия (в ряде регионов долгий и холодный зимний период), низкое качество топливно-смазочных материалов приводят к ускоренному износу узлов и агрегатов подвижного состава и увеличению выбросов. Недостаточно качественное техническое обслуживание и ремонт, нехватка современного оборудования и квалифицированного персонала не обеспечивают в должной мере восстановление работоспособности транспорта.

В карбюраторных автомобилях отклонения в системе питания двигателя повышают токсичность выбросов на 30 - 40 процентов, в системе зажигания - на 25 - 30 процентов, в механической части двигателя - на ...