Расчет и оценка эколого-значимых параметров

- механические устройства и механизмы: погрузочно-разгрузочные механизмы, конвейеры, бункера, пакетоформирующие машины и др.;

- сооружения: гаражи, стоянки, депо, станции технического обслуживания, ремонтные мастерские и заводы, доки, склады, погрузочно-разгрузочные пункты, терминалы, грузовые и пассажирские станции, вокзалы, аэропорты, пристани, компрессорные, насосные и автозаправочные станции.

В зависимости от типа перевозочных средств и путей сообщения выделяют следующие основные виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, речной, морской, воздушный, трубопроводный. Оценивая роль и место в транспортной системе каждого из них, можно сказать, что в современных условиях без автотранспортного обслуживания не может обходиться практически ни одна отрасль народного хозяйства, в т.ч. химическая промышленность, включая весь персонал.

Автомобильным транспортом перевозится более 80% народнохозяйственных грузов и 90% пассажиров. Основная сфера применения автомобильного транспорта - перевозки грузов на небольшие расстояния.

Широкие границы применения автотранспорта определяются его достоинствами и преимуществами перед другими видами транспорта:

- возможностью непосредственной доставки грузов, пассажиров, т.е. «от двери к двери» (без перегрузок, пересадок);

- разнообразием типов подвижного состава по назначению, грузоподъемности, пассажировместимости, что позволяет перевозить грузы и пассажиров без накопления их на грузо- и пассажирообразующих пунктах;

- приспособленностью к перевозке грузов различных размеров и массы;

- оперативностью организации перевозок;

- малыми первоначальными капитальными вложениями;

- сравнительной дешевизной перевозки по суше благодаря использованию сети автомобильных дорог;

- высокой скоростью доставки;

- большой мобильностью, возможностью оперативно реагировать на изменение грузо- и пассажиропотоков.

К недостаткам автомобильного транспорта и сопутствующих ему процессов относятся:

- высокая себестоимость автоперевозок, что объясняется небольшой грузоподъемностью и , следовательно, невысокой производительностью подвижного состава (расходы на автоперевозки составляют до 10% себестоимости промышленной продукции, до 22% стоимости продукции сельскохозяйственного производства, до 30% стоимости строительных работ);

- потребность в значительном количестве трудовых ресурсов (на единицу транспортной работы на автотранспорте требуется трудовых затрат почти в 28 раз больше, чем на морском транспорте, в 12 - чем на речном, в 8 раз больше, чем на железнодорожном);

- высокая материалоемкость процессов производства и эксплуатации автомобилей;

- высокая энергоемкость при эксплуатации (на единицу транспортной работы автотранспорт расходует топлива почти в 14 раз больше, чем железнодорожный, морской или речной);

- рост потребления моторных топлив;

- высокий уровень опасности и вредности для жизни человека и окружающей среды: травматизм в результате дорожно-транспортных происшествий, шумовое и химическое загрязнение;

- миграция рабочей силы.

Земной шар покрывают более 11,5 млн.км магистральных дорог с твердым покрытием, подразделяясь на скоростные автострады, основные дороги, объездные и загородные дороги.

К числу благ и выгод, реализуемых в результате прокладки автомобильных дорог, относят:

- пригодность дорог для использования в любую погоду без ограничений;

- облегчение доступа к рынкам сбыта местной продукции;

- возможность доступа в новые центры производства, обеспечивающие занятость;

- более благоприятные условия для получения медицинской помощи и пользования другими видами социальных услуг;

- укрепление местной экономики.

К негативным воздействиям строительных и ремонтно-профилактических работ, а также эксплуатации автомобильных дорог причисляют:

- уничтожение растительного покрова при расчистке участков от кустов и пней, профилировании и сооружении дорожного полотна;

- нарушении схем естественного дренажа;

- изменение высоты уровня грунтовых вод;

- оползни, эрозия, заиление рек и озер;

- загрязнение воздуха и почвы установками для приготовления асфальта;

- помехи на путях движения диких и домашних животных, препятствия для местных жителей;

- нарушение эстетики ландшафта или уничтожение памятников культуры;

- визуальное загрязнение ландшафта придорожными рекламными щитами;

- увеличение доступа людей к участкам девственной природы прочим районам, ещё не затронутым хозяйственной деятельностью;

- накопление мусора и прочих отходов в придорожной полосе;

- загрязнение воды и почвы в результате разлива топлива или масел либо накопления загрязняющих веществ на дорожном покрытии.

Конкретные данные о средних эксплуатационных нормах расхода топлива для автомобилей различных типов приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 Средние эксплуатационные нормы расхода топлива (л) на 1 км пути

№	Тип автомобиля	Gi, л/км
	Легковые (карбюраторные) автомобили	0,11
	Малые грузовые карбюраторные автомобили (до 5 тонн)	0,16
	Грузовые карбюраторные автомобили (5 тонн и более)	0,33
	Грузовые дизельные автомобили	0,34
	Карбюраторные автобусы	0,37
	Дизельные автобусы	0,28

Автомобильный транспорт наиболее агрессивен в сравнении с другими видами транспорта по отношению к окружающей среде. Он является мощным источником ее химического, механического, шумового и теплового загрязнения.

Вследствие физико-механических процессов в цилиндрах двигателей действительный состав отработавших газов очень сложный и включает более 200 компонентов, значительная часть которых токсична (табл.3.2).

Таблица 3.2. Ориентировочный состав отработавших газов карбюраторных и дизельных двигателей

Компоненты	Пределы концентраций компонентов
	Карбюраторные двигатели (бензиновые с искровым зажиганием)	Дизельные двигатели
Азот, % объема	74 - 77	76-78
Кислород, % объема	0,2 - 8,0	2-18
Пары воды, % объема	3,0 - 13,5	0,5-10,0
Диоксид углерода, % объема	5,0 - 12,0	1,0-12,0
Углеводороды (суммарно), % об.	0,01-3,0	0,01-0,5
Оксид углерода, % объема	0,1-10,0	0,01-0,3
Оксиды азота, % объема	0,05-0,6	0,005-0,2
Альдегиды, % объема	0,0-0,2	0,0-0,05
Оксиды серы (суммарно), мг/м3	0,0-0,003	0,0-0,015
Сажа, мг/м3	0,0-100	0,0-20000
3,4 Бенз(а)пирен, мг/м3	0,0-25	0,0-10,0
Соединения свинца, мг/м3	0,0-60	-

Источники основных токсичных веществ в выбросах автомобилей и их соотношение приведены на рис.3.1 и в табл.3.3.

Рис.3.1 Источники токсичных выбросов

Таблица 3.3 Распределение основных типов токсичных веществ по источникам выбросов, %

Вид двигателя	Отработавшие газы	Картерные газы	Топливные испарения
	СО	СnНm	NхOу	СО	СnНm	NхOу	СО	СnНm	NхOу
Карбюраторный	95	55	98	5	5	2	0	40	0
Дизельный	98	90	98	2	2	2	0	8	0

Вредные выбросы двигателей внутреннего сгорания (ДВС) можно разделить на регулируемые (нормируемые) и нерегулируемые (ненормируемые).

К нормируемым вредным выбросам относятся: СО, СnНm, NхOу, дымность (дым) и сажа, а также твердые частицы (ТЧ, для зарубежных стандартов).

Ненормируемые вредные компоненты включают твердые частицы, основные элементы (углерод, водород, азот), следы металлов, летучие соединения, сульфаты, диоксид серы, сероводород, цианиды, альдегиды, аммиак, фенолы, индивидуальные ПАУ и пахучие вещества.

В процессе функционирования автотранспорта в почву попадают: сернистые соединения, образующие с влагой кислоту, зола, сажа, свинец, нефтепродукты, масла, различные отходы, мусор, а также сточные воды, содержащие вредные для окружающей среды вещества.

Соединения свинца входят в состав ненормированных выбросов отработавших газов двигателей внутреннего сгорания, работающих на этилированном бензине, причем при сжигании 1 т этилированного бензина грузовые автомобили выбрасывают в атмосферу в среднем 0,5 кг соединений свинца, а легковые - 0,8-0,85 кг. При этом 20% общего количества продуктов сгорания составляют вредные для здоровья человека аэрозольные соединения свинца, образующиеся на базе антидетонационных присадок и выделяющиеся частично в виде оксидов, а главным образом в виде хлоридов и бромидов свинца (хлористый, бромистый свинец, оксид, фосфат, сульфат свинца); 80% продуктов сгорания выпадает в виде твердых частиц размером до 25 мкм и водо-растворимых соединений на поверхности прилегающих к дороге земель.

Загрязнение почв свинцом заметно проявляется при определенном уровне транспортной нагрузки - более 400 транспортных средств в час. В результате вдоль автомобильных дорог формируется геохимическая аномалия свинца (рис.3.2), имеющая форму вытянутого уплощенного эллипса шириной 100-200 м и высотой не более 5 м над уровнем дороги. В свою очередь граница загрязнения почвы свинцом может находиться на расстоянии 500 м от полотна автомобильной дороги.

Необходимо учесть, что характер аккумуляции свинца в придорожной зоне сильно зависит от метеофакторов (осадков, ветра), в связи с чем параметры этого процесса на практике чрезвычайно изменчивы. Исследования образцов почвы и растений, отобранных вблизи автомобильной дороги напряженностью 700 транспортных средств в сутки, показали, что существует тенденция к повышению содержания свинца с ростом транспортной нагрузки и к снижению его по мере удаления от края полотна.

Рис.3.2 Пространственное расположение геохимической аномалии Pb (поперечный разрез)

Предельно допустимое количество Предельно допустимое количество вещества в почве (ПДК_п, мг/кг) - количество, которое не должно вызывать прямого или косвенного отрицательного влияния на соприкасающиеся с почвой окружающую среду, здоровье человека, а также самоочищающую способность почвы (ПДКп) свинца в почве по общесанитарному показателю ПДКп (Pb) = 32 мг/кг. Токсичность и степень накопления свинца в почве определяется свойствами почвы, типом транспортной нагрузки и формами накопления, сочетание которых создают большое разнообразие загрязнений валового содержания свинца в почве.

Для здоровья человека угрожающим является содержание свинца в почве 50 мг/кг, т.к. в этом случае свинец накапливается не только в почве на глубине пахотного слоя или фильтрации воды атмосферных осадков вдоль дорог, но и в растениях и включается в высоких дозах в трофические цепи. При этом сами растения мало восприимчивы к действию соединений свинца, но они создают опасность при использовании их в качестве корма для животных и пищи для людей. В странах ЕЭС рекомендовано принять в качестве допустимой нормы 10 мг Pb на 1 кг сухой массы кормов.

Универсальной методики для быстрой рекультивации почв, загрязненных тяжелыми металлами, сейчас не существует, хотя есть попытки снизить степень их загрязнения внесением извести и фосфатов для иммобилизации (связывания) металлов, обработкой химическими хелатными комплексообразователями и механическим перемешиванием.

Одновременно, надо иметь в виду, что вблизи автомобильных дорог соединения свинца аккумулируются на поверхности растений в соответствии с расстоянием от источника выброса, увеличивая тем самым концентрацию тяжелого металла в продуктах органической массы (рис.3.3).

Рис. 3.3 Содержание свинца в растениях в зависимости от их расположения от дороги: 1 - лес; 2 - поле; 3 - поле за живой изгородью

3.1 Оценка загрязнения придорожных земель выбросами свинца

3.1.1 Ассортимент, качество и состав автомобильных бензинов

По составу автомобильные бензины представляют собой смесь компонентов, получаемых в результате различных технологических процессов: прямой перегонки нефти, каталитического риформинга, каталитического крекинга и гидрокрекинга вакуумного газойля, изомеризации прямогонных фракций, алкилирования, ароматизации термического крекинга, висбрекинга, замедленного коксования. Компонентный состав бензина зависит, в основном, от его марки и определяется набором технологических установок на нефтеперерабатывающем заводе.

Для достижения требуемого уровня детонационных свойств этилированных бензинов к ним добавляют тетраэтилсвинец (до 0,15 г свинца/дм3 бензина). К бензинам вторичных процессов, содержащим непредельные углеводороды, для их стабилизации и обеспечения требований по индукционному периоду разрешается добавлять антиокислители Агидол-1 или Агидол-12 (защищают от окисления смазочные и трансформаторные масла, бензины, различные виды топлив). В целях обеспечения безопасности в обращении и маркировки этилированные бензины должны быть окрашены. Бензин А-76 окрашивается в желтый цвет жирорастворимым желтым красителем К, бензин АИ-91 - в оранжево-красный цвет жирорастворимым темно-красным красителем Ж. Этилированные бензины, предназначенные для экспорта, не окрашиваются.

Основную массу автомобильных бензинов в России вырабатывают по ГОСТ 2084-77 и ГОСТ Р51105-97 и ТУ 38.001165-97. В зависимости от октанового числа ГОСТ 2084-77 предусматривает пять марок автобензинов: А-72, А-76, АИ-91, АИ-93 и АИ-95. Для первых двух марок цифры указывают октановые числа, определяемые по моторному методу, для последних - по исследовательскому. В связи с увеличением доли легкового транспорта в общем объеме автомобильного парка наблюдается заметная тенденция снижения потребности в низко октановых бензинах и увеличения потребления высокооктановых. Бензин А-72 практически не вырабатывается ввиду отсутствия техники, эксплуатируемой на нем.

Наибольшая потребность существует в бензине А-92, который вырабатывается по ТУ 38.001165-97, хотя доля бензина А-76 в общем объеме производства остается очень высокой. Указанные ТУ предусматривают также марки бензинов А-80 и А-96 с октановыми числами по исследовательскому методу соответственно 80 и 96. Эти бензины предназначены в основном для поставки на экспорт. Бензин АИ-98 с октановым числом 98 по исследовательскому методу производится по ТУ 38.401-58-122-95и ТУ 38.401-58-127-95. Бензины А-76, А-80, АИ-91, А-92 и А-96 допускается вырабатывать с использованием этиловой жидкости. Мало этилированный бензин АИ-91 с содержанием свинца 0,15 г/дм3 выпускается по отдельным техническим условиям (ТУ 38.401-58-86-94). При производстве бензинов АИ-95 и АИ-98 использование алкил свинцовых антидетонаторов не допускается.

Параметры автомобильных бензинов, вырабатываемых по ГОСТ 2084-77, существенно отличаются от принятых международных норм, особенно в части экологических требований. В целях повышения конкурентоспособности российских бензинов и доведения их качества до уровня европейских стандартов разработан ГОСТ Р 51105-97 "Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин. Технические условия", который вводится в действие с 01.01.99 г. Этот стандарт не заменяет ГОСТ 2084-77, которым предусмотрен выпуск как этилированных, так и неэтилированных бензинов. В соответствии с ГОСТ Р 51105-97 будут вырабатываться только неэтилированные бензины (максимальное содержание свинца не более 0,01 г/дм3).

Таблица 3.4 Характеристики автомобильных бензинов (ГОСТ 2084-77)

Показатели	А-72	А-76 неэтилир.	А-76 этилир.	АИ-91	АИ-93	АИ-95
Детонационная стойкость: октановое число, не менее:
моторный метод	72	76	76	82,5	85	85
исследовательский метод	Не нормируется	91	93	95
Массовое содержание свинца, г/дм3, не более	0,013	0,013	0,17	0,013	0,013	0,013
Массовая доля серы, %, не более	0,10	0,10	0,10	0,10	0,10	0,10

В зависимости от октанового числа по исследовательскому методу установлено четыре марки бензинов: "Нормаль-80", "Регуляр-91", "Премиум-95", "Супер-98". Бензин "Нормаль-80" предназначен для использования на грузовых автомобилях наряду с бензином А-76. Неэтилированный бензин "Регуляр-91" предназначен для эксплуатации автомобилей взамен этилированного А-93. Автомобильные бензины "Премиум-95" и "Супер-98" полностью отвечают европейским требованиям, конкурентоспособны на нефтяном рынке и предназначены в основном для зарубежных автомобилей, ввозимых в Россию.

С целью ускорения перехода на производство неэтилированных бензинов взамен этиловой жидкости допускается использование марганцевого антидетонатора в концентрации не более - 5 мг Мn/дм3 для марки "Нормаль-80"и не более 18 мг Мn/дм3 для марки "Регуляр-91". В соответствии с европейскими требованиями по ограничению содержания бензола введен показатель "объемная доля бензола" - не более 5 %. Установлена норма по показателю "плотность при 15 °С" .Ужесточена норма на массовую долю серы - до 0,05 %.

В последнее время ассортимент автобензинов значительно пополнился за счет новых марок, выпускаемых по техническим условиям. Это обусловлено резким ростом производства неэтилированного бензина и сокращением производства бензина этилированного.

При этом тетраэтилсвинец заменяется на различные нетрадиционные присадки и добавки, ранее выпускаемыми химической и микробиологической промышленности в иных целях.

К таким веществам относятся различные эфиры, спирты, металлоорганические соединения и т.д. Необходимость производства таких бензинов по техническим условиям диктуется тем, что все присадки и добавки могут вводиться в строго определенных концентрациях. Для контроля содержания этих компонентов в технических условиях предусматриваются специальные показатели и вводятся дополнительные методики контроля.

Все бензины, выпускаемые по техническим условиям, должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 51313-99 "Бензины автомобильные. Общие технические требования", который вводится с 01 июля 2000г.

Соответствие бензинов, выпускаемых по техническим условиям, требованием ГОСТ Р 51313-99 проверяется при их сертификации, которая является обязательной.

Таблица 3.5 Бензины автомобильные. Общие технические условия

Наименование показателя	Значение показателя для типов бензинов	Метод испытания
	I	II	III	IV
Детонационная стойкость:
октановое число не менее	80	91	95	98	по ГОСТ 8226
Концентрация свинца, г/дм3, не более, для бензина:
неэтилированного	0,013	0,013	0,013	0,013	по ГОСТ 28828
этилированного	0,17	-	-	-
Массовая доля серы, %, не более	0,1	0,05	0,05	0,05	по ГОСТ 19121 или ГОСТ Р50442
Объемная доля бензола, %, не более	5	5	5	5	по ГОСТ 29040

3.1.2 Определение мощности эмиссии свинца

Определение мощности эмиссии свинца Рэ (мг/м*сут) производят при среднесуточной интенсивности движения за расчетный период по формуле:

n

Pэ = Kп Kт Kо mр Gi Pi Ni(3.1.)

i=1

гдеKп - коэффициент пересчета; Kп = 0,74;

Kт - коэффициент, учитывающий долю выбрасываемого свинца в виде твердых частиц в общем объеме выбросов; Kт = 0,8;

Ко - коэффициент, учитывающий оседание свинца в системе выпуска отработавших газов автомобиля; Ко = 0,8;

mр - коэффициент, учитывающий дорожные условия; определяется по рис. 3.4;

Gi - средний эксплуатационный расход топлива для данного типа автомобиля, л/км; определяется по данным табл.3.1;

Рис. 3.4 Зависимость коэффициента mр, от скорости движения (V, км/ч) транспорта

Pi - содержание добавки свинца в топливе, применяемом в автомобиле данного типа, г/кг; в бензине марки АИ-80 содержится 0,17 г/кг, а в А-95 - 0,013 г/кг;

Ni - среднесуточная интенсивность движения автомобилей данного типа, авт./сутки.(табл.3.3);

3.1.3 Расчет величины отложения свинца на поверхности земли

Расчет величины отложения свинца Рп (мг/м2) на поверхности земли ведут по формуле:

Pп = 0,4 KL Tр Pэ + F(3.2.)

где - коэффициент, зависящий от силы и направления ветра; коэффициент принимается равным отношению площади розы ветров со стороны дороги, противоположной рассматриваемой зоне, к общей ее площади;

KL - коэффициент, учитывающий расстояние L (м) от края проезжей части, м-1; определяется по табл. 3.6;

Tр - расчетный срок эксплуатации автодороги (сутки); коэффициент Tр принимается равным 7300 суток, что соответствует 20-летнему перспективному сроку;

Рэ - мощность эмиссии свинца, мг/м*сут;

F - фоновое загрязнение поверхности земли, мг/м2.

Таблица 3.6 Зависимость коэффициента KL от расстояния L (м) от края проезжей части

L (м)	10	20	30	40	50	60	80	100	150	200
KL	0,50	0,10	0,06	0,04	0,03	0,02	0,01	0,005	0,001	0,0002

3.1.4 Расчет загрязнения поверхностного слоя земли свинцом

Величину загрязнения поверхностного слоя земли свинцом Рс (мг Pb / кг почвы) на различном расстоянии от края проезжей части автодороги рассчитывают по следующей формуле:

Рс = Pп / h(3.3.)

гдеРп - величина отложения свинца на поверхности земли, мг/м2;

- плотность почвы, кг/м3;

h - толщина почвенного слоя, в котором распределяются выбросы свинца, м; для пахотных земель величина h принимается равной 0,2 м, для остальных видов земельных угодий в том числе для целины h = 0,1 м.

3.2 Оценка эффективности защитных мероприятий

Экологическую эффективность Е (мг/кг) защитных мероприятий можно оценить по формуле:

Е = Рс - Рс(3.4)

где Рс - величина загрязнения поверхностного слоя земли свинцом, мг/кг;

- величина снижения концентрации, доли единицы; указывается из табл.Г.1. Приложение.

Рис. 3.5 Ситуационная блок-схема

Порядок выполнения работы

Оценку загрязнения придорожных земель выбросами свинца следует вести на основе расчета уровня загрязнения поверхностного слоя по следующей методике:

расчет параметров загрязнения почвы вдоль автомобильной дороги 3-ей категории:

определяют эмиссию свинца Рэ (мг/м*сут) от транспортного потока каждого направления по формуле (3.1.): на автодорогах транспорт разделен на 2 потока, противоположных по направлению движения и отделенных друг от друга разделительной полосой шириной не менее 5 метров, поэтому расчет следует вести отдельно для каждой проезжей части для интенсивности движения равной половине общей (рис.3.5.);

рассчитывают величину Рп на заданном расстоянии L (10, 20, 30, 40, 50 м) от края проезжей части ближайшего к расчетной точке потока (направления движения) по формуле (3.2.);

рассчитывают величину Рп в точке от противоположного движения направления потока, увеличив расстояние L в формуле (3.2.) на ширину проезжей части одного направления плюс 5 метров;

итоговой величиной отложения свинца Рп в точке от транспортных потоков обоих направлений является сумма величин Рп и Рп;

рассчитывают загрязнения поверхностного слоя земли свинцом Рс (мгPb/кг почвы) на различных расстояниях от края проезжей части автодороги по формуле (3.3.);

расчет параметров загрязнения почвы вдоль автодороги после ее реконструкции по нормативам 1-ой категории; расчет проводится аналогично п.1;

итоговые результаты расчета как для варианта реконструкции автодороги, так и в случае отказа от нее представляют графически в координатах Рс - L и сопоставляют с ПДК свинца в почве по общесанитарному показателю (ПДКп (Pb) = 32 мг/кг);

с помощью построенного графика определяют ширину полосы от кромки проезжей части автодороги, в которой превышена ПДКп для обоих вариантов, и делают вывод о влиянии реконструкции автодороги на этот экологический показатель;

если ширина полосы опасного загрязнения пересекает границу сельскохозяйственных угодий, то предусматривают защитные меры, экологическую эффективность которых оценивают по формуле (3.4.) и показывают графически.

Задание к работе

Реконструкция дороги 3-ей категории по нормативам 1-ой категорииКатегория дороги назначается по Строительным нормам и правилам в зависимости от народнохозяйственного значения дороги и перспективной (на 20 лет) расчетной интенсивности движения. К 1-ой категории дорог относятся автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения, подъезды от крупных городов к аэропортам, речным и морским портам. К 3-ей категории - дороги общегосударственного и республиканского значения, основные дороги областного значения, подъезды к населенным пунктам, местам массового отдыха. .

Период эксплуатации Тр = 7300 суток. Исходя из розы ветров = 0,7; фоновое загрязнение отсутствует. Тип земель - пахота (h = 0,2 м). Плотность почвы = 1600 кг/м3. Легковые автомобили используют бензин А-95; грузовые - АИ-80. Сельскохозяйственные угодья начинаются на расстоянии 50 м от внешней кромки проезжей части автодороги, а ширина проезжей части одного направления 1-ой и 3-ей категории автодороги составляет 11,25 м.

Исходные данные для различных вариантов расчетного задания представлены в табл. 3.5 (Na - средняя интенсивность движения авт./сутки; типы автомобилей 1-5 указаны в табл.3.1; V1 - средняя скорость движения транспортного потока до реконструкции, км/час; V2 - средняя скорость движения транспортного потока после реконструкции, км/час).

1.

Pc1	Pc2	Pc3	Pc4	Pc5
521.7	137.2	86.9	59.4	41.15

2.

Pп1	Pп2	Pп3	Pп4	Pп5
47962,46	9592,492	5755,4952	3836,9968	2877,7476

3.

Pп1*	Pп2*	Pп3*	Pп4*	Pп5
671,47	479,62	335,73	239,8123	143,88

4.

Р1	Р2	Р3	Р4	Р5
48633,93	10072,112	6091,2252	4076,8091	3021,6276

5.

Pc1*	Pc2*	Pc3*	Pc4*	Pc5*
151,9	31,47	19,03	12,7	9,44

Размещено на Allbest.ru

...