Отраслевая экология

Предельно допустимые выбросы (ПДВ). Для каждого источника загрязнения атмосферы устанавливается предельно допустимые выбросы вредных веществ из условия, что выбросы вредных веществ от данного источника и совокупности источников города или другого населённого пункта с учётом перспективы развития промышленных предприятий и рассеивания вредных веществ в атмосфере не создадут приземную концентрацию, превышающую ПДК для населения, растительного и животного мира. Расчёт ПДВ ведут в соответствии с СН 369-74. Если на территории предприятия действует несколько мелких одиночных источников выбросов (например, вентиляционные выбросы, выбросы от энергетических установок и т.п.), то устанавливают суммарный ПДВ для предприятия или объекта. При установлении ПДВ для источника загрязнения атмосферы необходимо учитывать значение фоновых концентраций вредных веществ в воздухе С_ф от остальных источников загрязнения, действующих в данной местности. В этом случае необходимо выполнить условие . Контроль ПДВ ведут измерение примесей.

ТЕМА 5. ПУТИ И МЕТОДЫ ДОСТИЖЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ ПО ВЫБРОСАМ В АТМОСФЕРУ. СРОКИ ВНЕДРЕНИЯ ОСНОВНЫХ СТАНДАРТОВ

Первые законы по защите окружающей среды были разработаны и введены в Калифорнии Советом по защите воздушных ресурсов. Их целью было снижение вредного влияния двигателей внутреннего сгорания на окружающую среду. Первоначально ограничивались выбросы дорожных транспортных средств, и лишь позже были установлены нормы для двигателей, используемых для других целей. Сейчас экологические законы приняты во многих странах мира.

Стандарты токсичности в Евросоюзе.

Нормы Евросоюза по токсичности отработавших газов дизельных двигателей внедорожных самоходных машин.

Первые законодательные нормы Евросоюза, ограничивающие токсичность отработавших газов (ОГ) внедорожных самоходных машин, были опубликованы 27 февраля 1998г. (Директива 97/68/ЕС). Нормы для дизелей внедорожных машин вводились в два этапа: Stage I вступили в силу в 1999-м, Stage II - в зависимости от полезной мощности двигателей с 2001-го по 2004г. Нормы, установленные стандартами Stage I и Stage II, не должны превышать величин, приведенных в таблице1. Нормы, принятые в Stage I, ограничивают токсичность ОГ, выходящих непосредственно из камеры сгорания (КС), т. е. до того, как ОГ поступят в какое-либо устройство в составе системы выпуска, нейтрализующее ОГ. При сертификации на соответствие нормам Stage I/ II двигатели должны испытываться на топливе с содержанием серы 0,1...0,2% по массе. Нормы Stage III/ IV по токсичности ОГ двигателей внедорожных машин были опубликованы Европейской комиссией 27 декабря 2002г. и приняты Парламентом в октябре 2003г. Нормы Stage III постепенно вступят в силу с 2006-го по 2013. Нормы Stage IV будут вводиться в действие в 2014г.

Под действие норм Stage III/ IV попадают только новые транспортные средства и оборудования, а машины, уже находящиеся в эксплуатации, можно продолжать использовать, если двигатели соответствуют нормам Stage I/ II, даже после замены двигателей.

Нормы Stage IIIB ограничивают максимально допустимое содержание сажи величиной 0,025 г/кВт•ч, т.е. на 90% меньше по сравнению со Stage II. Чтобы выполнить это условие, предполагается, что системы выпуска двигателей будут оборудоваться сажевыми фильтрами. В Stage IV вводится также очень жесткое ограничение содержания NO_x: не более 0,4 г/кВт•ч, чтобы выполнить которое потребуется также обработка ОГ при помощи каких-либо устройств в системе выпуска, например, избирательная каталитическая нейтрализация ОГ с аммиачным реагентом (SCR), чтобы обеспечить соответствие очень жестким нормам Stage IV по NOx - 0,4 г/кВт•ч.

Нормы Stage I/ II были частично приведены в соответствие со стандартами США. Нормы Stage III/ IV гармонизированы со стандартами Tier 3/ 4 США.

Образцовое топливо, используемое для испытаний на одобрение типа транспортного средства (сертификации) в соответствии со Stage III, должно содержать серы от 1000 до 2000 частей на 1 млн. Для оценки содержания сажи в ОГ в соответствии с предлагаемыми нормами Stage IV необходимо будет использовать топливо со сверхнизким содержанием серы 10...50 частей на 1 млн. Согласно Директиве 2003/17/ЕС не содержащее серы дизельное топливо (10 частей на 1 млн.) будет продаваться в странах Евросоюза с 2009г.

Нормы токсичности высоконагруженных двигателей первоначально были введены Директивой 88/77/ЕЕС, которая впоследствии несколько раз переиздавалась в новых редакциях. В 2005 г. нормы были переработаны и сведены в Директиву 05/55/ЕС. Под действие этих норм токсичности подпадают все самоходные транспортные средства с «технически допустимой максимальной полной массой» свыше 3500кг, оснащенные двигателями с самовоспламенением от сжатия (дизельными) либо двигателями с принудительным воспламенением, работающими на природном или на сжиженном нефтяном газе.

Нормы Euro I введены в 1992г., в 1996-м вступили в действие нормы Euro II. Под действие этих стандартов подпадают двигатели грузовиков и городских автобусов. Однако для городских автобусов эти нормы носили рекомендательный (добровольный) характер.

Директивой 1999/96/ЕС с 2000г. вводились в действие стандарты Euro III, а с 2005/2008 гг. - Euro IV/V. Этим документом также устанавливались добровольные более жесткие нормы токсичности ОГ для «экологичных транспортных средств».

Директивой 2005/55/ЕС, принятой Евросоюзом в 2005 г., вводились требования по надежности сохранения уровня токсичности ОГ и диагностике с помощью бортовой (диагностической) системы, а также устанавливались новые значения норм Euro IV и Euro V (впервые установленные в Директиве 1999/96/ЕС). Согласно «раздельному» подходу к установлению норм технические требования, относящиеся к надежности сохранения уровня токсичности ОГ и бортовой диагностике, включая положения по системам снижения токсичности, в которых используются расходные реагенты, были описаны в Директиве 2005/78/ЕС.

Стандарты токсичности в США для дизельных двигателей внедорожных машин.

Федеральные стандарты Tier 1 для дизельных двигателей новых внедорожных машин были приняты в 1994г., под их действие подпадали силовые агрегаты мощностью свыше 37 кВт (50 л.с.). Нормы должны были вступить в действие поэтапно, в период с 1996-го по 2000 г. В 1996-м подписано Соглашение о принципах (Statement of Principles - SOP) между Управлением по защите окружающей среды США (ЕРА),

27 августа 1998 г. ЕРА утвердило окончательную редакцию норм, отражающую положения SOP. В том же году были введены стандарты Tier 1 для двигателей мощностью ниже 37 кВт (50 л.с.) и более жесткие Tier 2 и Tier 3 для всех двигателей. Tier 2 и Tier 3 решено было вводить в действие поэтапно - с 2000-го по 2008г.

11 мая 2004г. ЕРА подписало предложенные нормы Tier 4 на токсичность ОГ, которые должны быть введены в действие поэтапно в период с 2008-го по 2015 г. Стандарты Tier 4 устанавливают уровни содержания сажи и NO_x в ОГ, которые на 90% ниже, чем в нормах Tier 3.

В нормах Tier 1...3 не ограничивается содержание серы в топливе для дизелей внедорожных машин. Ограничения, принятые в нефтеперерабатывающей промышленности, составляют 0,5% серы по массе. Сейчас концентрация серы в топливе - около 0,3%. Чтобы привести двигатели в соответствие с нормами Tier 4 и обеспечить возможность применения прогрессивных технологий, при которых требуется использование топлива с малым содержанием серы, таких, как применение сажевых фильтров и веществ, адсорбирующих NO_x, ЕРА предлагает снизить допустимый уровень содержания серы в топливе для дизелей внедорожных машин. Нормы Tier 4 будут вводиться в действие поэтапно, с 2008-го по 2015 год.

Все эти меры направлены на сокращение выброса вредных веществ в атмосферу, уменьшение до минимума их пагубного воздействия на живую природу и человека. Ведь миллионы людей ежедневно вдыхают с выхлопными газами такие ядовитые выбросы:

СО (окись углерода) - ухудшает кровообращение;

НС (углеводород) - притупляет слух, обладает канцерогенным действием, разрушает озоновый слой атмосферы;

NO_x (окись азота) - раздражает дыхательные пути, способствует проникновению в бронхи инфекции;

окись азота является «инициатором» кислотных дождей и тоже разрушает озоновый слой;

твердые частицы (сажа, смолы и т.п.) легко разносятся ветром и негативно влияют на легкие животных и людей.

Для стран Евросоюза с 1.01.2011 начинают действовать экологические нормы для внедорожной техники Stage IIIB.

Для стран ЕврАзЭС разработан проект технического регламента. Согласно этому документу автомобильная техника и двигателя внутреннего сгорания подразделяются на экологические классы.

Согласно с техническим регламентом разрешается изготовление техники:

- экологического класса 3: с даты вступления в силу настоящего регламента по 31 декабря 2012г. (Правила ЕЭК ООН № 96-01 что соответствует STAGE 2)

- экологического класса 4: с 1 января 2013г по 31 декабря 2015года (Правила ЕЭК ООН № 96-02 что соответствует STAGE ЗА)

- экологического класса 5: с 1 января 2016г

На территории Украины с 1 января 2006 года действуют экологические нормы класса .

На территории Китая с 1 июля 2008 года вступили в силу требования Euro-3. Для строительной техники действуют нормы Euro-2, а в Шанхае -- исключительно Euro-4.

В Республике Беларусь введены в действие постановлением Госстандарта Республики Беларусь Правила ЕЭК ООН №96 (02) согласно которому начали действовать с 1.07.2010 экологические нормы для внедорожной техники Stage IIIA для установки новых двигателей. Срок действия экологических норм не оговорен.

В настоящее время для дизельных двигателей сельскохозяйственных машин установлено предельно-допустимые значения выбросов и сроки их внедрения или поставки их в страны СНГ, Украину, Таможенного Союза (таблица 1).

Анализ и типы двигателей. Методы достижения экологических норм.

Специалисты DAF, Renault, Volvo, IVECO, чешской Tatra остановили свой выбор на применении системы каталитической нейтрализации SCR, предусматривающей впрыск раствора мочевины AdBlue в выхлопную трубу. Напротив Мегcedes-Benz, MAN, Scania, CUMMINS, Deutz, Caterpillar сумели предложить покупателям дизели, удовлетворяющие нормам Euro 4 с использованием системы рециркуляции выхлопных газов EGR, и временно применили систему SCR для моторов в исполнении Euro 5. Было объявлено, что предпринимаются все усилия, чтобы в будущем отказаться от SCR с впрыском AdBlue.

EGR и SCR -- «плюсы» и «минусы»

В системе частичной рециркуляции выхлопных газов EGR (Exaust Gas Recirculation) от 18 до 25 процентов выхлопных газов, находясь под давлением,- создаваемым специальным «соплом Вентури», подаются обратно во впускной коллектор, снижая содержание кислорода в наддуваемом воздухе. Так происходит уменьшение температуры сгорания и, как следствие, сокращение выделения вредных выбросов оксидов азота (NO_x). Для ликвидации дыма и запаха выхлопных газов в глушителе устанавливают специальный нейтрализатор-окислитель. Он не требует обслуживания в период эксплуатации и его работа никак не зависит от качества дизельного топлива. Система EGR позволяет снизить токсичность выхлопных газов до требований стандарта Euro 4

Работа системы SCR заключается в следующем: 32,5%-ный раствор мочевины AdBlue, имеющий химическое происхождение и хранящийся на грузовике в специальном баке, впрыскивается форсункой в район выпускного коллектора. Происходит его смешивание с потоком горячих отработанных газов, после чего в специальном каталитическом нейтрализаторе протекает химическая реакция, в результате которой вредные оксиды азота превращаются в азот и водяные пары, не оказывающие отрицательного влияния на живое.

Что касается снижения уровня твердых частиц, то с ними борются путем сжигания в двигателе. Процесс сгорания при этом более интенсивный и требует внесения некоторых корректив в конструкцию системы впрыска.

Технология SCR в отличие от системы EGR позволяет дизелям «уложиться» не только в нормы Euro 4, но и в нормы Euro 5. По этой причине большинство производителей тяжелых грузовиков остановили свой выбор именно на ней. Однако с применением SCR дела обстоят не так гладко. Цилиндр, прокладка головки блока цилиндра, поршни, головка блока и шатуны у двигателя с SCR должны быть выполнены усиленными, чтобы обеспечить их устойчивость к работе при более высокой температуре. Система включает резервуар для AdBlue, каталитический конвертор, оборудование для впрыска AdBlue, индикатор выброса выхлопных газов, лампочку индикатора на панели приборов. Снаряженная масса автомобиля повышается в среднем на 200 -- 250 кг, а его цена -- примерно на 3 тыс. евро. На двигателях, соответствующих нормам Euro 5, устанавливают более крупные нейтрализаторы и большие по размеру баки с раствором, так как его расход больше.

Система SCR функционирует в течение всего жизненного цикла автомобиля, практически не нуждаясь в обслуживании, и ее наличие не влияет на изменение срока службы масла в двигателе.

В настоящее время, двигателя которые можно использовать в составе моторных установок для экспорта соответствующие экологическим нормам Stage IIIB разработаны следующими компаниями: Mercedes-Benz, CUMMINS, Deutz, Caterpillar, IVECO, International.

Двигателя International требуют сертификации, двигателя ММЗ в стадии разработки.

Таблица 1. Информация о действующих предельно допустимых значениях выбросов вредных веществ в атмосферный воздух для дизельных двигателей сельскохозяйственных машин

	Диапазон мощности*	Полезная мощность Р (кВт)	Окись углерода СО (г/кВт ч)	Угле вод о роды СН (г/кВт ч)	Окислы азота NOx (г/кВт ч)	Твердые частицы (г/кВт ч)	Обозначение ТИПА	Дата введения указанных норм	Примечание
Российская Федерация	Нормы Stage I	ГОСТ Р 41.96-2005	для серийно выпускаемых двигателей, поставленных на производство до 01.01.2008	С 01.05.2011 в соответствии с техническим регламентом Российской Федерации "О безопасности машин и оборудования" проводится обязательная сертификация дизельных двигателей тракторов и сельхозмашин на соответствие указанным требованиям
		Р >130	5,0	из	9,2	0,54
		75 <Р< 130	5,0	из	9,2	0,70
		37 < Р < 75	6,5	из	9,2	0,85
	Нормы Stage II	ГОСТ Р 41.96-2005	для всех вновь проектируемых и модернизируемых двигателей с 01.01.2008
	Е	130 <Р <560	3,5	U0	6,0	0,2
	F	75 <Р< 130	5,0	1,0	6,0	0,3
	G	37 < Р < 75	5,0	из	7,0	0,4
	D	18 < Р < 37	5,5	1,5	8,0	0,8
Таможенный союз	Нормы Stage II	Правила ЕЭК ООН №96(01) Пересмотр 1	с 01.07.2010	При обязательной сертификации сельхозмашин предоставляются документация на двигатель, подтверждающие соответствие данным требованиям
	Е	130 < Р < 560	3,5	1,0	6,0	0,2
	F	75 < Р < 130	5.0	1,0	6,0	0,3
	G	37 < Р < 75	5,0	1,3	7.0	0,4
	D	18 < Р < 37	5.5	1,5	8,0	0,8
	Нормы Stage II	Правила ЕЭК ООН № 96(02) Пересмотр 1	для серийно выпускаемых двигателей, поставленных на производство с 01.01.2005 до 01.07.2010	При обязательной сертификации сельхозмашин не требуются документы на двигатель, подтверждающие соответствие данным требованиям. Обязательная сертификация двигателей не предусмотрена
	Е	130 <Р <560	3,5	1,0	6,0	0,2
	F	75 < Р < 130	5,0	1,0	6,0	0,3
	G	37 < Р < 75	5,0	1,3	7,0	0,4
	D	18 < Р < 37	5,5	1,5	8,0	0,8
	Нормы Stage III А	Правила ЕЭК ООН № 96(02) Пересмотр 1	для вновь разработанных двигателей с 01.07.2010
	Н	130 <Р <560	3,5	4,0	0,2
	I	75 < Р < 130	5,0	4,0	0,3
	J	37 < Р < 75	5,0	4,7	0,4
	К	19 < Р < 37	5,5	7,5	0,6
	Нормы Stage I	ДСТУ UN/ECE R 96-00-2002 (Правила ЕЭК ООН № 96- 00:1995)	с 25.12.2002	Обязательного подтверждения соответствия данным требованиям не требуется
		Р >130	5,0	1,3	9,2	0,54
		75<Р< 130	5,0	1,3	9,2	0,70
		37 < Р < 75	6,5	1,3	9,2	0,85

* - указывается в знаке официального утверждения, который проставляется на двигателе

ТЕМА 6. ПОЧВА КАК ПРИРОДНЫЙ РЕСУРС, ЭРОЗИЯ ПОЧВ И ЗАГРЯЗНЕНИЯ В РЕЗУЛЬТАТЕ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ И ПРОМЫШЛЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Почва как природный ресурс.

Почвенный покров представляет собой самостоятельную земную оболочку. По В. И. Вернадскому, почва - это биокосное тело, состоящее одновременно из живых и косных (неорганических) тел - минералов, воды, воздуха, органических остатков. Важнейшим свойством почвы является плодородие, т.е. способность почвы обеспечивать условия для продуцирования растениями органического вещества. Плодородие обусловлено всей совокупностью свойств почвы. Как среда обитания живых организмов почва характеризуется прежде всего механическим сопротивлением движению живых тел, малой сезонной амплитудой колебания температуры и влажности, недостатком кислорода и избытком диоксида углерода, содержанием органических веществ, пригодных для усвоения растениями. Обитатели почвы в результате своей жизнедеятельности проводят огромную почвообразующую работу, смешивают различные слои почвы. Между собой, уносят в глубину органические вещества, разлагают и минерализуют лесной опад и отмершие организмы. Земельный фонд планеты составляет площадь суши, доступную для сельскохозяйственной деятельности. Общая площадь суши на земном шаре равна 149 млн. км², но 14 млн. км² занимают ледники. В среднем в настоящее время на каждого жителя планеты приходится около 1 га пахотных земель, лугов и пастбищ. Эта величина неуклонно сокращается в связи с демографическим взрывом и ежегодным выходом по ряду причин части земельных ресурсов из сельскохозяйственного оборота. Из хозяйственного пользования каждый год выключается в среднем 5ч7 млн. га угодий различного вида. Пахотные земли в основном расположены в лесостепных и степных зонах планеты. Наиболее крупные их массивы находятся на территории бывшего СССР, в США, Канаде, Китае, Индии, Бразилии. Во все биологические эпохи почвы подвергались воздействию природных сил. В связи с расширением масштабов и интенсификации хозяйственной деятельности человека резко усилилось многостороннее воздействие на почвенный покров, хотя сокращение почвенного покрова планеты - обязательное условие обеспечения и поддержания экологического равновесия биосферы. Земельный фонд РБ по состоянию на 1 января 1999 г. Составил 20759,6 тыс. га. С 1982 по 1997 площадь сельскохозяйственных угодий сократилась на 10,8%. Основными причинами этого явились вывод из общественного пользования загрязненных радионуклидами земель, отводы под строительство жилья и промышленных сооружений, одичание сенокосов и пастбищ в поймах рек за счет зарастания кустарником и мелколесьем. За этот период площадь сельскохозяйственных угодий, приходящаяся на одного жителя республики, уменьшилось с 0,96 до 0,91 га, а пахотных земель с 0,62 до 0,6 га. В республике на 1 января 1998 года имелось 56,4 тыс. га земель, нарушенных при добыче полезных ископаемых, торфа и проведении разведочных и строительных работ. На долю земель, нарушенных исключительно при торфоразработках, приходится 20%.

Радиоактивное загрязнение почв.

В момент катастрофы на ЧАЭС в атмосферу, гидросферу и литосферу было выделено около 50ч70 млн. кюри (ku) техногенных радионуклидов, в т.ч. долгоживущих - цезия - 137, до 1 млн. кюри, стронция - 90 около 0,2 млн. кюри, плутония - 239,240 - до 0,003ч0,005 кюри и других. 20ч30% от общего количества радио нуклидов, поступивших в биосферу, оказалось в почве, воздушно-сухих грунтах и данных отношениях, которые стали постоянным источником радиоактивного загрязнения окружающей среды. Основными изотопами, существенно влияющими на условия безопасности проживания, наряду с цезием - 137 и 134 являются также стронций - 90 и трансураниды (плутоний и др.) в результате катастрофы на ЧАЭС 23% территории Беларуси с 3688 населенными пунктами, в которых на момент аварии проживало более 2-х млн. человек, было загрязнено радионуклидами более 1 ku/км² (по цезию - 137), радионуклидное загрязнение почв распространилось по всем областям республики. Наиболее пострадавшими в этом плане являются Могилевская и Гомельская области, на территории которых выпало большинство коротко и долгоживущих радионуклидов. Здесь плотность загрязнения цезием - 137 колеблется от 5402 до 2220 кбк/м². Общая площадь радиационно опасных земель в РБ на 1 января 1998составило 258,5 тыс. га, из них 3,1 тыс. га на лесные и лесопокрытые земли; 225,4 тыс. га - бывшие сельскохозяйственные земли, загрязненные радионуклидами. Общая площадь радиационно опасных земель в Брестской области составляет 100 тыс. га, в Гомельской области - 220,2 тыс. га, в Могилевской области - 46,2 тыс. га. Доаварийная обстановка (радиационная ) в республике характеризовалась следующим образом: мощность гамма-излучения - 10ч20 мкР/час, содержание в почвах (цезия-137 - 0,04-0,1 ku/км²; стронция до 0,02ч0,07 ku/км²; плутония - 239,240 - 0,0010 - 0,0016 ku/км²) допустимые аварийные нормы плотности загрязнения составляли: по цезию - 137 - 259 кБк/м². После катастрофы на ЧАЭС бывшим Минздравом СССР в приказном порядке были увеличены дозы допустимого уровня проживания по цезию - 137 до 555 кБк/м², и в 1989 г. предел дозы за жизнь в 0,35 Зв. Вместе с тем международные нормы радиационной безопасности регламентируют границу безопасного проживания населения уровнем допустимой дозы облучения 1 мЗв/год и не более 20 мЗв/год за жизнь от внешнего и внутреннего облучения за счет потребления радиоактивно загрязненных продуктов питания. Загрязнение почв республики носит чрезвычайно неравномерный характер. На сравнительно небольших площадях отмечают высокие градиенты загрязнения почв. Наблюдения показали, что в большинстве типов почв основное количество цезия - 137 - 134, сосредоточено в верхнем 5-сантиметровом слое грунта, т.е. в наиболее плодородном горизонте. Кроме непосредственного загрязнения почв радионуклидами после катастрофы на ЧАЭС к постоянному времени обнаружено выраженное вторичное загрязнение почв. Источников вторичного техногенного загрязнения почв радионуклидами является применение загрязненного навоза и минеральных удобрений, золы после сжигания загрязненного топлива, в основном дров и торфобрикета. Дополнительное загрязнение почв происходит также в связи с движением транспорта из сильно загрязненных районов в относительно чистые за счет переноса загрязненных почвенных частиц на колесах транспортных средств. Основными двумя факторами, которые обуславливают снижение к настоящему времени уровня радиоактивного загрязнения почв на открытых участках местности с ненарушенным почвенным слоем, является естественный радиоактивный распад и миграция радионуклидов вглубь, за границу пахотного горизонта. К концу 1991 года естественный распад цезия - 137 составил в почвах около 10%. В РБ организована система радиационного мониторинга почв. Один раз в 4 года совместно с агрохимическим обследованием почв химизации уточняется ситуация по радиоактивному загрязнению сельхозугодий. Изучение влияния радиоактивного загрязнения на агроценозы и разработку защитных мероприятий ведет институт почвоведение и агрохимии (головная организация). Совместно с НИИ радиологии и отдельными лабораториями научно-исследовательских институтов Академии аграрных наук и опытными ситуациями. Основными изотопами, определяющими радиационную обстановку на территории республики в ближайшие 20 лет будут цезий - 137, стронций - 90, плутоний - 139. Ожидается значительное ухудшение радиационной обстановки сельхозугодий и населенных пунктов за счет вторичного техногенного загрязнения.

Эрозия почв и загрязнение их в результате сельскохозяйственной и промышленной деятельности

Водная и ветровая эрозии почв охватывают свыше 1/3 сельскохозяйственных угодий. Ежегодно слив почвы только в европейской части бывшего СССР составляет порядка 500 млн.. т., что равно массе пахотного горизонта на площадь 170 тыс.га. со смываемой почвой уносится в поверхностные водоемы 1,3 млн. т. азота, до 0,6 млн. т. фосфора и около 12 млн. т. калия. В Беларуси проблемы водной и ветровой эрозии также весьма актуальны. По данным Белорусского НИИ почвоведения и агрономии , 29,84% пахотных земель республики в различной степени подвержены водной эрозии, 7,8% - ветровой. В республике ежегодно с крутых склонов смывается примерно 2ч3 мм почвы, вследствие чего разрушается гумусовый горизонт, теряются питательные вещества, снижается урожайность сельскохозяйственных культур. Различают механическую, водную, ветровую овражную эрозию. Беларусь характеризуется довольно разнообразными природными условиями. В северной природно-эрозионной зоне помимо водной в большей мере действует механическая эрозия - сдвиг почвы вниз по склону во время обработки склоновых земель сельскохозяйственной техникой. Овражная эрозия в этой зоне развита слабо. В пределах центральной зоны находятся самые крупные возвышенности республики: Минская, Оршанская, Новогрудская, Оршанско-Могилевское плато, для которых характерно преобладание длинных склонов большой крутизны. Особенности водно-физических свойств дерново-подзолистых почв усиливают поверхностную и овражную водную эрозию почв. В Южной (Полесской) природно-эрозионной зоне водная эрозия развита слабо. На большей территории в связи с преобладанием песчано-болотных равнин, водная эрозия вообще отсутствует. На территории зоны преобладают лёгкие почвы. Здесь в основном проявляется ветровая эрозия. Развитию ветровой эрозии почвы в Южной зоне способствует также и рельеф местности. На территории республики в 1960-1980 годах интенсивно проводилась работа по мелиорации заболоченных земель. Целью этой программы было решить продовольственную проблему в стране. Мелиорация земель значительно нарушила водный баланс поверхностных, а главное подземных вод, изменила их количество и качество. Интенсификация сельскохозяйственного производства на мелиорационных землях привела к механическому разрушению мягких торфянистых почв, пересушенных в результате отвода питающих и подземных вод, загрязнению почвы, водоёмов и воздушного бассейна пестицидами, ядохимикатами, минеральными удобрениями. Помимо ветровой и водной эрозии разрушение почв в республике происходит также в результате сельскохозяйственного и промышленного производства. Загрязнение почв, связанное с сельскохозяйственным производством, в условиях Беларуси проявляется в избыточным накоплением химических веществ в результате известкования кислых почв, внесения минеральных удобрений и пестицидов, а также чрезмерного полива сельскохозяйственных угодий животноводческими стоками. Несмотря на то, что на территории республики практически все почвы в той или иной мере требуют известкования из-за высокой кислотности, в результате технологических и организационных нарушений системы известкования более 150 тыс. га пахотных земель переизвестковано. По этой причине недобор сельскохозяйственной продукции в республике составляет порядка 65 тыс. кормовых единиц в год. Доля зафосфаченных почв, развивающихся на песчаных породах составляет 25%, на суглинистых - около 4%. На 24% площадей республики наблюдается переизбыток калия. На таких сельхозугодиях дальнейшее применение минеральных удобрений категорически запрещено, а сами они должны достаточно длительное время использоваться для выращивания кормовых трав, под сенокосы и пастбища. В целом по республике избыточное накопление биогенных элементов произошло на 6% пахотных земель. Сельскохозяйственная продукция, полученная с этих территорий, характеризуется недопустимо высоким содержанием нитратов. Почвы прекрасно удерживают и накапливают остаточное количество переразложившихся пестицидов. Например, ДДТ официально не применяется в республике с 1974 года. Однако до сих пор отмечают его наличие в пахотном горизонте ряда районов, причём бывает, что его содержание в несколько раз превышает предельно допустимое. Обнаружены следы ДДТ в печени диких животных, птиц и человека. Правда, значительное снижение минеральных удобрений и ядохимикатов в республике, вызванное тяжёлым экологическим положением в последние годы даёт надежду на постепенное самоочищение почв от избытков биогенов и токсичных веществ. Перевод животноводства на промышленную основу обусловил проблему охраны почв и водных ресурсов от больших объёмов бесподстилочного навоза. Ежегодно животноводческие комплексы республики вносят в окружающую среду 40-45 млн. м³ стоков. Основной формой их утилизации является полив, причём безо всякой предварительной очистки и дезинфекции стоков. Других источником загрязнения почвы являются города с развитым транспортно-промышленным комплексом. Содержание загрязняющих веществ в почвах городов изменяются в широких пределах; от значений близких к фоновым; в районах построек; до концентрации в десятки раз превышающие фоновые; в зонах влияния промышленных предприятий и в старообжитых районов городов. Чаще всего допустимого по санитарно-гигиеническим нормам почвы городов загрязнены свинцом(1.3-3.5 мг/кг), медью (86-137.7). наиболее загрязнены почвы тяжёлыми металлами в городах Минск, Гомель, Витебск, Бобруйск, Могилёв, Речица, Кричёв, т.е. максимально, где длительное время функционирует мощный транспортно-промышленный комплекс, особенно металлообрабатывающие предприятия. Повышенный уровень загрязнения характерен и для средних городов, таких как Жодино, Борисов, Полоцк и другие. Данный уровень загрязнения почв в этих городах сложился под совокупным влиянием выбросов промышленных предприятий, ТЭЦ, автотранспорта и накопления в почвах твёрдых отходов. Количество промышленных отходов весьма значительно. Объём образования твёрдых бытовых отходов по республике составил в 1998 году 2.0 млн. тонн.

ТЕМА 7. СПОСОБЫ УМЕНЬШЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ МАШИН НА ПОЧВУ

Последнее время в специальной литературе появился термин «машинная деградация почв». Он обозначает комплекс вредных последствии, вызываемых колесами, гусеницами и рабочими органами почвообрабатывающих машин. Один из наиболее грозных факторов деградации почв - переуплотнение.

Для того чтобы растения развивались нормально, требуется определенное соотношение между основными частями почвы: твердыми частицами, водой и воздухом. Оптимальной будет такая почва, в которой твердые частицы составляют 50%, вода - 30% и воздух - 20%.

Если почва переуплотнена, урожайность резко снижается. Это объясняется тем, что переуплотненная почва плохо впитывает влагу.

«Исследования американских специалистов показали, что уплотнение почв в основных зерносеющих районах США снижает урожай хлебов не 8-13%.

Во многих странах, в том числе и СССР, были поставлены специальные опыты. Они показали, что уплотнение пылевато-иловатого суглинка трактором, колеса которого давят на землю с силой 2 кг/см²... снижает урожайность картофеля более чем на 50%.

Имеются данные, что урожай заметно снижается даже в том случае, когда объемный вес земли увеличивается всего на 0,01 г/см³»

«Сегодня нужна техника, основанная на новых научных принципах. Традиционная техника - это 300 кг металла на 1 га пашни. Она ведет к переуплотнению и деградации почвы. Нужны: реактивные плуги, почволюбивые ходовые системы, вибрационные рыхлители, роторные комбайны, пневмогусеничные тракторы, плоскорезы вместо плугов. В Канаде плуги не применяются с 1963 года. В Голландии применяют «мостовое земледелие».

Чтобы сберечь и восстановить плодородие почвы, необходимо научиться выращивать продукты питания без ее разрушения и уплотнения.

Почву разрушают и уплотняют колеса и гусеницы сельскохозяйственных машин: тракторов, комбайнов, грузовиков, сеялок, косилок и т. п. Всю эту технику можно представить как систему для обработки почвы и растений, состоящую из двух частей: орудия обработки (орудие) и машины, которые перемещают эти орудия («тягач»).

Главная полезная функция «тягача» - перемещать орудие по полю. Нежелательный эффект, появляющийся при этом - разрушение и уплотнение почвы.

Главная полезная функция орудия - обрабатывать почву, растение Нежелательный эффект, появляющийся при этом - разрушение и уплотнение почвы.

Главная функция системы «тягач» + орудие - обрабатывать почву и растения в соответствии с заданной технологией выращивания сельскохозяйственной культуры.

В соответствии с законами развития технических систем, описанными в теории решения изобретательских задач (ТРИЗ), основными тенденциями развития являются: постоянный рост параметров главной полезной функции системы и уменьшение факторов расплаты. Факторами расплаты являются разного рода затраты, связанные с выполнением функций системы и нежелательные эффекты, которые при этом проявляются.

Рассмотрим эти тенденции для системы обработки почвы и растений «тягач» + орудие.

Например, для посевного агрегата рост параметров его главной полезной функции выражается в постоянном росте количества секций у сеялки и увеличении ширины захвата - 4, 6, 8, 12, 18 метров.

Постоянное снижение факторов расплаты, связанных с выполнением функций, проявляется, например, в стремлении снизить вредное уплотняющее действие «тягача» и колес орудий на почву.

Стремление разработчиков сельскохозяйственной техники следовать этим тенденциям приводит к противоречивым требованиям. Так, например, чтобы «тягач» мог тянуть широкозахватную сеялку, он должен быть мощным и иметь хорошее сцепление с почвой. Но мощный «тягач» больше весит, а значит сильнее разрушает структуру почвы и сильно уплотняет ее. Чтобы этого избежать, он должен быть легким. Конструктор сталкивается с необходимостью преодолеть противоречие - «тягач» должен быть тяжелым и легким.

В первом случае мы сразу сталкиваемся с тем же противоречием: если уменьшить - вес трактора, то давление на почву уменьшится, но также ухудшатся его тягово-сцепные свойства. Поэтому, чтобы сохранить тягово-сцепные свойства на уровне, необходимом для выполнения агротехнических операций, приходится использовать большие грунтозацепы и увеличивать площадь контакта колес с почвой. Это достигается за счет спаривания и страивания передних и задних колес, установки колес с широкопрофильными и арочными шинами, снижения давления воздуха в шинах.

Применени спаренных шин снижает удельное давление на почву, что в 1,5-2 раза уменьшает степень уплотнения по следу трактора, повышает проходимость агрегатов при повышенной влажности и увеличивает их тяговое усилие. Это особенно важно в ранние сроки проведения весенне-полевых работ при высоком содержании почвенной влаги.

Уменьшить давление колеса на почву можно, увеличив пятно контакта и равномерно распределив давление. Этого можно достичь, снизив давление в колесе.

Снизить давление трактора на почву и увеличить его тяговые характеристики можно, если вместо колес использовать металлические гусеницы.

Но металлическая гусеница тоже не решает всех проблем, у нее есть свои недостатки:

- разрушает покрытия дорог при переезде с одного поля на другое;

- передает вибрации от двигателей и механизмов почве, от чего она сильно уплотняется;

-неравномерно распределяет давление по пятну контакта с грунтом - это вызвано тем, что вертикальная нагрузка от каждого катка передается на грунт практически через один трак и в результате статические давления в зоне контакта гусеницы возрастают в несколько раз.

Чтобы защитить покрытия дорог от разрушения и снизить влияние вибрации на почву, было предложено сделать гусеницу резиновой. Она более равномерно распределяет давление по опорной поверхности, что уменьшает деформацию, уплотнение и разрушение почвы.

Современные тракторы оснащаются литыми резинотросовыми гусеницами с автоматическим натяжением. Они обеспечивают высокую тягу при работе на грязи и рыхлой почве, а плотный контакт с поверхностью обеспечивает устойчивость трактора.

Чтобы еще уменьшить давление на почву и сделать его более равномерным, было предложено объединить хорошее поглощение вибрации пневматическим колесом с большой площадью контакта у гусеницы. Получилась резиновая пневматическая гусеница.

Резиновая пневматическая гусеница состоит из отдельных пневмоэлементов. Каждый пневматический элемент представляет собой резино-кордную оболочку, наполненную воздухом и состоящую из силового пояса, армированного металлокордом, и пневматического баллона с развитой опорной поверхностью с грунтозацепами. Подкачка воздуха в элемент в процессе эксплуатации и контроль давления воздуха осуществляются через стандартный вентиль, устанавливаемый в каждый элемент. Величина внутреннего давления воздуха по допустимым величинам вертикальных прогибов находится для разных машин в диапазоне 1,5-2,2 кгс/см².

Резино-пневматическая гусеничная лента была испытана в нескольких вариантах на гусеничных снегоболотоходах и сельскохозяйственных тракторах.

Исследования показали, что пневматическая гусеница по сравнению с металлической обладает рядом существенных преимуществ:

1) Значительно более равномерная эпюра давления движителя на полотно пути.

2) Меньшее повреждение и уплотнение почвы.

3) Тяговое усилие машины на пневмогусеницах увеличивается в 1,4- 1/8 раза.

4) Сопротивление движению машины на пневмогусеницах при движении по слабым грунтам уменьшается в 1,2-1,5 раза.

5) Применение пневмогусеницы позволяет машине передвигаться по дорогам с усовершенствованным покрытием без его повреждения.

Однако и у пневматической гусеницы есть недостатки:

а) по сравнению с металлической гусеницей:

- возможность проколов;

- низкие тягововые качества на скользких покрытиях;

- чувствительность к низким температурам воздуха;

- низкая ремонтопригодность;

б) по сравнению с автомобильным колесом:

- более сложная конструкция движителя;

- высокие потери мощности при перемещении по твердым дорогам;

-относительно низкий срок службы ходовой части.

Сегодня пневматические гусеницы нашли применение на тихоходных машинах, предназначенных для работы на топких грунтах снегоболотоходы, вездеходы, экскаваторы.

Изобретатели стремятся объять необъятное: до невозможной степени увеличить площадь контакта опорных поверхностей трактора с землей и снизить тем самым давление на нее.

«В идеале» эту задачу можно решить двумя путями:

· либо создать что-то очень близкое настоящей живой гусенице;

· либо вовсе отказаться от опоры.

Безопорный трактор на воздушной подушке еще не получил официального, всеми признанного названия. В Польше, например, его окрестили «воздушковец», во Франции - «агроплан». Применяют подобные машины и в США, и у нас, и в ряде других стран. Пока только в экспериментальных целях. Но результаты уже вполне солидны.

Польский воздушковец, например, на операциях химической защиты растений двигается над полем с недосягаемой для обычных тракторов скоростью - 50 км/час.

Французский агроплан по обычным дорогам едет на обычных колесах; воздушная подушка включается только по необходимости - над болотом, например. В последнем случае агроплан весом в три тонны (вместе с грузом) развивает скорость до 20 км/час.

Что касается копирования способа движения «настоящей» гусеницы, то здесь пока нечем хвастаться. Конструкции, рождающиеся на чертежных столах и в экспериментальных цехах заводов, слишком сложны, чтобы конкурировать с традиционным тракторным движителем»

ТЕМА 8. СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ И СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЕ МАШИНЫ ДЛЯ ОБРАБОТКИ ПОЧВЫ

Снизить уплотнение почвы колесами машин можно, если упорядоченное движение машин по полям, например, двигаться по постоянным технологическим колеям.

Постоянные колеи.

«Давление на почву ног человека и лошади и нынче, и 100 лет назад 6ыло одним и тем же - куда большим, чем у трактора и «шлейфа» машин к ней. И, тем не менее, оптимистический прогноз не оправдался: механический сельскохозяйственный привод увеличил интенсивность и часть воздействия на землю. Сейчас, когда следы от тракторов, комбайнов, самоходных машин и автомобилей перекрывают практически 100% посев площади, проблема уплотнения стала особенно серьезной»

Считают, что решить проблему уплотнения почвы можно, если снизить среднее удельное давление колес на почву до 0,15 кг/см². Пока что сделать это, не используя гигантских и не всегда удобных шин, не удается. Поэтому многие фермеры предпочитают «пробивать» на своих полях «постоянные колеи» и двигаться только по ним, не затрагивая остальную землю.

Земледелие с использованием постоянной технологической колеи или, как его называют зарубежные исследователи, управляемым движением по полю (Controlled Traffic Farming - CTF) - это отделение зон движения от зон возделывания растений. На практике это означает, что:

- одни и те же колесные колеи используются для обработки почвы посадки растений, опрыскивания и уборки;

- колеса всех тракторов и машин установлены на одну и ту же ширину колеи.

У большинства фермеров, которые не используют движение техники по постоянным колеям, ширины колей машин разные и двигаются они по полю в разных направлениях, что приводит к покрытию следами колес более 80% площади поля.

Сравнение основано на 3-х метровой ширине колеи машин. Ширина захвата уборочного комбайна, опрыскивателя и культиватора кратным 3 метрам и в данном случае составляют 9 метров. Возможно использование большего оборудования, например, 15-ти метрового опрыскивателя.

Переход к технологии no-till, при которой используется меньше агротехнических операций а, следовательно, и требуется меньше прохов техники по полям, сокращает площадь следов машин на поле до 46 %. Использование постоянной технологической колеи и настройка ширины колеи у всех машин на один размер позволяет сократить площадь следов по поле до 14%.

В Австралии примерно 1 млн. гектаров обрабатывается с использование технологии управляемого движения по полям .

Вот что говорит об использовании технологической колеи специалист вопросам уплотнения почв из Австралии Рохан Рэйнбоу: «На самом деле проблема уплотнения почвы очень проста, и решить ее не сложно, важно понять главное: выбор техники никакой существенной роли в этом вопросе не играет. Все зависит от того, как вы располагаете машину на поле как она перемещается по нему.

Идеальное расположение трактора - когда два колеса находятся на расстоянии 2-3-х метров от его центральной оси и перемещаются по одной колее. То же касается и остальной техники, движущейся

полю, колеса должны идти «след в след» по единственной колее.

Кажется очень легко, но очень многие фермеры ставят колеса в разные места и, как следствие, возникают проблемы. Есть еще одна тонкое важно, чтобы распылитель был в несколько раз шире, чем сеялка таких размеров стоит подбирать и комбайн. Хочу подчеркнуть

уплотнение почвы - это проблема фермеров, а не техники, важно просто понять это и действовать»

Система земледелия с постоянной технологической колеей обладает следующими преимуществами:

- ниже стоимость выполнения агротехнических операций из-за уменьшения потребления топлива, затрат времени и труда, экономики в семенах, опрыскивании и удобрении, 10-25% экономии может 6ыть получено сразу;

- меньше эрозия почвы, и она лучше удерживает влагу, обеспечивается правильно выбранным направлением рядов;

- позволяет, проводить междурядную посадку растений, их культивацию подкормку удобрениями;

- сочетается с нулевой обработкой почвы и дает возможность получения максимальную прибыль от нее;

- улучшает управление точными сельскохозяйственными орудиями и системами;

- выше производительность.

Даже во время культивации можно ожидать 50%-ной экономии топлива использования постоянной технологической колеи. Потери урожая незасаженных колей зависят от расстояния между ними. Но урожайность «нетоптанных» площадях выше.

Комбайн, модифицированный под систему земледелия с технологической колеей, движется быстрее, чем по обычному полю, и, имея лучшее сцепление с почвой, потребляет меньше топлива .

Можно еще больше снизить площадь покрытия поля следами колес, если увеличить расстояние между технологическими колеями.

Мостовой трактор.

История мостового (портального) трактора началась в 1855 году, когда англичанин Александр Халкотт создал портальную машину на рельсах которой он видел средство применения энергии пара для в сельскохозяйственных операций. Но серьезные работы по исследованию таких машин начались только через 100 лет и особенно активизировала последние два десятилетия .

Разработкой портальных тракторов занимались в США, Великобритании, Швеции, Голландии, Израиле, Японии, Австралии. В СССР тоже проводили подобные работы, упор делался на использование машин с электроприводом как на поле, так и в теплицах, а машины с гидравлическим приводом применялись для полива и внесения химикатов.

В 1975 году свой первый мостовой трактор построил Дэвид Доулер. Четырехколесный трактор с пролетом 12 метров и поворотными колесами обеспечивающими ему высокую маневренность. Мостовой трактор передвигается по постоянным колеям, расположенным на расстоянии равном его пролету. Движение трактора в продольном направлении обеспечивается поворотом главных ведущих колес на 90 градусов.

Исследования, проведенные в Австралии и Великобритании с мостовым трактором Доулера, движущимся по технологическим колеям, показали, что стоимость посева культур снижается на 40%, экономия энергии при обработке почвы достигает 55%, значительно улучшается качество обработки и структура почвы.

Мостовой трактор Доулера, управляемый системой лазерного наведения используется также в Голландии для выполнения высокоточных полевых операций.

Внедрение мостовых тракторов приносит следующие выгоды:

• минимизируются потери площади из-за прохождения техники;

• автоматизируется выполнение агротехнических операций;

• достигается высокая точность позиционирования орудий;

• снижается повреждение урожая;

• улучшается обработка почвы.

Однако пока имеется мало данных об урожаях культур на больших площадях, где постоянно поддерживался режим движения техники технологическим колеям.

Длина пролёта мостового трактора может быть от 3 до 21 метров, определяется особенностями выращиваемой культуры, ограничениями размеры транспортных средств и стоимостью. В Израиле с 1996 г эксплуатируется трактор с шириной пролета 5,8 метра и высотой дорожки просвета 1,8 метра с четырьмя ведущими колесами.

Чем длиннее пролет мостового трактора, тем больше требуется площади по краю поля для его разворота. Чтобы начать эксплуатацию мостового трактора, следует предварительно выровнять почву.

Тяговое усилие у мостового трактора низкое, и его выгодно применять при технологии no-till, где нет таких энергоемких операций, как отвальная вспашка почвы. Минимальная энерговооруженность мостового трактор приводом на два колеса должна быть 15 кВт/т. Смещение нагрузки к центральной линии трактора не влияет на стабильность его управления наличии достаточного тягового усилия на колесах.

При работе на мостовых тракторах водителю должна быть обеспечена хорошая видимость колеи. Должны быть предусмотрены: средство управления машиной в продольном направлении, ограниченное выступание частей машины за пределы колеи, устройством обеспечения различной скорости вращения колес.

Опыт применения мостовых тракторов в зерновых хозяйствах, показал, что они могут быть использованы в качестве замены или дополнения существующим тракторным системам и приводят к повышению урожайности зерновых на 7%.

Если еще больше увеличить длину пролета мостового трактора, то получим стационарный агротехнический мост.

Мостовой агротехнический комплекс.

В свое время проекты мостового земледелия предлагали англичан Халкотт, наши соотечественники М. Правоторов, К. Борин, поляк Б. Свец и др.

Автоматизированный мостовой агротехнический комплекс (АМАК) - это самоходный завод, а АМАК - система - это земледельческое автоматизированное и полностью электрифицированное предприятие предназначенное для массового гарантированного производства продукции земледелия на больших окультуренных угодьях равнинного типа.

При производстве одинакового по количеству и качеству целевого продукта (зерна, овощей, кормовых культур и т. п.), АМАК-система будет потреблять существенно меньше ресурсов, совсем не будет загрязнять окружающую среду и улучшит качество земли.

В 1,5 раза меньше понадобится семян, воды и площади активных угодий за счет повышения урожайности, ведь не будет переуплотнения почвы ходовыми частями тракторов, комбайнов, автомобилей и прицепленных агрегатов.

Капитальные вложения чтобы построить первую опытную АМАК-систему.

Тут все зависит от цели. Если цель - убедиться в ее работоспособности, ограничиться ста гектарами активного угодья, достаточно 50-100 мил рублей. Если цель - убедиться в ее эффективности по сравнению с тракторной и получать, 1-2 миллиона тонн зерна ежегодно необходимо 1-2 млрд рублей» (в ценах 1990 года)

Преимущества агромостового комплекса:

1. своевременное выполнение агротехнических мероприятий независимо от погодных условий и времени суток (в срок);

2. …программирование урожаев с их повышением до максимального биологического предела за счет координатного посева (посадки и ухода за растениями, обеспечивающих возможность устранения пестроты плодородия почвы и оперативной локализации очагов поражения посевов болезнями и вредителями.

Шагающие орудия.

Прототипом шагающей машины, опирающейся на постоянные технологические площадки на поле, может служить робот-паук, построенный финским филиалом компании John Deere для лесного хозяйства.

Робот-паук оснащен шестью ногами сменными подошвами и может равномерно распределять вес между ними. Робот минимизирует травмирование лесной почвы и разрушение корней деревьев при расчистке и вырубке леса.

ОСНОВНАЯ И ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЛИТЕРАТУРА

Основная

Охрана окружающей среды. Учебник для технических специальностей вузов. Под ред. С.В. Белова. Изд. 2-е, испр. и доп. М., Высш. шк., 1991.

Курс инженерной экологии. Учебник для технических специальностей вузов.Под редакцией И.И. Мазура-. М., Высш. шк., 1999

Охрана окружающей природной среды. Под ред. Г.В. Дуганова. К., Вища школа, 1980.

Мазуе, М.Г. Фильтры для улавливания промышленных пылей/ М.Г. Мазуе, А.Д.Малыгин, М.Л.Моргулис - М., Машиностроение, 1985.

Жуков, А.И., Методы очистки производственных сточных вод/ А.И.Жуков, И.Л.Монгайт, И.Д.Родзиллер - М., Стройиздат, 1977.

Лапшев, Н.Н. Расчеты выпусков сточных вод/ Н.Н. Лапшев - М., Стройиздат, 1977.

Коробкин, В.И. Экология / В.И. Коробкин, Л.В. Передельский - Ростов на Дону.изд. Феникс 2000г.

...