Загрязнение воздуха автотранспортом

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ

КУРГАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Экологии и безопасность жизнедеятельности»

Курсовая работа

По дисциплине: «Экологичность и безопасность ТС»

Тема: «Загрязнение воздуха автотранспортом»

Студент группы ТЗ 50513с

Карпова Н.Е.

Направление «Техносферная безопасность»

Руководитель Канд.техн.наук,доцент Белякин С.К.

Курган 2016

Содержание

Введение

1. Загрязнение атмосферного воздуха автотранспортом

2. Анализ ситуации движения на рассматриваемом участке жилого района

3.Расчет выбросов загрязняющих веществ от автомобильного транспорта

4. Рекомендации по улучшению природоохранных мероприятий

Заключение

Список использованных источников

Введение

В настоящее время уменьшение загрязнения атмосферного воздуха токсичными веществами, выделяемыми промышленными предприятиями и автомобильными транспортом, является одной из важнейших проблем, стоящих перед человечеством. Загрязнение воздуха оказывает вредное воздействие на человека и окружающую среду. Материальный ущерб, вызываемый загрязнением воздуха, трудно оценить, однако даже по неполным данным он достаточно велик. Автомобиль не роскошь, а средство передвижения. Без автомобиля в настоящее время немыслимо существование человечества. При интенсивной урбанизации и росте мегаполисов автомобильный транспорт стал самым неблагоприятным экологическим фактором в охране здоровья человека и природной среды в городе. Таким образом, автомобиль становится конкурентом человека за жизненное пространство.

Автомобиль, поглощая столь необходимый для протекания жизни кислород, вместе с тем интенсивно загрязняет воздушную среду токсичными компонентами, наносящими ощутимый вред всему живому и неживому. Вклад в загрязнение окружающей среды, в основном атмосферы составляет - 60 - 90%.

Цель работы: определение количества антропогенных загрязнений, попадающих в окружающую среду в результате работы автотранспорта на заданном участке автомобильной дороги.

1. Загрязнение атмосферного воздуха автотранспортом

Автотранспорт, как источник загрязнения отличается следующими особенностями:

во-первых, численность автомобилей в крупных городах быстро увеличивается, а месте с тем непрерывно растёт валовый выброс вредных веществ;

во-вторых, в отличие от промышленных источников загрязнения, привязанных к определённым площадкам и отделённых от жилой застройки санитарно-защитной зоной, автомобиль является передвижным источником загрязнения, широко распространенных в жилых зонах и местах отдыха;

в-третьих, автомобильные газы представляют собой смесь токсичных компонентов, поступающих в приземный слой атмосферы городской застройки, где их рассеивание затруднено;

в-четвёртых, современные методы снижения токсичности выхлопных газов ещё не в состоянии обеспечить желаемую степень чистоты воздуха.

Эти особенности ставят проблему защиты атмосферы от загрязнения автотранспорта в ряд наиболее сложных и актуальных проблем современного города.

Основными источниками загрязнения воздушной среды автомобилей являются отработавшие газы ДВС, картерные газы, топливные испарения.

Образование токсичных веществ - продуктов неполного сгорания и окислов азота в цилиндре двигателя в процессе сгорания происходит принципиально различными путями.

Первая группа токсичных веществ связана с химическими реакциями окисления топлива, протекающими как в предпламенный период, так и в процессе сгорания - расширения.

Вторая группа токсичных веществ образуется при соединении азота и избыточного кислорода в продуктах сгорания.

Отработавшие газы, выбрасываемые двигателем, содержат окись углерода (СО), углеводороды (С_ХH_Y), окислы азота (NO_X), бенз(а)пирен, альдегиды и сажу.

Картерные газы - это смесь части отработавших газов, проникшей через неплотности поршневых колец в картер двигателя, с парами моторного масла.

Топливные испарения поступают в окружающую среду из системы питания двигателя: стыков, шлангов и т.д.

Распределение основных компонентов выбросов у карбюраторного двигателя следующее: отработавшие газы содержат 95% СО, 55% С_ХH_Y и 98% NO_X, картерные газы по - 5% С_ХH_Y, 2% NO_X, а топливные испарения - до 40% С_ХH_Y.

В общем случае в составе отработавших газов двигателей могут содержаться следующие нетоксичные и токсичные компоненты: О, О₂, О₃, С, СО, СО₂, СН₄, C_nH_m, C_nH_mО, NO, NO₂, N, N₂, NH₃, HNO₃, HCN, H, H₂, OH, H₂O.

Вредные токсичные выбросы можно разделить на регламентированные и нерегламентированные. Они действуют на организм человека по-разному. Вредные токсичные выбросы: СО, NO_X, C_XH_Y, R_XCHO, SO₂, сажа, дым.

СО (оксид углерода) - этот газ без цвета и запаха, более легкий, чем воздух. Образуется на поверхности поршня и на стенке цилиндра, в котором активация не происходит вследствие интенсивного теплоотвода стенки, плохого распыления топлива и диссоциации СО₂ на СО и О₂ при высоких температурах.

Во время работы дизеля концентрация СО незначительна ( 0,1…0,2%). У карбюраторных двигателей при работе на холостом ходу и малых нагрузках содержание СО достигает 5…8% из-за работы на обогащенных смесях. Это достигается для того, чтобы при плохих условиях смесеобразование обеспечить требуемое для воспламенения и сгорания число испарившихся молекул.

NO_X (оксиды азота) - самый токсичный газ из ОГ.

N - инертный газ при нормальных условиях. Активно реагирует с кислородом при высоких температурах.

Выброс с отработавшими газами зависит от температуры среды. Чем больше нагрузка двигателя, тем выше температура в камере сгорания, и соответственно увеличивается выброс оксидов азота.

Кроме того, температура в зоне горения (камера сгорания) во многом зависит от состава смеси. Слишком обедненная или обогащенная смесь при горении выделяет меньшее количество теплоты, процесс сгорания замедляется и сопровождается большими потерями теплоты в стенке, т.е. в таких условиях выделяется меньшее количество NO_x, а выбросы растут, когда состав смеси близок к стехиометрическому (1 кг топлива к 15 кг воздуха). Для дизельных двигателей состав NO_x зависит от угла опережения впрыска топлива и периода задержки воспламенения топлива. С увеличением угла опережения впрыска топлива удлиняется период задержки воспламенения, улучшается однородность топливовоздушной смеси, большее количество топлива испаряется, и при сгорании резко (в 3 раза) увеличивается температура, т.е. увеличивается количество NO_x.

Кроме того, с уменьшением угла опережения впрыска топлива можно существенно снизить выделение оксидов азота, но при этом значительно ухудшаются мощностные и экономические показатели.

Углеводороды (С_xН_y) - этан, метан, бензол, ацетилен и др. токсичные элементы. ОГ содержат около 200 разных гидроводородов.

В дизельных двигателях С_xН_y образуются в камере сгорания из-за гетерогенной смеси, т.е. пламя гаснет в очень богатой смеси, где не хватает воздуха за счет неправильной турбулентности, низкой температуры, плохого распыления.

Двигатель внутреннего сгорания выбрасывает большее количество С_xН_y, когда работает в режиме холостого хода, за счет плохой турбулентности и уменьшения скорости сгорания.

Дым - непрозрачный газ. Дым может быть белым, синим, черным. Цвет зависит от состояния отработавших газов.

Белый и синий дым - это смесь капли топлива с микроскопическим количеством пара; образуется из-за неполного сгорания и последующей конденсации.

Белый дым образуется, когда двигатель находится в холодном состоянии, а потом исчезает из-за нагрева. Отличие белого дыма от синего определяется размером капли: если диаметр капли больше длины волны синего цвета, то глаз воспринимает дым как белый.

К факторам, определяющим возникновение белого и синего дыма, а также его запах в отработавших газах, относятся температура двигателя, метод образования смеси, топливные характеристики (цвет капли зависит от температуры ее образования: при увеличении температуры топлива дым приобретает синий цвет, т.е. уменьшается размер капли).

Кроме того, бывает синий дым от масла. Наличие дыма показывает, что температура недостаточна для полного сгорания топлива. Черный дым состоит из сажи. Дым отрицательно влияет на организм человека, животных и растительность.

Сажа - представляет собой бесформенное тело без кристаллической решетки; в отработавших газах дизельного двигателя сажа состоит из неопределенных частице с размерами 0,3... 100 мкм.

Причина образования сажи заключается в том, что энергетические условия в цилиндре дизельного двигателя оказываются достаточными, чтобы молекула топлива разрушилась полностью. Более легкие атомы водорода диффундируют в богатый кислородом слой, вступают с ним в реакцию и как бы изолируют углеводородные атомы от контакта с кислородом. Образование сажи зависит от температуры, давления в камере сгорания, типа топлива, отношения топливо-воздух. Содержание сажи в отработавших газах уменьшается с увеличением угла опережения впрыска топлива, а при уменьшении угла опережения впрыска топлива, выделение сажи заметно возрастает.

Количество сажи зависит от температуры в зоне сгорания. Существуют другие факторы образования сажи - зоны обогащенной смеси и зоны контакта топлива с холодной стенкой, а также неправильная турбуленция смеси. Скорость сжигания сажи зависит от размера частиц, например, сажа сжигается полностью при размере частиц меньше 0,01 мкм.

SO₂ (оксид серы) - образуется во время работы двигателя из топлива, получаемого из сернистой нефти (особенно в дизелях); эти выбросы раздражают глаза, органы дыхания. SO₂,H₂S - очень опасны для растительности. автотранспорт загрязнение воздух природоохранный

Главным загрязнителем атмосферного воздуха свинцом в РФ в настоящее время является автотранспорт, использующий этилированный бензин: от 70 до 87 % общей эмиссии свинца по различным оценкам.

РbО (оксиды свинца) - возникают в отработавших газах карбюраторных двигателей, когда используется этилированный бензин, чтобы увеличить октановое число для уменьшения детонации (это очень быстрое, взрывное сгорание отдельных участков рабочей смеси в цилиндрах двигателя со скоростью распространения пламени до 3000 м/с, сопровождающееся значительным повышением давления газов). При сжигании одной тонны этилированного бензина в атмосферу выбрасывается приблизительно 0,5... 0,85 кг оксидов свинца. По предварительным данным, проблема загрязнения окружающей среды свинцом от выбросов автотранспорта становится значимой в городах с населением свыше 100 000 человек и для локальных участков вдоль автотрасс с интенсивным движением. Радикальный метод борьбы с загрязнением окружающей среды свинцом выбросами автомобильного транспорта - отказ от использования этилированных бензинов. По данным 1995г. 9 из 25 нефтеперерабатывающих заводов России перешли на выпуск неэтилированных бензинов. В 1997 году доля неэтилированного бензина в общем объеме производства составила 68%. Однако, из-за финансовых и организационных трудностей полный отказ от производства этилированных бензинов в стране задерживается.

Альдегиды (R_xCHO) - образуются, когда топливо сжигается при низких температурах или смесь очень бедная, а также из-за окисления тонкого слоя масла в стенке цилиндра. При сжигании топлива при высоких температурах эти альдегиды исчезают.

Загрязнение воздуха идет по трем каналам: 1)ОГ, выбрасываемые через выхлопную трубу (65%); 2)картерные газы (20%); 3)углеводороды в результате испарения топлива из бака, карбюратора и трубопроводов (15%).

2. Анализ ситуации движения на рассматриваемом участке жилого района

Для исследования выбран участок Синарского района г. Каменска-Уральского: автотрасса по улице Кунавина и участок внутри квартала улиц Кирова - Кунавина вблизи школы № 22 г. Длина участков по 600 м.

Рис. 1 План участка жилого района

Интенсивность движения - количество транспортных средств, которые прошли в обоих направлениях через сечение дороги за единицу времени.

Весь транспортный поток распределяется по типам автомобиля:

- легковые автомобили;

- грузовые автомобили;

- автобусы;

- газель.

Определено число единиц автотранспорта, проходящего по участку в течение 20 минут.

Количество автомашин за час:

1) Внутри квартала

Легковые автомобили: N_j = 45·3 = 135;

Грузовые автомобили: N_j = 23 ·3 = 69;

Автобусы: N_j = 3·3 = 9;

Газель: N_j =11·3 = 33.

2) На магистрали

Легковые автомобили: N_j = 311·3 =933;

Грузовые автомобили: N_j = 37 ·3 = 111

Автобусы: N_j = 31·3 = 93;

Газель: N_j =34·3 = 102.

Общий путь, пройденный количеством автомобилей каждого типа за 1 час

L = N·l,

где N - кол-во автомобилей, проходящих за 1 час;

l - длина участка, км.

1) Общий путь, пройденный автомобилями за 1 час внутри квартала

Легковые автомобили: L_j = 135·0,6 = 81 км;

Грузовые автомобили: L_j = 69·0,6 = 41,4 км;

Автобусы: L_j = 9·0,6 = 5,4 км;

Газель: L_j = 33·0,6 = 19,8 км;

2) Общий путь, пройденный автомобилями за 1 час на магистрали

Легковые автомобили: L_j = 933·0,6 = 559,8 км;

Грузовые автомобили: L_j = 111·0,6 = 66,6 км;

Автобусы: L_j = 93·0,6 = 55,8 км;

Газель: L_j = 102·0,6 = 61,2 км;

Результаты расчетов представлены в таблице 1.

Таблица 1. Расчет интенсивности движения на данном участке

Внутри квартала
Тип автотранспорта	Всего за 20 мин	За 1 час, Nj	Общий путь за 1 час, Lj, км
Легковые автомобили	45	135	81
Грузовые автомобили	23	69	41,4
Автобусы	3	9	5,4
Газель	11	33	19,8
На магистрали
Тип автотранспорта	Всего за 20 мин	За 1 час, Nj	Общий путь за 1 час, Lj, км
Легковые автомобили	311	933	559,8
Грузовые автомобили	37	111	66,6
Автобусы	31	93	55,8
Газель	34	102	61,2

Рис. 1 Количество автотранспорта, проходящего по участку, в течение 1 часа

3. Расчет выбросов загрязняющих веществ от автомобильного транспорта

Количество топлива (Q), сжигаемого двигателями автомашин на выбранном участке, по формуле:

Q = L · V,

где V - удельный расход топлива на 1 км, л/км.

Таблица 2. Удельный расход топлива

Тип автотранспорта	Средние нормы расхода топлива (л/100 км)	Удельный расход топлива V (л/км)
Легковой автомобиль	12	0,12
Грузовой автомобиль	33	0,33
Газель	17	0,17
Автобус	42	0,42

Условно принимаем:

- 90% легковых автомобилей используют в качестве топлива бензин, а 10 % - газ;

- грузовые автомобили используют дизельное топливо;

- газели используют газ.

- 50% автобусов используют бензин, а 50% - газ.

1) Количество топлива (Q), сжигаемого двигателями автомашин на выбранном участке внутри квартала:

Легковые автомобили (бензин): Q_j = 81 · 0,9 · 0,12 = 8,748 л

Легковые автомобили (газ): Q_j = 81 · 0,1 · 0,12 =0,972 л

Грузовые автомобили: Q_j = 41,4 · 0,33 = 13,662 л

Автобусы (бензин): Q_j =5,4 · 0,42 · 0,5 =1,134 л

Автобусы (газ): Q_j =5,4 · 0,42 · 0,5= 1,134 л

Газель: Q_j = 19,8 · 0,17 = 3,366 л

2) Количество топлива (Q), сжигаемого двигателями автомашин на выбранном участке магистрали

Легковые автомобили (бензин): Q_j = 559,8 · 0,9 · 0,12 = 60,4584 л

Легковые автомобили (газ): Q_j = 559,8 · 0,1 · 0,12 = 6б7176 л

Грузовые автомобили: Q_j = 66,6 · 0,33 = 21,978 л

Автобусы (бензин): Q_j =55,8· 0,42 · 0,5 =11,718 л

Автобусы (газ): Q_j =55,8 · 0,42 · 0,5= 11,718 л

Газель: Q_j = 61,2 · 0,17 = 10,404 л

Расчётные значения расхода топлива заносим в таблицу 3.

Таблица 3. Расчётные значения расхода топлива

Внутри квартала
Тип автомобиля	Общий путь за 1 час,	Количество топлива Qj, л
	Lj, км	Всего	Бензин	Газ	Дизель
Легковой автомобиль	81	9,72	8,748	0,972
Грузовой автомобиль	41,4	13,662			13,662
Автобус	5,4	2,268	1,134	1,134
Газель	19,8	3,366		3,366
Всего	29,016	9,882	5,472	13,662
На магистрали
Тип автомобиля	Общий путь за 1 час,	Количество топлива Qj, л
	Lj, км	Всего	Lj, км	Всего	Lj, км
Легковой автомобиль	559,8	67,176	60,4584	6,7176
Грузовой автомобиль	66,6	21,978			21,978
Автобус	55,8	23,436	11,718	11,718
Газель	61,2	10,404		10,404
Всего	122,994	72,1764	28,8396	21,978

Рассчитываем объем выделившихся вредных веществ в литрах при нормальных условиях по каждому виду топлива К·Q.

Значения эмпирических коэффициентов К, определяющих выброс вредных веществ от автотранспорта в зависимости от вида горючего, приведены в таблице 4.

Таблица 4. Значения эмпирических коэффициентов К

Вид топлива	Значение коэффициента (К)
	Угарный газ	Углеводороды	Диоксид азота
Бензин	0,6	0,1	0,04
Дизельное топливо	0,1	0,03	0,04
Газ	0,2	0,04	0,016

1) Объем вредных веществ, выделившихся двигателями автомашин на выбранном участке внутри квартала:

Угарный газ (СО):

а) при сгорании бензина: 9,882 · 0,6 = 5,929 л

б) при сгорании дизельного топлива: 13,662· 0,1= 1,366 л

в) при сгорании газообразного топлива: 5,472· 0,2=1,094 л

Углеводороды (С₆Н₆):

а) при сгорании бензина: 9,882 · 0,1= 0,988 л

б) при сгорании дизельного топлива: 13,662· 0,03 = 0,410 л

в) при сгорании газообразного топлива: 5,472· 0,04 = 0,219 л

Диоксид азота (NО₂):

а) при сгорании бензина: 9,882 · 0,04 = 0,395 л

б) при сгорании дизельного топлива: 13,662 · 0,04 = 0,546 л

в) при сгорании газообразного топлива: 5,472· 0,016 =0,088 л

2) Объем вредных веществ, выделившихся двигателями автомашин на выбранном участке магистрали:

Угарный газ (СО):

а) при сгорании бензина: 72,1764· 0,6 = 43,306 л

б) при сгорании газообразного топлива: 28,8396 · 0,2=5,768 л

в) при сгорании дизельного топлива: 21,978 · 0,1 = 2,198 л

Углеводороды (С₆Н₆):

а) при сгорании бензина: 72,1764· 0,1= 7,218 л

б) при сгорании газообразного топлива: 28,8396 · 0,04= 1,154 л

в) при сгорании дизельного топлива: 21,978 · 0,03= 0,659 л

Диоксид азота (NО₂):

а) при сгорании бензина: 72,1764· 0,04 = 2,887 л

б) при сгорании газообразного топлива: 28,8396 · 0,016= 0,461 л

в) при сгорании дизельного топлива: 21,978 · 0,04=0,879 л

Результаты, полученные при расчёте объёмов выброса, заносим в таблицу 5.

Таблица 5. Результаты, полученные при расчёте объёмов выброса

Внутри квартала
Вид топлива	Q, л	Количество вредных веществ, л
		Угарный газ	Углеводороды	Диоксид азота
Бензин	9,882	5,929	0,988	0,395
Дизельное топливо	13,662	1,366	0,410	0,546
Газ	5,472	1,094	0,219	0,088
Всего		8,390	1,617	1,029
На магистрали
Вид топлива	Q, л	Количество вредных веществ, л
		Угарный газ	Углеводороды	Диоксид азота
Бензин	72,1764	43,306	7,218	2,887
Дизельное топливо	21,978	2,198	0,659	0,879
Газ	28,8396	5,768	1,154	0,461
Всего		51,272	9,031	4,228

На участке магистрали выделяется больше вредных веществ, чем внутри квартала, так как на магистрали значительно интенсивнее движение, чем на внутриквартальной дороге.

Рассчитываем массу выделившихся вредных веществ (m, г) по формуле:

,

где М - молекулярная масса, г;

V - объём, м³.

Рассчитываем количество чистого воздуха, необходимое для разбавления выделившихся вредных веществ для обеспечения санитарно допустимых условий окружающей среды по формуле:

,

где m - масса вредных веществ (г),

ПДК - предельно допустимая концентрация вредных веществ (мг/м³).

Результаты записываем в таблицу 6.

Таблица 6.

Внутри квартала
Вид вредного вещества	Объем, л	Масса, г	Объем воздуха для разбавления, м3	ПДК, мг/м3
Угарный газ	8,390	10,487	3 496	3
Углеводороды	1,617	5,630	56 304	0,1
Диоксид азота	1,029	2,114	52 844	0,04
Сумма
На магистрали
Вид вредного вещества	Объем, л	Масса, г	Объем воздуха для разбавления, м3	ПДК, мг/м3
Угарный газ	51,272	64,089	21 363	3
Углеводороды	9,031	31,446	314 457	0,1
Диоксид азота	4,228	8,682	217 042	0,04

Расчёт массы выделившихся вредных веществ:

1) Внутри квартала

Угарный газ (СО):

Углеводороды (С₆Н₆): г

Диоксид азота (NО₂): г

2) На магистрали

Угарный газ (СО):

Углеводороды (С₆Н₆): г

Диоксид азота (NО₂): г

Расчёт объёма воздуха, необходимого для разбавления:

1) Внутри квартала

Угарный газ (СО): м³

Углеводороды (С₆Н₆):

Диоксид азота (NО₂): м³

2) На магистрали

Угарный газ (СО): м³

Углеводороды (С₆Н₆):

Диоксид азота (NО₂): м³

Суммарное количество чистого воздуха, необходимое для разбавления выделившихся вредных веществ:

Учитывая рост человека (1,85 м), ширину дороги (4·2,75=11 м) и протяжённость исследуемого участка (600 м), рассчитываем доступное количество воздуха для разбавления выделившихся вредных веществ:

м³

Вывод: на рассматриваемых участках автомобильной дороги чистого воздуха недостаточно для разбавления вредных веществ, выделяющихся при работе двигателей автотранспорта. Учитывая близость к автомагистрали жилых и общественных зданий, район можно отнести к экологически вредным.

4. Рекомендации по улучшению природоохранных мероприятий

Существуют следующие мероприятия по снижению отрицательного воздействия выхлопных газов автотранспорта:

- урегулирование дорожного движения путем исключения частых торможений и ускорения автомобилей;

- рациональное распределение транспортных потоков по существующей уличной сети: вынос грузовых автомобилей за пределы селитебной территории;

- пересечение дорог в разных уровнях;

- строительство скоростных дорог, изолирование от городской застройки;

- защитное озеленение, дома-экраны;

- располагать в качестве барьеров здания коммунально-бытового обслуживания.

В целом вышеперечисленные пункты верны, но на наш взгляд возможность воплотить их в реальность неосуществима. Это связано со многими факторами, важнейшим из которых является недостаток средств.

Основным источником повышенного содержания СО в атмосфере является неисправный автотранспорт. Поэтому основной мерой по нашему мнению является более жесткий контроль при прохождении государственного технического осмотра.

Озеленение городских дорог

Городские зеленые насаждения играют важную роль в улучшении воздушного бассейна крупных городов, за счет поглощения и разложения углекислого газа, обогащения воздуха кислородом, задержания на поверхности листьев и ветвей пыли, поглощения токсичных веществ, выделяемых автотранспортом и промышленными предприятиями города.

Для посадок необходимо применять газоустойчивые и быстрорастущие породы деревьев и кустарников.

Газозащитная эффективность уличных посадок зеленых насаждений приведена в таблице 7.

Таблица 7. Эффективность уличных посадок зеленых насаждений

Вид озеленения	Схема расположения	Высота зеленых насаждений, м
		6	8	9
		Снижение концентрации, %
Однорядная посадка деревьев		0-5	0-5	0-7
Двухрядная посадка деревьев		3-5	5-8	7-12
Трехрядная посадка деревьев		6-8	10-15	12-17
Многорядная посадка деревьев		12-15	17-20	20-25
Однорядная посадка деревьев с кустарником		17	20	20-25
Трехрядная посадка деревьев с кустарником		40	45	45-50

Примечания:

1. Расстояние вдоль улиц между деревьями 4 м, кустарниками - 2 м.

2. Расстояние от стен зданий до деревьев- 5 м, до кустарников - 1,.5 м.

Использование экранирующих сооружений

При использовании экранирующих сооружений (выемки, насыпи и т.д.) за их границами наблюдается снижение концентрации выхлопных газов.

Снижающий эффект экранизирующих сооружений тем больше, чем значительнее их геометрические размеры. Изменяя размеры экранизирующих сооружений, возможно, довести снижение концентрации выхлопных газов до 85 %, что может обеспечить предельно допустимые концентрации загрязненных веществ на примагистральных территориях, тротуарах, улице.

Таблица 8. Снижение концентрации загрязнений различными типами защитных сооружений

Мероприятие	Снижение концентрации, %
Сплошные экраны, стены зданий высотой более 5 м от уровня проезжей части	70
Земляные насыпи, откосы при проложении дороги в выемке при разности отметок от 2 до 3 м от 3 до 5 м более 5 м	50 50 70

Урегулирование интенсивности движения

Наиболее целесообразно ввести следующие изменения:

- строительство подземных и надземных пешеходных переходов;

- запретить временную стоянку автотранспорта у тротуаров.

- ограничение движения отдельных типов автомобилей полностью или в отдельные интервалы времени;

- усиление контроля за движением автомобилей с неотрегулированными двигателями по участку, чувствительному к загрязнению воздушной среды, в целях минимизации токсичных выбросов.

Заключение

В данной курсовой работе проанализирована ситуация, связанная с движением автотранспорта по территории участка жилого района г. Каменска-Уральского, рассчитаны выбросы загрязняющих веществ от автотранспорта.

На рассматриваемых участках автомобильной дороги чистого воздуха недостаточно для разбавления вредных веществ, выделяющихся при работе двигателей автотранспорта. На участке магистрали выделяется больше вредных веществ, чем внутри квартала, так как на магистрали значительно интенсивнее движение, чем на внутриквартальной дороге.

Учитывая близость к автомагистрали жилых и общественных зданий, район можно отнести к экологически вредным.

Для снижения отрицательного воздействия выхлопных газов автотранспорта выбираем следующие природоохранные мероприятия на данном участке жилого района:

- урегулирование дорожного движения путем исключения частых торможений и ускорения автомобилей;

- рациональное распределение транспортных потоков по существующей уличной сети: вынос грузовых автомобилей за пределы селитебной территории;

- защитное озеленение, экранирующие сооружения

- усиление контроля за движением автомобилей с неотрегулированными двигателями в целях минимизации токсичных выбросов.

Список использованных источников

1. СНиП 2.07.01-89*. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений - М.: Госстрой СССР, 1991. - 56 с.

2. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги - М.: 1986. - 56 с.

3. Рекомендации по учёту требований по охране окружающей среды при проектировании автодорог и мостовых переходов. - М.: ГипродорНИИ, 1995. - 124 с.

Размещено на Allbest.ru

...