Екологія та охорона навколишнього середовища

Крім морської води самохідне судно споживає також атмосферне повітря для забезпечення горіння палива в суднових енергетичних установках. У цьому випадку відбувається теплове забруднення атмосфери, обумовлене викидом гарячих і димових газів із суднових двигунів і котлів, а також забруднення у вигляді викиду незгорілих часток палива і продуктів його згоряння, що несуть із собою різні шкідливі хімічні сполуки (окису сірки, азоту, вуглецю, важких металів).

Зазначені викиди розсіюються в атмосфері, осаджуються на поверхні води чи розчиняються в ній.

Крім зазначених джерел забруднення морського середовища транспортними суднами, забруднення відбуваються також у результаті надзвичайних обставин при аваріях.

У таких випадках відбуваються забруднення, що викликають катастрофічні наслідки для тваринного і рослинного світу, морського середовища, а також наносять значний економічний збиток країнам, у берегів яких відбулося забруднення.

Морський транспорт одним з перших зштовхнувся з проблемою збереження чистоти Світового океану.

Сучасні морські судна являють собою складні плавучі спорудження з могутніми енергетичними установками і системами, що у процесі роботи приводять до утворення різноманітних видів відходів.

Використання нафтопродуктів, як паливо, і мастильних матеріалів супроводжується втратами у вигляді витоків з паливних і масляних систем, дрібних розливів при ремонтних роботах, випадкових розливах при заміні змащення, очищенню фільтрів. Нафтові відходи звичайно накопичуються в льялах МКО, де перемішуються з водою, що також попадає в льяла в зв'язку з витоками з водяних систем і відпріванням. Льяльні води періодично видаляють із суден. Неочищені льяльні води є одним із джерел забруднення моря. Морську воду використовують на суднах для мийки вантажних і виробничих приміщень, механізмів і пристроїв. У цьому випадку також можливе забруднення моря, тому що води чи водяні розчини препаратів, використовувані для мийки, при скиданні в море можуть містити найрізноманітніші забруднюючі речовини в різних концентраціях і сполученнях.

Води, використані і забруднені під час мийки, називаються промивними.

Забортна вода необхідна судну і для використання як перемінний баласт і з метою забезпечення необхідних умов мореплавності.

Використання морської води для цілей баластування і мийки вантажних ємностей викликає найбільше значне забруднення моря при існуючих методах експлуатації транспортних суден.

І, нарешті, морську воду використовують на суднах для побутових і санітарно-гігієнічних нестатків екіпажу і пасажирів. У даному випадку забруднення морського середовища відбувається внаслідок скидання із суден побутових відходів, зайва присутність яких порушує кисневий баланс у морській воді. Ці відходи можуть містити різні хвороботворні мікроорганізми, хімічні миючі речовини й інші забруднювачі, небезпечні як для людини, так і для мешканців морського середовища.

Крім морської води самохідне судно споживає також атмосферне повітря для забезпечення горіння палива в суднових енергетичних установках. У цьому випадку відбувається теплове забруднення атмосфери, обумовлене викидом гарячих і димових газів із суднових двигунів і котлів, а також забруднення у вигляді викиду незгорілих часток палива і продуктів його згоряння, що несуть із собою різні шкідливі хімічні сполуки (окису сірки, азоту, вуглецю, важких металів).

Зазначені викиди розсіюються в атмосфері, осаджуються на поверхні води чи розчиняються в ній.

Крім зазначених джерел забруднення морського середовища транспортними суднами, забруднення відбуваються також у результаті надзвичайних обставин при аваріях.

У таких випадках відбуваються забруднення, що викликають катастрофічні наслідки для тваринного і рослинного світу, морського середовища, а також наносять значний економічний збиток країнам, у берегів яких відбулося забруднення.

Питання для самопровірки.

1.Використання морської води для цілей баластування на судні.

2.Використання вод на суднах для побутових і санітарно-гігієнічних умов.

Лекція 5 . Системи технічного обладнання та організація роботи на судні і у портах по упередженню забруднення моря стічними водами

План лекції

1.Збір,зберігання і очищення суднових стічних вод.

2. Збір, зберігання і очищення нафтовмісних вод, що утворюються на судні.

Рекомендована література .

Розвиток флоту, поява великих пасажирських суден стало передумовою для розвитку судновий стічної системи. Цьому сприяли заборони на скидання невідпрацьованих СВ в зонах санітарної охорони - ділянках, розташованих у районах міських водозаборів централізованого водопостачання, акваторії портів, районах пляжів та ін На суднах почали встановлювати збірні цистерни, обсяг яких був достатній для збору утворюються стічних вод протягом часу проходження закритих зон і стоянки в портах.

Передачу СВ на берегові очисні споруди здійснюють наступним чином. Скупчуються у збірних цистернах СВ передають на судна-збирачі, які обладнані спеціальними ємностями і системами вакуумного прийому, які дозволяють приймати СВ з обслуговуваних судів. Після заповнення накопичувальних ємностей судно-збирач прямує до найближчого до Вас спеціалізованого причалу, де здійснюється передача СВ через спеціальний колектор на берегові очисні споруди. Як правило, спеціалізовані причали обладнані для цієї мети перекачувальними насосними станціями.

Ефективність передачі СВ на берегові очисні споруди залежить в основному від пропускної здатності системи судно-збирач-спеціалізований причал. Кількість обслуговуваних судів залежить від обсягів СВ, необхідних до передачі на берег, віддаленістю спеціалізованих причалів від місця дислокації судна, а також від інших факторів. У період інтенсивної навігації, коли в портах знаходиться велика кількість пасажирських суден, зібрати весь обсяг скупчуються на них СВ за допомогою складальників практично неможливо. До того ж обсяги збірних цистерн сучасних пасажирських суден часто в декілька разів перевищують аналогічні обсяги, наявні на суднах, які займаються збиранням. Буває, що й спеціалізований причал не в змозі переробити весь обсяг зібраних СВ хоча б тому, що пришвартуватися у нього і передати СВ може тільки одне судно-збирач, так як довжина типового причалу для передачі відходів дорівнює 32 м.

Тому досить перспективним видається спосіб передачі СВ самими судами безпосередньо в колектори, з'єднаними з системами каналізацій.

При такому способі передачі СВ скорочується потреба в судах, які займаються збиранням, знижуються експлуатаційні витрати на утримання службово-допоміжного флоту, скорочуються випадки простоїв транспортних суден в очікуванні обслуговування. Крім того, передача СВ самим судном дозволяє в кілька разів збільшити обсяг зібраних СВ. При цьому різко зростає продуктивність обслуговування флоту, тому що весь обсяг робіт, пов'язаних з прийомом СВ, виконується без збільшення чисельності плавскладу допоміжного флоту.

Однак видаляти СВ з судів можна тільки в районах населених пунктів, обладнаних береговими очисними спорудами, спеціалізованими причалами, суднами-збирачами і т.п. Практика показує, що для вирішення проблеми видалення СВ з судів необхідно використовувати ще один спосіб - обробку СВ безпосередньо на судні з допомогою установок для очищення і знезараження стічних вод.

Санітарними правилами для суден внутрішнього плавання заборонено скидання у внутрішні водні об'єкти необроблених стічних і господарчо-побутових вод. Розроблено технологію передачі стічних вод (СВ) з суден на берег за допомогою судів-складальників і спеціалізованих берегових причалів, з'єднаних колекторами з береговими очисними спорудами.

Очищення суднових СВ виконують фізичними, хімічними або біохімічними методами.

Фізичні:

-Відстоювання,фільтрація.

Хімічні:

- Хімічна коагуляція використовується у поєднанні з фізичними методами.

У СВ вводять коагулянти - солі алюмінію, заліза або їх суміші, найбільшого поширення набув сульфат алюмінію.

Процес коагуляції включає два етапи:

- Швидке перемішування частинок забруднювачів з коагулянтами;

- При повільному перемішуванні СВ, обробленої коагулянтом, відбувається пластівців. Флокулянти прискорюють процес утворення пластівців, наприклад, поліакриламід;

- Електрохімічний метод - при розміщенні електродів у СВ частинки забруднень будуть прилипати до бульбашок водню і спливати, утворюючи пінний шар.

Біохімічний спосіб очищення СВ від органічних забруднень заснований на біохімічних процесах, що супроводжують життєдіяльність певного набору мікроорганізмів - біомаси. Часто біомасу називають активним мулом. В активному мулі містяться різні групи бактерій, плісняві і дріжджові гриби, а також найпростіші коловертки, черви. Для підтримки необхідної життєдіяльності мікроорганізмів у СВ вводять кисень повітря. Біохімічні процеси в такому випадку називають аеробами.

Етапи біохімічного методу очищення СВ:

- Біохімічне окислення легкоокислюваних органічних речовин до СО2 і води; у СВ органічні речовини перебувають у вигляді білків, жирів і вуглеводів;

- Синтез клітинної речовини активного мулу з решти органічних речовин СВ. Мікроби засвоюють не тільки органічні речовини, що надходять з СВ, а й відмерлі мікроорганізми (органічна їх частина), тобто відбувається мінералізація органічної частини самого активного або.

Таким чином, мікроорганізми активного мулу, як і будь-які інші живі істоти, зароджуються, розвиваються, існують певний період і потім відмирають. Час перебування активного мулу в аеротенках суворо регламентовано і залежить від концентрації органічних забруднювачів у СВ, температури, витрати повітря, інгібіторів і токсикантів їх життєдіяльності. При сприятливих умовах цей час становить близько 50 годин.

Розвиток активного мулу йде з більш високою швидкістю, ніж його

відмирання. Надлишковий мул випливає з установки періодично видаляти до суднової шламову цистерну. Кількість скупчується активного мулу зазвичай складає1-2%обсягуочищенихСВ.

Знезараження суднових стічних вод.

Хлорування - при взаємодії хлору з водою утворюється хлорнуватиста кислота (НClO). Бактерицидна дія хлору є результатом хімічної реакції між «HClO» і бактеріальної клітинної структурою, внаслідок чого паралізуються клітинні життєві процеси і бактерії гинуть.

Зазвичай на руйнування бактеріальних клітин витрачається лише деяка частина введеного в воду хлору, а велика - на реакції з різними домішками, що знаходяться в очищеній СВ. Дозу хлору, необхідну для знезараження води, у зв'язку зі складною залежністю хлорпоглощаемості від деяких факторів визначають виходячи з величини залишкового хлору в СВ. При залишковому хлорі більше 0,3 мг / ДМЗ після 30-хвилинного контакту знезараження задовільний.

Рекомендована доза хлору для знезараження стічних вод 8-15 мг / ДМЗ при часі контакту 20-30 хвилин.

Для суднових умов найбільш прийнятним вважають гіпохлорит натрію (NaOCl) і гіпохлорит кальцію (CaOCl), менш надійна хлорне вапно.

Оптимальним при знезараженні прийнято враховувати вибір необхідної дози знезаражуючого агента, а також шляхом контролю за вмістом залишкового хлору в очищеній воді.

2. Збір, зберігання і очищення нафтовмісних вод, що утворюються на судні.

Комплексні заходи щодо запобігання витоку нафтопродуктів та їх сучасний збір із суден у значній мірі дозволяють запобігти забруднення водної поверхні водойм.

Для запобігання забруднення водного середовища підсланевих водами з суден Конвенція МАРПОЛ 73/78 передбачені наступні рішення:

- Можливі три варіанти обладнання на відповідність Програми Конвенції МАРПОЛ 73/78:

-Збірний танк;

- Збірний танк і нафтове фільтруюче обладнання, що забезпечує ступінь очищення до 15 ppm, автоматичне закриття клапанів при перевищенні 15 ppm, нафтопродуктів в стічній воді;

- Збірний танк і устаткування сепарації з ефективністю очищення до 100 ppm.

Озонування - засноване на глибокому хімічному окислюванні органічних речовин. Озон набагато ефективніше хлору в 15-20 разів. На ефективність знезараження озоном СВ впливають концентрація озоно-повітряної суміші, спосіб її змішання з водою, вміст органічних речовин у воді, температура, рН.

Для знезараження СВ, очищеної до БПК5 <50 мг / ДМЗ, ВВ <= 50 мг / ДМЗ, потрібно подавати 15-20 мг / ДМЗ озону при часі контакту 7: -15 хвилин.

В основі процесу отримання озону лежить реакція розщеплення молекули кисню на атоми під дією електричних розрядів з подальшим приєднанням до молекули кисню одного атома кисню. Озонування - ефективний спосіб очищення СВ, однак для його здійснення потрібно значно високий витрата енергоресурсів.

Питаннядлясамоперевірки.

1.Основні шляхи зниження забруднення водойм стічними водами.

2.Основні способи очищення стічних вод.

3Характеристика способів очищення стічних вод. Переваги, недоліки.

4.Принцип і сутність очищення нафтовмісних стічних вод методом озонування.

5.Характеристика збитку від забруднення стічними водами суднових установок природних поверхневих водойм.

Лекція 6 Системи упередження забруднення світового океану сміттям. Суднові інсинератори

План лекції

1.Попередження забруднення морських вод.

2.Методи очищення побутових відходів на судні

Рекомендована література

До основних заходів попередження забруднення водного басейну транспортними суднами треба віднести:

* заборону скидання забруднюючих відходів з суден у внутрішніх водоймах;

* прийняття міжнародних угод про припинення скидання з суден усіх видів відходів і змиву нафтовантажів, забрудненої ними води у відкритих морях і океанах в межах встановлених зон;

* обладнання суден додатковими засобами і установками для утилізації або знешкодження деяких видів відходів, а також для тимчасового накопичення частини відходів з наступною здачею їх на берег для знешкодження або переробки;

* розробку нових конструкцій суден, що більшою мірою гарантували б збереження нафтовантажів і нафтопалива навіть в аварійних ситуаціях.

За останні 20-30 років у нашій країні проведена велика робота щодо припинення скидання виробничого і побутового сміття, а також забруднених вод у річки, озера і моря.

На першому етапі була проведена свого роду інвентаризація шкідливих відходів, котрі скидалися у воду з кожного судна, а потім розроблені плани обладнання суден відповідними пристроями і насамперед контейнерами для сміття і цистернами для збирання всіх забруднених нафтовмісних вод.

Усі самохідні річкові судна і земснаряди були пристосовані для закритого прийому (бункеровки) палива, що різко знижує випадки виливання у водойми. Дно поглиблювальні роботи на суднових ходах виконано з урахуванням необхідності очистки русел від забрудненого ґрунту, що накопичився у попередній час. Велика робота проводиться по звільненню рік, водосховищ і каналів від затопленого лісу, котрий не тільки створює небезпеку для судноплавства але й, розкладаючись, поглинає кисень і виділяє токсичні феноли.

В річкових і морських пароплавствах створені спеціалізовані служби для захисту довкілля від забруднення, що вносяться водним транспортом. З усіма іншими технічними підрозділами ці служби розробляють пропозиції й проекти планів, за їх виконанням і в рамках своїх повноважень здійснюють системний контроль за виконанням загальнодержавних законів і відомчих наказів. У сучасних умовах першорядного значення набувають міжнародні угоди про заборону скидання забруднених вод і сміття у відкритих морях і океанах. Одна з перших спроб прийняття такої угоди відноситься до 1926 р., коли у Вашингтоні була скликана конференція щодо запобігання забрудненню морів нафтою. Але ніяких практичних результатів досягнуто не було. Лише в 1954 р. ООН була організована розробка міжнародної конвенції, яка набула чинності в липні 1958 р.

При підготовці тексту обговорювалися такі вимоги до великих нафтових танкерів: подвійне дно, ізольований або чистий баласт, інертні гази для запобігання вибухам у частково або зовсім спорожнених від вантажу танках, системи для запобігання зіткненням суден, удосконалене рульове керування, підвищення рівня правил (стандартів) перевірки суден. Названий документ встановив норми вмісту нафти у водах, які можуть скидатися з суден за борт. Так, за межами 12-мильної зони судна можуть скидати води, в яких міститься не більше 100 частин нафти на 1 млн. частин чистої води. Однак це положення не поширюється на виділені IМО "особливі райони" -Чорне, Середземне, Червоне моря, а також на район Перської затоки і деякі інші райони Світового океану, котрі можуть бути визначені IМО додатково.

Велика практична робота проводиться щодо реалізації прийнятих міжнародних обов'язків. Так, на експлуатованих суднах ранньої побудови встановлено додаткове обладнання, призначене для збору або утилізації суднового сміття і виробничих відходів, а також нафтовмісних вод. В ряді випадків судна мають ємкості для накопичення сміття, нафтових залишків і забруднених виробничих та побутових вод, щоб по прибутті в порти здати їх плавучим або береговим установкам на очистку і переробку. Така здача води на берег йде по трубах або, частіше, за допомогою очисних станцій і суден-сміттєзбірників, котрі швартуються до прибулого у порт судна, приймають від нього нафтовмісні води і сміття і переправляють їх на берегові станції для очищення, переробки або відповідно для знешкодження. У річковому транспорті практично всі судна мають обладнання для збору господарських і фекальних стоків, котрі вони здають через спеціальні причали в берегові каналізаційні мережі. До початку 80-х рр. більшість суден була обладнана ємкостями для збору нафтовмісних вод і пристроями сепарації, а також приладами автоматичного контролю забрудненості вод нафтопродуктами. Найбільш досконалі системи сепарації дозволяють довести вміст нафти до 15 частин на 1 млн. частин води, що Міжнародною конвенцією прирівнюється до чистого баласту.

Схема утворення відходів, що забруднюють морське середовище під час експлуатації судна, показана на рисунку 7.1.

Рисунок 7.1 Утворення відходів

У результаті узагальнення досліджень, що проводилися різними країнами, під керівництвом ІМО прийнято, що до основних видів забруднюючих речовин, що попадають у морське середовище з транспортних суден, варто відносити: нафту і нафтопродукти; шкідливі, що не є нафтою, рідкі речовини, перевезені на судах наливом; шкідливі речовини, перевезені на судах в упакуванні, вантажних контейнерах, знімних танках, в авто чи залізничних цистернах; стічн.

Пристрій для спалювання сміття

Для збору і зберігання сміття на судні потрібні відповідні площі і об'єми. У суднових умовах для термічного знешкодження сміття використовують суднові печі або інсенератори.

Кількість суднового сміття на одну людину визначається типом судна, його вимірюваннями і загальною чисельністю людей. По даним ІМО, середньодобова норма побутового сміття складає 1,5 кг на одну людину для вантажних суден.

Для якнайповнішого вирішення проблеми по запобіганню забрудненню морського середовища сміттям, необхідно використовувати комбіновані печі, що знешкоджують всі види як сухого сміття так і рідких відходів.

Вітчизняна, що випускається серійно, піч СП-50 є комбінованою і може спалювати 50 кг/год твердих залишків і нафти. Для вибраного судна вона підходить як не можна краще. Її параметри:

- продуктивність по відходах: твердим - 50 кг/ч

- рідким нафтовмістних - 50 дм/год

- витрата дизельного палива 6,5 -13 кг/год

- споживана потужність 16 кВт

- суха маса 2800 кг

Суднові печі розміщуються в окремих приміщеннях або в МКО. У першому випадку приміщення повинне бути з примусовою вентиляцією і задовольняти заходам протипожежної

Питання до самоперевірки

1.Обладнання для збору або утилізації суднового сміття і виробничих відходів

2.Схема утворення відходів

3.Збір і зберігання сміття на судні

Лекція 7 Правила упередження забруднення повітряного середовища. Система моніторінгу з цих проблем

План лекції

1.Покращення якості вихідного моторного пального

2.Спалюванні палива в ДТЗ на вихлопі

3 Зниження рівня деградації навколишнього середовища

На частку вихлопних газів двигунів внутрішнього згоряння приходиться 50-60% основних забруднювачів атмосферного басейну, в мегаполісах рівень забруднення ще вище - 85-90%. Не менш шкоди приносить морський транспорт, який забруднює не лише повітря, але й гідросферу Землі.

Тільки від одного покращення якості вихідного моторного пального можливо в значній мірі знизити соціально-економічну шкоду. В сукупності з комплексом інженерних методів захисту навколишнього середовища, наприклад, використання на борту транспортних засобів каталітичних нейтралізаторів, зниження шкоди буде більш високим.

В результаті спалювання вуглеводного палива в двигунах транспортних засобів (ДТЗ) формуються вихлопні гази, що містять більше 250 найменувань токсикантів, основні з яких діоксид вуглецю, оксид вуглеводу, сажа, важкі метали, оксиди сірки та азоту. На долю вихлопних газів припадає більше 60% основних забруднювачів повітряного басейну.

При спалюванні палива в ДТЗ на вихлопі формується аерозоль - бідисперсна структура в системах «пари-повітря», «пил-повітря», тобто пари рідкої фази або пил, що розчиняються в повітрі (важкі метали, сажа).

В результаті спалювання вуглеводного палива в двигунах судна формуються вихлопні гази, що містять більше 250 найменувань токсикантів, основні з яких діоксид вуглецю, оксид вуглеводу, сажа, важкі метали, оксиди сірки та азоту.

При спалюванні палива на вихлопі формується аерозоль - бідисперсна структура в системах «пари-повітря», «пил-повітря», тобто пари рідкої фази або пил, що розчиняються в повітрі (важкі метали, сажа). Доля цих викидів повинна відповідати міжнародним нормам по запобіганню забруднення морського середовища згідно Конвенції МАРПОЛ 73/78, Додаток VI.

Цей документ прийнятий ИМО в 1997 році регламентує ступінь забруднення навколишнього середовища та інтенсивність цього процесу залежно від класу судна та району його плавання.

Абсолютна шкода може бути розрахована в залежності від вкладу шкідливих речовин об'єкту антропогенної діяльності, що розглядається, по емпіричним і теоретичним моделям. Абсолютна шкода виражається в грн./рік.

Для зниження рівня деградації навколишнього середовища необхідно, щоб сукупна величина абсолютної шкоди йшла до нуля, а величина відверненої шкоди була максимальною.

Вихідні дані:

Q = 65000 т/рік

у = 4

г = 50 грн.

Cсв = 0,25 кг/т

Саер = 2,5 кг/т

Т = 35 єC

t = 500 єC

Ае/б = 400 ум.т/т

Ан/б = 200 ум.т/т

Асв = 3500 ум.т/т

б = 0,75

h = 0,6 м

х = 3 м/с

Визначимо масу відкидів забруднень при роботі двигуна судна на етилованому бензині за формулою:

М_с/б= 65000 • (0,00025 • 3500 • 0,75 + 0,0025 • 400) = 107656 ум.т/рік

Визначимо безмірну поправку на тепловий підйом факелу викидів в атмосфері:

ДT = t - T = 500 єC - 35 єC = 465 єC

ц = 1 + 465/75 = 7,2

Визначимо поправку, яка враховує характер розсіяння маси в атмосфері:

f = 100 / (100 + 7,2 · 0,6) · 4 / (1 + 3) = 0,96

Визначимо абсолютну шкоду при роботі двигуна на етилованому бензині за формулою:



У_с/б= 50 · 4 · 0,96 · 107656 = 20669952 грн./рік

Визначимо масу викидів забруднень при роботі двигуна на дизельному паливі за формулою:

М_н/б= 65000 · 0,0025 · 200 = 32500 ум.т/рік

Визначимо абсолютну шкоду при роботі двигуна на дизельному паливі за формулою:

У_н/б= 50 · 4 · 0,96 · 32500 = 6240000 грн./рік

Визначимо величину відверненої шкоди за формулою:

П = 20669952 - 6240000 = 14429952 грн./рік

Визначимо питому відвернену шкоду за формулою:

П_пит= 14429952 / 65000 = 222 грн./т

Занесемо результати до таблиці 6.1

Таблиця 6.1 - Результати розрахунків

Q	У, грн./рік (етилований бензин)	У, грн./рік (дизельне паливо)	П, грн./рік	Ппит, грн./рік
65000	20669952	6240000	14429952	222

Питання до самоперевірки

1.Комплекс інженерних методів захисту навколишнього середовища,

2. Документ прийнятий ИМО в 1997

Лекція 8. Упередження забруднень шкідливими речовинами, крім нафти, які перевозяться наливом

План лекції

1.Правила вікіду стічніх вод з суден.

2.Методи вікідання сміття за борт.

3.Відповідальність за забруднення морського середовища.

2. Державні вимоги щодо запобігання забруднення морського середовища судновими відходами.

Державні вимоги щодо запобігання забруднення водойм судновими відходами визначаються в основному відповідними санітарними правилами, а також правилами, розробленими різними контролюючими відомствами. Вимоги, пов'язані з відведенням у водні об'єкти суднових відходів, викладені у зазначених документах, відрізняються від аналогічних, визначених Міжнародною конвенцією МАРПОЛ 73/78.

Стічні води. У внутрішні водойми скидання з суден (крім швидкісних, що також мають на борту не більше 3-х чоловік) необроблених СВ заборонений. У нормативних документах зазначено, що підлягають очищенню та знешкодженню СВ не повинні перевищувати таких значень контрольованих показників, за яких можливий їх скидання з суден:

БПК5, мг / ДМЗ ... ... ... ... ... ... ... ... .50 (для самохідних суден - не більше

40)

ВВ, мг / ДМЗ ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 50

Колі-індекс, шт. / ДМЗ ... ... ... ... ... 1000

Відводити оброблені СВ дозволяється, як правило, при русі судна зі швидкістю не менше 4 км / ч.

Нефтесодержащие води. У внутрішніх водоймах заборонено скидання з суден нафтовмісних вод (НВ), якщо концентрація нафтопродуктів у них перевищує: 10 мг / ДМЗ для самохідних суден і 5 мг / ДМЗ для несамохідних спеціалізованих судів.

При цьому з самохідних суден можна скидати очищені НВ при русі судна зі швидкістю не менше 4 км / ч.

Сміття. У внутрішніх водоймах заборонено скидання будь-якого виду суднового сміття, включаючи харчові відходи.

Правові аспекти охорони водних об'єктів від забруднення судновими відходами.

Проблема охорони водних басейнів - комплексна проблема, що включає технічні, технологічні, економічні, медіціескіе і соціальні аспекти. Всі вони регламентуються правовими нормами.

Постановами з охорони морських басейнів передбачається обов'язок всіх міністерств і відомств, що мають судна та плавучі засоби, обладнати суду сепараторами для очищення нафтовмісних вод або пристроями для збору цих вод, інших шкідливих речовин, суднових стічних вод і сміття і здачі їх на плавучі або берегові приймальні пристрої .

Уповноваженим посадовим особам у межах внутрішніх морських і територіальних вод представлені такі права:

- Зупиняти, відвідувати й оглядати судна та інші плавучі засоби для з'ясування причин і обставин виробленого скидання або втрат речовин, шкідливих для здоров'я людей або живих ресурсів водойм;

- Давати вказівки про усунення порушення встановлених правил за операціями з токсикантами;

- Затримувати судна та інші плавучі засоби, які допустили незаконне скидання чи не прийняли необхідних заходів до запобігання втрат зазначених речовин;

- Складати акти про порушення правил щодо запобігання забруднення вод, в установленому порядку залучати винних осіб до відповідальності.

3. Відповідальність посадових осіб за забруднення гідросфери.

Відповідальність за забруднення водойм може бути:

Цивільно-правова (майнова);

Адміністративна;

Дисциплінарна;

Кримінальна.

Цивільно-правова відповідальність полягає в обов'язку судновласника відшкодувати заподіяну судном майновий збиток від забруднення водойм. Є перелік речовин, скидання яких заборонений. Цей перелік поширюється на всі судна та інші плавучі засоби незалежно від їх відомчої та національної приналежності у межах морських і територіальних вод країни.

До адміністративної відповідальності залучаються окремі громадяни і посадові особи. Передбачено залучення винних осіб до відповідальності у вигляді штрафу за забруднення і засмічення вод.

Дисциплінарна відповідальність передбачає такі стягнення: зауваження, догана, сувора догана, переведення на нижчеоплачувану роботу, звільнення. Рішення про вибір заходи дисциплінарної відповідальності здійснюється з урахуванням причин скоєного порушення і його наслідків. Одним з ефективних заходів дисциплінарної відповідальності є позбавлення премій деяких категорій працівників, відповідальних за раціональне використання і охорону вод.

Кримінальна відповідальність передбачає позбавлення волі на певний строк, в залежності від виду порушення або виправними роботами.

Плата, що спрямовується на відновлення та охорону водних об'єктів, вноситься за: - скидання у водні об'єкти стічних вод, вміст шкідливих речовин в яких перевищує встановлені норми; - скидання у водні об'єкти стічних вод, вміст шкідливих речовин в яких перевищує встановлені ліміти ПДС; За скид у водні об'єкти стічних вод, вміст шкідливих речовин в яких перевищує встановлені нормативи, і стічних вод нормативної якості сверхустановленних лімітів ПДС передбачається підвищена плата.

Питання для самоперевірки.

1. Негативний вплив судів на якість атмосферного повітря.

2. Негативний вплив судів на якість гідросфери і життєдіяльність

3. Негативний вплив судів на забруднення літосфери, вплив наслідків забруднення на біосферу.

4. Основні аспекти природоохоронних заходів щодо захисту навколишнього середовища від судів.

Лекція 9 Методи утилізації рідких та твердих побутових відходів на судні

План лекції

1.Нормативні документи по знешкодженню рідких відходів ..

2.Правила утилізації твердих відходів.

Активне використання Світового океану як найважливішій транспортній магістралі, експлуатація його харчових, сировинних і енергетичних ресурсів, освоєння континентального шельфу,, забруднення зовнішніх і внутрішніх водоймищ, що мають стік в світовий океан, створили реальну загрозу порушення його екологічного балансу.

Охорона морського середовища від забруднення передбачає комплекс заходів, направлених на виключення появи нових причин і джерел забруднення, а також поступове зведення до мінімуму і, там, де можливо, повну ліквідацію тих, що вже є.

Велика роль в охороні морського середовища відводиться ООН. Ще з 1934 року велася робота по боротьбі із забрудненням, але тільки в 1950 році ООН проявила ініціативу в створенні Міжурядової Морської Консультативної організації (з 1983 р. ІМО) в якій тепер полягає більше 110 держав.

В результаті зусиль ООН в 1954 році в Лондоні була проведена Міжнародна конференція з боротьби з викидами нафти і нафтовмістних відходів. Це перший закон, який людство направило для охорони морського середовища. Він був зареєстрований ООН і вступив в силу з 26 червня 1958 року. Поправки, що вводилися в закон в подальші 1962 і 1969 роки, підсилювали положення закону (ОЙЛПОЛ 54) і поширювали дію конвенції на весь Світовий океан і на танкери валовою місткістю до 150 регістрових тонн; були визначені нові умови скидання нафти з судів, розширені заборонені зони, введені конструктивні обмеження до розмірів і розташування вантажних танків і т.д.

У 70-і роки досвід застосування конвенцій виявив їх слабкі місця, тим самим, створивши передумови для перегляду і доповнення угод, що діють. На 4-ій Асамблеї ООН в 1973 році в Лондоні була прийнята Міжнародна конвенція по запобіганню забрудненню з судів МАРПОЛ-73, яка включала і нові положення. А в 1978 році конвенція була доповнена протоколом від 1978 року і представлена як єдиний документ, що отримав офіційну назву МАРПОЛ 73/78. Конвенція включає 20 статей від 1973 року і 9 статей від 1978 року, 2 протоколи і 5 додатків. Додатки визначають правила скидання нафти, запобігання забрудненню шкідливими рідкими речовинами, шкідливими речовинами в упаковці, стічними водами і сміттям.

відходами

В процесі експлуатації судна, на стоянці або на ходу, виникає необхідність знищення відходів, очищення і скидання нафтовмістних і льяльних вод.

Обробка нафтопродуктів

Ступінь забрудненості і кількість льяльних вод визначаються типом судна, його водотоннажністю, конструктивними особливостями, типом СЕУ і режимом її навантаження, станом і якістю обслуговування механізмів і трубопроводів.

Кількість льяльних вод контейнеровоза водотоннажністю 5700 тонн складає за добу близько 25 м^3. Вміст нафтопродуктів в льяльних водах в середньому складає 2000 міліграм/л. Місткість цистерни для збору нафтовмістних вод визначається по формулі:

V = k • u_нсв • t(6.4)

де: k = 1.25 - коефіцієнт, що враховує заповнення цистерн не більше ніж на 80%

u_нсв - середньодобове накопичення НСВ в добу

t - максимальний час, протягом якого судно може знаходитися в районах, де заборонено скидання НСВ, добу.

Для судна водотоннажністю 3700 тонн середньодобове накопичення НСВ в середньому 11 м³/діб. При цьому пропускна спроможність сепаратора повинна бути біля 3 м³/год, а мінімальна місткість повинна складати 4,5 м³. Для обробки нафтовмістних вод судно забезпечуємо сепаратором типа СКМ продуктивністю 4 м³/год і масою 2000 кг в сухому і 3630 кг в робочому стані.

V = 1,25 45 м³·11 м³/діб = 619 м³(6.5)

Генератор відцентровий СК4М випускається вітчизняною промисловістю і повністю задовольняє вимогам МАРПОЛ 73/78. Незалежно від концентрації нафти на вході забезпечує концентрацію нафти на виході не більше 100 1/млн., а що фільтрують не більше 15 1/млн. Сепаратор застосовується з механічними фільтрами з до очисними фільтрами.

Обробка відходів

Суднові відходи, що є одним з джерел забруднення морського середовища можна розділити на дві групи: стічні води і сміття.

Місткість збірної для зберігання і подальшої обробки на борту судна залежить від кількості людей і норми стоків. Санітарними правилами встановлюються мінімальні норми СВ на одну людину в добу для вантажних судів - 30 літрів. Продуктивність установки по обробці суднових СВ:

Q = Z•q(6.6)

де Z - кількість людей;

q - добова витрата СВ на одну людину.

При екіпажі в 50 чоловік продуктивність установки повинна бути:

Q = 50·30 = 1500•м³/на добуq(6.7)

Слідуючи рекомендаціям, вибираємо вітчизняну установку типа ЕОС-5, що компактну і істотно відрізняється за показниками від установок інших типів. Споживана потужність установки 2 кВт, продуктивність - 8 м³/діб, вага - 1200 кг в сухому і 1580 кг в робочому стані.

Пристрій для спалювання сміття

Для збору і зберігання сміття на судні потрібні відповідні площі і об'єми. У суднових умовах для термічного знешкодження сміття використовують суднові печі або інсенератори.

Кількість суднового сміття на одну людину визначається типом судна, його вимірюваннями і загальною чисельністю людей. По даним ІМО, середньодобова норма побутового сміття складає 1,5 кг на одну людину для вантажних суден.

Для якнайповнішого вирішення проблеми по запобіганню забрудненню морського середовища сміттям, необхідно використовувати комбіновані печі, що знешкоджують всі види як сухого сміття так і рідких відходів.

Вітчизняна, що випускається серійно, піч СП-50 є комбінованою і може спалювати 50 кг/год твердих залишків і нафти. Для вибраного судна вона підходить як не можна краще. Її параметри:

- продуктивність по відходах: твердим - 50 кг/ч

- рідким нафтовмістних - 50 дм/год

- витрата дизельного палива 6,5 -13 кг/год

- споживана потужність 16 кВт

- суха маса 2800 кг

Суднові печі розміщуються в окремих приміщеннях або в МКО. У першому випадку приміщення повинне бути з примусовою вентиляцією і задовольняти заходам протипожежної безпеки. У МКО пекти повинна бути відокремлена екраном.

Питання для самоперевірки

1.Що таке утилізація рідких відходів.

2. Методи знешкодження твердих відходів.

Лекція 10 Екологічні проблеми пов'язанні з забрудненням водного середовища

План лекції

1.Міжнародні свідоцтва

2.Журнал нафтових операцій.

3.Вплив судна на навколишнє середовище

Журнал нафтових операцій

Міжнародне свідоцтво про запобігання забрудненню нафтою. Згідно Правила 5 таке Свідоцтво видається кожному нафтовому танкеру валовою місткістю 150 регістрових тон (р. т.) і більше і кожному іншому судну валовою місткістю 400 регістрових тон (р. т.) і більше, яке здійснює рейси в порти, що знаходяться під юрисдикцією інших сторін Конвенції. Міжнародне свідоцтво про запобігання забрудненню нафтою видається на термін, встановлений Адміністрацією, але не перевищуючи п'яти років із дня його видачі. Свідоцтво втрачає силу, якщо на судні без санкції Адміністрації зроблені істотні зміни в конструкції, устаткуванні, системах, пристроях, за винятком заміни такого пристрою чи устаткування на такі ж самі; а також якщо не проведені проміжні огляди. Видане судну свідоцтво також втрачає силу при передачі судна під прапор іншої держави.

Журнал нафтових операцій. Згідно Правила 20 кожен нафтовий танкер валовою місткістю 150 р. т. і більше і кожне судно валовою місткістю 400 р. т. і більше, що не є нафтовим танкером, забезпечується Журналом нафтових операцій. Журнали нафтових операцій заповнюються за встановленою формою і можуть бути або частиною офіційного суднового журналу, або окремим журналом. Журнал нафтових операцій заповнюється у кожнім випадку, коли на судні виконуються будь-які з зазначених нижче операцій:

– операції в машинних приміщеннях (для всіх суден): прийом баласту в танки нафтового палива або їх очищення; скидання брудного баласту чи промивної води з танків; видалення нафтових залишків; скидання за борт чи видалення іншим способом льяльних вод, що накопичились в машинних приміщеннях;

– баластно-вантажні операції (для нафтових танкерів): завантаження нафтового вантажу; перекачування нафтового вантажу в межах судна під час рейсу; вивантаження нафтового вантажу; прийом баласту до вантажних танків; очищення вантажних танків, включаючи мийку сирою нафтою; скидання баласту; скидання води з відстійних танків.

Журнал нафтових операцій зберігається на борті судна в такому місці, що легко доступно і дозволяє в будь-який час зробити перевірку Журналу. Журнал зберігається протягом трьох років після внесення в нього останнього запису.

Судновий План надзвичайних заходів по боротьбі із забрудненням нафтою. Згідно Правила 26 кожен нафтовий танкер валовою місткістю 150 р. т. і більше і кожне судно валовою місткістю 400 р. т. і більше повинні мати на борту судновий План надзвичайних заходів по боротьбі з забрудненням нафтою, схвалений Адміністрацією. План повинний включати:

– процедуру, яку повинні виконати капітан чи інша особа, що несуть службу на суднах, при повідомленні у випадку інциденту, що викликає забруднення нафтою;

– перелік організацій чи осіб, з якими повинен бути встановлений зв'язок у випадку інциденту, що викликає забруднення нафтою;

– докладний опис дій, які негайно повинні почати виконувати особи, що знаходяться на борту судна, для обмеження чи регулювання скидання нафти в результаті інциденту;

– процедури і пункти зв'язку на судні для координації дій на борту судна з національною і місцевою владою по боротьбі з забрудненням.

Журнал вантажних операцій. Згідно Правила 9 (Додатка 2 до конвенції МАРПОЛ 73/78) кожне судно, яке перевозить шкідливі рідкі речовини наливом, забезпечується Журналом вантажних операцій. Він може бути частиною офіційного суднового журналу чи окремим журналом за установленою формою. Журнал вантажних операцій заповнюється по кожному танку у всіх випадках, коли на судні виконуються будь-які з зазначених нижче операцій зі шкідливими рідкими речовинами: навантаження вантажу; перекачування вантажу в межах судна під час рейсу; вивантаження вантажу; прийом баласту до вантажних танків; очищення вантажних танків; скидання баласту; видалення залишків у прийомні спорудження; скидання в чи море видалення залишків методом вентиляції. Журнал зберігається протягом трьох років після внесення в нього останнього запису.

Міжнародне свідоцтво про запобігання забрудненню стічними водами. Згідно Правила 4 (Додатка 4 до конвенції МАРПОЛ 73/78) Міжнародне свідоцтво про запобігання забруднення стічними водами видається кожному судну, що робить рейси в порти, що знаходяться під юрисдикцією інших Сторін Конвенції, після його огляду. Таке свідоцтво видається Адміністрацією або особою, належним образом нею уповноваженою. У кожному випадку Адміністрація несе повну відповідальність за свідоцтво. Згідно Правила 7 даного додатка, Міжнародне свідоцтво про запобігання забрудненню нафтою видається на термін, встановлений Адміністрацією, але не перевищуючого п'яти років із дня його видачі. Свідоцтво втрачає силу, якщо на судні без санкції Адміністрації зроблені істотні зміни в конструкції, устаткуванні, системах, пристроях, за винятком заміни такого пристрою чи устаткування на такі ж, а також якщо не проведені проміжні огляди.

Вплив судна на навколишнє середовище

Судна флотів світу є істотним джерелом забруднення атмосфери та світового океану. Жорстокі вимоги міжнародної морської організації (ІМО) від 1997 року з контролю якості газів, які виділяють суднові дизелі, та видалення за борт льяльних, побутових та стічних вод, спрямовані на обмеження негативного впливу суден, що експлуатуються, на навколишнє середовище.

Очевидно, що чим важче паливо, яке використовується для двигунів судна, тим більше в ньому важких металів. У зв'язку з цим застосування на суднах природного газу і водню - найбільш екологічно чистих видів палива, є досить перспективним. Відпрацьовані гази дизелів, що працюють на газовому паливі, практично не містять твердих речовин (сажі, пилу), а також окислів сірки, набагато менше містять чадного газу та незгорілих вуглеводнів.

Сірчаний газ, що входить до складу газів, які виділяють працюючи двигуни судна, окислюючись, розчиняється у воді і утворює сірчану кислоту, у зв'язку з чим ступінь шкідливості для навколишнього середовища вдвічі вищий. Ці гази й кислоти порушують екологічний баланс.

Розробка заходів зі зниження соціально-економічного та екологічного збитків навколишньому морському середовищу

Надходження у морське середовище речовин або енергії, які завдають або можуть завдати шкоди біологічним ресурсам, здоров'ю людини та її діяльності на морі, це створює перешкоди для рибальства, знижує якість використання морської води, погіршує умови відпочинку. Шкідливі речовини, що забруднюють Світовий океан, поділяються на речовини природного походження та вироблені в результаті людської діяльності. Перші містяться в ґрунтах, що складають береги річок і морів, і в глибинах земної кори. До других відносяться відходи органічного або неорганічного походження, що містяться у стічних водах промислових підприємств великих міст, водного транспорту. Шляхи надходження тих і інших речовин у Світовий океан також можуть бути природними (ерозія берегів морів, вулканічна діяльність на дні океанів, стік річок, атмосферні опади) і зумовлені людською діяльністю (системи стічних вод, пристрої для видобутку корисних копалин з морського дна тощо), забруднювати морське середовище може енергія, головним чином термальна, яка міститься в охолоджуючих водах теплових і атомних електростанцій, як берегових, так і плавучих. Вплив забруднень на морське середовище різний і обумовлений їх токсичністю і обсягом надходження. Токсичність забруднень визначається їх гранично допустимою концентрацією (ГДК) в морському середовищі.

Існують особливо небезпечні речовини, перевезення яких морем пов'язана з ризиком знищення морської флори і фауни. Для зменшення цього ризику розроблені міжнародні правила перевезення морем токсичних вантажів. Малотоксичні речовини також можуть мати значний вплив на морське середовище. Особливо небезпечна в цьому випадку евтрофікація прибережних морських вод - насичення їх поживними речовинами (азот, фосфор та інші), що приводить до прискореного розвитку окремих видів водоростей і морських організмів і в кінцевому рахунку до порушення екологічної рівноваги. Основним джерелом надходження цих речовин в море є змив добрив з сільськогосподарських угідь.

Економічний збиток від забруднення морського середовища складається з прямого і непрямого. Прямий збиток обумовлений фактичними витратами на ліквідацію видимих наслідків забруднення морського середовища. Він містить витрати на відкачування забруднених шарів води, збір розлитої нафти, очищення пляжів і т. п. Непрямий збиток пов'язаний з втратами, які не можна оцінити в грошовому відношенні: втрата місць лову і окремих видів риб, пов'язане з цим зміна структури промисловості прибережних районів і так далі.

Забруднення морського середовища може бути випадковим в результаті якої-небудь аварії або непередбачених обставин або хронічним, внаслідок тривалого забруднення акваторії стічними водами хоча і з низьким рівнем вмісту шкідливих речовин, але у великих кількостях. Останнє особливо небезпечно в разі надходження забруднюючих речовин в обсязі, що перевищує самоочищаються здатність водойми, звичайно в акваторіях з малим водообміном.

Нафта і нафтопродукти в морському середовищі приносять найбільший економічний збиток. Нафта і нафтопродукти, вилиті на поверхню, швидко поширюються на десятки і сотні кілометрів, утворюючи плями забруднення. Швидкість їх розповсюдження і товщина плівки залежать від фізично-хімічних властивостей конкретного сорту нафти і від гідрометеорологічних умов в місці розливу. Плівка нафтопродуктів на поверхні моря активно поглинає розчинений у воді кисень, перешкоджає процесам газообміну між водною поверхнею та атмосферою. Це знижує вміст кисню в мілководних ділянках морів і перешкоджає його надходженню з глибоководних акваторій в атмосферу. Значна частина нафтопродуктів може перебувати на глибині 1 - 10 м під поверхнею моря у вигляді окремих крапель, що викликано природної турбулентністю моря, вітрохвильовими та іншими процесами. Пляма забруднення згубно діє на все живе, особливо в прибережній зоні. Найбільш уразливі морські організми на ранніх стадіях розвитку (личинки, яйця).

Основна частка забруднення морського середовища нафтою припадає на морський транспорт. За світовою статистикою, з кожного мільйона тонн нафти, що перевозиться танкерами, проливається 160 т. При цьому 42 т припадають на приймаючий порт, а інші на порт відправки і шлях прямування; 60 % випадків забруднення морського середовища відбувається в результаті неправильних дій людини, 40 % - в результаті виходу з ладу обладнання.

Особливе місце займає в забрудненні морського середовища процес морського видобутку корисних копалин. Наприклад, при видобутку з морського дна піску і гравію, що використовуються в якості будівельного матеріалу, вода містить дрібні суспензії з розміром частинок менше 0,07 мм, загальна кількість яких становить близько 5 % обсягу видобутого піску або гравію, а концентрація досягає 50 г/л . Такі суспензії довго зберігаються у воді, викликаючи загибель риб і безхребетних від засмічення зябер твердими частками, а рослин - від зменшення кількості проникаючої у воду сонячної радіації і відповідної температури води. Після розробки таких родовищ залишаються рухливі котловани, які не можуть служити місцем нерестовища або корму риб. Котловани, що виходять при якірному землечерпанні, залишаються на кілька десятків років.

Серйозний збиток Світовому океану наносять радіоактивні речовини - продукти випробувань ядерної зброї, радіоактивні відходи атомних електростанцій, підводних човнів і суден з атомними енергетичними установками. Плаваюче сміття (дерева, водорості, пластмасові упаковки та поліетиленові плівки) може потрапляти в дихальні органи морських тварин, перешкоджати нормальному газообміну між водою й атмосферою. Пластмаси та поліетиленові плівки не руйнуються протягом багатьох років, а надходження їх в океан не зменшується. Сміття потрапляє в океан із суден, із стоком річок, з берегів морів і розноситься течіями на величезні відстані. В останні роки збільшується також термальне забруднення морського середовища - випуск в акваторію вод, змінюють її природну температуру, що веде до порушення екологічної рівноваги між окремими видами морських рослин і тварин. Міжнародно-правова охорона середовища Світового океану та його ресурсів знайшла відображення в численних угодах держав по запобіганню забруднення моря нафтою та іншими шкідливими речовинами в результаті судноплавства, скидання відходів із суден і наземних джерел, досліджень і розробки ресурсів морського дна і його надр. Серед них - універсальні конвенції, дія яких поширюється на весь Світовий океан, і регіональні - з охорони окремих його районів.

Питання до самоперевірки

1.Видача свідоцтв ;про попередження забруднення нафтовмістких .сполук.

2.Попередження забруднення водного сер

Лекція 10 Екологічні проблеми пов'язанні з забрудненням водного середовища

План лекції

1.Міжнародні свідоцтва

2.Журнал нафтових операцій.

3.Вплив судна на навколишнє середовище

Журнал нафтових операцій

Міжнародне свідоцтво про запобігання забрудненню нафтою. Згідно Правила 5 таке Свідоцтво видається кожному нафтовому танкеру валовою місткістю 150 регістрових тон (р. т.) і більше і кожному іншому судну валовою місткістю 400 регістрових тон (р. т.) і більше, яке здійснює рейси в порти, що знаходяться під юрисдикцією інших сторін Конвенції. Міжнародне свідоцтво про запобігання забрудненню нафтою видається на термін, встановлений Адміністрацією, але не перевищуючи п'яти років із дня його видачі. Свідоцтво втрачає силу, якщо на судні без санкції Адміністрації зроблені істотні зміни в конструкції, устаткуванні, системах, пристроях, за винятком заміни такого пристрою чи устаткування на такі ж самі; а також якщо не проведені проміжні огляди. Видане судну свідоцтво також втрачає силу при передачі судна під прапор іншої держави.

Журнал нафтових операцій. Згідно Правила 20 кожен нафтовий танкер валовою місткістю 150 р. т. і більше і кожне судно валовою місткістю 400 р. т. і більше, що не є нафтовим танкером, забезпечується Журналом нафтових операцій. Журнали нафтових операцій заповнюються за встановленою формою і можуть бути або частиною офіційного суднового журналу, або окремим журналом. Журнал нафтових операцій заповнюється у кожнім випадку, коли на судні виконуються будь-які з зазначених нижче операцій:

– операції в машинних приміщеннях (для всіх суден): прийом баласту в танки нафтового палива або їх очищення; скидання брудного баласту чи промивної води з танків; видалення нафтових залишків; скидання за борт чи видалення іншим способом льяльних вод, що накопичились в машинних приміщеннях;

– баластно-вантажні операції (для нафтових танкерів): завантаження нафтового вантажу; перекачування нафтового вантажу в межах судна під час рейсу; вивантаження нафтового вантажу; прийом баласту до вантажних танків; очищення вантажних танків, включаючи мийку сирою нафтою; скидання баласту; скидання води з відстійних танків.

...