Экология автотранспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Экология автотранспорта



Введение

Негативное влияние на окружающую среду оказывают все виды транспорта, однако львиная доля приходится на автотранспорт. Главная причина - резкое увеличение количества легковых и грузовых автомобилей (например в США количество автомобилей увеличивается в 2 раза быстрее, чем численность населения). В США автомобили расходуют 63% общего объёма потребляемой нефти и на них приходится 50% загрязнения воздуха.

Главным в улучшении данной ситуации является усовершенствование автомобильных двигателей с переходом на другие виды топлива.

В крупных городах около 90% оксидов углерода попадает в воздух вследствие неполного сгорания его в моторном топливе. Так же на автомобили приходится около 45% газового выброса оксидов азота и около 35% углеводородов (наиболее опасным является бензопирен, который обладает сильным канцерогенным свойством). При неполном сгорании дизельного топлива выделяется сернистый газ, который контактируя с водой даёт серную кислоту (является сильнейшим коррозионным фактором). Так же при сгорании бензина в воздух попадают частицы свинца (а точнее тетраэтилсвинец, который повышает октановое число бензина). Особенно сильно от свинца страдают дети, они теряют аппетит, становятся апатичными либо сверхкапризными, затем появляются рвота и обмороки. Свинцовое отравление может вызвать умственную отсталость и привести к смерти.

Транспорт способствует накоплению в атмосфере пыли, которая может задерживать от 10 до 50% солнечных лучей и почти 90% у/ф лучей. На мелкие частицы пыли оседают молекулы оксидов серы и канцерогенных углеводородов.

Широкое применение соли для устранения обледенения на дорогах приводит к тому, что соль с талой водой попадает в реки и озёра, откуда берётся питьевая вода. Серьёзной проблемой является сброс нефтепродуктов в мировой океан (около 10 млн. т). Причины: аварии танкеров, повреждения и аварии на буровых установках, прорывы нефтепроводов и т.д.) [3].



1. Экологическая политика Республики Беларусь

Одним из приоритетных направлений государственной политики РБ является вопрос охраны окружающей среды и рационального использования природных ресурсов.

Конституция РБ - основной закон государства, гарантирует право каждого гражданина страны на благоприятную окружающую среду, на экологически безопасные условия для проживания людей и т.д.

Проводимая государством экологическая политика предусматривает последовательное проведение структурной перестройки производственной отрасли, совершенствование технологического уровня производства (ресурсосбережение, применение малоотходных и безотходных технологий, сокращение объёмов выбросов, утилизацию и переработку отходов).

Главной целью экологической политики РБ является обеспечение экологически безопасных условий для проживания людей, рациональное использование и охрана природных ресурсов, выработка правовых и экономических основ охраны окружающей среды в интересах настоящего и будущего поколений. Основными направлениями работы по реализации ГЭП является:

· Совершенствование природоохранного законодательства.

· Внедрение эффективных экономических методов управления и контроля за природопользованием и охраной окружающей среды.

· Создание целостной системы финансирования природоохранных мероприятий.

· Совершенствование системы управления и экологического контроля.

В РБ сложилась целостная система планирования мероприятий по охране окружающей среды. Широко практикуется разработка и реализация программ и комплексных проектов по решению отдельных проблем в области охраны природы (развитие сети особенно охраняемых территорий, защита населения от последствий аварии на ЧАЭС и т.д.). Практика перспективного и текущего планирования природоохранной деятельности во многом способствует успешному решению многих экологических проблем. Основные направления и принципы ГЭП определены целым рядом законодательных актов, а так же национальной стратегией устойчивого развития страны.

Систему государственного управления в области охраны окружающей среды составляют:

· Президент РБ.

· Национальное собрание РБ.

· Совет Министров РБ.

· Местные органы власти (областные, городские, районные и т.д.).

· Государственные органы специальной компетенции уполномоченные выполнять природоохранные функции [1].

2. Министерство природных ресурсов и охраны окружающей среды РБ

Основным государственным органом в области природопользования и охраны окружающей среды является данное министерство. Его главные задачи заключаются в разработке и проведении единой экологической политики в области охраны окружающей среды, осуществлении комплексного управления и координации правоохранительной деятельности других государственных органов и юридических лиц, осуществление государственного контроля в области охраны окружающей среды, обеспечение населения информацией о состоянии окружающей среды и принимаемых мерах по её оздоровлению, осуществление международного сотрудничества в пределах своей компетенции.

В систему министерства входят 6 областных и минский городской комитеты, 123 горрайинспекции, ПО «Белгеология», различные НИИ, Республиканский научно-технический центр «Экомир», комитет рыбоохраны.

Научное обеспечение решения экологических проблем наряду с учреждениями Минприроды обеспечивают НИИ НАНБ, министерство образования и др.

Беларусь осуществляет обширное и разностороннее международное сотрудничество по вопросам охраны окружающей среды и природопользования. Особое внимание в развитии международного сотрудничества на многосторонней основе уделяется выполнению международных конвенций и подписанных к ним протоколов. Большое внимание уделяется развитию и укреплению двустороннего сотрудничества в области охраны природы, прежде всего со странами СНГ и др. государствами. ГЭП РБ, её законодательная и нормативная база, экономические механизмы природопользования постоянно совершенствуются и корректируются с учётом новых реалий [2].

3. Нормативное правовое регулирование в области снижения вредного воздействия транспорта на атмосферный воздух

Разработка и внедрение нормативных правовых и технических нормативных правовых актов в области снижения вредного воздействия транспорта на атмосферный воздух, направленных на:

- совершенствование системы нормирования выбросов загрязняющих веществ, дымности отработавших газов транспортных средств, эмиссии от воздушных судов по топливу;

- нормирование выбросов диоксида углерода с отработавшими газами транспортных средств;

- ограничение ввоза и поэтапное выведение из эксплуатации транспортных средств и двигателей, характеризующихся наибольшим выбросом загрязняющих веществ с отработавшими газами;

- стимулирование производства и эксплуатации транспортных средств, соответствующих современным требованиям в области экологической безопасности;

- внедрение международных норм и стандартов, определяющих требования к транспортным средствам в области экологической безопасности;

- стимулирование производства и использования моторного топлива с улучшенными экологическими характеристиками;

- стимулирование проведения стратегической оценки воздействия транспортного комплекса и транспортной инфраструктуры на атмосферный воздух, внедрения и реализации новых мер в развитии транспортного сектора, ожидаемых результатов [1], [3].

4. Модернизация и организация новых технологий проектирования и производств мобильной техники с учетом обеспечения экологической безопасности

Совершенствование конструкции транспортных средств, повышение топливной экономичности и экологичности:

- совершенствование рабочего процесса двигателей внутреннего сгорания путем оптимизации подачи топлива, смесеобразования, сгорания, используя микропроцессы;

- внедрение малотоксичных и экономичных способов регулировки аппаратуры;

- разработка и внедрение нейтрализаторов отработавших газов;

- повышение прочностных характеристик материалов, применение материалов-заменителей;

- снижение собственной массы автомобиля;

- конструкционное снижение аэродинамического сопротивления автомобилей.

Разработка транспортных средств, оснащенных нетрадиционными двигателями: электромобили, гибридные системы, водородные двигатели [3].

5. Использование моторного топлива с улучшенными экологическими характеристиками

Улучшение экологических показателей топлива:

- уменьшение содержания в бензинах и дизельном топливе серы, бензола и ароматических углеводородов;

- увеличение цетанового числа дизельного топлива;

- отсутствие в бензинах и дизельном топливе металлосодержащих присадок.

Частичная замена бензина и дизельного топлива энергоносителями не нефтяного происхождения [3].

6. Повышение топливной экономичности и экологической безопасности транспортных средств в процессе эксплуатации

Повышение производительности транспортного средства:

- повышение коэффициента использования грузоподъемности транспортного средства;

- повышение коэффициента использования пробега транспортного средства;

- оптимизация планирования и организации перевозочного процесса;

- применение специализированного подвижного состава, соответствующего условиям перевозки различных видов грузов.

Улучшение дорожных условий, конструктивных параметров дорог, их технического состояния.

Создание оптимальной плотности сети дорог, обеспечивающей организацию перевозок по рациональным маршрутам.

Совершенствование организации дорожного движения:

- применение современных схем, средств и технологий организации дорожного движения, внедрение автоматизированных систем мониторинга и управления транспортными потоками;

- увеличение пропускной способности дорог;

- повышение скорости движения транспортных средств;

- снижение неравномерности дорожного движения;

- транспортное зонирование городских территорий, использование системы административных и экономических механизмов для ограничения использования личного автотранспорта в наиболее загруженных зонах;

- развитие системы проката автомобилей, в том числе мест стоянки и проката электромобилей.

Внедрение эффективных транспортных систем, совершенствование транспортной инфраструктуры:

- развитие мультимодальных перевозок, обеспечивающих взаимодействие различных видов транспорта;

- оптимизация структуры городских застроек с целью сокращения транспортных потребностей населения;

- комплексный учет транспортных факторов при выработке архитектурно-планировочных решений, развитие долгосрочного градостроительного и транспортного планирования с учетом прогнозируемых транспортных потоков внутри населенных пунктов, а также транспортных потоков на внегородских автодорогах, примыкающих к этим населенным пунктам;

- использование для перевозки грузов и пассажиров транспортных средств, характеризующихся более низкими удельными выбросами загрязняющих веществ и энергопотреблением;

- рационализация перевозочного процесса посредством создания и функционирования транспортно-логистических центров;

- комплексный учет экологических, территориально-пространственных, экономических и социальных аспектов при планировании транспортной инфраструктуры;

- организация безопасного велосипедного движения, создание условий для стоянки велосипедов;

- организация в населенных пунктах с населением свыше 100 тыс. человек пешеходных зон, систем парковок автомобильного транспорта;

- организация на въездах в населенные пункты перехватывающих стоянок;

- строительство разноуровневых развязок на транспортных магистралях;

- организация под(над)земных пешеходных переходов;

- комплексное опережающее развитие систем общественного пассажирского транспорта как альтернативы росту числа личных автомобилей, модернизация инфраструктуры пассажирских перевозок;

- развитие систем скоростного и внеуличного пассажирского транспорта;

- развитие малой авиации, в том числе аэротакси;

- развитие системы контейнерных железнодорожных грузоперевозок;

- поэтапный переход системы общественного и коммунального транспорта на экологически более безопасные виды транспорта, перевод на использование биогаза автобусов в населенных пунктах с населением свыше 100 тыс. человек.

Техническая модернизация и обновление подвижного состава: автотранспортных средств, тягового и моторвагонного подвижного состава, воздушных судов.

Совершенствование системы технического обслуживания и ремонта транспортных средств, введение повышенных экологических требований к транспорту общего пользования.

Внедрение современных эффективных средств и методов диагностирования технического состояния транспортных средств.

Повышение профессионального мастерства лиц, управляющих транспортными средствами, их квалификации, определяющих качество и стиль управления транспортным средством, применение рациональных приемов управления, влияющих на эффективность топливоиспользования и выброс загрязняющих веществ. [1].

7. Экономическое регулирование в области снижения вредного воздействия транспорта на атмосферный воздух

Разработка и поэтапное внедрение рыночно-ориентированных инструментов регулирования в области снижения вредного воздействия транспорта на атмосферный воздух:

- поэтапное внедрение принципа «загрязнитель - платит», предусматривающего увеличение таможенных пошлин на ввоз транспортных средств низких экологических классов, с одновременным снижением таможенных пошлин на ввоз транспортных средств высоких экологических классов;

- усиление заинтересованности и мотивации организаций за экономию светлых нефтепродуктов, при переходе на использование газообразного топлива;

- расширение элементов платности в использовании транспортной инфраструктуры;

- внедрение мер стимулирования организаций за приобретение автотранспорта высоких экологических классов.

Разработка и внедрение финансово-кредитных инструментов регулирования в области снижения вредного воздействия транспорта на атмосферный воздух:

- развитие системы займов и субсидий мероприятий, направленных на снижение выбросов загрязняющих веществ мобильными источниками;

- развитие системы обязательного и добровольного страхования экологических рисков;

- изменение инвестиционной политики в направлении экологосбалансированных приоритетов;

- разработка и реализация государственных, региональных и отраслевых программ по охране атмосферного воздуха;

- совершенствование системы налогообложения за выбросы загрязняющих веществ транспортными средствами, применение налоговых стимулов с целью поощрения использования наиболее экологически безопасных видов транспорта;

- развитие системы "зеленых" государственных закупок [2],[3].

8. Научное обеспечение деятельности в области снижения вредного воздействия транспорта на атмосферный воздух

Проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок по созданию наукоемких инновационных экологически эффективных и ресурсосберегающих технологий, оборудования, перспективных транспортных средств и транспортных систем.

Проведение исследований организации дорожного движения в населенных пунктах с населением свыше 100 тыс. человек с целью разработки экологически ориентированных решений, снижающих воздействие транспорта на атмосферный воздух.

Создание "экологической карты" населенных пунктов с населением свыше 100 тыс. человек и программного продукта по ее обновлению, разработка решений, направленных на увеличение скорости движения транспортных потоков, минимизацию заторов [3].

9. Развитие международного сотрудничества в области снижения вредного воздействия транспорта на атмосферный воздух

Обеспечение выполнения обязательств, принятых Республикой Беларусь в соответствии с международными договорами и соглашениями в области снижения вредного воздействия транспорта на атмосферный воздух.

Присоединение Республики Беларусь к многосторонним международным договорам в области транспорта и расширение участия страны в общеевропейских процессах.

Разработка и реализация мер, направленных на интеграцию в европейскую транспортную систему, включая гармонизацию законодательства, стратегий и программ в области снижения вредного воздействия транспорта на атмосферный воздух и здоровье населения.

Развитие и совершенствование двусторонних отношений с сопредельными государствами в области осуществления трансграничного мониторинга и обмена информацией о состоянии атмосферного воздуха, обеспечения экологической безопасности транспортного комплекса.

Развитие и совершенствование отношений по обеспечению экологической безопасности транспорта и транспортных систем в рамках Таможенного союза.

Формирование долгосрочного стратегического партнерства с международными финансовыми организациями, странами-донорами, совершенствование системы подготовки инвестиционных проектов и проектов международной технической помощи.

Использование мирового опыта устойчивого развития транспортного сектора при определении приоритетных задач и направлений государственной политики повышения экологической безопасности транспортного комплекса.

Создание и поддержание благоприятных условий для привлечения иностранных инвестиций на разработку и реализацию проектов по снижению вредного воздействия транспорта на атмосферный воздух и здоровье населения [3].

10. Государственное регулирование в области снижения вредного воздействия транспорта на атмосферный воздух

транспорт атмосферный воздух экологический

Нормирование вредного воздействия транспорта на атмосферный воздух.

Техническое регулирование в области снижения вредного воздействия транспорта на атмосферный воздух.

Проведение государственной экологической экспертизы проектов, в том числе в части, касающейся воздействия транспорта на атмосферный воздух.

Проведение государственного экологического контроля транспортных средств, качества моторного топлива, хозяйственной деятельности организаций, оказывающих транспортные услуги, на соответствие требованиям экологической безопасности.

Осуществление аналитического (лабораторного) контроля в области охраны окружающей среды вблизи дорог и объектов тяготения мобильных источников выбросов.

Ведение системы государственного учета объектов, видов, механизмов воздействия на атмосферный воздух.

Разработка мер ответственности за загрязнение атмосферного воздуха владельцами индивидуального транспорта;

Совершенствование системы экологического образования и просвещения, включая разработку программ обучения и аттестации специалистов по направлениям:

определение и прогнозирование параметров дорожного движения;

расчет выбросов от мобильных источников выбросов;

расчет воздействия транспорта на атмосферный воздух;

оценка влияния транспорта на окружающую среду при разработке раздела «Охрана окружающей среды» в проектной документации;

проведение экологической экспертизы проектов по объектам тяготения мобильных источников выбросов, строительству, реконструкции дорог [3].

11. Участники и исполнителе стратегии

Министерство природных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Беларусь (далее - Минприроды), Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь (далее - Минтранс), Государственная автомобильная инспекция Министерства внутренних дел Республики Беларусь (далее - ГАИ МВД), Государственный комитет по стандартизации Республики Беларусь (далее - Госстандарт), Национальная академия наук Беларуси (далее - НАН Беларуси), Министерство промышленности Республики Беларусь (далее - Минпром), другие органы государственного управления, Местные исполнительные и распорядительные органы, Концерн «Белнефтехим», научно-исследовательские организации, предприятия и организации различных форм собственности, привлекаемые на конкурсной основе, отечественные и зарубежные инвесторы [3].



Заключение

Реализация Стратегии сопряжена с некоторыми рисками, преимущественно экономического характера, связанными с возможным снижением темпов роста экономики и притока инвестиций, перераспределением финансовых средств и сокращением расходов на охрану окружающей среды.

В условиях стабильного экономического развития и, как следствие, проведения эффективной политики устойчивого развития транспортного комплекса, ожидается, что реализация Плана мероприятий по реализации настоящей Стратегии позволит достичь следующих результатов:

- сокращение к 2020 году доли выбросов от мобильных источников в валовом объеме выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух с 72 % до 65 %;

- сокращение к 2020 году выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух с отработавшими газами мобильных источников до уровня не более 900 тыс./год, с одновременным ежегодным сокращением выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух с отработавшими газами легковых автомобилей не менее 1%;

- увеличение к 2020 году доли общественного транспорта с улучшенными экологическими характеристиками и электротранспорта в населенных пунктах с населением свыше 100 тыс. человек до 50 %;

- обновление парка подвижного состава и увеличение общей доли механических транспортных средств высоких экологических классов (4 и выше) к 2020 году до 50 %;

- обновление парка воздушных судов, включая 100 % вывод из эксплуатации к 2020 году воздушных судов ТУ-154, не соответствующих современным экологическим требованиям;

- обновление и модернизация подвижного состава Белорусской железной дороги, увеличение общего объема электрификации железнодорожных линий с общим сокращением выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от мобильных источников Белорусской железной дороги на 20 %.



Список использованных источников

1. Балашенко С.А. "Государственное управление в области охраны окружающей среды". Мн.: БГУ, 2000. 341с.

2. Бобылев А.И., Демичев Д.М., Шингель Н. А."Правовой режим использования и охраны природных объектов и природных ресурсов". Мн.: БГУ, 1993. 198 с.

3. www.minpriroda.gov.by/uploads/files/000735_627644_transport.

Размещено на Allbest.ru

...