Европейская концепция развития экологически безопасных портов

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Согласно данным Всемирной организации здравоохранения, 95% населения, живущих в городских условиях, подвергаются воздействию воздушных загрязнений, опасных для здоровья. Каждый год более 400000 человек умирает от воздействия некачественного атмосферного воздуха только в Евросоюзе. Это одна из основных причин, почему в сентябре 2012 года German Nature and Biodiversity Conservation Union (NABU) и восемь экологических организаций из шести европейских стран начали работу над большим проектом EU-LIFE+ project Clean Air, с целью улучшения качества атмосферного воздуха в Европе. Этот проект поддерживается EU-Commission.

В портовых городах, порты содействуют массированному воздушному загрязнению. Современный морской порт - сложнейший инфраструктурный транспортный объект, в который входят различные гидротехнические сооружения, подъемно-транспортные машины и оборудование, транспортные коммуникации и пути сообщения, различные виды транспорта, открытые и закрытые складские помещения и другая необходимая инфраструктура.

В настоящее время в мире существует более 2000 морских портов, осуществляющих перегрузку контейнеров, навалочных и наливных грузов, генеральных и других видов грузов. Основные грузопотоки сосредоточены в портах-гигантах, которые перерабатывают от 50 до 1000 млн. тонн грузов ежегодно. В мире таких портов более 60, а с грузооборотом более 100 млн. тонн - чуть более 30 портов.

Один из европейских проектов «Чистый воздух в портах», из обширной программы ЕС, направленной на улучшение качества атмосферного воздуха, из перечня ЗВ в портах, наиболее опасными для здоровья, окружающей среды и климата определяет: двуокись серы (SO2), оксиды азота (NОx) и дисперсные частицы в атмосферном воздухе с аэродинамическим диаметром 2.5 и 10 микрон (PM2.5, PM10), а также ультрадисперсные частицы Ufps (ultrafine частицы, <0.1 мm) нанометрового диапазона. Углекислый газ (CO2) особо вредный для климата, так называемый парниковый газ, не учитывается, однако эмиссия парникового газа в портах настолько велика, что требует принятия мер для ее снижения.

Эмиссия сернистого ангидрида (SO2), является результатом сгорания топлива, который переносится ветром на очень большие расстояния. Т.е в результате портовой деятельности, даже удаленные регионы в глубоком тылу подвергаются загрязнению сернистым ангидридом. Когда SO2 - окисляется до (SO4)2-, это формирует сульфатные аэрозоли, которые классифицируются как вторичные твердые частицы (РМ).

Выбросы оксидов азота (NОx) образуются при сгорании топлива, например в двигателях судов, машин, локомотивов. Если время горения и температура возрастают, эмиссия NОx также увеличивается. Когда определенный температурный порог пройден, эмиссия растет очень быстро. Выбросы NОx реагируют в атмосфере и формируют нитраты (NO3)-, которые также вносят вклад в увеличение уровня загрязнения частицами PM2.5. В атмосфере эти аэрозоли обычно существуют в форме аммония сульфата и нитрата аммония.

Твердые дисперсные частицы (РМ): существует естественная концентрация PM в атмосфере, которая состоит, например, из морской соли, пыли, образующейся при выветривании почвы и горных пород, пыльцы и т.д., но это количество увеличивается и за счет деятельности человека, как например сгорание топлива или перегрузка пылящих грузов в портах. Сгорание дизельного топлива и мазута приводит к высокому уровню эмиссии PM. В Гамбурге, например, определено, что около 17% эмиссии PM10 происходит от сгорания топлива в судовых энергетических установках, в том числе и эмиссии ультрадисперсных частиц Ultrafine (Ufps), особенно вредных для здоровья человека.

Уровень воздушного загрязнения, который создает порт, зависит от его размеров, грузовых технологических линий, числа тепловозов и автотехники, работающих на его территории, и фактических экологических требований на местах.

Учитывая интеграцию Украины в Европейское сообщество, в статье рассмотрены некоторые практические и правовые аспекты взаимодействия портовых инфраструктур и местных сообществ в части снижения выбросов загрязняющих веществ (ЗВ) в атмосферу.

В портах ЕС предусматривается проведение инвентаризации выбросов, и как первый шаг, определение объемов эмиссии основных ЗВ: NОx, SO2, PM10 и PM2.5 и определение их источников выбросов, таких как океанские суда, суда портофлота, технологические линии по перевалке грузов, локомотивы и прочие транспортные средства. Это обеспечивает основу, из которой можно выработать стратегию уменьшения выбросов, развить ее и обеспечить успех порта в сокращении его выбросов, что проявится через некоторое время.

В таблице приведены предельно допустимые концентрации основных ЗВ, принятые в ЕС и в Украине.

Табл. 1

Основные морские порты мира, осуществляющие перевалку наволочных грузов в объемах от 20,0 до 70,0 млн.т. в год, в частности угля, руд, удобрений и других сыпучих пылящих материалов, расположены в черте городов, т.е. в непосредственной близости от жилых кварталов.

Интенсивность загрязнения окружающей среды зависит от объемов и физико-химических свойств перегружаемых в портах пылящих грузов, используемого способа перегрузки и степени технологической защищенности. Наиболее интенсивным пылением сопровождается перевалка сыпучих грузов открытым способом с применением грейферной погрузки, прямой погрузки «вагон - трюм судна» и т.п. При перегрузке пылящих навалочных грузов увеличиваются проблемы загрязнения атмосферного воздуха в результате эмиссии суспензированных твердых частиц фракции диаметром менее 10 мкм или РМ10. Нарушение технологий, условий перевалки и предельно допустимых норм выбросов приводит к повышенному загрязнению атмосферного воздуха твердыми аэрозолями, которые также оседают на прилегающей акватории и почве, что создает угрозу здоровью людей, приводит к деградации растительного и животного мира и т.д. В связи с этим в экологических целях операторы морских терминалов (юридические лица) обязаны контролировать эти выбросы и обеспечивать их предельно допустимые нормы. В определенных погодных условиях, эмиссия частиц РМ10 при обработке или хранении навалочных грузов может возрасти, нанося ущерб качеству атмосферного воздуха в портах и прилегающей территории.

Мировая практика показывает, что склады хранения и перегрузки угля на 99,9% являются открытыми, кроме порта Вентспилса (емкость закрытого склада до 210 тыс. тонн), а на Тайване построено десять закрытых складов емкостью до 180 тыс. тонн каждый. Имеются закрытые склады угля небольших объемов в Японии и Китае.

Хорошей альтернативой сооружению закрытых угольных складов является применение технологии ветрозащитных стенок, которая уже получила распространение в Канаде, Китае, Японии и других странах. Ее суть заключается в изготовлении и установке стенок с параметками (высота, размер отверстий и т.д.), рассчитанными по специальной методологии, которые «сбивают» поток ветра и препятствуют распространению пыли за пределы терминала. Этот метод хорош тем, что он имеет все плюсы закрытого склада, но не имеет его минусов, поскольку взаимодействие угля с воздухом исключает угрозу взрыва угольной пыли.

В городах, расположенных вблизи крупных угольных терминалов, нередко экологическая ситуация схожа с таковой в шахтерских поселениях: угольная пыль распространяется повсеместно, нанося ущерб окружающей среде. Бывают и разовые выбросы, которые переносятся ветром в селитебную зону городов.

Опыт работы крупных морских угольных терминалов дал возможность определить необходимые условия, способствующие снижению выбросов твердых частиц РМ2.5 и РМ10:

- полностью отказаться от грейферной разгрузки (погрузки, перегрузки) угля из вагона на склад или сразу в трюм судна;

- оборудование станций разгрузки вагонов и пересыпных станций с конвейера на конвейер системами аспирации с очисткой запыленного воздуха в рукавных фильтрах;

- использование транспортных конвейерных галерей закрытого типа;

- использование систем мелкодисперсного водяного орошения с подогревом воды в холодное время года или специальных снегогенераторов для покрытия поверхности штабеля угля слоем снега, повышающих влажность складируемого угля и снижающих процессы срыва и выбросов пыли с открытых складов под воздействием ветрового напора в данной местности; воздушный порт загрязняющий европейский

- использование жидкой целлюлозы для нанесения на поверхность штабеля угля на открытом складе с целью снижения процессов пылеобразования под воздействием ветровых потоков в холодное время года;

- использование специальных ветро-пылезащитных стенок (штор) и зеленых насаждений вокруг открытого склада угля;

- оборудование судо-погрузочных машин пылеподавляющими насадками для снижения выбросов пыли при погрузке угля в трюм судна;

- внедрение системы автоматического мониторинга состояния атмосферного воздуха по взвешенным веществам - подобная система позволит отслеживать возможное возникновение угольной пыли в границах терминала и применять соответствующее оборудование в автоматическом круглосуточном и круглогодичном режиме;

- выполнение строительных работ в портах с учетом биологических особенностей биоресурсов (сроков и мест их зимовки, нереста и размножения, нагула и массовых миграций), наличия ограничений планируемой деятельности к среде обитания (условия забора воды и отведения сточных вод, выполнение работ в водоохранных и рыбоохранных зонах);

- использование естественных глубин, позволяющих исключить проведение дноуглубительных работ и работ по образованию искусственных территорий на акватории, что существенно снизит негативное воздействие на состояние водных биологических ресурсов и среду их обитания при строительстве терминала;

- очистка образующихся сточных вод и дождевых стоков на очистных сооружениях до установленных нормативов, разрешенных к сбросу в море.

В будущем экология могла бы стать частью экономики угольной перевалки, по образцу ЕС, когда независимые инспекторы в ходе осмотра выдают заключение об экологическом состоянии терминала, а оно служит для грузовладельца своего рода «ключом» при принятии решения, работать через этот терминал или нет (в случае, если есть выбор).

Хорошим примером в этом плане может служить нефтяная отрасль, где одним из условий для увеличения объемов перевалки нефти и нефтепродуктов стало получение международного статуса «BP Improved». Экологические критерии уже прочно вошли во внутренние стандарты работы нефтяных компаний и морских терминалов по перевалке нефти и нефтепродуктов, тогда как угольной отрасли пока только предстоит всё это освоить и ввести в практику.

Порты являются источниками воздушного загрязнения еще и потому, что являются средоточием огромного количества единичных источников загрязнения: многочисленные виды транспортных и портовых машин, включая тепловозы, не оборудованные системами очистки отходящих газов, работающих на некачественном топливе, океанские суда, находящиеся в порту, не подпадающие под действие правил по охране воздушной среды, действующих на суше, но пользующиеся международными морскими правами, гораздо менее строгими в области охраны атмосферного воздуха. При этом эмиссия основных ЗВ, перечисленных выше, для судовых видов топлива во много раз превышает эмиссию ЗВ для топлива для дорожных машин.

С целью уменьшения эмиссии ЗВ от работы транспорта в портах рекомендуется оснащать транспорт электродвигателями. Многие порты в ЕС используют ветровую и солнечную энергию. Порт Роттердам, например, использует 200 МW ветровой энергии, что составляет 10% от всей ветровой энергии в Нидерландах.

С целью значительного уменьшения выбросов на дорогах в портах ЕС рекомендовано для транспорта использовать топливо стандарта EURO 6/EURO VI.

Некоторые европейские порты разрабатывают собственную стратегию снижения выбросов ЗВ. Например, терминал Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) в Гамбурге поставил целью добиться так называемой «зеро-эмиссии».

Порт Антверпен разработал проект - моделирование эмиссии ЗВ для океанских судов при выполнении грузовых операций под названием «Чистая перегрузка в Северном море». Эта модель учитывает технические характеристики судов, количество судозаходов и дает возможность оценить эмиссию ЗВ для судна и вклад его в общее загрязнение воздуха портом.

В EС закончена разработка проекта «Чистая перегрузка в Балтийском море», который определяет «экологический портовый индекс». Проект также нацелен на создание стратегии по дифференциации налогов за загрязнение судном воздушной среды в открытом море, в портах и в городах. Мировая практика показывает, что наиболее эффективным было бы ужесточение международного законодательства в части охраны атмосферного воздуха в портах.

Ежегодно в каком-либо крупном портовом городе ЕС проводится конгресс под названием «Greenport». Этот конгресс призван скоординировать деятельность портовых властей, операторов терминалов, логистических операторов и представителей общественности с целью повышения качества атмосферного воздуха. Также участникам конгресса демонстрируются новейшие достижения в оборудовании и технологии, чтобы позволить портовым представителям придерживаться политики, направленной на сокращение выбросов загрязняющих веществ в портах.

Размещено на Allbest.ru