Оценка состояния природный среды региона и постановка задач экологизации строительства автомагистрали

Размещено на http://www.allbest.ru/

ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ПРИРОДНЫЙ СРЕДЫ РЕГИОНА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ЭКОЛОГИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМАГИСТРАЛИ

Док.техн.наук И.С. Тилегенов

Ж.Ж. Жаманкулова

Таразский государственный университет имени М.Х. Дулат

Аннотация

В статье приводятся результаты исследовании и обследовании дорожно-климатического, геоморфологического гидрогеологического, а также, условии обитания животного мира, нарушенность земель. Определены задачи по предотвращению вредных воздействий технологических процессов и комплексов на природные ресурсы при строительстве и эксплуатации автодороги.

Ключевые слова: природная среда, экологизация, дорожно-климатическое условия, геоморфология, гидрогеология, животный мир

Анотация

?ОРША?АН ОРТАНЫ? ЖА?ДАЙЫН ТАЛДАУ Ж?НЕ АВТОМАГИСТРАЛЬ ??РЫЛЫСЫН ЭКОЛОГИЗАЦИЯЛАУ М?СЕЛЕЛЕРІ

Техн.?ыл.док И.С. Тилегенов

Ж.Ж. Жаманкулова

М.Х. Дулати атында?ы Тараз Мемлекеттік Университеті

Ма?алада, жол ??рылысы ж?не оны келешекте пайдалану кезе?інде таби?и ортаны? ауа райы, геоморфологиялы?, гидрогеологиялы?, жан-жануарлар мен ?сімдіктерді? тіршілігі мен ?суі, жер бетіні? б?зылуы мен тозуы жа?дайларына зерттеу ж?не ба?ылау н?тижесінде технологиялы? ?рдістер мен техникалы? кешендерді? залалды, зиянды ?серлерін болдырмау шаралары мен оларды іске асыру м?селелері ?арастырыл?ан.

Т?йінді с?здер: таби?и орта, экологияландыру, ауа райы, геоморфология, гидрогеология, жан-жануарлар, ?сімдіктер ?лемі.

Annotation

ASSESSING THE STATE OF NATURAL ENVIRONMENT OF THE REGION AND SETTING TARGETS FOR THE GREENING OF THE EXPRESSWAY

Doct. tech. sci I.S. Tilegenov

Zh. Zh Jamankulova

Tarazsky state university of a name of M.Kh. Dulati, Taraz

The article presents the results of the exploration and survey of the climatic and geomorphological and hydrogeological, provided the Habitat of wildlife, forest renewal changing land. Set objectives for the prevention of harmful effects of technological processes and systems for natural resources during construction and operation of the road.

Key words: natural environment, greening, road conditions, climatic geomorphology, hydrogeology, animal world

Социально-экономическое развитие общества, в основном ориентированное на быстрые темпы экономического роста, породило беспрецедентное причинение вреда окружающей природной среде. Человечество столкнулось с противоречиями между растущими потребностями мирового сообщества и состоянием биосферы.

Сущность современного экологического кризиса состоит в том, что самосохранение биосферы становится уже невозможным, ей не удаётся скомпенсировать негативные результаты человеческой деятельности. В конце XX века в окружающей природной среде произошел целый ряд изменений глобального характера [1.]

* истощение озонового слоя с возрастанием негативного воздействия на живые организмы жесткого ультрафиолетового излучения;

* возрастание в атмосфере концентраций углекислого газа и других «тепличных» газов, ведущих к угрозе глобального отношения потепления климата;

* крупномасштабное уничтожение лесов, ведущее к снижению поглощения углекислого газа из атмосферы;

* деградация земель, служащих основной базой производства продуктов питания;

* значительное сокращение биоразнообразия планеты.

Глобальные изменения в природе обусловлены хищнической эксплуатацией природных ресурсов и масштабным загрязнением окружающей среды токсичными веществами, ведущими к быстрой деградации природы. Энергетика, промышленность, транспорт создают огромное количество выбросов и вещественных отходов. Доля всех видов транспорта в общем, экологическом ущербе, составляет около 15% [1].

Поверхность обследованного участка международной транзитной дороги слабо волнистая, имеет увалисто-долинный характер, осложнена многочисленными сухими логами, руслами временных водотоков. Глубина вреза, которых достигает 20-30 м. У подножья гор и уменьшается к центру впадины, до 1-5 м и менее, местами сливаясь с общей поверхностью. В логах и поймах рек произрастают кустарниковые деревья, разнотравье.

По дорожно-климатическому районированию территории Казахстана, обследованный участок дороги относятся IV дорожно-климатической зоне (СНиП РК 3.03.09-2006 «Автомобильные дороги», приложение 2), с учетом высотного расположения участка дороги (540-660 м) и количества выпадаемых осадков [2].

В геоморфологическом отношении обследованный участок находится в пределах подгорно-равнинного комплекса Чуйской впадины, расположенной у подножья северного склона Кыргызского хребта. Рельеф, в основном равнинный, образовавшийся слившимися конусами выноса многочисленных и временных водотоков, сухих логов, выработан здесь в четвертичных отложениях, преобладающими являются тектонико-аккумулятивные типы. Чуйская впадина имеет общий уклон северного направления, чем дальше от предгорий, тем рельеф более равнинный.

Климат района резко континентальный, лето здесь жаркое, зима умеренно холодная и с большими суточными и годовыми амплитудами колебания температур [3].

В гидрогеологическом отношении изученный участок работ находится в зоне транзита подземного стока и напорных вод без самоизлива и характеризуется широким развитием тесно связанных между собой грунтовых и напорных вод.

Питание грунтовые воды зоны транзита получают главным образом за счет подземного притока из первой зоны (зоны формирования подземных вод), дополнительно - за счет потерь на фильтрацию местных ирригационных вод и атмосферных осадков. Разгрузка водоносного горизонта происходит путем выклинивания грунтовых вод в многочисленные рудниковые речки (карасу) и испарения.

Напорные воды приурочены к прослоям и линзам крупнообломочного материала - галечниковым, гравийным, песчано-гравийным и песчаным породам, залегающим в мощной толще суглинков и глин [4,5,6].

На период исследований (июль-август 2008 г.) выявленны, что грунтовые воды вскрыты на участках мостовых переходов, на заболоченных отдельных участках местности, каналах, арыках, на глубине 0,0-5,0 м. На участках трассы расположенных в пределах небольших увалов грунтовые воды залегают на глубине более 10,0 м [6,7].

По характеру и степени увлажнения обследованный участок относится к I типу местности.

Растительность рассматриваемой территории характерна для засушливой степно-пустынной зоны и представлена серополынными пустынями с участием кейреука и боялыча, травянистая растительность скудная. Естественная растительность развита в поймах рек и ручьев и на равнинных участков и представлена пойменным редколесьем, кустарниками.

Древесная растительность представлена лесополосами вдоль существующей автодороги, в основном карагачами и тополями, реже кустарниками, джидой, ивой и фруктовыми деревьями.

Лесополосы, также, выполняют роль снегозащиты полосы.

Сельскохозяйственные угодья используются в основном как неполивная пашня, где выращиваются зерновые культуры и, в незначительной мере, как летние пастбища. В населенных пунктах на приусадебных участках выращивают овощные культуры и кормовые травы.

Животный мир характерен для степно-пустынной зоны. Из млекопитающих больше всего распространены грызуны - суслики, хомяки, зайцы, тушканчики. Из хищников обитают лиса, хорь. Много черепах, змей, ящериц и паукообразных. Из птиц в степях гнездятся орлы, луни, пустельга, воробьиные, дикая куропатка, близ рек и озер много различной водоплавающей дичи [5,6,7].

Участков пересечения дорогой миграционных маршрутов диких животных не обнаружено.

В реках водятся окунь, карась, чебаки и др., но в связи с частым пересыханием рек, запасы их не велики и не имеют промыслового значения и используются только для любительского лова. Из земноводных в реках распространена лягушка зеленая, что говорит о весьма благоприятных экологических условиях рек.

Из-за малой плотности населения и сокращения пахотных земель, условия обитания животных и птиц носят естественный характер. Однако частые степные пожары летом и осенью в засушливые годы наносят непоправимый ущерб растительному и животному миру. Причины возгорания разные, но главные из них - неосторожное обращение с огнем в степи.

При степных пожарах гибнет не только растительность, но и животные, особенно мелкие.

Участки автодороги проходят по грузонаселенной местности. На всех участках автодорога проходит по населенным пунктам или села находятся на расстоянии не более 0,5 км от нее. От проектируемой дороги к ним ведут подъезды полевые, с грунтовым и асфальтобетонным покрытием.

Проблемы на данной дороге в основном вызваны ее неудовлетворительным состоянием и содержанием, а также низким уровнем безопасности дорожного движения.

Природный ландшафт, по которому приложена существующая автомобильная дорога типичный для горно-долинного, горного и высокогорного рельефа. Тип местности не воспринимается как однообразный или однородный, имеются планово-высотные доминанты.

Естественный ландшафт является значительным благоприятным фактором, как существующий компонент среды обитания и самое главное, как важное звено в экологическом равновесии. Поэтому при проектировании вопрос включения дороги в такую природную среду имеет существенное значение. Согласованность дороги с ландшафтом сводится к обеспечению психологической ясности трассы для водителей, а непрерывная смена доминант по дороге способствует безопасности движения. Требования к сочетанию эстетики дороги с природным ландшафтом нельзя недооценивать. [5,6,7].

Содержание выбросов отработанных газов различна в независимости от вида топлива и транспортных средств. Например, на дорогах по которым движется преимущественно грузовой поток доля соединении серы, бенз/а/пирена и сажы больше, чем в выбросе легкового транспорта, где существенно возрастает вклад оксида углерода. Времена года структуры потока также приводит и изменению состава отработанных газов.

Вписываясь в окружающий ландшафт, существующая автомобильная дорога в настоящее время по своему состоянию не улучшает эстетику ландшафта. Дорога имеет старое асфальтобетонное покрытие и гравийное покрытие на остальном протяжении. Поверхность покрытия неровная, волнистая.

Автомобильно-дорожный комплекс наносит наибольший из всех видов транспорта ущерб окружающей среде, около 80%. При этом следует учитывать, что интенсивность загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом непосредственно зависит от дорожных условий эксплуатации автотранспортных средств, а также технического уровня и транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог [10,11,12].

Учитывая вышеизложенное, необходимразработка мероприятий, которые позволят улучшить ландшафтно-архитектурный вид автомобильной дороги и эстетическое впечатление от нее.

В настоящее для реконструкции автодороги «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-Термез» км 443 - км 483 в качестве дорожно-строительных материалов можно использовать полезный материал из ниже перечисленных карьеров: [2,5,6,7].

1) Карьер гравия "Кызыл-Туу" находится на км 452+000, влево 10,0 км по асфальтированной дороге. Полезный материал представлен песком гравелистым. Группа ручной разработки - 2 (29Б).

Коэффициент относительного уплотнения - 1,0. Ориентировочные запасы составляют 200 тыс.м², с площадью 8,0га. Марка по истираемости И1, марка по морозостойкости F100 Полезный материал пригоден для подстилающего слоя дороги.

2) Карьер находится на км 495+000, вправо 13,0 км по асфальтированной дороге. Полезный материал представлен галечниковым грунтом. Группа ручной разработки - 3 (6Б).

Коэффициент относительного уплотнения - 1,0.

Ориентировочные запасы составляют 500 тыс.м³, с площадью 10,0га.

Марка по истираемости И2, марка по морозостойкости F100.

Полезный материал пригоден для устройства основания дороги.

Выше перечисленные карьеры ранее разрабатывались дорожно-строительными организациями, нами дополнительно обследованы возможности увеличения объема этих карьеров [4].

В настоящее время существующая автодорога обследованных участков по техническому состоянию не отвечает нормативным требованиям дорог, соответствующих (по проекту) технических категорий.

Рассмотрение всех возможных последствий для окружающей среды при проведении проекта капитального ремонта дороги и ее дальнейшей эксплуатации требуется для определения объема изучения последствий воздействия на компоненты природной среды технологических процессов автомагистрали и предлагаемых мер по предотвращению негативного их воздействия на окружающую среду.

Для экологизации строительства автомагистрали необходимо решить следующие первоочередные задачи в соответствии директивных и нормативных документов правительства РК /1-5/: [1,2,3,6,7.]

- выявление ключевых возможных, как положительных, так и отрицательных воздействий, их масштаб, степень и продолжительность прямого или косвенного воздействия на природные и социальные ресурсы, которые могут возникнуть в ходе строительства и эксплуатации автомагистрали;

- строительства и реконструкции автомгистрали, а также техногенных выбросов вредных газов в атмосферный воздух;

- определение реальных мер по смягчению какого-либо воздействия на окружающую среду, применение которых позволит избежать отрицательных последствий или снизить их;

- разработка природоохранных мероприятий и мониторинг.

природный автодорога гидрогеологический строительство

Литература

1. Система ведения сельского хозяйства Жамбылской области. Рекомендации. Под редакцией к.э.н. Б.Б. Жексембина, Тараз ТОО ЖИЦ «Сенiм» 2006 - 456 с.

2. Автотранспортные потоки и окружающая среда: учеб. Пособие Луканин В.Н. [и др.];под редакцией В.Н. Луканина. - М.: ИНФРА-М, 2001-646с

3. Законы Республики Казахстан «О недрах и недропользовании» от 27 января 1996 года №2828 (С изменениями и дополнениями по состоянию на 24.10.2007 г.).

4. Экологиялы? ?ауіпсіздік-негізгі ба?ыттары. // Н.?. Назарбаевты? т?ра?алы?ымен ?ткен ?Р ?ауіпсіздік Ке?есі м?жілісіні? материалдары 2003ж.?а?тарды? 31 к?нгі газеті «Егемен ?аза?стан»

5. Тілегенов И.С. Обоснование и разработка способов и средств предотвращения техногенных выбросов в окружающую среду: Дисс. На соис.учен.степени докт.техн. Наук.- Тараз,2003-255 с.

6. Инструкция о порядке учета факторов, влияющих на окружающую среду при проектировании автомобильных дорог и дорожных сооружений. Министерство транспорта и коммуникации Республики Казахстан, -Алматы 1997г.

7. Экзарьян В.Н. Геоэкология и охрана окружающей среды: Уч. для вузов. - М., 1997.

8. Инструкция о порядке учета факторов, влияющих на окружающую среду при проектировании автомобильных дорог и дорожных сооружений. Министерство транспорта и коммуникации Республики Казахстан, Алматы 1997г.

9. Указания по составлению проектов рекультивации нарушенных и нарушаемых земель в Республике Казахстан, ГосНПЦзем, 1993г

Размещено на Allbest.ru