Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

• Введение
• 1. Загрязнение атмосферного воздуха выбросами транспорта и влияние отработанных газов на здоровье населения
• 1.1 Загрязнение атмосферного воздуха выбросами транспорта
• 1.2 Влияние отработанных газов здоровье населения
• 2. Мероприятия по борьбе с выбросами автотранспорта
• 2.1 Опыт Запада
• 2.2 Россия
• Заключение
• Список используемой литературы
• ВВЕДЕНИЕ
• Экологические проблемы городов, в основном крупнейших из них, связаны с чрезмерной концентрацией в относительно небольших населенных пунктах, на транспортных и промышленных предприятиях, с формированием антропогенных ландшафтов, очень далеких от состояния экологического равновесия.
• В больших городах атмосфера содержит в 10 раз больше аэрозолей и в 25 раз больше газов. В то же время 60-70% газовых загрязнений приходится на автомобильный транспорт.
• Автопарк растет быстрее, чем население. В настоящее время с автомобильных заводов по всему миру ежегодно сходит около 50 миллионов автомобилей, т.е. в среднем при двухсменной работе - 170 машин каждую минуту! За сорок послевоенных лет флот вырос более чем в десять раз, и в 1987 , превысил полмиллиарда вехой. В 1998 автопарк вырос до 700 миллионов
• Ожидается, что к концу первого десятилетия XXI века автопарк достигнет миллиарда марок.
• Почти все современные автомобили оснащены двигателями внутреннего сгорания. С Относительно небольшой массы этот двигатель развивает значительную мощность, экономичен, достаточно надежен и работает на относительно недорогом топливе. По мере роста парка транспортных средств, начал проявляться существенный недостаток этого двигателя - с выхлопными газами вредные для здоровья человека вещества попадают в окружающий воздух. Каждый автомобиль выбрасывает больше, чем 3 кг вредные вещества ежедневно. Когда было слишком много автомобилей, качество воздуха в крупных городах заметно ухудшалось.
• 1. ЗАГРЯЗНЕНИЕ АТМОСФЕРНОГО ВОЗДУХА ВЫБРОСАМИ ТРАНСПОРТА И ВЛИЯНИЕ ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ НА ЗДОРОВЬЕ НАСЕЛЕНИЯ
• 1.1 Загрязнение атмосферного воздуха от транспортных выбросов
• Согласно Федеральному закону «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» (№ 52- ФЗ от 30 марта, 1999 ), санитарно-эпидемиологическое благополучие населения определяется как состояние здоровья населения, среды обитания человека, которая не оказывает вредного воздействия факторов окружающей среды на человека и благоприятных условий его жизни.
• Среди отраслей российской экономики транспортный комплекс является крупнейшим источником загрязнения окружающей среды. В национальном масштабе доля транспорта в общих выбросах загрязняющих веществ в атмосферу из всех источников достигает 45%, в выбросах парниковых газов - около 10%, в массе промышленных отходов - 2%, в сбросах вредных веществ с сточные воды - около 3%, при потреблении озоноразрушающих веществ - не более 5%. Доля транспорта в шумовом воздействии на население составляет 85-95% на различных территориях.
• Выбросы загрязняющих веществ в воздух от автомобильного транспорта превышают выбросы из всех других источников, особенно в крупных городах. Это обстоятельство отрицательно сказывается на здоровье городского населения.
• Для России экологические проблемы автомобильного транспорта стали особенно актуальными в последнее десятилетие. В 1998 Российский автопарк уже достиг 23,7 миллиона машин. Экологическая ситуация была особенно напряженной в Москве, где автостоянка в начале 1999 был , насчитал 2,2 миллиона единиц. По сравнению с 1998 , увеличение составило 120 тысяч машин или 6%.
• Автомобили, эксплуатируемые в стране, не соответствуют современным европейским пределам токсичности и выделяют вредных веществ значительно больше, чем их зарубежные аналоги. Существует несколько наиболее важных причин отставания России в этой области:
• - низкая культура эксплуатации автомобилей. Количество неисправных автомобилей в эксплуатации все еще очень велико даже в Москве;
• - отсутствие строгих правовых требований к экологическим качествам автомобилей. С начала 90-х годов стандарты, которые почти не менялись в течение 10 лет, стали значительно отставать от европейских норм. В отсутствие достаточно строгих требований к выбросам потребитель не заинтересован в покупке более чистых, но более дорогих автомобилей, а производитель не склонен их производить;
• - недостаточная подготовленность инфраструктуры для эксплуатации транспортных средств, оборудованных в соответствии с современными экологическими требованиями;
• - В отличие от европейских стран, в нашей стране все еще сложно внедрять нейтрализаторы.
• Оценки выбросов загрязняющих веществ транспортными средствами (передвижными источниками) для России в целом в 1999 , приведены в таблице 1.
• Таблица 1
• Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу автотранспортом в 1999 тысяч тонн

Тип транспорта	С	Spn м	NOx	С	ТАК 2	Pb	Всего
автомобильный	8996,0	1261,0	1629,0	48,0	219,0	1,38	12154,4
река	13,0	9,7	37,0	3,9	13,0	-	76,6
навигационный	11,0	7,6	28,0	2.5	29,0	-	78,1
Воздух	52,0	13,0	62,0	-	13,0	-	140,0
Железнодорожный	34,0	21,0	138,0	8,3	-	-	201,3
Промышленная железная дорога	7,0	4,0	30,0	1,5	-	-	42,5
Дорожные машины	125,0	24,0	63,0	5,4	8,6	0.02	226,0
Всего	9238,0	1340,3	1987,0	69,6	282,6	1.4	12918,9

• Различают следующие виды негативного воздействия транспорта:
• 1. загрязнение воздуха,
• 2. влияние на глобальный климат
• 3. шумовое воздействие.
• Структура экологического ущерба от функционирования транспортного комплекса России представлена ??в таблице 2.
• Таблица 2.
• Относительная доля ущерба по основным факторам негативного воздействия на окружающую среду и население от различных видов транспорта в 1999,%

Виды транспорта	Шум	Загрязнение воздуха	Воздействие на климат	Всего
Машины	8,5	15	14	+37,5
Автобусы	3,5	3,5	1,5	8,5
Грузовые автомобили	5,5	6,5	4,7	+16,7
Железнодорожный (пассажирский)	1,7	1.2	1,8	4,7
Железнодорожный (грузовой)	15	3,8	3,7	22,5
Железнодорожный (промышленный)	0,3	0,1	0,1	0,5
Воздушный (пассажирский)	0.6	1,1	2,0	3,7
Воздушные перевозки)	0,1	0.2	0,5	0.8
Река (груз)	-	1,1	0,4	1,5
Морской (грузовой)	-	2,7	0.9	3,6
Пассажирские Перевозки	14,3	20,9	19,2	54,4
Грузовые перевозки	21,0	14,4	10,2	45,6
Всего	35,3	35,3	29,4	100

•  
• Ежегодный экологический ущерб от транспортного комплекса составляет около 1,5% ВВП России.
• Автотранспортный комплекс вносит наибольший вклад в ущерб окружающей среде (62,7%), вклад железнодорожного транспорта достигает 27,7%, воздушного транспорта - 4,5%, морского транспорта - 3,6% и речного транспорта - 1,5%. По всем видам негативного воздействия автомобильный транспорт является «ведущим» (шум - 49,5%, влияние климата - 68%, загрязнение воздуха - 71%), за которым следует железнодорожный транспорт.
• Одна легковая машина ежегодно поглощает более 4 тонн кислорода из атмосферы, выделяя около 800 кг окись углерода, о 40 кг оксиды азота и почти 200 кг различные углеводороды с выхлопными газами ,
• Причинами загрязнения воздуха от автотранспорта являются:
• · плохое состояние обслуживания автомобиля,
• · низкое качество используемого топлива
• · наличие свинцовых присадок в бензине,
• · неразвитая система управления движением,
• · низкий процент использования экологически чистых видов транспорта.
• Каждый автомобиль выбрасывает в атмосферу около 200 различных компонентов с выхлопными газами. В выхлопных газах содержатся углеводороды - несгоревшие или не полностью сгоревшие компоненты топлива, доля которых резко возрастает, если двигатель работает на низкой скорости или в момент увеличения скорости при запуске, то есть во время пробок и на красном светофоре. , В этот самый момент при нажатии на акселератор высвобождается большинство несгоревших частиц: примерно в 10 раз больше, чем при работе двигателя в нормальном режиме.
• К несгоревшим газам относится обычный оксид углерода, который образуется в том или ином количестве везде, где что-то сжигается. Выхлопные газы двигателя, работающего на обычном бензине и в нормальных условиях, содержат в среднем 2,7% окиси углерода. При уменьшении скорости эта пропорция увеличивается до 3,9%, а на малой скорости - до 6,9%. Угарный газ, углекислый газ и большинство других газовых выбросов двигателей тяжелее воздуха, поэтому все они накапливаются у земли.
• Выхлопные газы также содержат альдегиды, которые имеют сильный запах и раздражающее действие. К ним относятся акролены и формальдегид; последний имеет особенно сильный эффект.
• Выбросы автомобилей также содержат оксиды азота. Диоксид азота играет большую роль в образовании продуктов конверсии углеводородов в атмосферном воздухе. Выхлопные газы содержат неразложившиеся топливные углеводороды. Среди них особое место занимают ненасыщенные углеводороды этиленового ряда, в частности, гексен и пентен.
• Из-за неполного сгорания топлива в двигателе автомобиля часть углеводородов превращается в сажу, содержащую смолистые вещества. Особенно много сажи и гудрона образуется при технической неисправности двигателя и в тех случаях, когда водитель, заставляя двигатель работать, снижает соотношение воздуха и топлива, пытаясь получить так называемую «богатую смесь». В этих случаях видимый дымовой хвост, который содержит полициклические углеводороды и, в частности, бензо (а) пирен, тянется за машиной.
• В целом, при определенном уровне интенсивности выбросов автотранспорта в городе появляются устойчивые скопления двух типов загрязнений:
• - аэрозоли моторного происхождения, длительно удерживаемые в атмосфере, адсорбирующие канцерогенные вещества и попадающие в дыхательные пути с воздухом.
• - соединения свинца, образующиеся при сгорании этилированного бензина, могут накапливаться в организме, попадая в него не только через дыхательные пути, но и через кожу. Эти соединения влияют на центральную нервную систему и кроветворные органы.
• Влияние шума от автотранспорта сравнимо с болевыми эффектами от шума во время работы отбойного молотка и трактора, но также для городского жителя является более чувствительным с точки зрения общего времени удара.
• Глобальная автомобилизация, помимо загрязнения воздуха, поставила перед человечеством еще одну проблему: куда ставить автомобили, которые отслужили свое время? Из огромного мирового парка автомобилей таких машин каждый год оказывается несколько миллионов. В Западной Европе в 1995 , Необходимо было уничтожить около 15 миллионов автомобилей, в США - около 12 миллионов. В результате в мире ежегодно образуется до 7 миллионов тонн неиспользованных отходов.
• 1.2 Влияние выхлопных газов на здоровье населения
• Загрязнение воздуха представляет серьезную угрозу для здоровья населения и способствует снижению качества жизни. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, воздействие токсичных загрязнителей воздуха ежегодно вызывает 1700-2700 разновидностей рака. В последние годы наблюдается тенденция роста рака, лейкемии и других опасных для жизни заболеваний.
• По оценкам экспертов Всемирной организации здравоохранения, загрязнение воздуха является причиной шести процентов смертей в мире.
• Через выхлопные трубы автомобилей в атмосферу выбрасывается более двухсот химических веществ.
• Наиболее токсичное воздействие на живые организмы оказывают соединения тяжелых металлов, среди которых наиболее опасен свинец, накапливающийся в радиусе 100-200 м с дороги. По словам ученых, он разрушает гормоны. Его высокое содержание в крови вызывает задержку роста, потерю слуха и интеллектуальную деградацию, потому что он разрушает химические соединения в мозге живых существ.
• Недавно американские исследователи предположили, что люди, живущие в регионах с высокой концентрацией свинца, подвержены насилию и жестокости. Это стало ясно после обследования трех тысяч населенных пунктов США. Вывод очевиден: преступления в «нечистых» городах совершаются в четыре раза чаще, чем в «чистых». Рост преступности от воздействия свинца является спорным вопросом, но никто не станет утверждать, что свинец вреден для любого живого организма. Вот почему большинство цивилизованных стран отказались от использования вредных свинцовых топлив, содержащих свинец.
• В этом процессе власти напрямую затронули автопроизводителей, введя строгие нормы выхлопа. В результате практически ни один современный автомобиль просто не может быть заправлен опасным топливом, иначе он быстро выйдет из строя. Кроме того, свинцовые добавки не позволяют использовать эффективные каталитические нейтрализаторы, снижающие выбросы выхлопных газов в десять раз.
• Эксперты Американской ассоциации заболеваний легких объявили, что смог является одной из основных причин многочисленных приступов астмы (400 тысяч случаев в год) и других респираторных заболеваний (1 миллион случаев) у жителей США. Врачи считают, что 15 тысяч пожилых американцев умирают преждевременно из-за воздействия выхлопных газов.
• Самый загрязненный город России, "естественно", Москва. Заболеваемость москвичей в среднем выше, чем в других регионах страны: распространены респираторные заболевания, астма, различные виды аллергий, сердечно-сосудистые заболевания, заболевания печени, желчного пузыря и органов чувств.
• Особенно тревожным показателем является детская смертность, в столице ее уровень в несколько раз выше, чем в Европе. Только каждый четвертый выпускник московского вуза абсолютно здоров. И откуда родом здоровье молодого поколения, если в Москве от хронических заболеваний страдают не менее 40-45% женатых людей. Мнение врачей однозначно: в этом виновата в основном отравленная среда. Каждый год московский автотранспорт выбрасывает 120 кг любая инфекция за каждого москвича , Но экологическая катастрофа приближается не только к столице.
• Санкт-Петербург хоть и отстал от столицы, но только не по уровню загрязнения воздуха. В Северной Пальмире автомобильный транспорт выбрасывает в атмосферу около двухсот тонн загрязняющих веществ в год. По официальным данным, вклад автомобилей в насыщение воздуха вредными примесями превышает 70%. Естественно, это не может повлиять на здоровье населения. Всего за пять лет, с 1992 по 1997 год, астма у молодых петербуржцев увеличилась на 20%, болезни эндокринной системы - на 15%, онкологические заболевания - на 67%. По словам санитарных врачей, в 12 районах города каждый второй житель страдает от негативного воздействия загрязненного воздуха. Это выражается в кашле, учащенное дыхание, общее ухудшение здоровья. В некоторых наиболее неблагоприятных местах страдает до 88% населения.
• Во всех странах имеются подробные статистические данные, показывающие влияние транспортных средств на здоровье человека. В России такие данные также существуют, но они не носят систематического характера, и по ним сложно судить о положении дел в целом. Но даже та фрагментарная информация, которая становится общедоступной, однозначно свидетельствует о приближающейся катастрофе, то есть о таких последствиях, которые необратимы. Удар наносится в первую очередь генофонду нации, самым маленьким россиянам. Большая часть вредных компонентов накапливается на дороге и в прилегающих районах. А наибольшее загрязнение наблюдается вдоль дорог на высоте до полутора метров. Именно к этому признаку поднимаются тяжелые токсичные фракции, которыми дышат небольшие горожане. И во многих российских городах результат очевиден. В Перми даже пришлось создать Институт детской экопатологии, пока единственный в стране. А астраханские специалисты выяснили, что автомобили значительно портят воздух не только во время езды, но и при заправке.
• Более 100 крупных городов и регионов России характеризуются неблагоприятной экологической ситуацией для здоровья человека. Стоит отметить, что Республика Татарстан находится на 16-м месте по основным показателям загрязнения окружающей среды.
• 2. МЕРЫ ПО СНИЖЕНИЮ ВЫБРОСОВ
• транспорт выброс атмосфера
• 2.1 Западный опыт
• Европа настолько обеспокоена автомобильным загрязнением, что готова сделать это хотя бы иногда без автомобилей. Хотя дышать там гораздо свободнее, чем в российских городах. Каждый год в конце сентября в Старом Свете проводится акция под девизом «Центр города без моей машины». Это особенно активно во Франции - здесь 68 городов поддерживают инициативу экологов. В этот день большинство граждан добирались до нужных мест на общественном транспорте, электромобилях, велосипедах, роликовых коньках, пешком. Благодаря этому событию общее загрязнение воздуха во Франции в эти дни снизилось на 20-30%.
• А в Италии каждые четыре недели в 145 крупных городах проводится «Воскресенье без машин». И загрязнение воздуха в эти дни уменьшается на 30%.
• Европейский Союз разработал программу ALTER («Альтернативное движение в городах»). Основная задача - максимизировать количество выбросов СО в выхлопных газах. Сейчас в ALTER участвуют такие мегаполисы, как Афины, Барселона, Лиссабон, Стокгольм.
• Если европейские города могут относительно легко обойтись в течение нескольких дней без автомобилей, то в США это невозможно. Жители государств относятся к той категории людей, которые не думают о себе без машины. Поэтому здесь более широко используются законодательные меры. Билл Клинтон, когда он был президентом, лично благословил ужесточение экологических требований к топливу и автомобилям. В течение пяти лет, начиная с 2004 года, содержание вредных веществ в выхлопных газах должно быть снижено на 95%. В Агентстве по охране окружающей среды США уже подсчитали: из-за принятых мер средняя стоимость автомобилей увеличится на 100-200 долларов. Цены на бензин вырастут на 5-6 центов. Но в то же время власти США активно помогают автомобильным компаниям в их усилиях по разработке экологически чистых двигателей. Вкладывайте деньги, освобождайте от налогов.
• Альтернативные виды топлива, такие как сжиженный нефтяной газ, природный газ, этанол, метанол и метан, являются более летучими, чем обычные топлива, и меньше загрязняют воздух, но природный и нефтяной газ ограничивают диапазон от 50 до 160 км , что делает их наиболее удобными для использования в городах. С другой стороны, метан, метанол и этанол получают из возобновляемых источников - дров, органических отходов, что делает их удобным дополнением к существующим видам топлива. Хотя возобновляемое топливо изучается во многих странах, на сегодняшний день только в Бразилии была создана промышленная система с использованием смеси 20% этанол / бензин, которая не требует ремонта двигателя на обычных машинах.
• Правительство Бразилии поставило перед собой цель - обеспечить страну собственным топливом на 40%. Это потребует модернизации большого количества машин для использования чистого спирта - программы, которая в настоящее время находится на первом этапе реализации, а также большого производства зерна, из которого получают алкоголь, сахар и, в последнее время, маниоку. , Эти продукты полностью соответствуют климату Бразилии.Маловероятно, что в глобальном масштабе соответствующие продукты могут быть произведены в необходимом количестве, но для стран, которые способны на это, алкоголь является ценным дополнительным топливом.
• Два других источника энергии - батареи и топливные элементы - также получают значительное внимание. В обоих случаях проблема заключается в том, что, хотя машины становятся экологически чистыми, развиваемая мощность и, соответственно, их скорость и расстояние ограничены. Аккумуляторы способны обеспечить достаточную мощность, но их размер ограничен, что делает их полезными только для коротких поездок по городу, где они используются в настоящее время. Топливные элементы, с другой стороны, обеспечивают большую дальность, но их мощность недостаточна для достижения удовлетворительной скорости. Производство как топливных элементов, так и батарей требует энергии и дорогих материалов, в результате чего возможны усовершенствованные транспортные средства, использующие эти источники энергии отдельно или вместе, однако их высокая стоимость теперь исключает возможность использования. Кроме того, массовый переход на машины с батарейным питанием потребует расширения электростанций с их выбросами. Однако можно доказать, что выбросы таких крупных источников, как электростанции, легче контролировать, чем наборы меньших.
• 13 октября 1998 года полномочные представители Европейского Союза собрались в Брюсселе в унисон, обеспокоенные плачевным состоянием окружающей среды, разработали и утвердили новые нормы, которые контролируют и ограничивают производство и продажу всех видов топлива, существующих в настоящее время.
• 2.2 Россия
• Заметного сокращения выбросов вредных веществ автомобильным транспортом можно ожидать только в случае массового притока транспортных средств на внутренний рынок, которые соответствуют требованиям Правил ЕЭК ООН (Евро-1 и Евро-2). Постановление Госстандарта России от 1 апреля, 1998 , с 1 октября 1998 г , Введены «Правила работы в системе сертификации автомобилей и прицепов». В рамках этого документа предусматривается, в частности, введение более жестких (относительно ранее применяемых в России) экологических требований. Например, значения выбросов вредных веществ ниже в 2-3 раза для дизельных двигателей тяжелых грузовиков и в 5-6 раз ниже для легковых автомобилей.
• Переход к производству автомобилей и двигателей, отвечающих этим требованиям, осуществляется поэтапно и требует радикальных изменений в производстве и эксплуатации автомобилей. Те нормы, которые действуют в России сейчас, можно назвать Евро-0. Конец этому будет сделан, когда регистрация с продуктами с плохими экологическими характеристиками будет запрещена. Но такие меры могут быть применены только к новым автомобилям. Сейчас такой закон уже готовится Государственной Думой при активном участии Министерства природных ресурсов Российской Федерации.
• Определенный сдвиг в этом направлении уже происходит. Почти все автомобильные заводы имеют модификации автомобилей и двигателей, которые соответствуют строгим экологическим требованиям. По данным НИЦИАМТ, ряд отечественных предприятий (КамАЗ, ЯМЗ, АЗЛК, ВАЗ и др.) Уже прошли сертификацию в 1998-1999 гг. Некоторые модели двигателей и транспортных средств выпускаются с соблюдением действующих международных экологических требований.
• Предприятия не готовы к массовому производству экологически чистых автомобилей, и инфраструктура для эксплуатации таких автомобилей, в первую очередь, автомобилей, также не готова. Экологически чистые автомобили с каталитическими нейтрализаторами выхлопных газов могут работать только на неэтилированном бензине с регулируемым (очень жестким) содержанием серы, фосфора, механических примесей. Необходим ряд мер для стимулирования производства таких бензинов и обеспечения их гарантированной доступности на каждой заправочной станции, постепенного вытеснения этилированного бензина с рынка и предотвращения попадания тетраэтилсвинца в неэтилированное топливо во время транспортировки и хранения. Дизельные автомобили также требуют использования малосернистого дизельного топлива, без которого невозможно выполнить современные требования европейских стандартов. Если проблема создания двигателей и автомобилей нового поколения так или иначе решается производителями, то проблема производства экологически чистое топливо без участия государства не может быть решено.
• Следует отметить и некоторые факторы, оказывающие благотворное влияние на снижение загрязнения воздуха и шумовое воздействие на население автомобильным транспортом. Это, прежде всего, постоянно растущая доля автомобилей иностранного производства с лучшими экологическими показателями в составе российского автопарка. В 1999 г , Доля автомобилей иностранного производства (кроме автомобилей, произведенных в странах СНГ) на автопарке России составила 12%, а в транспортных потоках, как показали полевые наблюдения, была еще выше. Еще одна тенденция связана с увеличением количества легких грузовиков (таких как «Газель», «Булл-Каликс» и т. Д.), Которые перевозят грузы небольшими объемами по городу. В Москве, например, их доля в составе грузовых транспортных средств в 1999 , достиг 56%.
• Состав и количество выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспорта в значительной степени зависят от качества и экологических характеристик топлива. Производство этилированного бензина в Россиипостоянно снижается. Список городов и регионов, где использование этилированного бензина запрещено, также расширяется.
• В России еще не подписано ни одного документа, предполагающего полный переход с одного вида топлива на другой. Тем не менее, работа в этом направлении очень активна, хотя бы потому, что правила и ограничения экспорта-импорта одинаковы для всех. Это означает только одно: Россия просто обязана соблюдать требования, предъявляемые товарищами и коллегами за рубежом к топливной промышленности. Чтобы оставаться полноправным экспортером бензина, российские нефтеперерабатывающие заводы должны провести реструктуризацию и модернизацию.
• Крупнейший российский переработчик ОАО «Сибнефть-ОНПЗ» готовится к запуску единственного в России комплекса сернокислотного алкилирования. Специалисты «Сибнефти» уверены, что они не проигрывают: установки по сей день нет. После ввода в эксплуатацию комплекс позволит нефтеперерабатывающим предприятиям производить так называемый алкилбензин, высокооктановый компонент, необходимый для производства качественного и экологически чистого (по российским стандартам) бензина АИ-98.
• Новоуфимский НПЗ воспользовался помощью французской компании Tecnip для строительства комплекса каталитического риформинга. По своим техническим возможностям российско-французские инновации можно считать уникальными не только для России, но и для Европы в целом, благодаря ему завод может производить экологически чистый бензин.
• Использование газового топлива на транспорте, несмотря на определенные усилия отдельных регионов и наличие государственных программ, не получает должного развития. Более того, в последние годы наблюдается тенденция к уменьшению количества газобалонных автомобилей.
• Многие экологические проблемы, связанные с эксплуатацией автомобильного транспорта, являются региональными и местными. Разработка и реализация эффективных мер по повышению экологической безопасности транспортных средств является прерогативой местных администраций.
• Администрации ряда российских регионов и крупных городов, испытывающих наибольшую экологическую нагрузку из-за воздействия автотранспорта (Москва и Московская область, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Пермь, Самара и др.), Недавно разработали и внедрили программы направлены на снижение негативных последствий деятельности автомобильного транспорта. В рамках программы работ по природопользованию в транспортном комплексе в 1999 , Минтранс России разработал методические рекомендации по решению экологических проблем крупных городов за счет использования газомоторного топлива для автотранспортных средств.
• ЗАКЛЮЧЕНИЕ
• В 150 городах России выбросы автотранспорта преобладают над другими источниками загрязнения. В среднем по стране они составляют 40-50%, а в таких мегаполисах, как
• Москва - 80%. Через выхлопные трубы автомобилей в атмосферу выбрасывается более двухсот химических веществ.
• Загрязнение воздуха представляет серьезную угрозу для здоровья населения и способствует снижению качества жизни. Воздействие токсичных загрязнителей воздуха вызывает такие заболевания, как :
• · Рак;
• · Лейкемия;
• · Астма;
• · эндокринные заболевания;
• · респираторные заболевания;
• · различные виды аллергии;
• · сердечно-сосудистые заболевания;
• · заболевание печени;
• · заболевание желчного пузыря;
• · заболевания органов чувств.
• Какой выход из этой ситуации? Естественно, цивилизацию нельзя заставлять отказываться от машин, самолетов и ракет. Основные меры по снижению вредного воздействия автомобильного транспорта на воздух заключаются в следующем:
• · перевод автомобилей на газовое топливо;
• · улучшение качества дорожного покрытия;
• · строительство подземных пешеходных переходов;
• · контроль и регулирование токсичности и непрозрачности выхлопных газов при выезде автомобилей с автомобильного предприятия, во время технического осмотра, а также на дорогах.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1) Павлов Станислав «Газовые камеры России»// Эксперт, Авто №6 (28),4 июня 2001

2) Сравнительная характеристика регионов России по основным показателям загрязнения окружающей среды в 1995 г.// Общественный экологический Internet-проект EcoLife

3) Государственный доклад о состоянии окружающей природной среды РФ в 1999г.

4) Загрязнение атмосферного воздуха атмосферным воздухом. Окружающая среда. Энциклопедический словарь-справочник. Т. 1,2. М.: Прогресс, 1999.

5) Конференция по влиянию загрязнения на здоровье в Европе и Средней Азии// Мир вокруг нас, 23.04.2001

6) Вена: загрязнение воздуха является причиной шести процентов смертей в мире// News.Battery.Ru - Аккумулятор Новостей, 28.11.2000

7) Куров Б.М. Как уменьшить загрязнение окружающей среды автотранспортом? // Россия в окружающем мире. Аналитический ежегодник, №5, 2000.

8) Чуйкова Л.Ю. «Общая Экология» - М.: Астрахань, 1996.

9) Письмо Министерства здравоохранения РФ от 23 апреля 1998г. №1100/876-98-111

Размещено на Allbest.ru

...