Методологічні аспекти планування та прогнозування, функціонування аеропортів в контексті екологічної безпеки

Размещено на http://www.allbest.ru/

МЕТОДОЛОГІЧНІ АСПЕКТИ ПЛАНУВАННЯ ТА ПРОГНОЗУВАННЯ ФУНКЦІОНУВАННЯ АЕРОПОРТІВ В КОНТЕКСТІ ЕКОЛОГІЧНОЇ БЕЗПЕКИ

Скрипник Лілія Русланівна, доктор філософії за спеціальністю «Економіка», Національний університет біоресурсів і природокористування України, м. Київ

Бова Дмитро, здобувач вищої освіти 1-го року магістратури, Національний університет біоресурсів і природокористування України, м. Київ

Анотація

Розвиток загальнодержавної та інтернаціональної мережі аеропортів, як відомо, пов'язується з необхідністю вирішення економічних, соціальних і політичних проблем щодо задоволення сучасних і майбутніх світових потреб в авіаційних перевезеннях. При цьому обґрунтування розміщення аеропортів і аеродромів неможливе без розроблення прогнозів і проектів їх мережі. Планування конкретного аеропорту починається з вибору земельної ділянки.

Сумісність інфраструктури аеропорту з прилеглими територіями є вкрай важливою для безпеки польотів та зниження ризику виникнення авіакатастроф. Місцезнаходження, розмір та конфігурація аеропорту повинні бути узгоджені з моделями житлової, промислової та комерційної забудови. Особливої уваги при цьому потребує встановлення висотних показників для прилеглих забудов відповідно до затверджених національний й міжнародних норм, стандартів.

В статті розглянуто особливості прогнозування, планування та проектування аеропорту в контексті екологобезпечного та ефективного землекористування. Аналізуються методичні підходи щодо здійснення оцінки ризиків і наслідків функціонування аеропорту на початкових етапах проектування.

Окреслено основні вимоги дотримання норм та правил у формуванні екологічної складової ефективного, раціонального землекористування авіаційного транспорту. Охарактеризовано види небезпечних речовин, які утворюються в результаті роботи двигунів повітряних суден та наслідки їх впливу

Досліджено проблематику формування та використання приаеродромної території прикладі міжнародного аеропорту «Кай Так» - Гонконг.

Обгрунтовано види методів оцінки щодо прогнозованого розвитку інфраструктури аеропорту та його прилеглих землекористувань.

Ключові слова: планування аеропорту, раціональне землекористування авіаційного транспорту, використання приаеродромної території, оцінка ризиків та наслідків проекту «аеропорт».

Abstract

Skrypnyk Liliia Ruslanivna, Doctor of Philosophy in Economics, National University of Life and Environmental Sciences of Ukraine, Kyiv

Bova Dmytro, graduate of the 1st year of master's degree, National University of Life and Environmental Sciences of Ukraine, Kyiv

INSTITUTIONAL ASPECTS OF THE FORMATION OF AVIATION TRANSPORT LANDS

The development of the national and international network of airports, as you know, is associated with the need to solve economic, social and political problems to meet the current and future world needs in air transportation. At the same time, the justification for the location of airports and airfields is impossible without the development of forecasts and projects of their network. The planning of a particular airport begins with the choice of land. The compatibility of the airport infrastructure with the surrounding areas is extremely important for flight safety and reducing the risk of air crashes.

The location, size and configuration of the airport should be consistent with models of residential, industrial and commercial development. Particular attention should be paid to the establishment of altitude indicators for nearby buildings in accordance with the approved national and international norms, standards. The article deals with the features of forecasting, planning and designing an airport in the context of environmentally friendly and efficient land use. The methodological approaches to the assessment of the risks and consequences of the operation of the airport at the initial stages of design are analyzed. The main requirements for compliance with norms and rules in the formation of the environmental component of effective, rational land use are outlined.

The types of hazardous substances formed as a result of the operation of aircraft engines and the consequences of their impact are characterized. The problems of formation and use in the aerodrome territory on the example of the international airport "Kai Da" - Hong Kong are studied. Types of methods for assessing the projected development of the airport infrastructure and its nearby land uses have been substantiated.

Key words: airport planning, rational land use of air transport, use of airfield area, risk assessment and the implications of the Airport project.

Постановка проблеми

В умовах сучасного розвитку й становлення системи економічних відносин України, на так званому, «міжнародному просторі», цивільна авіація стає важливим елементом змін та інтеграції. Вона має особливе значення для розв'язання соціально-економічних, політично- правових та екологічних задач, й належить до стратегічно важливих секторів економіки України. Але на сьогодні наявний потенціал використовується недостатньо. Авіатранспортна галузь перебуває під впливом зростаючих проявів кризових явищ. Це стосується практично всіх найважливіших складових авіаційної галузі: авіабудування, авіаційні перевезень, транспортна інфраструктури. Але перш за все слід наголосити на необхідності розгляду досить проблемного питання щодо економічно-ефективного, екологобезпечного, нормативно-врегульованого просторового планування землекористування авіаційного транспорту.

Сучасна світова тенденція розвитку показує, що серед 160 країн світу, авіаційна транспортна система Україна посідає 61 місце за індексом ефективності логістики. Даний показник є не найгіршим серед такої кількості країн, але розвиток соціально-економічного сектору потребує значно якісніших та ефективніших показників. Тобто, на думку експертів причиною є те, що частка українських авіапідприємств на світовому ринку перевезень є незначною і не відповідає потенціалу країни, зумовленого її географічним положенням, рівнем розвитку, наявністю власного виробництва повітряних суден та можливостями ефективного просторового планування землекористування авіаційного транспорту.

Аналіз останніх досліджень і публікацій

Планування просторового розвитку землекористування повинно бути ефективним засобом забезпечення сумісності щодо можливої діяльності авіапідприємств та поблизу розташованих об'єктів. Його головна мета - це мінімізація небезпечного впливу на населення, шляхом впровадження відповідних заходів територіального зонування навколо аеропортів

Серед незначної кількості вчених, які внесли свій науковий потенціал щодо розробки шляхів імплементації та удосконалення процесів екологобезпечного землекористування та розвитку транспортної інфраструктури, необхідно відмітити Новаковського Л.Я., Новаковську І.О., Стецюка М.П., Дороша Й.М., Бойченко С.В., Марінцеву К.В., Бондарчук Н.В., Milan Janic. Саме цей науковий потенціал, в результаті проведених досліджень вищевказаних науковців в комплексній оцінці, дав можливість вибудувати основні проблеми та принципи формування ефективного, екологобезпечного та нормативно-врегульованого землекористування авіаційного транспорту.

Мета статті - дослідження базових аспектів ефективного планування землекористування авіаційного транспорту в контексті формування екологічного, економічного та правового принципів, а також основні напрями стратегічного розвитку аеропортів України в умовах європейської інтеграції.

Виклад основного матеріалу

На даному етапі розвитку науково-технічного прогресу, авіаційна галузь виробництва є реалізатором нових досягнень та здобутків в практичному аспекті застосування. Це розробка нового обладнання, як наземного так і бортового; створення потужних двигунів; оновленням парку літаків та проектування нових видів. Та поряд з такими позитивними на перший погляд здобутками, авіаційний транспорт був та залишається масштабним джерелом впливу шкідливих факторів на навколишнє природне середовище, що призводить до необхідності розроблення та реалізації комплексної програми екологічної безпеки в авіатранспортній діяльності.

Законодавством в сфері охорони навколишнього природного середовища та екологобезпечного землекористування встановлюється, що підприємства транспорту зобов'язані раціонально використовувати надані їм земельні ділянки, не порушувати інтереси інших землекористувачів (у тому числі орендарів), не допускати заболочення, погіршення якості земель і забруднення їх промисловими та іншими відходами, неочищеними стоками, вживати заходів для захисту ґрунтів від ерозії, а також додержувати інших вимог з охорони земель.

Основними місцевими проблемами, що виникають у результаті експлуатації авіаційного транспорту є: акустичне, електромагнітне, теплове забруднення, а також пов'язані з викидами та скидами шкідливих хімічних речовин у районах розташування авіапідприємства [2].

Таблиця 1 Види небезпечних речовин, які утворюються в результаті роботи двигунів повітряних суден та наслідки їх впливу

Перелічені шкідливі речовини (табл. 1) потрапляють в атмосферу в результаті згорання палива шляхом випаровування, витоку та викиду. Близько 70 % викидів від роботи авіаційних двигунів складає вуглекислий газ (СО2), 30 % - водяна пара (Н2О).

Та все ж таки найбільшою небезпекою в даному випадку є: зміни фізичних, хімічних та біологічних характеристик екосистеми; порушення ходу природних біологічних процесів; утворення стійких до мікробіологічного розщеплення ще більш токсичних сполук, в яких міститься канцерогенні та мутагенні якості.

Джерелами забруднення ґрунту вуглеводнями, знову ж таки являються розливи, стічні води і викиди. Проникнення таких шкідливих речовин у ґрунт призводить до активної зміни хімічного складу і структури ґрунту. Неможливо не відмітити, що в першу чергу такий вплив відображається на гумусовий горизонт, тобто при збільшенні кількості вуглеводнів в ньому різко погіршуються якості ґрунту, як поживний субстрат для рослин. Також забруднення ґрунту вуглеводнями нафти та нафтопродуктів призводить до різкого порушення ґрунтового мікробіоценозу, та довгострокову негативну дію на ґрунтових тварин, викликаючи при цьому елімінацію в інтенсивній зоні забруднення.

Урахування фізико-географічних умов, є надзвичайно важливим для нормального функціонування як авіапідприємства, так і прилеглих територій, особливо в тому випадку якщо аеропорт знаходиться в межах великого міста. Адже якщо не дотримуватися таких норм та правил щодо відведення та експлуатації земельної ділянки, може виникнути проблема щодо функціонування аеропорту взагалі, як це мало місце в аеропорту «Кай Так», що розташовувався у спеціальному адміністративному районі Китайської Народної Республіки - Гонконг. Місце розташування аеропорту було незвичним: він знаходився в низовині, оточений горами та водою, а пізніше - жилими кварталами. У 1958 році із-за збільшення попиту на авіаперевезення тут побудовано нову злітно-посадкову смугу 13/31. Посадка літака на цю смугу була вкрай небезпечною та екстремальною. У 1993 році наприклад літак невдало приземлився опинившись не на злітно -посадковій смузі, а на поверхні водойми, що стало причиною значних фінансових втрат з боку авіакомпанії.

Особливої уваги, при розгляді даного питання приділяється впливу у більш частіших випадках - птахів та у рідших випадках - диких звірів.

Зіткнення між птахами і літаками являють собою велику небезпеку для авіації. Найбільш часті й у той же час небезпечні зіткнення з птахами зазнають такі частини літака:

• Передні частини крила - виникнення вм'ятин і пробоїн.

• Лобове засклення літака - при зіткненні з птахом пробивається, руйнується, а його уламки викликають поранення членів екіпажу, а в окремих випадках летальні наслідки, некерований літак та катастрофу.

• Засмоктування окремих птахів чи цілої зграї двигуном - приводить до руйнування лопаток компресора або різко зменшує надходження в нього повітря і як наслідок руйнування двигуна, пожежа, відмова.

Отже, розглянувши певні критерії землекористування авіаційного транспорту в контексті його впливу на природні екосистеми та навпаки, вплив навколишнього середовища на авіацію, проаналізуємо основні вимоги дотримання норм та правил у формуванні екологічної складової даної сфери (табл. 2).

Таблиця 2 Основні вимоги дотримання норм та правил у формуванні екологічної складової ефективного, раціонального землекористування авіаційного транспорту [6]

Розвиток мережі аеропортів певним чином вплине на функціонування тих землекористувань, які знаходяться в безпосередній близькості. Зокрема діяльність авіапідприємства має вплив також й на стан справ того регіону, де він буде розміщений, зокрема на рівень економічної активності та чисельність населення [2].

Види методів щодо прогнозованого розвитку інфраструктури аеропорту та його прилеглих землекористувань є наступними:

1. Економетричне моделювання - передбачає статистичну оцінку регресійного рівняння, що позиціонує причинно-наслідковий зв'язок між варіаціями залежної та незалежної змінних, не що інше як фактори, які спрямовують діяльність міжнародних авіаліній на світовому ринку.

2. Аналіз часових рядів - ґрунтується на минулих та теперішніх трендах у розвитку проектів, найуспішніші етапи яких використовуються для розробки майбутніх проектів.

3. Прогнозування росту ринкової частки - розраховує частку ефективної діяльності аеропортової інфраструктури на конкурентно-спроможному ринку, при цьому розглядаючи сукупні заходи на регіональному, державному та міжнародному рівнях.

4. Імітаційне моделювання - визначає низку правил, які регулюють маршрут якого повинні дотримуватися пасажири та повітряні судна, як елементи єдиної, взаємопов'язаної структури «аеропорт».

Розміщення аеропорту в тому чи іншому регіоні завжди призводить до стимулювання розвитку певних видів економічної діяльності, зокрема у галузях промисловості, торгівельно-підприємницькій, сільського господарства, житлово-комунальному комплексі. Великої уваги потребує розвиток транспортної інфраструктури, зокрема експлуатація конкретних транспортних засобів, режиму їх роботи, наявність під'їзних шляхів до аеропорту та пов'язаних з ним інших об'єктів [1].

У зв'язку з вказаним при плануванні будівництва аеропорту на території конкретного регіону необхідно детально вивчити, які види землекористування функціонують, які з них слід розвивати (зберегти), а які необхідно створити або ліквідувати.

1. В першу чергу вкрай актуальним є так зване «переселення» з ділянки рослинності, яка у процесі будівництва буде зруйнована повністю або частково.

2. Збільшення обсягів промислового виробництва та торгівельно-підприємницького обслуговування обумовлює, в певних випадках, продаж існуючих об'єктів капіталу та створення нових, подальше розширення існуючих секторів землекористування.

3. Розвиток туристично-рекреаційного землекористування, що пов'язаний з виникненням нових чи розширенням існуючих об'єктів, потребує нових площ для розширення мережі роздрібної торгівлі.

4. Зростання частки сільськогосподарського землекористування, зокрема для розширення ринків збуту у зв'язку зі зміною спеціалізації виробника, призведе до підвищення рівня продуктивності і ефективності використання земельно-ресурсного потенціалу.

5. Збільшення попиту та потреби у розвитку спеціалізованих об'єктів, зокрема бізнес-центрів, потребує зайняття для цих потреб і відведення відповідних земельних ділянок.

6. Розширення бази підприємницьких та фінансових ринків обумовлює збільшення попиту на так званні «другорядні» види землекористувань [3].

Вивчення та дослідження взаємодії мережі аеропортів з прилеглими землекористуваннями неможливе без аналізу особливостей промислового, торгівельно-підприємницького та житлового секторів, які стануть важливими складовими для вибору місцезнаходження аеропорту. В подальшому такі види землекористувань відповідатимуть за постачання й доступність ринку сировини, матеріалів, спеціальної продукції, за наявності людського фактору (робочої сили), транспортної та виробничої інфраструктури. Ураховуючи, що авіаційна діяльність та пов'язані з нею будь -які рішення безпосередньо впливають на якість та безпеку життя спільноти, формування землекористування авіаційного транспорту повинно розглядатися у єдиному комплексі з функціонуванням прилеглих до аеропорту (аеродрому) земельно - господарських систем [5].

Детальний аналіз проводиться, як правило, за допомогою спеціальної експертизи, зі складанням звіту як її наслідку. При цьому основна увагу приділяється: історичній стороні розвитку регіону; порівнянню з аналогічними землекористуваннями; соціальному опитуванню місцевого населення; аналізу актуальної економічної моделі для надання прогнозних рішень розвитку регіону.

Питання розвитку мережі аеропортів часто має на меті не тільки відведення земель для будівництва нових, а й для розширення, надання територій для уже існуючих об'єктів. Це може бути побудова нових терміналів, злітно-посадкових смуг, службових споруд, ангарів та інших елементів авіаційного призначення.

Наукове обґрунтування планування і прогнозування землекористування, з урахуванням фізико-географічних умов, є надзвичайно важливим для нормального функціонування як авіапідприємства, так і прилеглих територій, особливо в тому випадку якщо аеропорт знаходиться в межах великого міста. Адже коли не дотримуватися таких норм та правил щодо відведення та експлуатації земельної ділянки, може виникнути проблема щодо функціонування аеропорту взагалі, як це мало місце в аеропорту «Кай Так», що розташовувався у спеціальному адміністративному районі Китайської Народної Республіки - Гонконг. У науковій літературі цей випадок детально досліджувався [2].

Аеропорт «Кай Так» був побудований у 1925 році на осушеному морському дні в затоці Коулун напроти острова Гонконг. Місце розташування аеропорту було незвичним: він знаходився в низовині, оточений горами та водою, а пізніше - житловими кварталами. У 1958 році із-за збільшення попиту на авіаперевезення тут побудовано нову злітно-посадкову смугу 13/31. Посадка літака на цю смугу була вкрай небезпечною та екстремальною.

У 1993 році, наприклад, літак Boeing 747 невдало приземлився опинившись не на злітно-посадковій смузі, а на поверхні водойми, що стало причиною значних фінансових втрат з боку авіакомпанії. Експлуатацію «Кай Так» було припинено, а у 1998 році відкрився новий аеропорт на острові Чжеклапкок неподалік від міста. Так аеропорт перетворився в торговий та розважальний центр.

Найбільшим об'єктом нового аеропорту є пасажирський термінал площею 550 тис. квадратних метрів, розташований між двома злітно -посадковими смугами в північно-східній частині острова (на момент будівництва був найбільшим терміналом у світі).

За допомогою рухомих тротуарів (довжиною 2,5 км), ескалаторів та шатлів пасажири мають можливість зручно пересуватися терміналом, а також можуть потрапити з центральної зали в сусідній торговий центр Hong Kong Sky Mall (на площі 30 тис. кв. м розміщуються магазини, ресторани, бари, відділення банків і пункти обміну валют).

Саме тому, при прогнозуванні, плануванні та проектуванні аеропорту експлуатантом (розробником) повинні Безпосередню оцінку проводять згідно конкретної інформації та спостережень (табл. 3).

Таблиця 3 Інформаційна база та спостереження, які необхідні для проведення оцінки наслідків

Якщо в ході оцінки виявилося, що земельно-ресурсний потенціал регіону, який є необхідним для діяльності аеропортів, використовується ефективно з високою щільністю об'єктів забудови, то в цьому випадку проводять порівняльний аналіз відносно впливу альтернативного проекту по відношенню до наявних землекористувань й намагаються вирішити наступні питання:

1. Функціональне призначення, місце розташування та обсяг промислових, підприємницьких, громадських та інших об'єктів.

2. Встановлення фізичних бар'єрів або поділів, які перешкоджають майбутній діяльності тих чи інших видів землекористувань.

3. Порушення доступності, мобільності, громадських послуг до потрібних об'єктів.

4. Припинення функціонування або ліквідація об'єктів різного призначення під час будівництва підприємств та об'єктів громадського призначення.

5. Характеристика, наявність, актуальність та сумісність прилеглих землекористувань, у зв'язку з вимушеною зміною їх місця розташування.

6. Характеристика нового місця розташування щодо рівня зміни стану землекористування за категоріями земель.

7. Естетична привабливість об'єктів інфраструктури аеропорту для прилеглих землекористувань та навколишнього природного середовища.

При прийнятті рішень щодо планування й прогнозування розвитку авіаційної діяльності особливу увагу слід приділити землям природоохоронного, історико-культурного й рекреаційного призначення, іншим особливо цінним землям, що розміщені в регіоні, який розглядається як потенційний для забудови аеропорту [4].

Такими є: землі природно-заповідного призначення, парки, сквери, «зелені зони», археологічні пам'ятки, історико-культурні пам'ятки, які знаходяться під державною охороною та характеризуються особливим режимом використання.

Експерти, що проводять аналітичну оцінку, повинні встановити категорії призначення земель, тип, характер використання, площу об'єктів, на які буде впливати авіаційна діяльність. В ході такого аналізу необхідно запропонувати основні заходи, які можуть бути реалізовані для збереження взаємодії та сумісності таких землекористувань із функціонуванням аеропорту, і навпаки.

Узагальнені критерії щодо характеристики та оцінки взаємодії об'єктів і можливіть залучення інших альтернативних проектів повинні містити:

а) функціональне використання ділянки, її кількісний та якісний стан, характер фізичних змін внаслідок дії природних факторів та антропогенного навантаження;

б) рівень взаємодії, сумісності прогнозованих та існуючих видів землекористувань;

в) наявність доступу до об'єктів природоохоронного, рекреаційного та історико-культурного призначення.

Вкрай важливо оцінити вплив альтернативних проектів та операцій для виявлення тих аспектів, які можуть спричинити «конфлікт» з уже існуючими прогнозними цілями та завданнями розвитку аеропорту. Зміни проектних пропозицій щодо аеропортів мають відповідати регіональним і місцевим програмам розвитку та політичним напрямам функціонування транспортної авіаційної системи.

Оцінка впливу та взаємодії в цій ситуації потребує встановлення тісного зв'язку та координації дій з боку компетентних державних структур та органів місцевого самоврядування щодо сумісного, ефективного функціонування авіапідприємств та прилеглих землекористувань. Чітке розмежування цілей, завдань, інтеграція прогнозних планів функціонування аеропорту з місцевими комплексними планами розвитку землекористувань, визначення напрямів та шляхів розвитку економічного сектору та транспортної інфраструктури, встановлення так званого «постійного діалогу» щодо розгляду питань розвитку повинні стати основною метою такої оцінки.

Презентація результатів планування проекту, його прогнозований та подальший розвиток, повинні бути загальнодоступними для громадськості, що бере безпосередню участь у плануванні, а також може вказувати на недоліки та визначати механізми вирішення проблем. Тобто між представниками проекту та місцевими жителями має існувати узгоджений, правовий, документально- засвідчений «діалог».

При будь-якій економічній діяльності, доцільно розглядати рівні ризиків, які можуть виникати під час виробництва. У випадку авіаційного транспорту необхідно розраховувати ризики фатальних аварій на авіапідприємствах, авіакатастроф, особливо для таких місцеположень аеропортів, де спостерігається тенденція до підвищеної концентрації мешканців поблизу злітно-посадкових смуг. Тож, страхові ризики від аварій до масштабних авіакатастроф в результаті краху авіалайнера можна розрахувати за наступною формулою [2]:

RFA = rfac * Pfac/ap *N* P / Ас (1),

де, ас з - швидкість фатальних аварій повітряного судна за певний період часу;

Pfac/ap - ймовірність того, що відбудеться авіакатастрофа у безпосередній близькості до аеропорту в конкретний, визначений період часу;

N - кількість польотів за конкретний, оцінюваний період часу;

P - кількість мешканців, що проживають в межах потенційної аварії, авіакатастрофи навколо аеропорту за певний період часу та які займають конкретну площу земельної ділянки

А_с - площа земельної ділянки, яка зазнала фатальних авіакатастроф (га або км²).

Висновки

Формування екологічного чинника відбувається шляхом зіставлення кількох аспектів: перший аспект - шкідливий вплив авіаційного транспорту на навколишнє природне середовище, другий аспект - небезпека для діяльності авіапідприємства, повітряного судна й пасажирів з боку прилеглої інфраструктури та особливостей дикої природи в тих чи інших районах землекористування.

В свою чергу створення та розвиток авіапідприємства має враховувати потенційний вплив на навколишнє середовище та мінімізувати різні соціально - економічні, екологічні конфлікти. Саме тому, при прогнозуванні, плануванні та проектуванні аеропорту експлуатантом (розробником) повинні розраховуватися оцінка ризиків та оцінка наслідків проектів розвитку аеропорту. Вказані рішення обумовлюють отримання дозволу на використання тієї чи іншої земельної ділянки, переміщення існуючих об'єктів інфраструктури, промисловості, житлово-комунального, торгівельно-підприємницького призначення. В свою чергу подібні зміни спричинюють порушення функцій громадських робіт, ведення бізнесу, а також підвищення попиту на послуги державних установ. Саме тому, в обов'язковому порядку проводиться оцінка, яка спрямована на визначення типу наслідків, їх рівня, характеристики та кількості заходів, які б зменшили, ліквідували, звели до мінімуму весь ряд негативних сторін.

У зв'язку з тим, що прогнозування та планування мережі нових аеропортів та розширення існуючих буде мати значний вплив на рівень соціально- економічного розвитку, формування різних видів землекористувань, стан навколишнього природного середовища та життя населення в цілому, вказані прогнози та плани обов'язково повинні узгоджуватися із місцевими й регіональними планами, визначати рівень сумісності розміщення об'єктів та організації території.

Оцінка наслідків екологічного й економічного характеру для навколишнього середовища після завершення запланованої роботи авіапідприємства за певний період, забезпечує системний підхід до вирішення проблем, які виникли. Тобто, після здійснення даної оцінки відбувається внесення змін в плани та запроваджуються заходи щодо мінімізації наслідків, які несуть небезпеку для навколишнього природного середовища.

аеропорт землекористування екологічний

Література

1. Новаковська І.О. Економіка землекористування: Навчальний посібник. Київ, 2018. 400

2. Скрипник Л.Р. Екологобезпечне використання земель авіаційного транспорту. Дисертація на здоб. ступеня докт. філософії. спец. 051 «Економіка». Київ, 2020. 287 с.

3. Транспортна екологія [текст] навчальний посібник / О. І. Запорожець, С. В. Бойченко, О. Л. Матвєєва, С. Й. Шаманський, Т. І. Дмитруха, С. М. Маджд; за заг. редакцією С В. Бойченка. - К.: «Центр учбової літератури», 2017. - 508 с.

4. Novakovska, I.O., & Skrypnyk L.R. (2021). Ekonometrychna model' terytorial'noho rozvytku ukrayins'koho rehional'noho aeroportu (na ilyustratsiyi Poltava) [The econometric model of a Ukrainian regional airport's territorial development (as illustrated by Poltava)]. International Journal of Sustainable Aviation, 7(3), 264-284 [in English].

5. Novakovska, I.O., & Skrypnyk L.R. (2017). Ekolohichna bezpeka zemel'nykh resursiv dlya kompleksnoho rozvytku natsional'noyi aviatsiynoyi merezhi v umovakh yevropeys'koyi intehratsiyi [Ecological safety of land resources for integrated development of national aviation network in the context of European integration]. Riga: ISMA University [in English].

6. Sait zhurnalu «Marketynh i menedzhment innovatsii» [Site of Federal'ne aviatsiyne upravlinnya «Natsional'nyy plan intehrovanykh system aeroportiv»].

References

1. Novakovska I.O. (2018). Ekonomika zemlekorystuvannya [Economics of land use]. Kyiv: Ahrarna nauka [in Ukrainian].

2. Skrypnyk, L.R. (2020). Ekolohobezpechne vykorystannya zemel' aviatsiynoho transportu [Environmentally friendly use of air transport lands]. Extended abstract of candidate's thesis. Kyiv: IAIP NAAS [in Ukrainian].

3. Zaporozhets, O.I., Boychenko, S.V., Matveeva, O.L., Shamansky, S.Y., & Majd S.M. (2017). Transportna ekolohiya [Transport ecology]. Kyiv: Center for Educational Literature [in Ukrainian].

4. Novakovska, I.O., & Skrypnyk L.R. (2021). The econometric model of a ukrainian regional airport's territorial development (as illustrated by Poltava). International Journal of Sustainable Aviation, 7(3), 264-284

5. Novakovska, I.O., & Skrypnyk L.R. (2017). Ecological safety of land resources for integrated development of national aviation network in the context of European integration. Riga: ISMA University.

6. Site of Federal'ne aviatsiyne upravlinnya «Natsional'nyy plan intehrovanykh system aeroportiv».

Размещено на Allbest.ru