Микротранспортные системы города: социокультурная и экологическая интерпретация

Размещено на http://allbest.ru

Размещено на http://allbest.ru

Микротранспортные системы города: социокультурная и экологическая интерпретация

Елена Геннадьевна Ишкина¹, Галина Ивановна Герасимова²,

Марина Львовна Белоножко³

Аннотация. В современном социуме существует взаимообусловленность техногенной и экологической составляющей. Важность понимания ответственного и релевантного поведения в данной сфере обеспечивает и дальнейшую человеческую активность, реализуемую по многим направлениям. Выбор субъектом вида транспорта и маршрута передвижения влияет на устойчивость и сохранность урбоэкосистемы. В частности, интерес и соответствующий запрос личности в средствах мобильного передвижения формируется благодаря использованию микротранспорта, обеспеченного соответствующими навигационными системами и мобильными приложениями, предлагающими различные виды и варианты передвижения по городу. Следовательно, актуальным становится решение проблемы формирования экологических знаний, соответствующей культуры, выражающейся в правильном поведении участников дорожного движения, что в свою очередь приводит к улучшению транспортной составляющей города, повышению комфорта и безопасности всей территориальной агломерации.

Ключевые слова: микротранспорт, принцип «ASI», транспортная система, экологическое поведение, экологическая культура, экологичный маршрут, урбоэкосистема

Micro Transportation Systems of the City: Socio-Cultural and Ecological Interpretation

Elena G. Ishkina¹, Galina I. Gerasimova², Marina L. Belonozhko³

Abstract, in modern society, there is an interdependence of technogenic and ecological components. The importance of understanding responsible and relevant behavior in this area also ensures further human activity, implemented in multiple areas. The subject's choice of the route and mode of transport affects the sustainability and preservation of the urban ecosystem. in particular, an individual's interest in mobile transportation means, as well as corresponding demand for it, are formed as a result of using micro transport, provided with appropriate navigation systems and mobile applications offering several modes and options for moving around the city. Consequently, the solution of the problem of developing environmental knowledge and the appropriate culture, expressed in the correct behavior of road users, which, in turn, leads to improving the transport component of the city and increasing the comfort and safety of the entire territorial agglomeration, becomes relevant.

Keywords: micro transport, ASi principle, transportation system, ecological behavior, ecological culture, eco-friendly route, urban ecosystem

Социально-экологическая ответственность субъектов общественных отношений становится всеобъемлющим мировым трендом. Экологическая грамотность и соответствующая поведенческая культура граждан обеспечивают повышение уровня комфорта и безопасности городской агломерации за счёт соблюдения предельно допустимых норм нагрузки (ПДН) на природную среду. Известно, что антропогенное воздействие на ресурсы природы выражается в увеличении содержания вредных веществ в почве, воде и воздухе, а также ПДН шума, электромагнитного излучения и др. Что касается решения организационных и управленческих задач, то они направлены на соблюдение норм и правил, унификацию регламентов деятельности предприятий, органов власти, различных физических и юридических лиц. Целеполагание, связанное с достижением качественного состояния урбоэкосистемы, требует формирования заинтересованности в экологически ориентированном поведении всех участников данного процесса. Кроме того, установка на безопасный и здоровый образ жизни определяет и форматы персонального планирования способов передвижения по городу.

В настоящее время населению предоставляется возможность сделать выбор между персональным и общественным транспортом, определиться с пешим или велосипедным маршрутом, а также воспользоваться микротранспортом, развитие которого в последнее время идёт быстрыми темпами. Интерес к экологически чистым и благоприятным для здоровья способам перемещения актуализируется и по причине того, что всеобщая автомобилизация значительно обострила экологические проблемы города. Машины негативно воздействуют на окружающую среду, загрязняя атмосферу, почву, воду, интенсифицируя шумовые, вибрационные, электромагнитные воздействия, что влечёт за собой негативные природные и климатические изменения. Также умножаются медицинские проблемы, связанные с аллергическими и астматическими заболеваниями, травмами в ДТП и т. д.

Деградация среды обитания в результате автомобильных заторов в районах застройки жилыми и многоквартирными домами приводит к внедрению элементов принудительного снижения скорости транспортных средств, установки на развязках объездных дорог, граничащих с жилыми зонами, шумопоглащающих щитов и т. д. Вышеперечисленные мероприятия улучшают шумовые и вибрационные характеристики, но не снижают концентрацию опасных выбросов в атмосферу. Все эти многочисленные рискогенные факторы формируют интерес к альтернативным средствам передвижения в агломерациях, которые при эксплуатации не наносят ущерб природе и людям. Осознанные действия горожан все чаще направлены на выбор тех элементов транспортно-логистической инфраструктуры, которые соответствуют их экологическим ценностям и установкам. Прежде всего, это микротранспорт, популярность которого обусловлена его принципиальными техническими характеристиками, а также рядом социальных факторов. Во-первых, такой вид передвижения отличается высокой манёвренностью и экологичностью. Во-вторых, микротранспорт характеризуется демократичностью, экономичностью и доступностью. В-третьих, среди населения растёт сознательность и социальная ответственность за собственное поведение, которое влияет на благополучие среды обитания и благоприятном развитии городской инфраструктуры.

Исходя из этого, в научной среде возникает интерес к анализу различных подходов к исследованию экологической сферы. Сегодня проблемы взаимодействия природы и человека изучаются социологами, философами, психологами, медиками и представителями других научных направлений. На протяжении длительного времени учёные исследовали весь спектр антропогенного воздействия на климат, флору и фауну со стороны людей. Теоретические изыскания по поводу экологического поведения фиксируют разные точки зрения на принятие и использование управленческих решений, применение социальных и информационно-коммуникативных технологий. Так, проблемы социоприродной эволюции и социологические концепции сохранения окружающей среды отражены в работах В.В. Антохиной (2003), У. Бека (2000), и других Общая и социальная экология : учебное пособие / под ред. А.Д. Урсул. М., 2006. 405 с.. Воздействие искусственной городской среды на состояние и здоровье человека исследует О.Н. Яницкий (2005). Изучению экологического поведения и ценностных установок городских жителей посвящены работы М.Ю. Болдиной (2013), И.В. Цветковой, Т.Н. Ивановой (Цветкова, Иванова, 2017). Э.В. Гирусов (2009), М.С. Касабуцкая (2017) считают, что основой грамотного экологического поведения является формирование соответствующего массового сознании относительно экологических ценностей. Это, по их мнению, является приоритетным и необходимым условием безусловно поощряемых действий членов современного социума.

Данные эмпирических исследований свидетельствуют о сформированности запроса россиян на экологический стиль жизни и социально ответственные потребительские практики. Этим отличается молодое поколение. Так, В.А. Захарова, указывая на два взаимообусловленных тренда экологического поведения (технологический и социально-культурный), отмечает нравственно-личностные и психологические факторы, оказывающие воздействие на социальные интеракции в сфере защиты окружающей среды (Захарова, 2020).

Уже сегодня правомерное экологическое поведение имеет концептуальные основы, направленные на осмысление действий человека в соответствии с принятыми ценностными установками. Их истоки находятся в трудах Р. Парка, разработавшего основные принципы социальной активности, среди которых: кооперация людей для достижения целей, аккомодация (изменения деятельности индивида в соответствии с требованиями внешнего социального окружения) и ассимиляция (усвоение социально-культурных традиций человеческой общности) Парк Р. Город как социальная лаборатория // Рабочие тетради по истории и теории социологии. Вып. 1. М., 1992. С. 59-61.. Следовательно, контекст научного дискурса отечественной и зарубежной научной литературы выстраивается в ответ на запросы людей, вызванные результатами негативного техногенного воздействия на окружающую среду, последствием которого является снижение безопасности и здоровья человека.

Потребность в более гармоничных и слаженных отношениях городских жителей с природой, понимание взаимовлияния естественного ландшафта и материального производства способствуют развитию соответствующего поведения, подразумевающего сознательное отношение личности к среде обитания и ответственный выбор собственных действий. Интерпретация и оценка возможных экологических бедствий как со стороны отдельных индивидуумов, так и различных производственных структур, в целом формируют тренд на минимизацию рисков экологических конфликтов, провоцирующих социальную напряжённость.

Как уже было отмечено, компонентой экологического благополучия города является снижение выбросов в атмосферу вредных веществ. В настоящее время во многих странах мира для реализации экологического поведения сформулирован принципиальный подход, обозначенный аббревиатурой «ASI»: «анонсирование - сдвиг - нововведения» (рис. 1). Данная инновационная методика формирования экологического поведения предложена глобальной неправительственной организацией TUMI, партнёрами которой по всему миру являются органы исполнительной власти Германии, ООН («Programme UN-Habitat»), Международный институт политики транспорта и развития (ITDP) и другие государственные и международные общественные организации. Суть методики состоит в том, что сначала гражданам объясняют важность ограничения перемещений по городу без особой надобности или нужды. В случае необходимости такой активности рекомендуется использовать оптимальные способы передвижения: ходьбу, езду на велосипеде и микротранспортных средствах. Одновременно с этим соответствующие органы, заинтересованные учреждения и предприятия обустраивают логистические маршруты, занимаются модернизацией общественного и личного транспорта с целью минимизации их вреда для города и его жителей.

Рисунок 1 - Международный подход экологического поведения «ASI»

Кроме того, органы исполнительной власти обеспечивают возможности для развития безмоторного трафика, совершенствуют стандарты общественного транспорта (сокращение выбросов, безопасность, ограничение скорости). Также инновации предполагаются в сфере увеличения производительности парковочного пространства (включая места для электромобилей), а также в вопросах внедрения роботизированного управления и мобильных приложений на базе системы датчиков и технологий IoT по поиску свободных парковочных мест в городе или конкретном паркинге.

Технологии TUMI предусматривают популяризацию экологического поведения за счёт рекламных информационно-разъяснительных кампаний, маркетинговых программ, стимулирующих предприятия и пользователей транспортных средств соблюдать правила эковождения, повышая качество топлива, используя чистые технологии, ограничивающие выбросы т. д.

Среди международных проектов TUMI - Mobile Challenges (поддержка ходьбы, езды на велосипеде и микротранспортных средствах) в городах Эквадора, Колумбии, Индии, в мегаполисах Африки и других стран мира TUMI's Global Urban Mobility Challenge [Электронный ресурс] // TUMI. URL: https://www.transformative- mobility.org/campaigns/2nd-global-urban-mobility-challenge (дата обращения: 12.11.22)..

В России данный тренд также набирает обороты, особенно среди молодёжи, которая чаще других жителей мегаполиса выбирает экологический транспорт и маршруты посредством использования навигационных систем и мобильных приложений, оптимизирующих логистику (Яндекс Go, ArcGIS, Here WeGo и др.).

Продукты ведущих ресурсных платформ позволяют оперативно обновлять навигационные режимы формирования движения с минимальными значениями продолжительности остановок (перекрёстки, «пробки», жилые зоны, скоростные ограничения и пр.), что оптимизирует весь логистический процесс. Например, «2 ГИС» и «Яндекс навигатор» формируют такие маршруты по следующим критериям: время, расстояние, выбор транспорта (общественный или личный, такси, велосипед, электросамокат), обход жилых зон, скопления автомобилей и т. д. (рис. 2).

Рисунок 2 - Варианты выбора маршрута в приложении 2 ГИС

Предлагаемые варианты, прежде всего, обладают таким преимуществом, как безостановочность движения, что существенно снижает концентрацию вредных веществ в атмосфере, уменьшает вибрационное и шумовое загрязнение в жилых зонах городов. Данное утверждение подтверждается (табл. 1) объемом усредненного выброса оксида углерода при различных режимах движения бензинового легкового транспорта Ларионов Н.М., Рябышенков А.С. Промышленная экология : учебник и практикум для вузов. М., 2022. 441 с..

Таблица 1 - Выбросы оксида углерода легковым автомобилем

Кроме того, для жителей крупных городов есть возможность пользоваться услугой Maas, объединяющей цифровой канал планирования, бронирования и оплаты различных мобильных услуг. Единый шлюз способствует эффективному управлению поездками, оплачиваемыми с одной и той же учётной записи. Приложение позволяет получить информацию по загруженности дорог, нарушению расписания автобусов, построению мультимодального маршрута (кикшеринг, такси, общественный транспорт, пешие варианты). Обработка массивов данных по передвижению населения с приложений позволит определить наиболее востребованные маршруты передвижения и транспорт, создать максимально комфортную городскую среду, учитывающую потребности граждан.

Альтернативой личному транспорту служит использование велосипедов, самокатов, взятых по кикшерингу, однако обеспеченность населения пунктами проката пока далека от идеальной (табл. 2-3).

Таблица 2 - Обеспеченность граждан услугами кикшеринга в городах с численностью постоянного населения более 1 млн

Таблица 3 - Обеспеченность граждан услугами кикшеринга в городах с численностью постоянного населения от 500 тысяч до 1 миллиона

Значительные колебания в обеспеченности пунктами проката велосипедов можно объяснить климатическими условиями городов, развитостью инфраструктуры, туризма, расположением на особой, например курортной, территории. Представленная информация показывает, что в городах, находящихся в зоне с теплым климатом или имеющих развитую туристическую сферу, количество пунктов проката велосипедов значительно больше.

Таким образом, формирование социально-ориентированного поведения граждан осуществляется посредством развития инновационных технологий, включая социальные, а также за счёт нормативного и организационного обеспечения приоритетных логистических схем. Соответствующие запросы определяют предложения на рынке, а существующие услуги и товары постоянно совершенствуются. Поведение социальных субъектов относительно предпочтений транспорта, переход к мобильности как к услуге не просто демонстрируют изменение индивидуального и социального выбора, но также говорят об институционализации определенных действий населения в экологической сфере. Тем самым формируются желаемые и одобряемые обществом поведенческие паттерны, отражающие экологические ценностные интеракции в парадигме «социум - техника - природа», что в целом трактуется как показатель общей социально-культурной зрелости общества.

урбоэкосистема экологический микротранспорт здоровье

Список источников:

Антохина В.В. Экологические проекции социальной динамики икультурные традиции. Минск, 2003. 160 с.

Бек У. Общество риска. На пути к другому модерну. М., 2000. 383 с.

Болдина М.Ю. Экологическая культура жителей Волгоградской городской агломерации: комплексный социологический анализ // Социология города. 2013. № 4. С. 18-32.

Гирусов Э.В. Экологическая культура как высшая форма гуманизма // Философия и общество. 2009. № 4 (56). С. 74-92.

Захарова В.А. Экологическое поведение в контексте социологической теории // Вестник Южно-Российского государственного технического университета (НПИ). Серия: Социально-экономические науки. 2020. Т. 13, № 3. С. 109-117. https://doi.org/10.17213/2075-2067-2020-3-109-117.

Касабуцкая М.С. Социальная экология и исследования экологического сознания в социологии: теоретические аспекты // Общество. Среда. Развитие. 2017. № 4 (45). С. 124-128.

Цветкова И.В., Иванова Т.Н. Социальные критерии экологической ответственности молодежи // Интеграция образования. 2017. Т. 21, № 4 (89). С. 723-735. https://doi.org/10.15507/1991-9468.089.021.201704.723-735.

Яницкий О.Н. Россия как экосистема // Социологические исследования. 2005. № 7 (255). С. 84-94.

Размещено на Allbest.ru