Кризис и безопасность развития

Для того чтобы поддержать финансовый сектор, правительства разных стран стали делать эмиссии из бюджета в банковские структуры, предоставляя им кредиты под низкие процентные ставки или выкупая какое-то количество акций. Эти инвестиции, по сути, «национализирующие» коммерческие банки, дали свой положительный эффект, но только на некоторое время. «Золотую» середину между полностью зависимыми от государства банками и свободными коммерческими вряд ли возможно найти. Полная национализация приведет к краху рыночных отношений, поэтому «чаша весов» склонилась в сторону коммерческой направленности банков. Что, в свою очередь, вызвало беспрецедентное отношение коммерческих банков к государственным инвестициям. Они по-прежнему крайне неохотно пересматривают свою кредитную политику, предпочитая эмиссионные деньги придержать или вложить в наиболее устойчивые международные финансовые структуры «от греха подальше». Эта не иначе как «больная» политика косвенным образом поддерживается «власть имущими», что только усугубляет кризисные проявления и отодвигает всеми ожидаемый «конец кризиса» на весьма неопределенный срок.

Вывод

Попытаемся рассмотреть, в результате каких обстоятельств кризис в России продолжал прогрессировать, кто или что являлось катализатором его развития доверия к власти. В наше время родному правительству доверяет только полный идиот. Думаю, что с этим согласится каждый. Причем, это недоверие не только со стороны граждан, то есть нас, но и со стороны всего остального мира. Что же было причиной этого?

Во-первых, это коррумпированность власти. В течение многих лет наши чиновники разрабатывали и совершенствовали методы перетекания богатств к избранным. И помехой этому не стало даже изменение страны, ее устройства, экономики. В новых условиях появлялись «новые технологии» - перепродажа бюджетных ресурсов и льготных централизованных кредитов, уклонение от уплаты налогов и таможенных пошлин, фактический захват пакетов акций, находящихся в федеральной собственности. Только ежегодно российские чиновники кладут себе в карман более 15 миллиардов долларов. Всего за 7 лет было вывезено за границу 300 миллиардов долларов. Тогда как по оценкам специалистов, для того, чтобы дать толчок нашей упавшей экономики, сей час надо порядка 20 млрд. долларов.

Во-вторых, это полная бессмыслица в действиях нашего правительства. Вместо того чтобы поддерживать отечественного производителя, торговлю, оно давит нас налогами, различными ограничениями. Факты свидетельствуют: чаще других нашего человека обманывает государство. Так, минимум раз в год, стоит нам запасти денежного жирка хоть чуток, государство норовит оприходовать наши сбережения. Сначала Павловская реформа, потом реформа 92-го года, бесконечные обмены денег.

В-третьих, чем мы заслужили недоверие остального мира, это странная улетучиваемость иностранных кредитов. Так в 1995 г. правительство Японии готово было предоставить России 989 тыс. долларов - на подготовку проекта «структурной перестройки». Мы эти деньги до сих пор не взяли. Поэтому никакого проекта не написали. Зато мы взяли уже два транша второго займа и один транш третьего у Мирового банка на реализацию этого проекта. Который еще не написали. Так что проект - проектом, а деньги реализованы успешно. Но раз непонятно, на какие «мероприятия» их давали, то и «оценить направленность и адресность средств при проверки не представилось возможным».

Глава 3. Кризис в автомобильной компании Fiat

Ипотечный кризис в США (2007) спровоцировал в сентябре 2008 года кризис ликвидности мировых банков: банки прекратили выдачу кредитов, в частности кредитов на покупку автомобилей. Как следствие, объёмы продаж автогигантов начали сокращаться.

Три автогиганта Opel, Daimler и Ford сообщили в октябре о сокращении объёмов производства в Германии. Из сферы недвижимости кризис перекинулся на реальную экономику, началась рецессия, спад производства. Спред LIBOR-OIS (показывающий разницу между ставкой LIBOR и фьючерсом на официальную ставку Центробанка -- свидетельство доступности денег на межбанковском рынке) в конце сентября 2008 года превысил для долларовых кредитов 200базисных пунктов, а в начале октября -- 250. Толпа ожидающих вкладчиков у одного из отделений банка Northern Rock 15 сентября 2007 года. Клиенты в массовом порядке изымали сбережения со своих счетов Банкротство Lehman Brothers привело к сомнениям в возможности выплат страховых компаний, страхующих от рисков банкротства кредитуемых (CDS), что привело к кризису самого инструмента CDS и резкому увеличению рисков страхования, вылившихся в кризис доверия между банками и резкий рост ставок кредитования, что особенно сильно сказалось на развивающихся кредитных рынках, в том числе Украины и России.

Поскольку прибыль автомобильного концерна не оправдывала своих прогнозов,компанию FIAT хотели поделить на несколько частей. В 2002 году стоимость FIAT на внутреннем рынке сократилась вдвое. Подразделение Fiat Auto работает в 190 странах, в 2005 произвело более 1,697 млн автомобилей (на 4 % меньше, чем в 2004). Предлагалось несколько планов спасения компании, даже говорили о том, что итальянский предприниматель Роберто Коланинно предлагал свою помощь в финансирование в обмен на кресло в совете директоров. Правительство Италии готово было приветствовать сделку, однако ей воспротивилась семья основателей FIAT.

В 2008 году всемирный финансовый кризис сильно ударил по компании и только в Италии закрылось четыре из шести заводов. Сама компания объясняет это снижением спроса на автомобили в связи с подорожанием топлива и нефти, в следствие чего продажи автомобилей в Европе сократились на 16%, в США в сентябре продажи автомобилей снизились на 26%, в Японии -- на 5,3%. Это привело к сокращению производства металлов, сокращению рабочих мест. В этой ситуации Fiat принял решение снизить производство, даже одной из самых продаваемых моделей Daily Truck примерно на10%. Но является ли это единственной причиной провала компании?… Некоторые обладатели автомобилей FIAT токуют о недоброкачественности продукта, о том, что эти машины себя не оправдывают. Таким образом появился ряд шуточных расшифровок названия: англоговорящие расшифровывают Fiat как Fix It Again, Tony («почини её снова, Тони»), жители Германии -- как Fehler In Allen Teilen («дефекты в каждом узле») и т. д. Но также стои заметить, что существуют аналогичные расшифровки и для других производителей,

Fiat акции потеряли почти половину своей стоимости с конца июля, пострадали от распродажи активов на итальянском и опасения по поводу глобального экономического спада. Fiat рассматривается как особенно уязвимы из-за его воздействия на рынок США через его контрольный пакет акций Chrysler, почти 13 процентов падения продаж в Европе в первой половине 2011 года и опасения замедления темпов ее вершине роста рынка, Бразилия. Производительность Fiat также был "в линию" с его целями, по его словам, хотя европейские продажи были "меньше, чем я ожидал, из-за сильной зависимости от итальянской стороны. Это не легкий рынок, и он не будет легким рынка в 2012 году. "

P.E.S.T. Анализ промышленности

Влияние производительности FIAT и автомобильной промышленности в целом. Измерений, которые Рассматриваются политические, экономические, социальные и технологические. На основе этого анализа, важные сценарии могут быть созданы и корпоративной стратегии формы, как неявные информация будетвыходят на первый план.

Политические факторы

По Киотскому протоколу, страны должны сократить выбросы парниковых газов выбросы на 8% по сравнению с уровнями 1990 года в период 2008-2012 годов, более чем в 100 странах, в том числе ЕС и его государств-членов, сдавших на хранение свои ратификационные грамоты. Тем не менее, некоторые крупные страны еще не ратифицировали Протокол еще. Что касается экологических ограничений связи строгим рынок ЕС. Еще один факт, чтобы принимать во внимание это расширение Европейского Союза. Май 2004 выросла с 15 до 25 государств, в том числе следующих новых членов: Эстония, Латвия, Литва, Польша, Чехия, Словакия, Венгрия, Словения, Мальта и Кипр.

Учитывая распространение в автомобильной промышленности, автомобильные производители не проводят распределения своей продукции сами по себе, но они организуют через густую сеть авторизованных дилеров, функция которого состоит, чтобы перепродать продукцию конечному потребителю. Блок Освобождение для машин

Война в Ираке в марте 2003 повлияла на цены на нефть. Этот факт оказывает влияние на спрос автомобилей, так как бензин и автомобили дополнительных продуктов. Тем не менее, спрос является цена упругой и хорошее воспринимается как премьер необходимость. (Спрос имеет тенденцию быть менее эластичным в странах, где доход на душу населения ниже).

Экономические факторы

Автомобильный рынок растет быстрыми темпами: объем продаж увеличился на 69%, достигнув 1450 тысяч автомобилей. Продажи коммерческих автомобилей выросли на 30% в период между 1999 и 2002 годов, в то время продажа автобусов удвоилось, в то же время. Согласно прогнозам, Китай станет третьим по величине Рынок автомобилей к концу десятилетия. Важным фактором является то, что? Китай присоединился ВТО это означает, как угрозу для FIAT, так как растущий гигант имеет больше возможностей на международном рынке и возможность с FIAT может торговать намного легче)

Социальные факторы:

Средний класс растет нг темпе, 11,9% является фактический роств соответствии с Китайской академии общественных наук2006 года.Другой возникающий вопрос людей пользоваться общественнымтранспорт, который также поддерживается в Европе, например, политикой правительства. Поведение потребителей как в сентябре.

S.W.O.T. анализ

Сильные бренд с сильными историческую ценность флагов власти FIAT золотые годы (50-е и 60-х годов).Некоторые модели, такие как 500, являются напоминающие славное возрасте итальянском стиле. Сделано в Италии. Великие имена и дизайнеров, таких как Джорджетто Джуджаро.

Новое руководство настроенной чем предыдущие эпохи Аньелли братьев. Заводы за рубежом. Хорошо на производство квалифицированные люди. Имеет квалифицированный персонал в своих исследовательских центров.Неэффективность управления подчеркивается его неспособность дать FIATсерьезные позиции на рынке. То, что люди воспринимают это высокое соотношение цены и качества, и это важно свидетельство и результат неэффективного управления.W3 Отсутствие чувствительности " пр. заметил, что FIAT, кажется, не в состоянии понять, что происходит вокруг.

Следствием этого является резкое и катастрофическое реакция компании, которая пытается выжить в условиях кризиса лишая людей работы,распродажи, проектирование сокращения затрат, и так далее. Другим важным следствием является то, что поведение ведет FIAT, чтобы быть всегда в ногу, по сравнению с конкурентами и делает FIAT слепым перед огромные изменения, которые происходят вокруг. "Превосходство" Инженерно быть совершенным с технической точки зрения. При этом FIAT открывает быть Ориентированным.Маркетинг является слабым. Arketing не считается важным источником для понимания потребностей клиентов и рыночные тенденции. Он рассматривается как способ, через который продает то, что далек от ожиданий клиентов. Слабый бренд: никто не знает, что FIAT стоит. Пытается реализовать эффект масштаба, хотя он не финансовую мощь, чтобы поддерживать их. Кроме того, это приносит компании сосредоточиться на количество, а не качество и инновации. Производителей от поставщиков, отсутствие интеграции между ними, отсутствие сотрудничества и стремление к достижению той же цели, отсутствие признания в бренд, и так далее ... иметь негативные последствия. Во-первых, обнищание внутренний ноу-хау и компетенции, во-вторых, более низкого качества, в-третьих, об отсутствии долгосрочных сбережений. Не определены сегменты FIAT быть узнаваемым. Это вызывает огромное беспокойство, поскольку это означает, что FIAT не может "использовать" в правом способ огромный потенциал, которые предлагаются Centro Stile.Нет спроса преимущество в, через который клиенты признают производители. Мы должны подчеркнуть, что есть сильный принадлежность французских и немецких покупателей автомобилей на бренды, которые происходят в их домерынка. Это говорит о том атмосферы доверия в автомобили, которые внутри страны построена и разработана. Для итальянскогобренды, и прежде всего для ФИАТ, эта связь слабее. Итальянские автомобильные покупатели менее ориентированная на внутренний брендно имейте большой интерес и в других европейских брендов. Возможности, большинство отсутствия кондиционеров). Таким образом, они требуют гораздо меньше денег BMW и Нью Битл от VW).О3 - открытие до от вертикальной интеграции к виртуальнойв разработке, производстве и маркетинге автомобилей исторически была определена эффективность и внутренниевозможности вертикально-интегрированных производителей Original Equipment (OEM) и несколько ключевых поставщиков.Автомобильные компании сделали огромные инвестиции автоматизации и повторного проектирования, производства имаркетинговые процессы в погоне за меньшими затратами и большей эффективностью. Стратегия: Реализация совместногокоммерции стратегия требует большего, чем увязки данных и синхронизации информации. Компании должны бытьготовы сначала определить общий подход к совместной торговли и обеспечения его согласования со стратегическими целями.Стратегия должна руководствоваться приоритетности портфель инициатив и планов. Все основано насоздания стоимости через сотрудничество, сохраняя при этом гибкость для будущего роста и требований. Китайский автомобильный рынок растет очень быстро. Размер рынка, с точки зрения инвестицийи улучшение инфраструктуры служат основой для иностранных автомобильных компаний. Потенциал Китайский рынок привлекает не только производителей, но и всей отрасли поставщика.Тенденция к свободной торговле. Как Всемирной торговой организации расширяет свое членство и виды деятельности по для нового раунда либерализации торговли, в Европе в качестве основного игрока в автомобильной торговли должны быть в числе премьербенефициаров от и укрепление существующих отношений. Являясь крупным игроком на международной рынках, в Европе сложились устойчивые каналы, которые являются конкурентным преимуществом. Внимание и новые технологии и топливо. Технология топливных элементов представляет новые возможности для бизнеса и окружающей среды. Из-за доминирующей части автомобилей в загрязнение воздуха, производители должны разрабатывать продукты, которые могли бы сократить выбросы CO2 и потребление энергии. Кроме того,Европейские автомобильные фирмы являются ведущими некоторых топливных технологий, которые могут стать прибыльными, прежде чем топливо технология созрела для массового рынка. Так как безопасность поставок топлива является проблемой для многих рынков, больших Опыт европейских производителей с различными видами топлива может иметь решающее значение для будущего.

Таблица 1. Оценка коэффициентов финансовой устойчивости.

Таблица 2: Определение типа финансовой устойчивости.

Таблица ликвидности:

Вывод:

Итальянский автопроизводитель Fiat готов к повторению ситуации 2008 года, когда во всем мире разразился финансовый кризис. Более того, руководство компании намерено даже извлечь из него определенную выгоду.

По словам председателя компании Джона Элканна (John Elkann), Fiat в любом случае обратит назревающий экономический кризис себе на пользу. «Период кризиса -- это наиболее подходящее время для пересмотра первостепенных приоритетов и получения новых возможностей, как это было в 2008-2009 годах, -- заявил мистер Элканн. -- Мы готовы к любой ситуации, которая может возникнуть, и мы выйдем из нее так же красиво, как в 2009 году в случае с Chrysler. Это была одна из новых возможностей, открывшихся перед нами в тот период времени».

Напомним, что в 2009 году компания Fiat получила полный контроль над концерном Chrysler Group в ходе банкротства и реорганизации последнего. Однако подобные заявления господина Элканна больше похожи на браваду, чем на отражение реального положения дел. Дело в том, что инвестиционная компания Moody Investors Service понизила рейтинг Fiat на фоне усиления конкуренции со стороны других автомобильных компаний и роста долгов Chrysler.

Не лучшим образом для Fiat складывается ситуация и на европейском рынке -- если год назад ей принадлежала его доля в размере 8,2%, то теперь она сократилась на 7,3%, что связанно с существенным уменьшением количества выпускаемых машин. Не исключено, что положение спасут новые модели Fiat и новые модификации уже существующих моделей автомобилей. По данным веб-сайта Autoevolution, руководство итальянского автопроизводителя еще решает, какие модели в ближайшем будущем начнет производить завод Mirafiori, расположенный недалеко от Турина, Италия.

Напомним, что в конце этого лета гендиректор Fiat Серджио Маркионне (Sergio Marchionne) заявил о грядущих изменениях в производственных планах для данной фабрики. Г-н Элканн сегодня отметил, что окончательное решение по данному вопросу еще не принято, и отказался сообщать дополнительные подробности.

Компания FIAT производит легковые автомобили под марками «Фиат», «Альфа Ромео», «Лянча», «Феррари», «Мазерати» и грузовые под маркой «Ивеко». Также Fiat -- один из крупнейших производителей сельскохозяйственной и строительной техники не только вИталии, но и во всем мире. Многолетний кризис вынудил компанию продать авиастроительное, издательское и ряд других подразделений. Ну, а мировой финансовый кризис стал последней каплей…

Поскольку прибыль автомобильного концерна не оправдывала своих прогнозов,компанию FIAT хотели поделить на несколько частей. В 2002 году стоимость FIAT на внутреннем рынке сократилась вдвое. Подразделение Fiat Auto работает в 190 странах, в 2005 произвело более 1,697 млн автомобилей (на 4 % меньше, чем в 2004). Предлагалось несколько планов спасения компании, даже говорили о том, что итальянский предприниматель Роберто Коланинно предлагал свою помощь в финансирование в обмен на кресло в совете директоров. Правительство Италии готово было приветствовать сделку, однако ей воспротивилась семья основателей FIAT.

В 2008 году всемирный финансовый кризис сильно ударил по компании и только вИталии закрылось четыре из шести заводов. Сама компания объясняет это снижением спроса на автомобили в связи с подорожанием топлива и нефти, в следствие чего продажи автомобилей в Европе сократились на 16%, в США в сентябре продажи автомобилей снизились на 26%, в Японии -- на 5,3%. Это привело к сокращению производства металлов, сокращению рабочих мест. В этой ситуации Fiat принял решение снизить производство, даже одной из самых продаваемых моделей Daily Truck примерно на10%.

Но является ли это единственной причиной провала компании?… Некоторые обладатели автомобилей FIAT токуют о недоброкачественности продукта, о том, что эти машины себя не оправдывают. Таким образом появился ряд шуточных расшифровок названия: англоговорящие расшифровывают Fiat как Fix It Again, Tony («почини её снова, Тони»), жители Германии -- как Fehler In Allen Teilen («дефекты в каждом узле») и т. д.

Но также стои заметить, что существуют аналогичные расшифровки и для других производителей, как например, Ауди, AUDI -- Always Unsafe Designs Implemented; БМВ, BMW -- Big Money Waste; Форд, FORD -- First On Rust and Deterioration, Honda -- Had One Never Did Again; Рено, RENAULT -- Retarded Engine No Acceleration Ugly Lump of Trash, так что не стоит это воспринимать, как непосредственную характеристику автомобиля.

Примечание:Fiat S.p.A. (итал. Fabbrica Italiana Automobili Torino, FIAT Group) (ISE:FIA, NYSE: FIA) -- итальянский автомобильный концерн. Основное производство расположено в Турине (Северная Италия). Основана в 1899 Джованни Аньелли. В 1969 группа Fiat получила контроль над автомобилестроительной компанией Lancia, основанной в 1906 Винченцо Ланча (Vincenzo Lancia). Главный управляющий -- Серджио Маркионне.Вице-президент -- Эцио Бара.

Заключение

Начиная с 2007 года ситуация в мировой экономике действительно резко осложнилась, приобретя характер нарастающего финансово-экономического кризиса.

Сегодня уже совершенно ясно, что корни этого события лежали в США - именно американские банки стали инициаторами первой волны кризиса.

Под давлением обманутой общественности, правительство США возбудило дела в отношении ряда крупных банков, а также других финансовых институтов, в связи с нарушением федерального закона в области продажи рискованных ипотечных кредитов. В числе семнадцати компаний, попавших в список нарушителей, значились Bank of America Corp., Citigroup Inc., JP Morgan Chase & Co., Goldman Sachs.

Тогда же и Европейская комиссия начала собственную проверку деятельности крупнейших банков мира на рынке кредитных дефолтных свопов. Основными фигурантами расследования стали банки Barclays, Goldman Sachs, Deutsche Bank и Citigroup. Кроме них еще пять банков попали под подозрение в нечистоплотности проведения финансовых операций - Bank of America, Credit Suisse, JP Morgan Chase, Morgan Stanley и UBS.

Но в объективном расследовании Вашингтон заинтересован не был - буквально сразу после начала расследования Комиссию по ценным бумагам и биржам США (Securities and Exchange Commission, SEC) обвинили в уничтожении свыше девяти тысяч документов, связанных с предварительным расследованием дел компаний SAC Capital, Bernard Madoff, Goldman Sachs и ряда других финансовых организаций. Об этом со ссылкой на члена судебного комитета Сената США Чарльза Грэссли (Charles Grassley) сообщила The Financial Times.

Сам факт рукотворного формирования условий, при которых стало возможным развитие глобального финансово-экономического кризиса, до последнего времени отрицается большей частью представителей экономической науки. Невозможность глобального управления «свободным рынком» неоднократно обосновывалась в целом ряде работ, получивших Нобелевскую премию в области экономики.

Однако произошло необычное - в октябре текущего года в СМИ были опубликованы результаты крайне необычной работы швейцарских ученых, которые на основании неопровержимых и сухих цифр показали, что рынок не так свободен, как это может показаться.

Можно предположить, что более высокий уровень консолидации экспертами также был просчитан, но не обнародован, так как в этом случае достаточно легко будет идентифицировать и конечных бенефициаров всей мировой экономики.

По сути, эта публикация, несмотря на то, что на лентах СМИ она продержалась недолго, явилась одним из важнейших видимых проявлений той скрытой работы, которая ведется в недрах механизма, называемого «современная цивилизация». Она вполне могла стать одним из видимых результатов расследования, связанного с деятельностью крупнейших мировых финансовых институтов в период первой волны кризиса.

Эксперты называют такие причины мирового экономического кризиса:- общая цикличность развития экономики;- «перегрев» рынка кредитов, а, следовательно, ипотечный кризис;- большие цены на сырье;- воплощение в жизнь ненадежных финансовых методик.

Совокупный госдолг наиболее неустойчивых экономик Европы (Греции, Италии и Испании) сегодня составляет почти 5 триллионов долларов. Так что в случае дефолта даже только этих стран Европы придется списывать и реструктурировать сумму, эквивалентную еще одной трети государственного долга США. Так что если придерживаться предложенной конспирологической версии, то дефолты в Еврозоне на сумму около 4-5 триллионов долларов вполне возможны.

Но остается еще одна треть. Для полной ликвидации нынешнего государственного долга в краткосрочной перспективе «мировому правительству» придется спланировать еще одну операцию общей стоимостью в оставшиеся 5 триллионов долларов.

Как это может быть достигнуто? Полагаю, что здесь не обойтись без дестабилизации экономики Китая. На решение этой задачи и будут направлены действия финансового интернационала по завершению европейского кризиса.

Промежуточным этапом в этом будут два региональных конфликта - с Ираном и КНДР - прежде, чем приступать к «китайской проблеме» надо решить и промежуточную задачу - ликвидировать угрозу распространения ядерного оружия.

Так что начавшаяся пропагандистская кампания о приближении «второй волны» кризиса имеет под собой вполне осязаемые цели - необходимо спланировать списание оставшейся трети государственного долга США.

Список используемой литературы

1. Управление экономической безопасностью общества Коротков Э.М., Беляев А.А.

2. Автор статьи: Сергей Гриняев. www.csef.ru

3. Гусев B.C., Демин В.А., Кузин Б.И. Экономика и организация безопасности хозяйствующих субъектов: Учебник. - СПб.: Питер, 2004. С.56.

4. Луконин СВ. Финансовая устойчивость страховых компаний и пути ее повышения II Страховое дело. 2003. N 5. С.28-31.

5. Шапкин А.С., Шапкин В.А. Теория рисков и моделирование рисковых ситуаций: Учебник. - М.: Дашков и К°, 2008. С.28.

6. Чернова Г.В., Кудрявцев В.А. Управление рисками: Учеб. пособие. - М.: Проспект, 2009. САЗ.

7. Кэмпбелл Р. Макконнэлл, Стэнли Л. Брю: «Экономикс: принципы, проблемы и политика»

Размещено на Allbest.ru