Нормами учитывается время, затрачиваемое рабочими на подготовку рабочего места, получение материалов, инструмента и приспособлений, с подноской их к месту работы и сдачей после окончания работы, на заправку и заточку инструмента в процессе работы, обслуживание приспособление и оборудования, получение заданий и оформление нарядов, а также перемещение материалов, деталей и оборудования на расстояние до 30 м (с учетом одной физкультурной паузы).

Характеристика содержания выполняемых работ. Снять и установить (заменить) - выполнить необходимые технологические операции на автомобиле, обеспечивающие правила техники безопасности, свободный доступ к снятию, снять агрегат, узел, деталь и прибор, очистить, промыть, обдуть сжатым воздухом наружную поверхность, установить отремонтированный или новый агрегат, узел, деталь или прибор, выполнить необходимые технологические операции в обратной последовательности.

Разобрать, собрать - выполнить технологические операции по разработке узла, агрегата или прибора на детали, очистить, промыть обдуть сжатым воздухом, разбраковать детали, укомплектовать деталями, произвести сборку узла, агрегата или прибора.

Отрегулировать (испытать) - установить на стенд агрегат, узел или прибор, произвести регулировку или испытание согласно технологическим требованиям, снять со стенда.

Приведённая структура раздела носит ориентировочный характер и может быть скорректирована в зависимости от специфики ВКР. Пример технологических карт приведен в приложении 10.

Годовой объем работ на участке, предназначенном для выполнения услуги, например для услуги тюнинга и дооборудования (в чел.-ч) Тусл, определяется



где Tусл - годовой объем работ по предоставляемой услуге, чел.-ч;

- соответственно число автомобилей дооборудованных или прошедших внешний, внутренний или технический тюнинг;

- соответственно - удельная трудоемкость работ по дооборудованию, внешнему, внутреннему или техническому тюнингу (определяется из технологических карт).

Расчет числа рабочих постов на участке по предоставлению услуги определяется:

где Tусл - годовой объем работ по предоставляемой услуге, чел.-ч;

ц - коэффициент неравномерности загрузки постов принимается (1,15);

Драб.г - число рабочих дней в году;

Тсм - продолжительность смены, ч;

С - число смен в сутки;

Рп - численность одновременно работающих на посту (для постов уборочно-моечных работ, ТО и ТР - 2 чел., для кузовных и окрасочных работ - 1,5 чел, для приемки и выдачи автомобилей - 1 чел.);

зп - коэффициент использования рабочего времени поста (0,90 - при одной смене работы, 0,85 - при двухсменной работе);

Расчет штатного числа рабочих по предоставлению услуги. Штатное число рабочих определяется по формуле:



где Фш - годовой фонд времени штатного рабочего при односменной работе. Определяется аналогично годовому фонду времени технологически необходимого рабочего с учетом отпуска и невыходов по уважительной причине и составляет 1820 -для вредных условий работы и 2070 -для нормальных.

Расчет площади производственного участка по предоставлению услуги.

где fоб - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м2;

Коб - коэффициент плотности расстановки оборудования, можно принять Коб = 3…4;

Если оборудование не используется при предоставлении услуги, то в расчет принимается площадь инвентаря.

Для расчета Fу предварительно на основе табеля и каталогов оборудования составляется ведомость оборудования и определяется его суммарная площадь fоб по участку.

Для остальных услуг расчет производится - аналогично, но согласно нормативам площадь помещения производственного участка на одного работающего должна быть не менее 4,5 м2.

2.2 Описание характеристик процесса предоставления услуги

Описание технологического процесса шумоизоляции на автомобиль Honda Civic.

http://www.avtozvuk.cc/shumoizolyaciya_cena.phpШумоизоляция автомобиля является одним из главных факторов комфорта и отличительной особенностью дорогих авто. Низкий уровень шумоизоляции салона автомобиля влияет на повышенную утомляемость и внимание водителя. Особенно это ощутимо на высоких скоростях, когда общий гул в салоне создаёт впечатление, что автомобиль скоро взлетит. Только поэтому в авто представительского класса скорость не ощущается. Хорошая шумоизоляция авто позволяет раскрыться звучанию аудиосистемы, очень часто клиенты, после проведения работ по шумоизоляции, отмечают улучшение качества звука.

Все шумы, создаваемые шинами, работой двигателя, трансмиссией, ветром и т.д. передаются на кузов автомобиля, а он в свою очередь как мембрана воспроизводит шумы в салоне. Звуковые колебания передаются на обшивку салона и далее многократно отражаясь, накладываются друг на друга, создавая сильный звуковой фон. Звукоизоляция автомобиля заключается в снижении этого фона. Шумоизоляция машины в целом это комплекс работ по снижению колебаний кузова (демпфирование) и создание барьера для проникновения звуковых волн (звукоизоляция автомобиля).

http://www.avtozvuk.cc/shumoizolyaciya_cena.phpУстановка шумоизоляции автомобиля осуществляется на все проблемные места кузова со стороны салона. Для этого снимаются все обшивки, вынимаются сидения и ковровое покрытие. Детали кузова очищаются от грязи, высушиваются и обезжириваются. При необходимости удаляются отслоившиеся элементы заводской шумоизоляции автомобиля. Лучшая шумоизоляция автомобиля заключается в правильном размещении соответствующих материалов в местах с повышенной вибрацией, и что важно абсолютно полное прилегание их к поверхности кузова. Материалы имеют битумную основу и клеевой слой. Они предназначены для снижения вибрации поверхностей. При нанесении на кузов их разогревают промышленными фенами и прикатывают валиками для полного соединения с поверхностью. Если под материалом останутся воздушные пузыри, работать он не будет и это скажется на шумоизоляции авто. Вторым слоем наносятся звукопоглощающие пористые материалы, предназначенные для задержки звуковых волн. Шумоизоляция салона автомобиля включает в себя выполнение работ по шумоизоляции дверей, пола, потолка, багажника, колёсных арок, капота.

Двери автомобиля имеют большую площадь и способны воспроизводить шумы с улицы в большом объёме. Заводская шумоизоляция дверей автомобиля, как правило, оставляет желать лучшего. Работы по шумоизоляции дверей заключаются в нанесении материалов на обе поверхности корпуса двери со со стороны салона.

При этом закрываются все технологические отверстия. Правильная шумоизоляция дверей не может обойтись без проклеивания обшивки звукопоглощающими материалами. Так же дверь с шумоизоляцией, исполняет роль корпуса колонки. Мидбас в закрытом объёме сразу раскрывается, и даёт глубину звука.

Шумоизоляция колёсных арок одна из наиболее важных проводимых работ по шумоизоляции машины. Арки колёс находятся в непосредственной близи от источников шумов и являются местом повышенной вибрации. Шумоизоляцию арок автомобиля выполняют толстыми, тяжёлыми материалами с высоким коэффициентом демпфирования. Комплекс работ по шумоизоляции пола включает в себя шумоизоляцию арок колёс.

Правильно сделанный пол в целом, больше всего влияет на шумоизоляцию авто. Шумоизоляция моторного отсека (щита) входит в комплекс работ по шумоизоляции пола. Материалы, наносимые на пол, имеют толстую битумную основу и хорошо гасят вибрации кузова.

Многие считают, что шумоизоляция потолка играет роль только во время дождя, но это далеко не так. Потолок имеет большую площадь и низкую жёсткость, что делает его отличным ретранслятором звуковых колебаний. Потолок сильно отражает волны внутри салона и хорошо передаёт шумы с улицы особенно при движении на высоких скоростях (сопротивление воздуха).

Шумоизоляцию авто с приклеиванием багажника обязательно следует делать в хэтчбеках, где салон не изолирован от багажного отделения. Так же хорошие показатели достигаются и в седанах, особенно если устанавливается сабвуфер.

Шумоизоляция капота способна уменьшить звуки воспроизводимые двигателем, которые влияют на общую шумоизоляцию авто. Особенно это хорошо слышно, когда двигатель работает на холостых оборотах или при движении в пробках. Проконсультируйтесь с нашими специалистами и выберете себе оптимальную программу шумоизоляции автомобиля.

Большинство японских автомобилей среднего класса не обладают достаточной степенью шумоизоляции салона. Не исключение из правил составляет Honda Civic. Особенно это видно после снятия обшивок и ковров салона. Производители в лучшем случае ограничиваются парочкой полосок из виброматериала.

Экономия приводит к тому, что в салоне отчётливо слышен звук соприкосновения колёс с дорогой. Постепенно автовладелец привыкает к шуму, но состояние дискомфорта остаётся. Повышенный уровень шума в салоне отрицательно сказывается на внимании водителя и является следствием повышенной утомляемости. Автовладельцы, сделавшие в нашем центре шумоизоляцию своего автомобиля, рассказывают о том, что даже не догадывались раньше о том насколько комфортнее можно чувствовать себя за рулём.

Если Вы собрались обзавестись хорошим автозвуком, вам так же не обойтись без шумоизоляции салона. Во-первых посторонние шумы будут мешать прослушивать качественные произведения. Во вторых если не сделать правильно акустическую подготовку дверей, динамики в них никогда не заиграют как надо. В третьих при воспроизведении низкого баса будет гудеть весь кузов.

Оптимальным решением для Honda Civic сделать полнную шумоизоляцию в два слоя. Первый слой снимет вибрации с кузова автомобиля, второй удалит оставшиеся шумы.

3. КОММУНИКАТИВНАЯ ЧАСТЬ

3.1 Кадровая политика. Организация работы персонала. Структура управления предприятием

Кадровая политика - это генеральное направление в кадровой работе, определяемое совокупностью наиболее важных, принципиальных положений, выраженных в решениях правительства на длительную перспективу или отдельный период. Выделяют также понятие “кадровая работа”, включая в ее содержание подготовку кадров, их подбор, расстановку, использование, переподготовку, воспитание, организацию творческого роста, создание кадрового резерва, планирование движения кадров, их переаттестацию.

Есть исследователи, понимающие под кадровой политикой систему принципов и вытекающих из них форм, методов, направлений и критериев работы с управленческим персоналом, направленных на обеспечение общественного производства и других сфер народного хозяйства высококвалифицированными управленческими кадрами, обладающими необходимыми политическими и деловыми качествами. При этом важно подчеркнуть, что в понятие “кадры” они включают “всех работников, занятых в системе управления”.

Кадровая политика в узком смысле - это работа администрации и общественных организаций предприятия со всем коллективом, с его социальными и функциональными группами, с каждым человеком.

Организационные функции подбора, расстановки, выдвижения и подготовки кадров, занятых в управлении, все в большей степени ориентируются на социальные процессы. Это способствует повышению единства и сплоченности действий, ответственности за порученную работу, росту эффективности управленческого труда в целом и в конечном итоге росту эффективности системы управления.

В настоящее время обязательным должно быть соответствие уровня подготовки, квалификации, личных и деловых качеств кандидата, выдвигаемого на руководящую должность, характеру деятельности и профилю управляемого объекта. Для этого оцениваются должность и качества работника.

В хозяйственной практике отсутствие предварительного изучения личных и деловых черт кадров управления может привести, например, к тому, что хороший руководитель функционального отдела при назначении его линейным руководителем без учета личных и деловых качеств не справляется с обязанностями. В результате резко снижается качество его работы.

Процесс подбора кадров - это их изучение с целью определения пригодности выдвигаемых кандидатов для выполнения функциональных обязанностей на определенной должности. Он включает в себя следующие основные виды работ:

1. Сбор информации о возможных кандидатах; оценку необходимых качеств кандидатов и составление характеристики на каждого из них;

2. Сопоставление совокупности качеств кандидатов и предъявляемых к ним требований;

3. Сравнение характеристик кандидатов на одну должность и выбор более подходящего по качествам работника;

4. Назначение кандидата на должность;

5. Проверка в течение определенного времени выполнения данным работником возложенных на него функций и принятие решения о целесообразности его назначения на эту должность.

Такая последовательность работ обеспечивает необходимый при нынешних условиях научный уровень процесса подбора кадров.

Организационная структура, ориентированная на потребителя. Некоторые организации производят большой ассортимент товаров или услуг, которые отвечают запросам нескольких крупных групп потребителей (рынков). Каждая группа имеет четко определенные специфические потребности. Если два или более таких клиента становятся особенно важными для фирмы, она может использовать организационную структуру, ориентированную на потребителей.

Рис. 2.1. Схема линейно-функциональной структуры управления.

Перечень структурных звеньев в организационной структуре Сервисного центра (Рис. выше):

1. Директор

2. Слесаря участка ТО и ТР№1

3. Мастер участка ТО иТР№2

4. Мастер участка по шумоизоляции

5. Мастер шиномонтажного участка

6. Мастер покрасочного участка

7. Мастер моечно-уборочного участка

8. Сервис-менеджер пункта приемки

Цель такой структуры состоит в том, чтобы удовлетворить этих потребителей так же хорошо, как и организация, которая обслуживает всего одну их группу.

Проектируемая организационная структура является линейно-функциональной. Основу линейно-функциональных структур составляет принцип построения и специализации управленческого процесса по функциональным подсистемам организации, по которым на каждом уровне управления формируются функциональные службы.

3.2 Организация работы с клиентом. Предложения по привлечению клиентов. Оформление договоров

автосервисный услуга персонал

Рынок автосервиса расширяется с каждым днем и потребители уже могут выбирать между сервисными предприятиями.

Впервые прибывший клиент оценивает прежде всего удобство подъезда, наличие четко обозначенной указателями стоянки и ее минимальную удаленность от приемной зоны автосервиса. Чистота, обозримость и некоторый шик уже на подходе к предприятию обычно отмечаются клиентами.

Оказавшись в приемной зоне, клиент уже чувствует доброжелательность или некомфортную атмосферу.

При проектировании новых помещений для автосервисов уделяется достаточно времени для исчерпывающих исследований, так как такое проектирование и строительство для большинства фирм случается раз в жизни. Неудачные конструктивные, архитектурные и оформительские решения могут иметь длительные негативные последствия.

При проектировании необходимо учитывать, что компоновка автосервиса должна предусматривать идеальную приспособленность к функционированию, экономическую окупаемость капиталовложений, удовлетворение требований заказчиков.

Ориентация на заказчика означает, что помещения и их оборудование должны:

ь Привлекать заказчиков, вызывая у них желание снова их посетить.

ь Автосервис должен производить благоприятное впечатление на клиентов.

Заказы на выполнение обслуживания подаются потребителем или иным заказчиком в форме письменной заявки. Заявка на обслуживание оформляется потребителем или иным заказчиком в одном экземпляре и должна содержать следующие реквизиты:

- фамилию, имя, отчество, адрес потребителя (владельца, представителя владельца) автотранспортного средства;

- данные, идентифицирующие транспортное средство;

- перечень работ, который потребитель (заказчик) просит произвести, или дефектов, подлежащих устранению, дату подачи заявки, подпись потребителя либо представителя юридического лица;

- заключение предприятия автосервиса, дату приемки на обслуживание, подпись уполномоченного представителя предприятия автосервиса.

На основании заявки предприятие автосервиса назначает потребителю или иному заказчику дату и время его прибытия и предоставления автотранспортного средства для оформления заказа на обслуживание, а также производит об этом соответствующие записи в заявке и в журнале регистрации заявок. Заявки с отметкой о времени прибытия возвращаются потребителю (иному заказчику).

Если заказчик в назначенное время не прибыл к месту проведения работ, то автотранспортное средство принимается в порядке общей очереди.

В целях обеспечения юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, оказывающими услуги по ремонту и техническому обслуживанию автотранспортных средств, прав граждан на безопасные, качественные работы, услуги, а также соблюдения ими налогового законодательства, установлено, что юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие деятельность по ремонту и техническому обслуживанию автотранспортных средств, для оформления оказанных услуг используют заказ-наряд установленной формы.

Заказ-наряд выписывается мастером-приемщиком (инженером-консультантом, другими ответственными за прием заказа лицами), как правило, в трех экземплярах, при этом первый экземпляр остается у исполнителя работ, второй - вручается заказчику и является документом для получения автомобиля из ремонта, третий - передается в производство.

В бланке заказа-наряда заполняются все предусмотренные реквизиты. В случае не заполнения каких-либо реквизитов ввиду отсутствия оснований для их заполнения (например, отсутствуют запчасти и материалы, принятые от заказчика) эти позиции прочеркиваются. По выполненным работам, израсходованным запасным частям и материалам, оплачиваемым заказчиками, проставляются итоговые суммы. Материалы и запчасти, принятые от заказчика, записываются в 3-м разделе по наименованию, количеству и состоянию. Образец оформления заказа-наряда прилагается.

В случае если заказчик обращается с просьбой произвести дополнительные работы, не оговоренные ранее оформленным заказом, следует оформить новый бланк заказа-наряда и установить новый срок выполнения работ.

Если от заказчика получены денежные средства в виде аванса за выполняемые работы, то на оборотной стороне заказа-наряда делается отметка о полученных денежных средствах. Окончательный расчет за выполненные работы производится по факту выполненных работ.

При утрате заказчиком своего экземпляра заказа-наряда автотранспортное средство выдается по письменному заявлению заказчика с предъявлением документа, удостоверяющего личность. При выписке заказа-наряда подчистки, помарки не допускаются. Исправление ошибочных записей производится методами, позволяющими установить дату, основание исправлений и лицо, их осуществившее. Исправления не должны препятствовать прочтению изначальной записи.

В организациях учет, хранение и использование бланков заказ-нарядов осуществляется в соответствии с Положением о порядке использования бланков строгой отчетности.

При оформлении заказ-наряда, если заказчик оставляет автотранспортное средство на предприятии автосервиса для обслуживания, одновременно составляется приемо-сдаточный акт в двух экземплярах, один из которых передается заказчику, в котором при приемке автотранспортного средства отражаются его комплектность, наличие и вид рабочих и эксплуатационных жидкостей, видимые наружные повреждения и дефекты, а также переданные заказчиком запасные части и материалы.

Оказание услуг в присутствии заказчика, таких как шиномонтажные работы, диагностические работы, мойка и др., может производиться без оформления заказа-наряда. Но при этом должен оформляться номерной талон по форме, согласованной с финансовыми органами. Номерной талон не является бланком строгой отчетности и может иметь произвольную форму, в которой содержаться реквизиты в соответствии с видами оказываемых услуг. Вместе с тем обязательными реквизитами таких талонов являются наименование организации (все необходимые реквизиты юридического лица, индивидуального предпринимателя), номер талона, реквизиты заказчика, наименование выполненных работ, стоимость работ, ставка НДС, сумма НДС и всего стоимость работ с НДС. Организациями самостоятельно организуется надлежащий учет, хранение и использование номерных талонов. Далее приводится примерный образец номерного талона.

4. ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ УСЛУГИ

Охрана труда - система сохранения жизни и здоровья работников процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.

На предприятиях и в организациях транспорта работа по охране труда основывается на Федеральном законе «Об основах охраны труда в Российской Федерации». В нем установлены гарантии прав работников на охрану труда и обеспечение, условий отвечающих требованиям сохранения их жизни и здоровья в процессе трудовой деятельности. Настоящий закон распространяется на работников автотранспортных организаций (АТП), автотранспортных цехов, участков иных организаций, предоставляющих услуги по техническому обслуживанию, ремонту и проверке технического состояния автотранспортных средств (станции технического обслуживания, авторемонтные и шиноремонтные организации, гаражи, стоянки и т.п.), а также на предпринимателей, осуществляющих перевозки грузов и пассажиров.

Работодатель обязан обеспечить здоровые и безопасные условия труда, правильно организовать труд работников в соответствии с требованиями, предусмотренными Федеральным законом "Об основах охраны труда в Российской Федерации" и Трудовым кодексом Российской Федерации. Настоящие Правила устанавливают на территории, Российской Федерации требования по охране труда, обязательные для исполнения при организации и осуществлении перевозок автомобильным транспортом, при эксплуатации автотранспортных средств (АТС), производственных территорий и помещений. Правила определяют также мероприятия по предупреждению воздействия опасных и вредных производственных факторов на работников. В организациях должны выполняться государственные нормативные требования охраны труда, установленные нормативными актами Госгортехнадзора России, Госстандарта России, Госстроя России, Минздрава России, Государственной противопожарной службы (ГПС) МЧС России, федеральных органов исполнительной власти, а также других органов, осуществляющих государственный и общественный контроль в части, касающейся требований безопасности организации труда при эксплуатации, ремонте и техническом обслуживании АТС.

4.1 Опасные и вредные производственные факторы, действующие на работников

При ремонте, обслуживании и эксплуатации АТС работники организаций могут быть подвержены воздействию различных физических и химических опасных и вредных производственных факторов.

Основные физические, опасные и вредные производственные факторы:

- движущиеся машины и механизмы, подвижные части производственного оборудования;

- повышение или понижение температуры воздуха рабочей зоны;

- повышенный уровень шума на рабочем месте;

- повышенный уровень вибрации;

- повышенная или пониженная подвижность воздуха;

- повышенная или пониженная влажность воздуха;

- отсутствие или недостаток естественного освещения;

- недостаточная или повышенная освещенность рабочей зоны (места).

Основным химическим, опасным и вредным производственным фактором является повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны. Движущиеся машины и механизмы, подвижные части производственного оборудования должны соответствовать Требованиям действующих государственных стандартов. Санитарно-гигиенические требования к показателям микроклимата, уровней шума и вибраций, освещенности должны соответствовать требованиям действующих санитарных правил и норм и государственных стандартов. Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны должны соответствовать действующим гигиеническим нормативам.

4.2 Требования охраны труда работников при организации и проведении работ

Все операции по техническому обслуживанию, ремонту и проверке технического состояния АТС должны выполняться с соблюдением межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте.

Все операции по техническому обслуживанию, ремонту и проверке технического состояния АТС должны выполняться с соблюдением настоящих Правил.

Техническое обслуживание, ремонт и проверка технического состояния АТС производятся в специально отведенных местах (постах), оснащенных необходимыми оборудованием, устройствами, приборами, приспособлениями и инвентарем.

АТС, направляемые на посты технического обслуживания, ремонта и проверки технического состояния, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. Постановка АТС на посты осуществляется под руководством ответственного работника (мастера, начальника участка, контролера технического состояния АТС и т.п.).

Въезд АТС в производственное помещение станций и пунктов государственного технического осмотра (СГТО, ПГТО) и их постановку на рабочие посты проверки должны осуществлять контролеры технического состояния АТС, которые должны иметь удостоверения водителя АТС соответствующей категории.

После постановки АТС на пост необходимо затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание (перекрыть подачу топлива в автомобиле с дизельным двигателем), установить рычаг переключения передач (контроллера) в нейтральное положение, под колеса подложить не менее двух специальных упоров (башмаков). На рулевое колесо должна быть повешена табличка с надписью "Двигатель не пускать - работают люди!". На АТС, имеющих дублирующее устройство для пуска двигателя, аналогичная табличка должна вывешиваться и у этого устройства.

Присутствие людей в полосе движения АТС при въезде, выезде или маневрировании в производственном помещении запрещается.

При обслуживании АТС на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом) на пульте управления подъемником должна быть вывешена табличка с надписью "Не трогать - под автомобилем работают люди!".

В рабочем (поднятом) положении плунжер гидравлического подъемника должен надежно фиксироваться упором (штангой), гарантирующим невозможность самопроизвольного опускания подъемника.

В помещениях технического обслуживания с поточным движением АТС обязательно устройство сигнализации (световой» звуковой или др.), своевременно предупреждающей работающих на линии обслуживания (в осмотровых канавах, на эстакадах и т.д.), о моменте начала перемещения АТС с поста на пост.

Включение конвейера для перемещения АТС с поста на пост разрешается только после включения сигнала (звукового, светового) диспетчером или специально выделенным работником, назначаемым приказом по организации. Посты должны быть оборудованы устройствами для аварийной остановки конвейера.

Пуск двигателя АТС на постах технического обслуживания или ремонта разрешается осуществлять только водителю-перегонщику, бригадиру слесарей или слесарю, назначаемым приказом по организации и прошедшим инструктаж при наличии у них удостоверения водителя АТС.

Перед проведением работ, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания (перекрытие подачи топлива для дизельных автомобилей), нейтральное положение рычага переключения передач (контроллера), освободить рычаг стояночного тормоза.

После выполнения необходимых работ АТС следует затормозить стояночным тормозом.

Работники, производящие обслуживание и ремонт АТС, должны обеспечиваться соответствующими исправными инструментами, приспособлениями, а также средствами индивидуальной защиты (СИЗ).

При необходимости выполнения работ под АТС, находящимся вне осмотровой канавы, подъемника, эстакады, работники должны обеспечиваться лежаками.

При вывешивании части автомобиля, прицепа, Полуприцепа подъемными механизмами (домкратами, талями и т.п.), кроме стационарных, необходимо вначале подставить под неподнимаемые колеса специальные упоры (башмаки), затем вывесить АТС, подставить под вывешенную часть козелки и опустить на них АТС.

Ремонт, замена подъемного механизма кузова автомобиля-самосвала, самосвального прицепа или долив в него масла должны производиться после установки под поднятый кузов специального дополнительного упора, исключающего возможность падения или самопроизвольного опускания кузова.

При ремонте и обслуживании верхней части автобусов и грузовых автомобилей работники должны быть обеспечены подмостями или лестницами-стремянками. Применять приставные лестницы не разрешается.

Убирать рабочее место от пыли, опилок, стружки, мелких металлических обрезков разрешается только с помощью щетки.

При работе на поворотном стенде (опрокидывателе) необходимо предварительно надежно укрепить на нем АТС, слить топливо из топливных баков и жидкость из системы охлаждения и других систем, плотно закрыть маслозаливную горловину двигателя и снять аккумуляторную батарею.

При снятии и установке деталей, узлов и агрегатов массой 30 кг мужчинами и 10 кг женщинами (до двух раз в час) и 15 кг мужчинами и 7 кг женщинами (более двух раз в час) необходимо пользоваться подъемно-транспортными механизмами.

При снятии и установке агрегатов и узлов, которые после отсоединения от АТС могут оказаться в подвешенном состоянии, нужно применять страхующие (фиксирующие) устройства и приспособления (тележки-подъемники, подставки, канатные петли, крюки и т.п.), исключающие самопроизвольное смещение или падение снимаемых и устанавливаемых агрегатов и узлов.

Не допускается:

- работать лежа на полу (земле) без лежака;

- выполнять какие-либо работы на автомобиле (прицепе, полуприцепе), вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.п.), кроме стационарных;

- выполнять какие-либо работы без подкладывания козелков (упора или штанги под плунжер) под вывешенный АТС (автомобиль, прицеп, полу-прицеп) на передвижные (в том числе канавные) подъемники и подъемники, не снабженные двумя независимыми приспособлениями, одно из которых - страховочное, препятствующие самопроизвольному опусканию их рабочих органов в соответствии с требованиями государственного стандарта;

- оставлять АТС после окончания работ, вывешенными на подъемниках;

- подкладывать под вывешенный автомобиль (прицеп, полуприцеп) вместо козелков диски колес, кирпичи и другие случайные предметы;

- снимать и ставить рессоры на автомобили (прицепы, полуприцепы) всех конструкций и типов без предварительной разгрузки от массы кузова путем вывешивания кузова с установкой козелков под него или раму АТС;

- проводить техническое обслуживание и ремонт АТС при работающем двигателе, за исключением отдельных видов работ, технология проведения которых требует пуска двигателя;

- поднимать (вывешивать) АТС за буксирные приспособления (крюки) путем захвата за них тросами, цепями или крюком подъемного механизма;

- поднимать (даже кратковременно) грузы, масса которых превышает указанную на табличке подъемного механизма;

- снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их стальными канатами или цепями при Отсутствии специальных устройств;

- поднимать груз при косом натяжении тросов или цепей;

- работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями;

- оставлять инструменты и детали на краях осмотровой канавы;

- работать с поврежденными или неправильно установленными упора-ми;

- пускать двигатель и перемещать АТС при поднятом кузове;

- производить ремонтные работы под поднятым кузовом автомобиля-самосвала, самосвального прицепа без предварительного его освобождения от груза и установки дополнительного упора;

- проворачивать карданный вал при помощи лома или монтажной лопатки;

- сдувать пыль, опилки, стружку, мелкие обрезки сжатым воздухом.

Перед снятием узлов и агрегатов систем питания, охлаждения и смазки АТС, когда возможно вытекание жидкости, необходимо предварительно слить из них топливо, масло и охлаждающую жидкость в специальную тару, не допуская их проливания.

Автомобили-цистерны для перевозки легковоспламеняющихся, взрывоопасных, токсичных и т.п. грузов, а также резервуары для их хранения перед ремонтом необходимо полностью очистить от остатков вышеуказанных продуктов.

Работник, производящий очистку или ремонт внутри цистерны или резервуара (емкости) из-под этилированного бензина, легковоспламеняющихся и ядовитых жидкостей, должен быть обеспечен спецодеждой, шланговым противогазом, спасательным поясом со страховочным тросом; вне емкости должны находиться два специально проинструктированных помощника.

Шланг противогаза должен быть выведен наружу через люк (лаз) и закреплено наветренной стороны.

К поясу работника внутри емкости прикрепляется страховочный трос, свободный конец которого должен быть выведен через люк (лаз) наружу и надежно закреплен. Помощники, находящиеся наверху, должны наблюдать за работником, держать страховочный трос, страхуя работающего в емкости.

Ремонтировать топливные баки, заправочные колонки, резервуары, насосы, коммуникации и тару из-под легковоспламеняющихся и ядовитых жидкостей можно только после полного удаления их остатков и обезвреживания.

Работы по техническому обслуживанию и ремонту холодильных установок автомобилей-рефрижераторов должны выполняться в соответствии с инструкциями завода-изготовителя.

Для перегона АТС на посты проверки технического состояния, обслуживания и ремонта, включая посты проверки тормозов, должен быть выделен специальный водитель (перегонщик) или другой работник, назначаемый приказом по организации.

В зоне технического обслуживания и ремонта АТС не допускается:

- протирать АТС и мыть их агрегаты легковоспламеняющимися жидкостями (бензином, растворителями и т.п.);

- хранить легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы, кислоты, краски, карбид кальция и т.д. в количествах, превышающих сменную потребность;

- заправлять АТС топливом;

- хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;

- загромождать проходы между осмотровыми канавами, стеллажами, и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой, снятыми агрегатами и т.п.;

- хранить отработанное масло, порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов.

Разлитое масло или топливо необходимо немедленно удалять с помощью песка или опилок, которые после использования следует ссыпать в металлические ящики с крышками, устанавливаемые вне помещения.

Использованные обтирочные материалы (промасленные концы, ветошь и т.п.) должны немедленно убираться в металлические ящики с плотными крышками, а по окончании рабочего дня удаляться из производственных помещений в специально отведенные места.

Организация работы в окрасочных цехах и на участках должна соответствовать межотраслевым правилам по охране труда на автомобильном транспорте и другим действующим нормативным правовым актам.

Вся тара с лакокрасочными материалами должна иметь бирки (ярлыки) с точным наименованием лакокрасочного материала.

В окрасочном цехе (участке) запас лакокрасочных материалов должен храниться в закрытой таре и не превышать сменной потребности.

При работе с пульверизаторами воздушные шланги должны быть надежно соединены. Разъединять шланги разрешается после прекращения подачи воздуха.

Во избежание излишнего туманообразования и в целях уменьшения загрязнения рабочей зоны аэрозолем, парами красок и лаков при пульверизационной окраске краскораспылитель следует держать перпендикулярно к окрашиваемой поверхности на расстоянии не более 350 мм от нее.

Лакокрасочные материалы, в состав которых входят дихлорэтан и метанол, разрешается применять только при окраске кистью.

При работе с нитрокрасками следует проявлять осторожность, так как они легко воспламеняются, а пары растворителей, смешиваясь с воздухом, образуют взрывчатые смеси.

Переливание лакокрасочных материалов из одной тары в другую должно производиться на металлических поддонах с бортами не ниже 50 мм.

Окраска в электростатическом поле должна осуществляться в окрасочной камере, оборудованной приточно-вытяжной вентиляцией. Весь процесс окраски должен производиться автоматически, вручную можно только навешивать и снимать изделия вне камеры.

Электроокрасочная камера должна ограждаться, дверцы должны быть сблокированы с высоковольтным оборудованием (т.е. при открывании дверок камеры напряжение автоматически снимается).

Для аварийного отключения электроокрасочной камеры следует устанавливать аварийную кнопку "СТОП", располагая ее вне пункта, но вблизи камеры. Расположение кнопки должно быть известно всем работникам, обслуживающим участок электроокрашивания.

Каждую электроокрасочную камеру необходимо оборудовать автоматической установкой пожаротушения (углекислотной, аэрозольной и т.п.).

Перед сушкой в камере газобаллонного автомобиля необходимо полностью выпустить или слить газ из баллонов и продуть их инертным газом до полного устранения остатков.

Окрасочные камеры необходимо ежедневно очищать от осевшей краски после тщательного проветривания, а сепараторы- не реже чем через 160 часов работы.

Рукоятки малярных инструментов (шпателей, кистей, ножей) должны ежедневно по окончании работы очищаться влажным способом.

При окраске кузовов автобусов, крупных емкостей и высоко расположенного оборудования необходимо пользоваться прочно установленными подмостями с поручнями и необходимыми приспособлениями, а также лестницами-стремянками.

Окрасочные работы в зонах технического обслуживания и ремонта следует проводить при работающей приточно-вытяжной вентиляции.

Окраску внутри кузова автобуса, фургона и т.п. необходимо производить в респираторах при открытых дверях, окнах, люках.

Разлитые на пол краски и растворители необходимо немедленно убрать с применением песка или опилок и удалить из окрасочного помещения.

Перед приемом пищи или курением необходимо тщательно вымыть руки с мылом в теплой воде.

После работы с красками, содержащими свинцовые соединения, необходимо предварительно обмыть руки 1% раствором кальцинированной соды, а затем вымыть их с мылом типа "Контакт" или ализариновым мылом, потом вымыть лицо теплой водой с мылом, прополоскать рот и почистить зубы. По окончании работы принять душ.

На окрасочных участках и в краскоприготовительных отделениях, местах хранения окрасочных материалов и тары из-под них не допускается:

- производить работы с лакокрасочными материалами и растворителями без применения СИЗ;

- курить и пользоваться открытым огнем (паяльными лампами, электрогазосварочными аппаратами и т.п.);

- пользоваться для очистки камер, рабочих мест и тары инструментом, дающим искру при ударе;

- применять этилированный бензин;

- содержать легковоспламеняющиеся и горючие жидкости в открытой таре;

- хранить пищевые продукты и принимать пищу;

- хранить пустую тару из-под красок и растворителей;

- оставлять использованный обтирочный материал на ночь;

- производить работы при выключенной или неисправной вентиляции;

- использовать краски и растворители неизвестного состава;

- выполнять окрасочные работы в одной камере разнородными лакокрасочными материалами одновременно или без перерывов на очистку камеры;

- повышать давление выше рабочего в красконагнетательном бачке;

- применять для пульверизационной окраски эмали, краски, грунтовые и другие материалы, содержащие свинцовые соединения;

- пользоваться приставными лестницами.

Работы по нанесению защитных консервационных покрытий и по восстановлению разрушенных лакокрасочных и мастичных покрытий должны проводиться в отдельных помещениях, оборудованных принудительной приточно-вытяжной вентиляцией и средствами пожарной защиты.

При выполнении работ по противокоррозионной защите АТС необходимо руководствоваться требованиями безопасности для окрасочных работ.

При работе с грунтовками-преобразователями необходимо применять меры по защите кожи рук, лица и других частей тела. При попадании грунтовок-преобразователей на кожу их необходимо немедленно смыть обильным количеством воды.

4.3 Пожаробезопасность

Организация работ, устройства, размещение и эксплуатация должны обеспечивать пожарную безопасность в соответствии с требованиями ППБ-01-03.

Запрещается работать в одной и той же окрасочной камере с нитроцеллюлозными, масляными и синтетическими лакокрасочными материалами. Каждую электрокрасочную камеру необходимо оборудовать автоматической установкой пожаротушения. Нагревательные элементы сушильных камер должны быть надежно защищены от соприкосновения с окрашиваемыми изделиями и от попадания

на них красок. Сушильные камеры должны быть оборудованы соответствующими электрическими датчиками температур. Регулирование температуры должно осуществляться автоматически. Для снятия статического электричества в процессе окрашивания изделий технологическое оборудование, электрооборудование, изделия должны быть заземлены.

4.4 Режим труда и отдыха

Режим труда и отдыха работников должен устанавливаться в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации и правилами внутреннего трудового распорядка с учетом особенностей производства.

Для работников, занятых на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, должна быть установлена сокращенная продолжительность рабочего времени - не более 36 ,часов в неделю в порядке, установленном с гл. 15 Трудового кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, № 1, (ч. 1), ст. 3).

В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 25 февраля 2000 г. № 163 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2000, № 10, ст.1131) запрещается допускать лиц моложе 18 лет к выполнению работ с вредными или опасными условиями труда.

Перечень тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда женщин, установлен постановлением Правительства Российской Федерации от 25 февраля 2000 г. № 162 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2000, № 10, ст.1130).

Список литературы

Анурьев В.И. «Справочник конструктора-машиностроителя» в 3-х томах, том 1 - М. «Машиностроени» 1980 - 728 с.

Васильев В.И. «Основы проектирования технологического оборудования автотранспортных предприятий» учебное пособие - Курган, 2002 - 88 с.

Жаров С.П. “Основы маркетинга в автосервисе” методические указания к выполнению курсовой работы для студентов специальности 230100. - Курган: КГУ, 2000. - 37 с.

ГОСТ 12.0.003-74. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация. - М.: Изд-во стандартов, 2004.

ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ. Общие санитарно-гигиеничесские требования к воздуху рабочей зоны. - М.: Изд-во стандартов, 2008.

ГОСТ 12.4.021-75 ССБТ. Системы вентиляционные. Общие требования безопасности. - М.: Изд-во стандартов, 2006.

Марков О.Д. Автосервис: Рынок, автомобиль, клиент. -- М.: Транспорт, 1999.

Марков О.Д. Автосервис: Рынок, автомобиль, клиент. - М.: Транспорт, 1999

Масуев М. А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: уч. пособие. - М.: Академия, 2007.

Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М.: Транспорт, 2003

Рыбин Н.Н. Предприятия автосервиса. Производственно-техническая база. - СПб: Питер, 2002.-128 с.

Салов А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1985. - 351 с.

Специализированное технологическое оборудование. Номенклатурный каталог. - М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. 1986. -165с.

Хлявич А.И. Теоретические основы, технология технического обслуживания и текущего ремонта автомобиля. -- М.: Транспорт, 1990.

Шпак Ф.П. Организация работ в автосервисе - СПбГАСЭ, 2002

Приложение 1

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

Операция: Тюнинг шасси автомобиля VW Bora

Исполнитель - Слесарь по ремонту автомобилей 6-го разряда

№	Наименование операции	Технические требования и указания	Приборы, инструмент, приспособления	Норма времени, чел*мин
1	Вымыть низ автомобиля и подвеску	Удалить крупные загрязнения	Установка моечная высокого давления	25
2	Поднять автомобиль, предварительно затянув ручной тормоз	-	Подъёмник двухстоечный электромеханический грузоподъёмность 2 т	2
3	Снять переднее правое колесо	-	Гайковёрт ручной пневматический ГОСТ 10210-83, головка торцовая 19 мм ГОСТ 29308-92	3
4	Расчеканить стопорные шайбы.	Обратить внимание на положение шайбы - при сборке необходимо установить на то же место	Молоток слесарный металлический ГОСТ 2310-77, бородок слесарный ГОСТ 7214-72	0,5
...	...	…	…	…
16	Снять верхнюю опору, крышку подшипника, подшипник, верхнюю тарелку пружины	-	Набор слесарного инструмента универсальный 143 предмета ГОСТ 29308-92	0,5
17	Снять со стойки пружину	Пружину снимать вместе с приспособлением	Приспособление для сжатия пружин длиной 450 мм	0,2
18	Установить тюнинговую пружину, предварительно сжав её приспособлением	-	Приспособление для сжатия пружин длиной 450 мм	5
...	...	…	…	…
21	Отрегулировать углы установки управляемых колёс	Углы должны соответствовать величине, установленной заводом-изготовителем (в зависимости от модификации подвески автомобиля)	Стенд для проверки и регулировки управляемых колёс ИСЛ 401	26
Общее время	162,6

Размещено на Allbest.ru

...