Диверсификация производства в строительстве

5. Сероводород. Это удушливый и токсичный газ, который вызывает у человека расстройство нервной, сердечно - сосудистой, дыхательной систем. При длительном воздействии может вызвать тяжелые формы отравления, которые могут привести к летальному исходу.

6. Ароматические углеводороды. Также очень токсичные элементы, которые могут вызвать очень негативные последствия для человеческого организма.

7. Бензапирен. Очень канцерогенное вещество, которое может вызывать мутационные изменения в организме человека.

8. Формальдегид. Имеет очень токсичное действие, которое влияет на нервную системы человека, на многие органы и вызывает необратимые последствия для здоровья человека.

Опасность неотработанных элементов горения нефтепродуктов заключается, в первую очередь, в том, что это воздействие невозможно увидеть сразу, многие из вредных веществ имеет свойство накапливаться в организме человека, многие не выводятся из него вообще. Иногда последствия такого воздействия можно увидеть только через годы, тогда, когда уже невозможно что-либо изменить. В последствии это приводит к тому, что многие заболевания становятся наследственными, многие болезни получили очень широкое распространение.

Помимо влияния, связанного с последствиями сгорания топливных жидкостей, автомобили оказывают и другое негативное влияние на окружающую среду. Влияние автомобилей на жизнь человека тоже проявляется не только в положительном ключе, но, в первую очередь и главным образом, в негативном направлении. Автомобили оказывают огромное шумовое воздействие на человека. Шумы, которые издаются при работе двигателя автомобиля, вызывают у человека чрезмерную усталость у людей, что может служить поводом к различным психическим и нервным расстройствам. Постоянно превышается шумовой порог, при котором возможна нормальная работа органов слуха человека. Кроме того, постоянное шумовое воздействие может заметно сокращать жизнь человека. Постоянные шумы мешают людям совершать необходимые действия, такие как, например, сон, отдых, плодотворная работа и т. д. Утомление также имеет свойство накапливаться, особенно в условиях постоянной трудовой занятости, это тоже может привести к нервным и психическим расстройствам. На распространение уровня шума влияют также климатические и природные факторы. Так, например, в зоне, которая насыщена зелеными насаждениями, шум распространяется гораздо в меньшей концентрации, чем, например, в городе. Именно поэтому жители городов ощущают часто постоянную усталость. Уровень шумового фона измеряется в децибелах. По нормам для человека этот уровень не должен превышать порога в 40 децибел, в современном же мире он часто перешагивает порог в 100 децибел.

Таким образом, можно сказать о том, что автомобили оказывают негативное воздействие на окружающую среду и на человека. Необходимо различными методами пытаться сократить это влияние, хотя бы до того уровня, который не будет мешать нормальному функционированию организма человека, а также не будет нарушать работу экологических систем.

Влияние транспорта на экологические проблемы городов обуславливаются не только загрязнением атмосферного воздуха выхлопными газами, но также загрязнением водного бассейна (стоки с автомобильных моек, стоянок, гаражей, АЗС и др.) и почвы (отходы, загрязненные нефтепродуктами, сажевые частицы шин от истирания на дорогах и др.) Проблемы уменьшения негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду могут быть решены только при масштабном строительстве подземно-наземных транспортных развязок в наиболее напряженных местах, лучшей организации дорожного движения, при оптимальном размещении гаражей и автостоянок для хранения автотранспорта, АЗС, и автомоек в городе. Наиболее актуальной проблемой загрязнения окружающей природной среды автотранспортом являются выбросы в атмосферный воздух. За последние годы наблюдается тенденция роста доли выбросов в атмосферу в общем валовом выбросе загрязняющих веществ.

В 2011 году городе Волгограде выбросы от автотранспорта составили более 50 % от общего валового выброса загрязняющих веществ в атмосферный воздух. Этот процесс обусловлен резким увеличением количества автотранспортных средств в городе, в основном за счет автомобилей индивидуальных владельцев. С ростом парка автомобилей в городе появилась необходимость развития инфраструктуры сервисного обслуживания автотранспорта (автозаправочные стации, станции и пункты технического обслуживания и ремонта автомобилей, автомойки, гаражи, автостоянки и т.д.).

Только за 2011 год специалисты городской экологической службы приняли участие в государственных приемочных комиссиях по 18-ти вновь построенным или реконструируемым стационарным АЗС. Эти объекты также оказывают негативное воздействие на окружающую среду. Так в частных автомастерских отсутствуют контейнеры для сбора отходов, загрязненных нефтепродуктами (фильтры, резинотехнические изделия, промасленная ветошь и т.п.), не решен вопрос по утилизации отработанных моторных масел и других технических жидкостей, вследствие чего образуются неорганизованные свалки в городской черте.

Экологическая ситуация в городе Петрозаводске ухудшается год за годом. Большую часть выбросов в атмосферу особенно теперь, когда стоят многие заводы, поставляет автотранспорт. Для того, чтобы узнать влияние автотранспорта на окружающую среду, нужны сведения о нагрузке выхлопных газов автотранспорта. В различных районах города в течение часа считали число проходящих машин для того что бы установить наиболее загазованные районы. Метод подсчета нетрадиционный, но эти данные дают представление о нагрузке выхлопных газов на окружающую среду. Эта методика заключалась в том, что число машин считалось в течение часа утром, днем и вечером на одном и том же месте с повторностью три раза, причем разделение машин производилось на легковые машины, автобусы, микроавтобусы и грузовые автомобили, которые подразделяются на дизельные и карбюраторные инжекторные.

Зная, какое количество вредных веществ выделяет одна машина, можно определить влияние выхлопных газов на окружающую среду в течение года. Автомобили с отработанными газами выбрасывают в окружающую среду до 200 различных химических веществ и их соединений. Годовой выхлоп одного автомобиля - 800 кг оксида углерода, 40 кг оксида азота, более 200 различных углеводородов и тяжелых металлов.

В последнее десятилетие в нашей стране наблюдается быстрый рост количества автотранспорта и концентрация его в городах. Это стало причиной того, что загрязнение атмосферного воздуха выхлопами автотранспорта в настоящее время рассматривается как повсеместная и наиболее острая проблема. Анализ информации о выбросах вредных веществ в атмосферу показывает, что в крупных городах выбросы от автотранспорта составляют до 80% всех выбросов. Главные причины этого: возраст транспортных средств, низкое качество топлива, слаборазвитая инфраструктура и слабое техническое обслуживание. Проблема усугубляется тем, что выхлопы автотранспорта поступают в приземный слой атмосферы, что затрудняет их рассеивание. Наличие узких улиц и высоких зданий, являющихся преградой для рассеивания, также способствует накоплению вредных веществ в городском воздухе в зоне дыхания пешеходов. Степень загрязнения атмосферного воздуха зависит от качественного и количественного состава выхлопных газов, интенсивности и организации движения автотранспорта, ширины проезжей части улицы, рельефа местности и ряда метеорологических условий. Актуальность оценки воздействия выбросов автотранспорта на атмосферный воздух городов на территории РФ, в том числе и г. Архангельска, очевидна. Согласно контракту № 87 от 16.10.2007 г. с комитетом по экологии Архангельской области в период с 3 октября по 7 ноября 2007 года лабораторией мониторинга загрязнения атмосферного воздуха (ЛМЗАВ) Центра по мониторингу загрязнения окружающей среды (ЦМС) ГУ «Архангельский ЦГМС-Р» были проведены работы по определению концентраций загрязняющих веществ в атмосферном воздухе г. Архангельска.

Отбор проб проводился согласно техническому заданию в 5 точках: в 4 точках с интенсивным движением автотранспорта и 1 точке, находящейся на некотором расстоянии от проезжей части. В каждой точке отбор проб проводился 15 раз на 7 ингредиентов. Пробы отбирались на содержание окислов азота, оксида углерода, серы диоксида, углерода (сажи), формальдегида и бензапирена. Анализ отобранных проб выполнялся в соответствии с методиками «Руководства по контролю загрязнения атмосферы» РД 52.04.186-89, включенными в Федеральный перечень методик выполнения измерений, допущенных к применению при выполнении работ в области мониторинга загрязнения окружающей природной среды. Всего отобрано и проанализировано 525 проб воздуха и выполнено 1050 определений. Отбор проб проводился поочередно в утренние (0600-1300) и вечерние (1400-2100) часы в рабочие дни.

Синоптическая ситуация в период проведения измерений уровня загрязнения атмосферного воздуха, обусловленного выбросами автотранспорта, была благоприятной для рассеивания вредных примесей в воздухе; условий застоя атмосферного воздуха в этот период не наблюдалось.

В Москве, в центре города основное влияние на экологию оказывает автотранспорт (80 % загрязнения в пределах Садового кольца). Также сильное загрязнение от автотранспорта ощущается вдоль крупных автомагистралей (50-250 метров, в зависимости от застройки и зеленых насаждений). Промышленные предприятия расположены в основном на юго-востоке (вдоль Москвы-реки) и на востоке города. Самые чистые районы - Ясенево, Крылатское, Строгино, район метро Юго-Западная, а также за пределами кольцевой дороги - Митино, Солнцево. Самые грязные - Марьино, Братеево, Люблино, районы внутри Садового кольца. На территории восточного округа имеется несколько крупных промзон, которые существенно влияют на экологию прилежащих районов. Наиболее чистые районы - прилегающие к лесопарку «Лосиный остров» и Измаиловскому парку, а также находящиеся за кольцевой автодорогой - Новокосино, Косино, Жулебино. Наиболее грязные - прилегающие к центральному и юго-восточному округам. Центральный округ один из самых загрязненных округов столицы.

Основным источником загрязнения атмосферного воздуха является автотранспорт. Основные загрязняющие вещества - оксид углерода и диоксид азота, санитарные нормы последнего превышены в среднем в 2-3 раза. Крупных промышленных источников загрязнения нет.

Экологический стандарт Евро-4, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобилей, будет введен в Москве к 2010 году, сообщил первый заместитель мэра в правительстве Москвы Петр Бирюков. К 2010 году мы переходим на стандарт «Евро-4», - сказал он во вторник вечером в прямом эфире телеканала ТВЦ. По словам Бирюкова, этот стандарт действует уже «во всем мире». Стандарт Евро-4 был введен в Евросоюзе в 2005 году. Для дизельных грузовых автомобилей в 2009 году вступит в силу уже новый стандарт - Евро-5. По данным экологов, ежегодно в Москве в воздух поступает более 1,1 миллиона тонн загрязняющих веществ, 83 % из которых составляют выбросы автотранспорта. В Москве с 25 сентября вводится запрет на въезд в центр города грузовым автомобилям ниже экологического класса Евро-2. Для улучшения экологической обстановки в городе еще в сентябре 2007 года правительство Москвы приняло постановление «О мерах, направленных на достижение норм выбросов загрязняющих веществ (Евро-2 и выше) от автотранспорта в городе Москве». Руководитель столичного департамента природопользования Леонид Бочин на одной из недавних пресс-конференций рассказал журналистам, что контролировать экологический класс автомобилей намечается автоматически, установленными на дорогах специальными камерами. Они будут считывать информацию с чипов с данными о стандарте двигателя грузовиков, уточнил он. Московский автопарк насчитывает сейчас почти 3,5 миллиона машин всех типов, и количество автомобилей в городе неуклонно растет.

Автотранспорт вносит в Санкт-Петербурге основной вклад в загрязнение атмосферы. Вклад выбросов от автотранспорта, с учетом индивидуального автотранспорта, в валовой выброс загрязняющих веществ в целом по городу составил в 2009году 77 % из них: оксида углерода - 95,7 %, двуокиси азота - 39,6 %, летучих органических соединений - 79,3 %. Основными факторами, влияющими на загрязнение атмосферного воздуха выбросами от автотранспорта, являются значительный рост автомобильного парка и увеличение объемов международных автоперевозок в Финляндию и Эстонию, медленное развитие транспортной инфраструктуры, недостатки в организации движения, отставание эксплуатационной базы, низкие экологические характеристики производимых в стране автомобилей, несоответствие качества используемого моторного топлива современным требованиям. Усугубляет экологическую обстановку в городе и отсутствие комплексности в решении проблемы, устаревшая нормативно-правовая база в производстве и эксплуатации автомобильного транспорта, неэффективность административных и экономических мер. Автомобиль является низким источником, то есть выбросы загрязняющих веществ производятся на уровне дыхания человека, что способствует быстрому проникновению их в органы дыхания и усугубляет, тем самым, их вредное воздействие на организм человека. На сегодняшний день в городе Череповце выбросы от автотранспорта составляют порядка 10 % от общего объема выбросов в атмосферу или порядка 37 тысяч тонн в год. Это, с одной стороны, достаточно большой показатель. При этом превышений по экологическим станциям, которые расположены в различных частях города вблизи основных транспортных развязок, не показывают превышения ПДК по тем веществам, которые характерны для автотранспорта. То есть выбросы вредных веществ от автомобилей распределены по городу достаточно равномерно. И здесь большое влияние оказывает работа по усовершенствованию транспортной логистики Череповца. Это и обновление светофорных объектов, изменение конструкций перекрестков, создание более эффективных развязок движения автотранспорта. Среди них уже сделанные перекресток Первомайской - Гоголя, улица Сталеваров, а также планируемые мост через Ягорбу, Красноармейская площадь, расширение проезжей части в районе училища связи, улица Архангельская и другие. Плюс то, что делается государством - запрет на этилированный бензин, введение новых экологических норм. Все это позволяет считать, что в ближайшее время реально не допустить того, чтобы вредные выбросы в атмосферу от автотранспорта стали в Череповце проблемой №1.

Во многих городах России выхлопы автомобильного транспорта превосходят над другими источниками загрязнения. В среднем по стране они составляет 40-50 %, а в таких мегаполисах, как Москва, 80 %. Через выхлопные трубы автомобилей в атмосферу выбрасывается большое количество химических веществ. Загрязнение воздуха представляет серьезную угрозу здоровью населения, способствует снижению качества жизни.

Воздействие токсичных веществ, загрязняющих воздух вызывает такие заболевания как: рак, лейкемия, астма, эндокринные заболевания, респираторные заболевания, различные виды аллергии, сердечнососудистые заболевания, болезни печени, болезни желчного пузыря, болезни органов чувств. Масса попадающих в атмосферу Новосибирска загрязняющих веществ составляет почти триста тысяч тонн в год. Основные загрязнители воздуха - автомобильный транспорт, предприятия теплоэнергетики, коммунальные котельные и печные трубы частного сектора.

На большинстве предприятий Новосибирска газоочистное оборудование давно устарело и износилось, и это также способствует дополнительному загрязнению атмосферного воздуха.

Самый большой процент вредных выбросов приходится на долю автотранспорта - более шестидесяти процентов.

Чтобы как-то снизить эту цифру на некоторых автозаправочных станциях запретили продавать этилированный бензин и дизельное топливо с содержанием серы свыше 0,05 %. В результате этого запретапочти полностью исчезли выбросы свинца - очень вредного, особенно для здоровья детей мужского пола, и сокращение выбросов диоксида серы. Большое количество автомобилей в Новосибирске переведено на газ - более экологически чистое топливо.

В городе введён новый порядок прохождения экологического контроля автотранспорта, при проведении которого владельцам выдаются талоны токсичности автомобиля. Эта мера также должна уменьшить массу выбрасываемых с выхлопными газами загрязняющих веществ в атмосферу Новосибирска на 30-40 тонн в год.

Исходя рассмотрения данной темы у меня сложилось мнение, что многие экологические проблемы, связанные с функционированием автомобильного транспорта, носят региональный и локальный характер.

Заключение

В результате выполнения данной дипломной работы можно сделать вывод, что поставленная цель - обоснование эффективности диверсификации деятельности ООО «Эверест - Н» создания цементного производства г. Новосибирске, достигнута, поставленные задачи решены. Результаты выполненной дипломной работы заключаются в следующем.

1. Рынок строительных компаний в Новосибирске склонен к консолидации - так как суммарная доля одиннадцати крупнейших застройщиков составила в городских объемах ввода в 2009 г. 37,9% (исключая индивидуальных застройщиков - 49,5%). Западный опыт показывает, что в случае общеэкономического спада к кризису более устойчивы компании со связанной диверсификацией. Диверсификация производства имеет два пути развития:

- внутренний рост - проведение диверсификации существующего предприятия (создание или выделение новых направлений);

- внешний рост - диверсификация путем слияния, поглощения.

2. По итогам изучения данных связанных с финансовым положением ООО «Эверест - Н», было отмечено, что хотя предприятие имеет устойчивое финансовое положение и отрицательных изменений конъектуры на рынке Новосибирской области, так и России в целом, которые могут повлиять на деятельность и экономическое положение Компании, в ближайшее время не ожидается, но ООО «Эверест - Н» может более эффективно использовать свой потенциал создав цементный мини- завод, продукция которого будет использоваться для собственных нужд.

3. В 2010 году девелоперские и строительные рынки мегаполисов Сибири стали «тесны». Перепроизводство коммерческой и жилой недвижимости стало очевидным. Тем компаниям, которые собираются остаться на рынках необходимо искать резервы. Области поиска резервов очевидны:

- более глубокое изучение рынка и своего потенциального клиента;

- оптимизация производственных процессов и себестоимости, внедрение новых технологий, диверсификация производства;

- творческая и профессиональная работа в области продвижения своего продукта.

В каждой из этих областей организации, заинтересованные в выживании и развитии, могут обнаружить громадный потенциал.

4. В целях обоснования инвестиций диверсификации деятельности ООО «Эверест - Н» дана краткая характеристика бизнес - плана по созданию цементного завода, план маркетинга, производственный план, организационный план, а так же расчет денежных потоков и показателей коммерческой эффективности инвестиций. Расчет коммерческой эффективности в создании цементного производства на базе ООО «Эверест - Н» показан в приложении 7.Результаты расчёта приведены в таблице 4.5.

Таким образом, согласно расчетам, сделанным в 4-й главе, мы считаем, что диверсификация производства как расширение сферы деятельности ООО «Эверест - Н» экономически целесообразна.

Кроме того, в дипломной работе были рассмотрены вопросы безопасности жизнедеятельности, которые включают изучение негативных факторов производственной среды в строительстве и меры защиты от них, разработку комплекса инструкций по технике безопасности для основных профессий базового предприятия и обоснование выбора места размещения строительного объекта.

Литература

1. Экономика предприятия : Учебник для вузов / Под ред. проф. В. Я. Горфинкеля, проф. В. А. Швандара. - 4-е изд., перераб. и доп. - М. : ЮНИТИ-ДАНА, 2007. - 670 с. - (Серия «Золотой фонд российских учебников»). диверсификация конкурентоспособность инвестиционный

2. Титов, В. И. Экономика предприятия : учебник / В. И. Титов. - М. : Эксмо, 2008. - 416 с. - (Высшее экономическое образование).

3. Справочник директора предприятия / Под ред. проф. М. Г. Лапусты. - 7-е изд., испр., измен, и доп. - М. : ИНФРА-М, 2004. - 912 с. - (Справочники «ИНФРА-М»).

4. Экономика предприятия [Электронный ресурс].

5. Экономика отрасли. Промышленность строительных материалов [Электронный ресурс].

6. Сайт Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Новосибирской области [Электронный ресурс].

7. Континент Сибирь [Электронный ресурс].

8. Официальный сайт компании «Керра» [Электронный ресурс].

9. Официальный сайт строительной компании «Стройте Сами стройте с Нами» [Электронный ресурс].

10. Официальный сайт компании «BONOHART» [Электронный ресурс].

11. Федеральный выпуск «Стройка.ru» Обзоры рынков строительства и строительных материалов [Электронный ресурс].

12. Официальный сайт торговой компании «СОКОЛПЛЮС». Керамическая плитка. Лучшие заводы России [Электронный ресурс].

13. Официальный сайт завода Керамин [Электронный ресурс].

14. Официальный сайт торговой компании «СОКОЛПЛЮС». Керамическая плитка. Лучшии заводы России [Электронный ресурс].

15. Официальный сайт торговой компании «СОКОЛПЛЮС». Керамическая плитка. Лучшии заводы России [Электронный ресурс].

16. Официальный сайт компании «Галион». Справочник. Производство керамической плитки [Электронный ресурс].

17. Материалы Департамента природных ресурсов и охраны окружающей среды Новосибирской области [Электронный ресурс].

18. Официальный сайт ООО «Сибпроммаш» [Электронный ресурс].

19. Официальный сайт ООО "Белфорт Камин". История керамической плитки [Электронный ресурс].

20. Официальный сайт строительной компании «Профи». Технологический процесс производства керамической плитки [Электронный ресурс].

21. Обоснование экономической эффективности инвестиций : метод. указания к практ. занятиям по дисциплинам «Экономика отрасли», «Эконом. оценка инвестиций» и спец. 060800 «Экономика и управление на предприятиях (в стр-ве) « всех форм обучения, а также по дисц. «Спец. вопросы экономики» для всех инж.-строит. спец. Новосиб. гос. архитектур.-строит. ун-т (Сибстрин), каф. экономики стр-ва и инвестиций / Сост. Т. А. Ивашенцева, А. Б. Коган. - Новосибирск : НГАСУ, 2003. - 48 с.

22. Сафронов Н. А. Экономика предприятия [Электронный ресурс] / Н. А. Сафронов.

23. Дикман, Л. Г. Основа строительного производства / Л. Г. Дикман. - М. : Финансы и статистика, 2006. - 589 с.

24. Официальный сайт. Организационная структура завода «Керамин» [Электронный ресурс].

25. Официальный сайт ООО «Гермес» [Электронный ресурс].

26. Официальный сайт ОАО « Керамик» [Электронный ресурс].

27. Официальный сайт ООО «Керамаплюс» [Электронный ресурс].

28. Бизнес-портал «BISHELP» [Электронный ресурс].

29. Партнерство, сотрудничество, тендеры, исследования [Электронный ресурс].

30. Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений : федеральный закон от 25.02.1999 № 39-ФЗ // КонсультантПлюс. ВерсияПроф. [Электронный ресурс].

31. Сайт «Электронный учебный комплекс». Оценка бизнеса [Электронный ресурс].

32. Консультационная группа «Воронов и Максимов».Справочник показателей оценки инвестиционного проекта. [Электронный ресурс].

33. Савчук В. П., Оценка эффективности инвестиционных проектов [Электронный ресурс].

34. Об утверждении Положения о Федеральной службе по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека : постановление Правительства РФ от 30 июня 2004 г. № 322 (в ред. Постановлений Правительства Российской Федерации от 23.05.2006 N 305, от 14.12.2006 N 767, от 29.09.2008 N 730) // КонсультантПлюс. ВерсияПроф [Электронный ресурс].

35. Петрова, М. С. Охрана труда на производстве и в учебном процессе : учеб. пособие / М. С. Петрова, С. В. Петров, С. Н. Вольхин. - Москва : ЭНАС 2006. - 152 с.

36. Безопасность жизнедеятельности. Охрана труда : учеб. пособие для вузов / А. В. Фролов, Т. Н. Бакаева ; под. общ. ред. А. В. Фролова. - Изд. 2-е, доп. и перераб. - Ростов н/Д. : Феникс, 2008. - 750 с. : ил. - (Высшее образование).

37. Опасные и вредные производственные факторы. Общие понятия [Электронный ресурс].

38. Техника безопасности. Пыль и защита от ее воздействия [Электронный ресурс].

39. Экологичность и биопозитивность строительных материалов [Электронный ресурс].

40. Экологичные строительные материалы и конструкции [Электронный ресурс].

41. Экологичные строительные и отделочные материалы [Электронный ресурс].

42. Организация частного предприятия [Электронный ресурс].

43. Шевченко, И. К. Организация предпринимательской деятельности : учеб. пособие / И. К. Шевченко. - Таганрог : ТРТУ, 2004. - 48 с.

44. Попков, В. П. Организация и финансирование инвестиций / В. П. Попков. В. П. Семенов. - СПб. : Питер, 2001. - 224 с.

45. Прайс-лист сырья для керамической продукции [Электронный ресурс].

46. Цена облицовочной плитки [Электронный ресурс].

47. Организационная структура предприятия [Электронный ресурс].

48. Виды и функции организационных структур предприятия [Электронный ресурс].

49. Коробкин, В. И. Экология : учеб. пособие для вузов / В. И. Коробкин. - Ростов на Дону : Феникс, 2005. - 458 с.

50. Экология и безопасность жизнедеятельности : учеб. пособие для вузов / Под ред. Л. А. Муравья. - М. : ЮНИТИ, 2003. - 624 с.

Размещено на Allbest.ru