Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия

4.2 Построение графических зависимостей и их локальный анализ для пассажирского АТП

На основе табл. 2 по отчетным данным построим ряд графических зависимостей исследуемых показателей прибыли (П), дохода (Д), эксплуатационных затрат (Э), объема перевозок (Q), рентабельности (R).

Графические изображения изменения по годам П, Д, Э, Q, R приведены на рис. 2.

Поскольку для ГАТП главным принципом работы является получение дохода и, как следствие, прибыли, логично начать анализ графиков именно с этих показателей. Доход возрастал первые два года, в 1995 г. - сократился, затем возрос в 1996 г. на один год и снова сократился, далее опять отмечается рост, за которым следует резкий спад, т.е. можно сделать вывод, что величина дохода практически ежегодно колеблется вверх-вниз, а с 2000 г. резко пошла на спад. Известно, что на величину дохода в первую очередь прямо пропорционально влияет объем перевозок, что и наблюдается первые три года. Однако в 1996, 1999 годах наблюдается обратная тенденция, т.е. с уменьшением объема перевозок увеличивается доход. Величина дохода достигает своего пика (максимума) в 1999 г., а объем перевозок - в 1993 г. Таким образом, поведение Q и Д не совсем логично. Однако увеличение дохода может быть связано с увеличением тарифов, т.е. изменением тарифной политики предприятия, а также с инфляцией.

Прибыль по своей величине также ежегодно колеблется, а начиная с 2000 г. стала даже отрицательной. Своего максимума достигла в 1995г., а минимума - в 2002 г. Тенденцию изменения дохода можно связать с изменением прибыли. Например, в первые два года с увеличением дохода увеличивается и прибыль, в 1995 г. они взаимно уменьшаются, так же как и в 1997 г. В 1999 г. наблюдается рост величины дохода и прибыли, а начиная с 2000 г. - их сокращение. Однако в 1996 г. с увеличением дохода прибыль уменьшается, так же как и в 1998 г. Это может быть оправдано тем, что на практике величина прибыли зависит в основном не от размера дохода, а от величины эксплуатационных затрат, т.е. от экономной технологии организации хозяйствования. Таким образом, когда в 1996 и 1998 годах темп роста эксплуатационных затрат опередил темп роста доходов, прибыль снизилась. В свою очередь, когда в 1994 и 1999 годах темп роста доходов опередил темп роста затрат прибыль увеличилась, несмотря на увеличившиеся эксплуатационные затраты.

Эксплуатационные затраты неуклонно возрастают первые четыре года, затем в 1997 г. их величина немного сокращается, но уже в 1998 г. они вновь возрастают почти в 2 раза, что может быть связано как с устареванием парка подвижного состава, так и с высоким уровнем инфляции в стране. Эксплуатационные затраты самую большую величину имеют в 2000-2001 годах и, естественно, прибыль в эти годы отрицательная.

Рентабельность по своей величине также колеблется вверх-вниз, достигая даже в 1998, 2000, 2001, 2002 годах отрицательной величины. Главным показателем-фактором для определения величины рентабельности является прибыль. Естественно предположить, что тенденции вариации прибыли по годам должна повторять и вариация рентабельности, что наглядно показано и подтверждено на графике. Кроме 1994 г., когда прибыль увеличилась, а рентабельность несмотря на это сократилась, что может быть связано с возросшими эксплуатационными затратами.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Принятие решений немыслимо без предварительного анализа существующего положения и возможного результата. Кроме того, при рыночных отношениях аналитическая деятельность - это одно из важных условий как выживания, так и процветания организаций, в том числе АТП.[1]

В курсовой работе были систематизированы статистические данные для грузового и пассажирского АТП, рассчитаны темпы роста, произведен их анализ, а также анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятий системно-матричным методом. На основании этого можно сделать следующие выводы.

По пассажирскому АТП: к положительным результатам деятельности ПАТП относится рост общей суммы доходов на 10200 млн. руб., что составляет 51,3%, увеличение производительности труда на 96,1% и снижение трудоемкости перевозки одного пассажира на 9,7%, что говорит об эффективном использовании трудовых ресурсов, увеличение доходности рабочего парка на 104,5%, рост дохода по отношению к эксплуатационным затратам на 9,5%. Однако известно, что для пассажирских АТП главным принципом работы является удовлетворение населения в перевозках пассажиров, а объем перевозок сократился на 20,7 млн. пассажиров, т.е. на 15,5% к отчетному периоду, что, безусловно, является отрицательным моментом в деятельности предприятия. При этом дальность поездки пассажиров возросла на 2,2%, что также говорит о неэффективной деятельности предприятия.

Увеличение дохода при снижающемся объеме перевозок свидетельствует об изменении тарифной политики предприятия в сторону повышения тарифов. Увеличение дальности поездки пассажиров говорит об изменении местоположения работы и мест тяготения, поэтому на предприятии обязательно должны быть пересмотрены маршруты с целью оптимизации пассажиропотоков.

К отрицательным результатам деятельности ПАТП можно отнести: увеличение эксплуатационных затрат на 16937,4 млн. руб. или 38,2% по отношению к базисному периоду, что говорит об убыточности данного предприятия, сокращение рабочего автобусного парка, снижение коэффициента технической готовности на 6,2% и коэффициента использования подвижного состава на 9,9%. Снижение этих коэффициентов говорит о значительном износе подвижного состава, т.е. устаревании автобусного парка, который требует ремонта. При этом можно предположить, что рост эксплуатационных затрат как раз связан с ремонтом рабочего автобусного парка. Кроме того, возросшие затраты могут быть следствием увеличения цен на потребляемые ресурсы, т.е. инфляции.

Отрицательные последствия с социальной точки зрения имеет сокращение численности работающих на 23,7% в отчетном периоде по сравнению с базисным из-за потери рабочих мест.

Из вышесказанного следует, что для повышения эффективности деятельности ПАТП необходимо изменить маршрутную систему, таким образом, чтобы маршруты пролегали в непосредственной близости от мест тяготения, пересмотреть тарифную политику, своевременно проводить техническое обслуживание и ремонт автобусов, а также обновление парка подвижного состава, соблюдать правила технической эксплуатации, сочетая их с умелым вождением.

По грузовому АТП: к положительным результатам деятельности ГАТП можно отнести увеличение общей суммы доходов на 0,047 млн. руб. или 26,6%, увеличение производительности труда на 46,4%, снижение трудоемкости перевозки 1 т груза на 25,1%.

Кроме того, в отчетном периоде сократилось расстояние перевозки 1 т груза на 19,4%, а объем перевозок увеличился на 15,5%, что говорит о правильной и четкой организации транспортной работы.

Отрицательным моментом в деятельности ГАТП является отсутствие прибыли (ее значение отрицательно), что говорит о том, что предприятие абсолютно не рентабельно. Отсутствие прибыли является следствием роста эксплуатационных затрат на 29,3%. Рост затрат в свою очередь может быть вызван ростом цен на потребляемые ресурсы.

В результате анализа эффективности использования материальных ресурсов можно сделать вывод о том, что во всех случаях произошло увеличение эксплуатационных затрат, что негативно сказывается на результатах деятельности предприятия. Так как темп роста затрат превышает темп роста доходов, то прибыль снизилась на 687,5% и стала отрицательной, что говорит об убыточности предприятия.

Для того, чтобы деятельность ГАТП была эффективной необходимо рационально использовать подвижной состав, следить за техническим состоянием автомобилей, своевременно устранять неисправности, пересмотреть тарифную политику, более активно заняться поиском клиентуры.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Бачурин А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений - М.: Издательский центр "Академия", 2004. - 320 с.

2. Бычков В.П. Экономика автотранспортного предприятия: Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2006. - 384 с. - (Высшее образование).

3. Туревский И.С. Экономика отрасли (автомобильный транспорт): учебник. - М.: ИД ФОРУМ: ИНФРА-М. 2007. - 288 с.

4. Сураков Е.И., Туленцев А.В. Анализ производственно-хозяйственной деятельности АТП: Методические указания к курсовой работе для студентов специальности 240100 "Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте". - ТГТУ., 2003 - 27.

Размещено на Allbest.ru