Методы расчётов экономической эффективности капитальных вложений и новой техники на транспорте в современных условиях

Перспективные инновационные технологии будут внедряться по четырем основным направлениям (рис. 2).

Рис. 2. Основные направления модернизации и инновационных технологий на транспорте

Создание современных систем управления движением поездов и обеспечение безопасности перевозочного процесса предусматривают:

- внедрение цифровых систем связи управления объектами инфраструктуры и подвижным составом с использованием радиочастотного ресурса диапазоном 900 Мгц;

- расширение логистических технологий, развитие контейнеризации и внедрение контрейлерных перевозок;

- увеличение доли тяжеловесных поездов весом 9-12 тыс. т и более с использованием систем дистанционного управления распределенной тягой;

- технические и технологические решения, обеспечивающие повышение скоростей движения не менее чем на 25 %.

Модернизация подвижного состава направлена на решение стратегии формирования высокоскоростного движения (350 км/ч и более) на российских железных дорогах, а также повышения качества перевозок. Сюда включены программы создания вагонов увеличенного габарита и вместимости с повышением осевых нагрузок до 30 т/ось, со съемными кузовами, с кузовами из алюминиевых сплавов и композиционных материалов.

В составе этой части программы должны быть решены вопросы создания тягового мотор-вагонного подвижного состава с повышенными тяговыми характеристиками, сниженными затратами за жизненный цикл, имеющего улучшенные экологические показатели, повышенный коэффициент полезного действия (не менее 90 %).

Улучшение этих технико-экономических параметров подвижного состава может быть достигнуто за счет внедрения многосистемных комплектов тягового оборудования с асинхронным приводом и синхронными двигателями нового поколения. Использование силовых установок на альтернативных видах топлива, обеспечивающих снижение удельных топливно-энергетических расходов на тягу поездов - газодизели, газотурбинные двигатели, свободнопоршневые генераторы газа и др.

В области пассажирских перевозок предусматривается создание пассажирских вагонов повышенной комфортности и вместимости, двухэтажных, с кузовами из алюминиевых сплавов и композитных материалов.

Инновационные технологии в области развития инфраструктуры железнодорожного транспорта предусматривают следующие направления:

- внедрение технологий диагностики и содержания объектов инфраструктуры, управление работой станций и осуществление диспетчерского контроля с использованием глобальных спутниковых систем ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS;

- реализацию программ внедрения цифровых систем радиосвязи, информационной и телекоммуникационной базы нового поколения включая разработку сетевых вычислительных средств повышенной надежности и специализированного программного обеспечения для моделирования перевозочного процесса в реальном масштабе времени;

- разработку и внедрение малообслуживаемых конструкций пути, энергоснабжения, систем управления движением, оптимизированных для различных условий эксплуатации с учетом скоростей движения, осевых нагрузок подвижного состава, конфигурации участков сети и климатических условий эксплуатации;

- применение эффективных конструкционных материалов и технологий для увеличения жизненного ресурса элементов инфраструктуры в 1,5-2 раза, в том числе грузонапряженности путевых устройств до 1,5 млрд. ткм/км, таких как композитные материалы, легкие сплавы, новые виды сталей для рельс, нанотехнологии;

- применение технологий защиты от коррозии металлических мостов и других основных средств инфраструктуры;

- внедрение технологий комплексной диагностики и мониторинга устройств пути, электроснабжения, систем управления движением для увеличения периодичности и затрат на контроль не менее чем в 3 раза;

- использование автоматизированных («безлюдных») технологий текущего содержания и обслуживания устройств инфраструктуры;

- внедрение энергосберегающих технологий, направленных на снижение удельного расхода топливно-энергетических ресурсов на единицу эксплуатационной работы. Разработку интеллектуальных систем управления электроснабжением электрифицированных железных дорог.

Использование альтернативных источников энергии для стационарных потребителей, таких как водород, ветер, солнечная энергия и др.

Инвестиционные ресурсы реализации стратегических программ и источники их формирования. Инвестиции, необходимые для реализации программ технико-экономического развития железнодорожного транспорта до 2030 г., по ориентировочным расчетам в ценах 2007 г., составляют 12,0-14,0 млрд. р. Очевидно, что отрасль не сможет обеспечить финансирование всех направлений инвестиционного развития только за счет собственных источников. Хотя в настоящий момент железнодорожный транспорт вынужден самостоятельно инвестировать (более чем на 90 %) почти все реализуемые проекты.

Учитывая высокую экономическую и политическую значимость железнодорожного транспорта, отрасль планирует осуществить переход к государственному (федеральному и региональному) и муниципальному заказу, системе бюджетного субсидирования льготных, специальных и социально значимых перевозок и содержанию специальных запасов и резервов.

Для обеспечения экономического подъема железнодорожного транспорта также необходимо формирование достаточных инвестиционных ресурсов для воспроизводства и модернизации технической базы отрасли; совершенствование системы государственного регулирования тарифов на услуги инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.

Важным моментом является интеграция финансово-экономических и инвестиционных показателей деятельности российских железных дорог в среднесрочные и долгосрочные прогнозы социально-экономического развития России.

Финансирование инвестиционных проектов научно-технического развития железнодорожного транспорта должно формироваться из трех групп источников - различных видов государственных бюджетов, собственных ресурсов холдинга «РЖД» и средств частных инвесторов транспорта общего пользования и промышленного транспорта. Прогнозируемое распределение инвестиционных средств предусматривает, что в проекты должны быть вложены финансовые ресурсы государственного бюджета РФ (до 20 %), средства региональных субъектов РФ (5,0 %), частных инвесторов (не менее 30 %) и холдинга «РЖД» (рис. 3).

Рис. 3. Структура источников финансирования инвестиционных проектов железнодорожного транспорта

Средства государственного и региональных бюджетов будут использованы в основном для финансирования проектов по развитию стратегических и социально значимых линий железных дорог. А также для реализации программы высокоскоростного движения поездов, на осуществление которой прогнозируемые затраты составят 1260 млрд. р.

Заключение

Необходимость рассмотрения в оценочной практике показателей экономической эффективности инвестиционных проектов обусловлено, с одной стороны тем, что инвестиционный проект является либо самостоятельным объектом оценки, либо одним из элементов собственности, выделяемых в затратном подходе наряду с машинами и оборудованием, интеллектуальной собственностью и т.д.

Основными методами расчета капитальных вложений являлись:

- общая (абсолютная) экономическая эффективность, которая оценивала эффективность вариантов по конечному результату: приросту национального продукта, приросту прибыли, экономии себестоимости или эксплуатационных расходов - приходящегося на 1 руб. единовременных затрат;

- сравнительная (относительная) экономическая эффективность, которая позволяла среди всех возможных вариантов выбрать наиболее оптимальный на основе сравнения их по показателям единовременных затрат и годовых эксплуатационных расходов.

На железнодорожном транспорте проблема определения экономической эффективности инвестиций стала рассматриваться по мере накопления опыта проектирования, строительства и эксплуатации дорог.

В последние годы возникло противоречие между, с одной стороны, потребностью во внедрении инноваций в технологический прогресс железнодорожной отрасли и, главное, на положительные сдвиги в экономическом состоянии предприятий железнодорожного транспорта, а с другой, в малоэффективной, фактически не меняющейся в течение ряда лет, а значит устаревающей, системой внедрения результатов научных исследований, уже ожидаемых на стадии планирования работ, но по их завершении редко доходящих до потребителей новшеств - структурных подразделений, дочерних предприятий, клиентов и др. Выявленное противоречие обусловило необходимость разработки методологии оценки эффективности внедрения достижений научных разработок современности в практическое применение.

Необходимым этапом при внедрении новой техники на предприятиях железнодорожного транспорта является оценка ожидаемой эффективности его использования, дающая ответ на вопрос о правильности принятия решения инвесторами и руководством предприятия. Роль экономической оценки возрастает в связи со значительным ростом затрат на внедрение инновационных проектов, а методы преодоления показателей эффективности претерпевают значительное усложнение вслед за усложнением объекта технико-экономического анализа. Расчет показателей эффективности по сути дела представляет собой построение экономико-математической модели объекта, в которой в стоимостной форме находят выражение все его организационно-технические и социальные характеристики.

Таким образом, оценка эффективности инвестиционных проектов - один из главных элементов инвестиционного анализа; является основным инструментом при выборе из нескольких инвестиционных проектов наиболее эффективного.

Так как инвестиционные проекты весьма значительно различаются по масштабам затрат, срокам их внедрения и использования, а полученным результатам, поэтому методы их оценки не во всех случаях могут быть едиными.

Список литературы

1. Терешина Н.П., Шкурина Л.В. Конкурентоспособность для железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. - М.: УМК МПС России, 2002.

2. Лапидус Б.М.. Экономические проблемы транспорта: Учеб. пос. - М.: РГОТУПС, 2001.

3. Стручкова Е.В. Экономическая эффективность развития материально-технической базы железнодорожного транспорта: Уч. пос. - М.: РГОТУПС, 2002.

4. Виленский П.Л., Лившиц В.Н., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов. Теория и практика. М.: Дело, 3-е изд., 2008.

5. Липсиц И.В., Косов В.В. Экономический анализ реальных инвестиций: Учебник. М.: Экономистъ, 2003.

6. Ковалев В.В. Методы оценки инвестиционных проектов. М.: Финансы и статистика, 2003.

7. Мирошниченко О.Ф. Экономические проблемы развития железнодорожного транспорта на этапах его инновационных и структурных преобразований: Сб. науч. тр. ОАО «ВНИИЖТ». - М.: Интекст, 2009. - 280 с.

8. Лапидус Б.М., Терёшина Н.П. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. Для вузов ж.д. трансп. - М.: УМК МПС России, 2001. - 600 с.

Размещено на Allbest.ru