Выбор и обоснование транспортно-технологической схемы доставки грузов

Перегрузочные работы

Расходы на хранение в пункте перевалки

Услуги экспедитора

Услуги сюрвейера

Привлечение вспомогательного транспорта, расходы на изготовление документации, прочие расходы

Прочие расходы по транспортировке груза

1370,8 тыс.руб.

745,5 тыс.руб.

25,5 тыс.руб.

315 тыс.руб.

31,5 тыс.руб.

253,6 тыс.руб.

25,36 тыс.руб.

1370,8 тыс. руб.

745,5 тыс. руб.

25,5тыс. руб.

315 тыс. руб.

31,5 тыс. руб.

253,6 тыс.руб.

25,36тыс.руб.

Полные расходы продавца

8675,45тыс. руб.

9326,5тыс. руб.

В данной курсовой работе произвели расчеты по заданному базисному условию CIF для маршрута Волгоград-С.Пб-Антверпен в двух вариантах транспортно-технологической схемы доставки товара покупателю. 1 вариант - РТ+МТ ; 2 вариант - ЖД+МТ.

Все полученные данные свели в таблице. В таблице заметно что некоторые операции имеют меньшие затраты как в первом так и во втором варианте.

Однако следует отметить, что в целом всё-таки оптимальным вариантом доставки товара будет первый способ, так как расходы составили 8675,45тыс. руб., по сравнению со вторым вариантом 9326,5тыс. руб. На данное уменьшение расходов в большей части повлиял следующий вид операции - стоимость фрахта или платы за транспортировку по договору перевозки.

Из данных расчетов по заданному базисному условию CIF для маршрута Волгоград-С.Пб-Антверпен будет предпочтительней выбрать первый вариант РТ+МТ с меньшими расходами по доставке груза.

Морской транспорт

Морскому транспорту принадлежит особая роль в транспортной системе страны. Это объясняется, прежде всего, благоприятными физико-географическими условиями России. Этот вид транспорта выполняет следующие три функции. Во-первых, он обеспечивает морские международные связи страны. Грузовая работа в заграничном плавании складывается из перевозок грузов российского экспорта и импорта, доставка которых по условиям внешнеторговых сделок является обязанностью российской стороны. Из общего объёма международных перевозок примерно половина грузов перевозится судами России, а половина - судами других стран. Это экспорт на условиях СИФ и импорт на условиях ФОБ. СИФ и ФОБ - это условия, на которых продаётся груз. СИФ означает «стоимость, страхование, фрахт». Это условия продажи, при которых продавец (экспортёр) организует перевозку груза в оговоренный порт выгрузки за свой счёт. В его обязанность входит также оплата морской страховки груза, но риск потери или повреждения груза лежит на покупателе.

Цена включает в себя расходы по страхованию и фрахту. Фрахт - это аренда судна другой компании или страны. ФОБ - «свободно на борту». Продавец обязан доставить груз на борт судна в порту погрузки, указанном в контракте продажи. Риск потери или повреждения груза переходит от продавца к покупателю, как только груз перейдёт поручни судна. Все издержки, связанные с доставкой груза на борт судна, лежат на продавце, в то время как фрахт, морское страхование и другие расходы, связанные с импортом, оплачивает покупатель. Во-вторых, морской транспорт удовлетворяет потребности в перевозках внутри страны в каботажном плавании (малый и большой каботаж). Малый каботаж - плавание судов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов без захода в территориальные воды других государств. Большой каботаж - плавание судов между портами разных бассейнов, разделённых береговыми территориями других государств. Обычно это плавание связано с заходами судов в иностранные территориальные воды. Особенно велика роль морского транспорта во внутренних перевозках в бассейнах Дальнего Востока, Крайнего Севера, на некоторых направлениях на Азовском, Чёрном и Каспийском морях. В-третьих, морской транспорт выполняет перевозки грузов иностранных фрахтователей (ГИФ), включающих в себя экспортные и импортные перевозки, а также перевозки грузов между иностранными портами, не связанные с внешней торговлей, в порядке попутной загрузки или специальными рейсами. Перевозки ГИФ позволяют получить значительные валютные доходы от экспорта транспортных услуг. Российские суда отфрахтовываются в краткосрочный или долгосрочный тайм-чартер (т.е. в повременную аренду) иностранным фирмам. Удельный вес перевозок ГИФ в объёме перевозок грузов морским транспортом по данным 1993г. составил 55%.

В настоящее время в правительственных кругах подготавливается соответствующее постановление и разрабатывается план мероприятий по реализации указа президента России от 4 марта нынешнего года, что Морская доктрина Российской Федерации будет разработана в этом году. План нацелен не только на разработку Морской доктрины - он предусматривает и такие акции, как усиление государственной поддержки развития всех видов отечественной морской деятельности. В нём особый акцент делается на укрепление береговой инфраструктуры, на широкое привлечение для этого различных видов государственных и негосударственных средств, образование специальных фондов, укрепление морского законодательства страны, на придание ФЦП «Мировой океан» статуса президентской и многое, многое другое, способствующее развитию нашей морской деятельности. Достаточно сказать, что только одно принятие такого документа, как Морская доктрина, в корне изменит ведомственный подход к решению проблем укрепления морской мощи России и обеспечит устойчивое развитие каждой её составляющей в самых различных районах страны. Такая доктрина даже в условиях ограниченного финансирования станет действенным инструментом общегосударственной системы регулирования и управления морской деятельностью государства, гарантом решения целей и задач, поставленных программой, и будет во многом способствовать достижению общесистемного экономического эффекта в обеспечении национальных интересов России в Мировом океане в целом, а также содействовать укреплению международного авторитета нашего государства как великой морской державы в условиях рыночных отношений.

Системный подход к развитию всех видов морской деятельности неизбежно требует государственного регулирования, даже управления ими. Для успешного социально-экономического развития Российской Федерации в целом и всех её прибрежных и внутриконтинентальных регионов неизбежна и необходима её многосторонняя деятельность в Мировом океане. Понимание этого определяет будущее нашей Родины, её место и роль не только в XXI веке, но и последующие периоды, саму возможность благополучной жизни народов России в целом и надолго

Список литературы

1.Тарифное руководство №4-Р. Расстояние между тарифными пунктами речных пароходств Центрального бассейна. Л.: Транспорт, 1987.-200с

2.Е. А. Королева, О. Н. Чекунова Организация международных транспортных систем. Коммерческо-правовое регулирование посредничества на товарных и транспортных рынках/Учебное пособие.- Санкт-Петербург 2005

3.Международные правила толкования торговых терминов "Инкотермс" /Публикация Международной торговой палаты 1990 г. N 460

Размещено на Allbest.ru