Теорія та методологія ціноутворення в сфері портової діяльності України

Серед стратегій цінової дискримінації пропонується використання дискримінації другого та третього ступеня. Дискримінація другого ступеня передбачає дискретне зниження цін для різних обсягів замовлення портової продукції та більше враховує інтереси клієнтури, оскільки в таких умовах їм залишається деякий “виграш споживача”. Підприємство не отримує максимального прибутку, однак позитивний фінансовий результат вищий порівняно з варіантом використання однакових цін.

Дискримінація третього ступеня передбачає пропонування різних цін різним групам клієнтів. За умови використання такої стратегії має виконуватися основне правило максимізації прибутку: обсяг портового виробництва має забезпечувати рівність граничних надходжень та граничних витрат. Для портової діяльності правило можна представити у вигляді сукупності рівнянь

(2)

де Еі - еластичність попиту конкретного клієнта або групи портових клієнтів;

Ці - ціна портової продукції для конкретного клієнта або групи портових клієнтів;

ГНі - граничні надходження підприємства портової діяльності від обслуговування конкретного клієнта або групи портових клієнтів;

ГВ - граничні витрати підприємства портової діяльності.

За умови використання стратегії цінової дискримінації необхідно розглядати правові аспекти. Сучасна правова база досить багатопланово розглядає цінові ситуації, однак, на практиці повноцінна цінова дискримінація в портовій діяльності, яка одночасно не пов'язана зі звинуваченнями у корупції, можлива тільки у рамках тендерного підходу до ціноутворення.

Використовуючи стратегію двоставочних цін, стивідорні послуги будуть дорожчими для того портового клієнта, чий попит менш еластичний. Цей підхід можливо вважати справедливим, тому що саме найбільш зацікавлені клієнти сплачують фіксовані витрати на створення портових потужностей.

Для збільшення прибутку у портовому ціноутворенні рекомендується використовувати комплексне ціноутворення, що передбачає об'єднання в “один набір”, який пропонується споживачу, різних видів продукції за однією ціною. В рамках диверсифікації портові підприємства надають різні послуги, які можна приєднати до “набору”, одночасно підвищивши його ціну. Завдяки такому процесу підвищується якість портової продукції в цілому. Тому такий “набір” може мати ціну, що перевищує суму первісної ціни та ціни додаткових послуг. Такий підхід одночасно підвищує конкурентоспроможність портової продукції та дозволяє отримувати додаткові прибутки.

У випадку, коли традиційні та додаткові роботи і послуги надаються окремо, а не “у наборі”, підприємство портової діяльності може використовувати стратегію перехресного субсидування. На окремі види продукції ціна формується на рівні повних або граничних витрат задля залучення клієнтури. Інші роботи та послуги, які безумовно будуть потрібні клієнтурі у зв'язку з виконанням робіт та наданням послуг першої групи, оцінюються з врахуванням можливості отримання підвищеного рівня рентабельності.

При остаточному обґрунтуванні стратегії ціноутворення українських портових підприємств, необхідно використовувати сучасні підходи до визначення найбільш прийнятної з існуючих, серед яких слід відзначити можливості теорії ігор.

В шостому розділі “Цінові переваги підприємств портової діяльності” визначено сутність цінової переваги та цінового лідерства, виконана оцінка економічної ефективності та ризику, пов'язаного з формуванням цінових переваг.

Цінова перевага підприємства портової діяльності - це будь-яка суттєва відмінність процесу прийняття та реалізації цінових рішень, якою володіє підприємство портової діяльності та яка дає йому переваги перед конкурентами.

Для формування та закріплення цінових переваг підприємству портової діяльності пропонується використання розробленої в дисертації системи управління цінами, що поєднує три рівні: галузева стратегія, продуктово-ринкова стратегія підприємства, рівень договору з конкретним клієнтом.

Створення переваги на першому рівні вимагає досконалого знання свого підприємства і розуміння впливу конкретних цінових рішень на ринкові ціни і конкуренцію. Переваги, які можуть дати підприємства портової діяльності своїм клієнтам, можуть бути трьох категорій: функціональні, процесні та переваги відносин. Функціональні переваги обумовлюються природою портової продукції (близькість до місця споживання/виробництва, швидкість та надійність переробки, наявність додаткових послуг тощо). Переваги процесу - це те, що робить угоду між клієнтом та підприємством більш простою, швидкою, ефективною та навіть приємною (простий доступ до інформації про портову продукцію). Переваги відносин з'являються внаслідок тривалих взаємовигідних відносин між підприємством портової діяльності та клієнтом (премії за лояльність або взаємний обмін інформацією).

На другому рівні цінові дії досить помітні клієнтам і конкурентам, тому рекомендується використання карти вартості сегмента ринку, що являє собою положення конкретної портової продукції щодо конкуруючих пропозицій у цьому сегменті.

Саме на рівні договору з конкретним клієнтом формується реальна ціна і чиста виручка, яку отримує підприємство портової діяльності, що обумовлює необхідність використання техніки досягнення взаємовигідної угоди з клієнтом. Найбільш вигідні для підприємства ціни можуть бути сформовані під час переговорів з клієнтами лояльного та зручного сегментів. Оскільки лояльні клієнти схильні підтримувати тривалі ділові відносини з певним підприємством портової діяльності, постійна частина витрат, пов'язаних з обслуговуванням клієнта, розподіляється на тривалий час, скорочуючи середні витрати на одиницю вантажообороту або іншої послуги.

Найбільш привабливими є партнерські переговори, орієнтовані на досягнення інтересів обох сторін. Розкид фактичної ціни - це розподіл обсягів роботи підприємства портової діяльності за діапазоном фактичних цін, що були реалізовані завдяки укладанню конкретних контрактів.

Створивши цінові і відповідно конкурентні переваги, кожне підприємство портової діяльності повинно їх закріпити шляхом створення цінової архітектури, елементами якої є рівні цін, компоненти знижок, надбавок, конкретні політика і правила, що застосовуються для кожного з цих компонентів, одиниці реалізації портової продукції тощо.

Усі три рівні в сфері портового ціноутворення тісно взаємозалежні. Кожне підприємство портової діяльності повинне прагнути створити цінову перевагу на всіх трьох рівнях.

З поняттям цінової переваги тісно пов'язане словосполучення “цінове лідерство”. Воно передбачає прийняття розумної цінової стратегії, яка не переоцінює чутливість споживачів до цін та приймає до уваги можливість того, що конкуренти підуть за рухом ціни. Передумовами для формування цінового лідерства в портовій сфері є наявність ефективної цінової стратегії, знання цінових намірів інших конкурентів (при цьому виключається можливість будь-яких угод з ними), надання достовірної інформації усім учасникам ринку портової продукції, в тому числі і конкурентам. Відносно клієнтури це положення доповнюється вимогою своєчасності.

В ринкових умовах кожне підприємство портової діяльності може стати ціновим лідером конкретного сегмента портового ринку. Лідери мають враховувати три основні вимоги успішного цінового лідерства: відкритість, загальну мотивацію, рішучість.

За своїм економічним характером ринкова ціна - це випадкова величина. Однак безпосередньо в момент купівлі-продажу ціна портової продукції має конкретне значення. Виходячи з цього, необхідно в процесі портового ціноутворення враховувати ризики.

Основними причинами появи ризику, який пов'язаний з ціновими рішеннями підприємств портової діяльності, слід вважати зміни структури та обсягів вантажопотоків, інфляційні процеси, зміни державної політики в галузі портового ціноутворення, загальне зниження цін на портові роботи та послуги, впровадження результатів науково-технічного прогресу у діяльність судноплавних компаній, підприємств інших видів транспорту, портових підприємств тощо, зміни “бар'єрів” на вході та виході з портового ринку, інтенсивності конкуренції, зміни стратегії цінового лідера, зниження конкурентоспроможності підприємства в цілому та його продукції, фінансові проблеми підприємства, неповнота або недостатність інформації для прийняття цінового рішення, помилки спеціалістів, керівників та власників підприємства, що розробляють та приймають цінові рішення тощо. Для зниження ступеня цінового ризику на підприємстві можуть бути реалізовані різні заходи: отримання додаткової інформації для прийняття цінового рішення, страхування, скасування, поглинання, запобігання втрат та контроль.

Цінові переваги, що формуються підприємством портової діяльності, мають аналізуватися з позиції їхнього впливу на фінансово-економічні результати. Для цього необхідно оцінювати економічну ефективність діяльності підприємства з формування та використання цінових переваг.

Ефект цінової діяльності підприємства портової діяльності - це співвідношення між кінцевими результатами його діяльності, що виникли завдяки ціновій діяльності (), й витратами, які пов'язані з прийняттям та реалізацією цінових рішень ()

(3)

Для оцінки ефективності портової діяльності та цінових рішень, зокрема, пропонується використання призми ефективності, яка складається з п'яти взаємозалежних точок зору на ефективність: задоволення потреб та внесок зацікавлених сторін (власників та інвесторів підприємства, вантажовласників, судновласників, різних посередників, підприємств інших видів транспорту, державних органів, учасників портових співтовариств, робітників підприємства, постачальників ресурсів тощо), цінові стратегії, процеси, можливості. Виходячи з багатогранності зацікавлених сторін, запропоновано критерії задоволення їх потреб та внеску. Критеріями ефективності цінових стратегій підприємства портової діяльності можуть бути кількість клієнтів, тенденції обсягу попиту, ринкова доля, рівні конкурентоспроможності та економічної безпеки, привабливість для інвесторів, рівень задоволення робітників, внесок у підвищення рівня конкурентоспроможності економіки держави тощо. Продуктивність цінових процесів може вимірюватися за допомогою таких критеріїв: тривалість процесу прийняття та реалізації цінового рішення, частота виконання, витрати та втрати, що пов'язані з ціновими рішеннями, рівні варіантності, гнучкість, простота або складність. Для реалізації відповідних цінових стратегій необхідні відповідний рівень попиту, підтримка з боку інших учасників портового співтовариства, держави, якісне та своєчасне виконання зобов'язань постачальниками ресурсів, відповідно підготовлені спеціалісти з ціноутворення, які в змозі використовувати сучасні технології цінової діяльності та обирати найбільш ефективні методи ціноутворення, інформаційна база прийняття цінових рішень тощо.

ВИСНОВКИ

У дисертаційній роботі представлено теоретичне узагальнення результатів наукових досліджень та практичного досвіду в сфері портового ціноутворення, що дозволяє сформулювати такі конкретні положення, висновки і рекомендації.

1. Сучасні тенденції розвитку світових транспортних ринків та портової діяльності, зокрема, обумовлюють необхідність негайного здійснення процесів реструктуризації торговельних портів України, враховуючи сучасну роль портової діяльності для національної економіки та процесів інтеграції у світову економіко-політичну систему, складність портової діяльності.

2. Процеси реструктуризації повинні охоплювати всі сфери та напрямки діяльності портів, серед яких важливе місце посідає економічна, що є інтегрованим напрямком діяльності. Цей напрямок охоплює стратегічне та поточне планування, облік і звітність, ціноутворення, ресурсне забезпечення, фінансову діяльність тощо. Тобто саме у межах економічної діяльності необхідно розглядати процес ціноутворення.

Слід також враховувати, що одночасно з реструктуризацією торговельних портів в Україні швидкими темпами розвиваються підприємства портової діяльності, які повинні приділяти увагу забезпеченню своєї конкурентоспроможності. Виходячи з цього, необхідно приймати до уваги обґрунтований в дисертаційній роботі зміст основних етапів конкурентної боротьби в сфері портової діяльності з врахуванням цінової діяльності.

Підприємству портової діяльності необхідний налагоджений механізм одержання прибутку з врахування мінливої ринкової ситуації. Основними складовими такого механізму повинні бути концепція ринків, що обслуговує підприємство портової діяльності, структура надходжень та прибутку, навички й активи, гнучкість та пристосовність підприємства до ринкових умов. В межах зазначеного механізму слід активно використовувати ресурсні важелі. Критеріями здатності підприємства портової діяльності використовувати ресурсні важелі є відношення придбаної (втраченої) частки ринку до частки ресурсів і перевищення темпів зростання доходів над темпами зростання обсягу ресурсів.

3. Сучасні процеси реструктуризації діяльності морських портів обумовлюють підвищення уваги до сфери забезпечення економічної безпеки підприємства портової діяльності. Ці проблеми загострюються впродовж перехідних етапів, які характерні для українських портів. Ціновий чинник суттєво впливає на основні критеріальні показники операційної економічної безпеки підприємства портової діяльності, які дозволяють виявити проблеми та оцінити ефективність заходів з підвищення рівня економічної безпеки.

4. Для ринкового ціноутворення в портовій діяльності мають бути створені певні умови, серед яких найбільш важливими є надання економічної самостійності і свободи вибору поведінки підприємствам портової діяльності, наявність конкурентного середовища, подолання монополізму тощо.

5. Сучасна система портового ціноутворення поєднує різноманітні елементи. При цьому важливим чинником, що впливає на ціни, а отже, і на всю підприємницьку діяльність підприємств портової діяльності України, є державне регулювання цін. Постійні суперечки на різних рівнях управління портовою діяльністю можуть бути розв'язані лише шляхом надання підприємствам портової діяльності повної самостійності у сфері ціноутворення. Особливістю сучасного портового ціноутворення в Україні є його уніфікація, що не надає свободи вибору. Цінові рішення мають прийматися з врахуванням фінансових, комерційних та стратегічних цілей конкретного підприємства з врахуванням чутливості клієнтури та поведінки конкурентів.

6. Підвищувати та втримувати рівень конкурентоспроможності можна різними шляхами. Найбільш прийнятним є розвиток концепції портової діяльності та ключових стратегій. Інакше навіть в результаті реструктуризації та перебудови можуть погіршуватися фінансові та економічні показники. Рух підприємства до конкурентної позиції та переваги повинен передбачати конкуренцію за галузеве передбачення й інтелектуальне лідерство, формування майбутньої галузевої структури, положення на ринку й ринкову частку. При цьому підприємство портової діяльності має використовувати переваги різних видів архітектури, серед яких безперечно важливою є цінова.

7. Відповідно до визначених стратегічних напрямів та підходів цінової політики підприємства портової діяльності необхідно враховувати ряд цілей, пов'язаних з орієнтацією підприємства на ринок / цінність портової продукції, фінансовими цілями підприємства, насамперед з формування необхідної норми прибутку, ринковою ситуацією в сфері портової діяльності. Серед численних цілей в цей час пріоритетними визнано створення та підтримання позитивної ділової репутації, забезпечення стабільності доходів, утримання існуючих та залучення нових портових клієнтів. Відповідно до цілей слід визначати основні чинники ціноутворення та засоби їхнього вимірювання і оцінки. Підприємствам необхідно використовувати найбільш ефективні методи дослідження попиту на портову продукцію та оцінювати доцільність врахування рентних платежів у процесі ціноутворення.

8. При використанні витратного методу ціноутворення в портовій діяльності виникають дві проблеми. Перша полягає у тому, що необхідно визначити, які витрати повинні бути відшкодовані за рахунок цін, і друга - як вони повинні бути відшкодовані. Для цього необхідно використовувати удосконалену класифікацію витрат виробництва для цілей ціноутворення. Незважаючи на прагнення кожного портового підприємства до повного відшкодування витрат, на практиці доцільно використовувати різні методи ціноутворення: метод з урахуванням фактора конкуренції, метод ціноутворення, що враховує чутливість клієнтури, метод ціноутворення як функції виробничої потужності тощо. Методи ціноутворення з урахуванням рівня цін конкурентів слід використовувати при встановленні цін на основі тендерів. Використання саме такого підходу ціноутворення в сфері портової інфраструктури є перехідним етапом на шляху повного дерегулювання портової інфраструктури. Серед найбільш корисних методів ціноутворення виділяються ті, що допомагають визначати вартість їхніх послуг.

9. За умови зміни державних підходів стосовно формування цінових стратегій підприємства портової діяльності отримають можливість обирати найбільш ефективні стратегії ціноутворення. Незважаючи на існуючі правові обмеження, вже сьогодні підприємства портової діяльності можуть використовувати переваги використання різних типів цінової дискримінації.

10. Запропонований механізм управління цінами підприємства портової діяльності дозволить формувати цінові переваги як основу конкурентної переваги на портовому ринку. На всіх рівнях управління портовим ціноутворенням слід приділяти увагу ціновому лідерству. Однак найбільш доцільним це є на рівні галузевої стратегії. На рівні продуктово-ринкової стратегії пропонується використання карти вартості. При переході у сфері портової діяльності на систему укладання контрактів з кожним конкретним клієнтом або з їхніми групами необхідно приймати рішення про точну ціну, визначаючи при цьому умови оплати, систему знижок тощо. Тому саме на рівні договору з конкретним клієнтом створюється реальна ціна і чиста виручка, що отримує підприємство портової діяльності. Найбільш вигідні для підприємства ціни можуть бути сформовані під час переговорів з клієнтами лояльного та зручного сегментів, для чого необхідно удосконалювати методичні підходи оцінки цінових переваг підприємства з точки зору їхньої економічної ефективності та ризиковості.

11. Проблема формування цінової стратегії особливо важлива для українських підприємств портової діяльності в умовах підвищення інтенсивності конкуренції на відповідних ринках.

Для підтримки життєздатного розвитку у таких умовах ефективна система ціноутворення повинна сприяти досягненню головної мети - підвищенню рівня конкурентоспроможності і, як наслідок, поліпшенню фінансово-економічних результатів підприємств портової діяльності.

СПИСОК ОПУБЛІКОВАНИХ ПРАЦЬ ЗА ТЕМОЮ ДИСЕРТАЦІЇ

Монографія

1. Кібік О.М. Теорія і методологія ціноутворення в морських торговельних портах: Монографія. - Одеса: ОНМУ, 2005. - 282 с.

Статті у фахових наукових виданнях

2. Кибик О.Н. Процессы учета и управления издержками производства в морских торговых портах // Развитие методов управления и хозяйствования на морском транспорте: Сб. науч. трудов. - Одесса: ОГМУ, 1997. - №. 2. - С. 92-96.

3. Кибик О.Н. Особенности учета производственных издержек морских портов // Розвиток методів управління та господарювання на морському транспорті: Зб. наук. праць. - Одеса: ОДМУ, 1998. - № 3. - С. 123-128.

4. Чекаловец В.И., Кибик О.Н. Амортизационные отчисления в системе ценообразования в рыночных условиях // Розвиток методів управління та господарювання на транспорті: Зб. наук. праць. - Одеса: ОДМУ, 1999. - № 5. - С.65-70.

5. Кибик О.Н. Совершенствование анализа и контроля производственных издержек в морских портах // Розвиток методів управління та господарювання на транспорті: Зб. наук. праць. - Одеса: ОДМУ. - 2000. - № 6. С. 103-108.

6. Кибик О.Н., Хотеева Н.В. Проблемы совершенствования учета для процеса ценообразования на транспортную продукцию // Розвиток методів управління та господарювання на морському транспорті: Зб наук. праць. - Одеса: ОДМУ. - 2001. - № 8. - С. 129-134.

7. Кибик О.Н. Особенности ценообразования на стивидорные услуги // Розвиток методів управління та господарювання на транспорті: Зб. наук. праць. - Одеса: ОДМУ. - 2001. - № 11. - С. 89-96.

8. Кибик О.Н., Павловская Л.А. Особенности прогнозирования вероятности банкротства в транспортной отрасли // Економіка транспортного комплексу: Зб. наук. праць. - Харків: ХНАДУ. - 2002.- № 5. - С. 68-75.

9. Кибик О.Н., Павловская Л.А. Обоснование ценовой политики в проектных решениях // Управління проектами та розвиток виробництва: Зб. наук. праць. Луганськ: Українська асоціація управління проектами. - 2002. - №5. - С. 12-17.

10. Кибик О.Н. Стратегическое ценообразование в процессе реструктуризации морских торговых портов// Економіка і управління: Зб. наук. праць Київського університету економіки і технологій транспорту. - К.: КУЕТТ. - 2004. - № 5. - С. 208-213.

11. Кибик О.Н., Воркунова О.В. Экономические аспекты определения конкурентоспособности предприятий морского транспорта // Економіка транспортного комплексу: Зб. наук. праць. - Харків: ХНАДУ. - 2004. - № 7. - С. 120-128.

12. Кибик О.Н. Направления формирования оптимальной стратегии ценообразования морских портов // Розвиток методів управління та господарювання на транспорті: Зб. наук. праць. - Одеса: ОНМУ. - 2004. - № 19. - С. 82-90.

13. Кибик О.Н. Совершенствование методов ценообразования в сфере портовой деятельности // Тр. Одесск. политехн. ун.-та. Спецвып., в 3-х т. - Т. 3. - Одесса: ОНПУ, 2004. - С. 206-209.

14. Кибик О.Н. Влияние процессов реструктуризации на ценообразование в сфере портовой деятельности // Розвиток методів управління та господарювання на транспорті: Зб. наук. праць. - Одеса: ОНМУ. - 2004. - № 20. - С. 67-78.

15. Кибик О.Н. Эффективность государственного регулирования ценовых решений морских торговых портов // Економіка транспортного комплексу: Зб. наук. праць. - Харків: ХНАДУ, 2005. -№ 8. - С. 107-113.

16. Кибик О.Н., Хотеева Н.В. Механизм разработки и выбора альтернативы ценовых решений на морском транспорте // Економіка: проблеми теорії та практики: Зб. наук. праць. - Дніпропетровськ: ДНУ. - 2005. - № 201. - С. 983-991.

17. Кибик О.Н. Влияние ценовых решений на уровень конкурентоспособности морских торговых портов // Розвиток методів управління та господарювання на транспорті: Зб. наук. праць.- Одеса: ОНМУ. 2005. - № 21. - С. 64-72.

18. Кибик О.Н. Факторы ценообразования в сфере портовой деятельности // Економіко-правові аспекти розвитку транспортних систем: Зб. наук. праць ОНМУ. - Одеса: Фенікс. - 2004.- № 7.- С. 95-103.

19. Кибик О.Н. Механизм рыночного ценообразования в сфере портовой деятельности. // Економіко-правові аспекти розвитку транспортних систем: Зб. наук. праць ОНМУ.- Одеса: Фенікс,

2005. - № 8. - С. 127 -135.

20. Кибик О.Н. Ценовое лидерство в сфере портовой деятельности // Розвиток методів управління та господарювання на транспорті: Зб. наук. праць. - Одеса: ОНМУ. - 2005. - № 22. - С. 125-132.

21. Кібік О.М. Особливості формування стратегій ціноутворення підприємств портової діяльності // Економіка транспортного комплексу: Зб. наук. праць. - Харків: ХНАДУ. - 2005. - № 9. - С. 108-116.

22. Кібік О.М. Стратегії цінового прориву в сфері портової діяльності // Розвиток методів управління та господарювання на транспорті: Зб. наук. праць. - Одеса: ОНМУ. - 2005. - № 23. - С. 27-35.

Публікації в інших виданнях

23 Кибик О.Н. Основные направления совершенствования, планирования, учета, анализа и контроля издержек погрузочно-разгрузочных работ в морских торговых портах: Брошюра. - К.: КМУГА, 1997. - 32 с.

24. Кибик О.Н. Совершенствование классификации затрат на производство и развитие систем учета издержек погрузочно-разгрузочных работ // Вісник Одеського державного морського університету. - Одеса: ОДМУ. - 1998. - С. 83-86.

25. Кибик О.Н. Формирование ценового преимущества морского торгового порта // Вісник Одеського національного морського університету. - Одеса: ОНМУ. - 2005. - № 17. - С. 182-189.

26. Кибик О.Н. Проблемы ценовой политики предприятий морского транспорта // Матеріали 5 міжнар. наук.-техн. конф. “АВІА-2004”. - Т.5. - К.:НАУ. - 2004. - С. 9-14.

27. Кибик О.Н. Современные тенденции процесса формирования цен на продукцию морских торговых портов // Матеріали другої наук.-практ. конф. “Проблеми та перспективи розвитку транспортних систем: техніка, технологія, економіка і управління”. - К.: КУЕТТ, 2004. - С. 52-54.

28. Кибик О.Н. Зависимость уровня конкурентоспособности морских портов от качества ценовых решений // Матеріали Всеукраїнської наук. конф. студентів і молодих науковців “Проблеми забезпечення економічного розвитку підприємств”. - Донецьк: ДонУЕП, 2005. - С. 40-42.

29. Кибик О.Н. Эффективность игровых форм при изучении проблем ценоообразования на различных рынках // Матеріали Х міжнар. наук.-практичн. конф., присвяч. 75-річчю Одеської державної академії будівництва та архітектури “Управління якістю підготовки фахівців”. - Одеса: ОДАБА, 2005. - С. 81-82.

30. Кибик О.Н. Предпосылки реструктуризации в сфере деятельности морских торговых портов // Тр. заключительной конф. в рамках проекта Tempus Tacis Joint European Project 22031-2001 “Подготовка специалистов в сфере морского транспортного менеджмента в Одесском национальном морском университете. - Одесса: Астропринт, 2005. - С. 36-41.

31. Кибик О.Н. Совершенствование подготовки специалистов в области ценообразования для предприятий морского транспорта // Матеріали міжнар. наук.-методичн. конф. “Сучасні технології підготовки фахівців в умовах подальшого розвитку вищої освіти України”. - Харків:ХНАДУ, 2005. - С. 168-169.

32. Кібік О.М. Економіка портового господарства: Навч. посібник. - Одеса: ОНМУ, 2004. - 280 с.

33. Котлубай А.М., Кибик О.Н., Жихарева В.В. Экономика предприятия: Учебн. пособие. - Одесса: ОНМУ, 2003. - 78 с.

34. Кибик О.Н., Жихарева В.В. Экономика морского транспорта: Учебн. пособие. - Ильичевск, 2004. - 180 с.

35. Жихарева В., Кибик О., Муссо Э., Карпането Л. Экономика морского транспорта: Учебн. пособие. - Одеса: Астропринт, 2004. - 264 с.

36. Хотєєва Н.В., Кібік О.М., Якушенко В.Г. Документи і контракти: Навч. посібник - Одеса : ОНМУ, 2005. - 57 с.

АНОТАЦІЯ

Кібік О.М. Теорія та методологія ціноутворення в сфері портової діяльності України. - Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня доктора економічних наук за спеціальністю 08.07.04 - економіка транспорту і зв'язку. - Одеський національний морський університет. - Одеса, 2006.

Дисертація присвячена узагальненню існуючого досвіду та вирішенню теоретико-методологічних проблем ціноутворення в сфері портової діяльності України. В роботі виявлені сучасні тенденції господарювання національних та іноземних підприємств портової діяльності. Визначено вплив зазначених тенденцій на процеси ціноутворення. Розроблено систему чинників та цілей ціноутворення. Виконано аналіз існуючих стратегій ціноутворення та обґрунтовано доцільність їх використання підприємством портової діяльності. Удосконалено механізм управління цінами, що дозволить формувати конкурентні, та зокрема, цінові переваги підприємств портової діяльності України.

Ключові слова: підприємство портової діяльності, морські торговельні порти, ринок портової продукції, портове ціноутворення, стратегія ціноутворення, цінова перевага, цінова конкуренція, цінове лідерство.

АННОТАЦИЯ

Кибик О.Н. Теория и методология ценообразования в сфере портовой деятельности Украины. - Рукопись.

Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук по специальности 08.07.04 - экономика транспорта и связи. - Одесский национальный морской университет. - Одесса, 2006.

Диссертация посвящена разработке теоретических основ и совершенствованию методологии ценообразования в сфере портовой деятельности Украины с учетом современных тенденций развития транспортного рынка в целом и портового, в частности.

В диссертации решены следующие задачи: определены особенности портовой деятельности в современных условиях, дана характеристика хозяйственной деятельности предприятия портовой деятельности, оценено влияние современных процессов портового реформирования на ценообразование, выявлено влияние ценовых решений на уровень конкурентоспособности предприятий портовой деятельности, обоснована система целей и факторов портового ценообразования, исследован механизм принятия ценовых решений, усовершенствована методология учета и оперативного анализа издержек для целей ценообразования, обоснованна целесообразность использования разных видов ценовой стратегии предприятием портовой деятельности, разработан механизм формирования его ценовых преимуществ.

В результате решения указанных задач в диссертационной работе впервые систематизированы разрозненные до этого времени результаты научных исследований и практического опыта. На этой основе ценообразование в сфере портовой деятельности представлено в виде самостоятельного научного направления.

В диссертации выявлены основные тенденции хозяйственной деятельности украинских и зарубежных морских торговых портов, развития других предприятий портовой деятельности. Основное внимание уделено исследованию влияния указанных процессов на ценовые решения в портовой сфере.

Современное портовое предприятие - это сложный механизм, объединяющий различные сферы деятельности. В соответствии с этим усовершенствована модель портовой деятельности, которая позволяет учесть особенности внутренней и внешней среды предприятия.

Обосновано содержание основных этапов процесса создания устойчивых конкурентных позиций предприятия портовой деятельности. Наиболее эффективными направлениями повышения конкурентоспособности является развитие концепции портовой деятельности и совершенствование ключевых стратегий.

В соответствии со стратегическими направлениями и подходами ценообразования разработана система факторов и целей ценообразования, которые учитывают ориентацию предприятия портовой деятельности на ценность его продукции, финансовые цели предприятия и рыночную ситуацию в сфере портовой деятельности.

В портовой практике целесообразно использовать методы с учетом фактора конкуренции и чувствительности портовой клиентуры. Метод ценообразования с учетом уровня цен конкурентов следует использовать при установлении цен на основе тендеров. Использование такого подхода ценообразования в сфере портовой инфраструктуры является переходным этапом на пути полного дерегулирования портовой инфраструктуры. Для повышения эффективности использования затратного метода ценообразования усовершенствована классификация портовых издержек.

Предприятия портовой деятельности должны формировать наиболее эффективные стратегии ценообразования, среди которых на современном этапе развития портовой деятельности Украины наиболее целесообразными являются стратегии ценового прорыва. Невзирая на существующие правовые ограничения, уже сегодня предприятия портовой деятельности могут использовать преимущества различных типов ценовой дискриминации.

Предложен механизм управления ценами предприятия портовой деятельности, который позволит формировать ценовое преимущество как основу конкурентных преимуществ. В данном механизме значительное место отведено ценовому лидерству. Важным элементом механизма управления портовыми ценами является переговорная работа особенно в отношении лояльного и удобного сегментов.

Для оценки и повышения эффективности ценовой деятельности предлагается использовать метод призмы эффективности, который позволяет увязать потребности и взносы заинтересованных сторон, ценовые стратегии, процессы и возможности.

Теоретические положения, научно-методические разработки и практические рекомендации, которые получены в результате исследования, использованы в научной, учебной и практической деятельности.

Ключевые слова: предприятие портовой деятельности, морской торговый порт, рынок портовой продукции, портовое ценообразование, стратегия ценообразования, ценовое преимущество, ценовая конкуренция, ценовое лидерство.

SUMMARY

Kibik O. M. The pricing theory and methodology of port activity in Ukraine. - Manuscript.

Thesis for academic degree of the Doctor of Economic Sciences by specialty 08.07.04 - Economics of transport and communication. - The Odessa National Maritime University. - Odessa, 2006.

Dissertation is devoted generalization of existent experience and decision of theory-methodological problems of pricing in the sphere of port activity of Ukraine.

There are the up-to-day tendencies of pricing activity national and foreign of enterprises of port activity. The system of pricing factors and aims is developed. The use of different kinds pricing strategies was executed depending on the stage of life cycle of enterprise of port activity. Тhe improvement of mechanism of management prices will allow to form pricing advantages of enterprise of port activity. Possibility and expedience of taking advantages of price leadership in the sphere of port activity of Ukraine were in the dissertation.

Keywords: enterprise of port activity, merchant sea port, market of port production, port pricing, pricing decision, pricing strategy, pricing advantage, pricing competition, pricing leader.

Размещено на Allbest.ru