Розвиток та розміщення транспортно-дорожнього комплексу України в умовах інтеграційних процесів

В основу другого методу покладена теорія графів, відповідно до нього центри областей схематично представлені у вигляді вершин графів, розташування яких відповідає картографічним, а ребрами схематично відображені дороги.

Обсяги перевезень та інтенсивності руху розраховувались як в цілому по МТК, так і по окремих їх ділянках. Це дозволило виявити більш напружені ділянки доріг, щоб надалі розробити заходи щодо їх розвитку. Загальні обсяги перевезень деталізувалися на внутрішні, міжнародні і транзитні.

Прогноз міжнародних вантажних перевезень на транспорті України виконано з урахуванням:

- розвитку світового виробництва й торгівлі;

- розширення зовнішньоекономічних зв'язків України з країнами Азії, Європи та інших регіонів світу;

- зростання експортного потенціалу країни;

- зниження матеріаломісткості та енергоємності виробництва промислової продукції;

- розвитку нових схем транспортування з появою інших економічних зв'язків у регіонах світу, в реалізації яких можуть використовуватися міжнародні транспортні коридори держави

Встановлення обсягів транзитних перевезень здійснювалося на основі оцінок взаємних інтересів держав, що використовують транзит через Україну, та потенційних можливостей транспортної мережі України.

Запропоновано авторську схему введення швидкісного пасажирського руху на залізницях України з урахуванням оптимального розподілу напрямів руху на пасажирський і вантажний. Для швидкісного руху до 200 км/год обрані наступні напрями: Київ - Коростень - Сарни - Рівне - Красне - Львів; Київ - Полтава - Красноград - Лозова - Слов'янськ - Донецьк; Київ - Фастів - Козятин - Жмеринка - Одеса; Козача Лопань - Харків - Красноград - Дніпропетровськ - Запоріжжя - Сімферополь. Після введення швидкісного руху на залізничницях України загальна довжина швидкісних ділянок становитиме 3240 кілометрів.

Визначення існуючої та прогнозної завантаженості залізничної мережі України пасажирськими та вантажними перевезеннями дозволило розробити пропозиції щодо спеціалізації магістралей України. На лініях з повним розмежуванням вантажних і пасажирських перевезень, а отже, з відхиленням вантажних поїздів на рівнобіжні ходи, запровадження швидкісного руху досягне найбільшого ефекту. Для окремих дільниць збережеться варіант сумісного руху поїздів, особливо на ділянках з достатньою пропускною спроможністю. Впровадження прискореного та швидкісного руху на території України дасть можливість скоротити витрати часу на проїзд до найвіддаленіших міст України в середньому до 5-6 годин.

Висновки

Проведене в дисертаційній роботі теоретико-методологічне дослідження розвитку і розміщення ТДК в умовах інтеграційних процесів дозволило зробити наступні висновки:

Сучасний етап розвитку світової спільноти характеризується інтернаціоналізацією економіки, поглибленням взаємозв'язків держав у різних сферах економічного і суспільного життя. Теоретично обґрунтовано, що інтеграція - це об'єктивний процес, який передбачає більш високий та ефективний рівень розподілу праці й спеціалізації виробництва в країнах, що інтегровані між собою, ніж в окремо взятій країні. Дослідження та аналіз науково-теоретичних і методологічних робіт з питань інтеграційних процесів у різних секторах економіки України свідчить, що вони не мають цілеспрямованого, комплексного та послідовного висвітлення в ТДК. Запропоновані напрями вирішення проблеми розвитку інтеграційних процесів у ТДК мають комплексний науково-методичний підхід, логічну послідовність їх реалізації, практичне втілення та пов'язані із загальною стратегією інтеграційного розвитку України та її регіонів.

Україна, яка є крупною європейською країною, має потужний економічний потенціал, не може залишатися осторонь від світових економічних процесів. Тому, політика входження в ЄС, визначена як стратегічна лінія України, була вироблена ще на початку економічних перетворень. Однак є низка факторів, які протидіють вступу України до ЄС. До них відносяться: невідповідність законодавчо-правової бази європейському рівню, низька конкурентоспроможність продукції, невідповідність рівня економічного і соціального розвитку європейським стандартам, відверте небажання провідних європейських країн до прийняття нових членів в ЄС. Передчасний вступ в ЄС, як свідчить досвід країн Східної Європи, може згубно відобразитися на економіці країни. Логіка розвитку України вказує на доцільність балансування у відносинах з європейськими країнами та країнами СНД. Використовуючи потужний паливно-енергетичний потенціал Росії, Казахстану, Туркменістану, а також широкий ринок країн СНД для своєї продукції, Україна змогла б достатньо швидко вивести свою економіку з кризового стану і підготувати її для входження в ЄС, максимально знизивши негативні наслідки перехідного періоду.

Трансформація економіки України в умовах переходу до ринкових відносин висуває нові вимоги до ТДК за рахунок посилення впливу зовнішніх економічних факторів. Визначальним фактором функціонування підприємств ТДК у ринкових умовах стає конкурентоспроможність. Конкурентна боротьба вітчизняного транспорту із зарубіжними представниками у ринкових відносинах спостерігається як на зовнішньому, так і на внутрішньому ринках транспортних послуг. Особливо жорстко вона проявляється в сфері міжнародних і транзитних перевезень. Крім того, визначилась тенденція активного проникнення зарубіжних транспортних фірм на внутрішній ринок транспортних послуг України.

Дослідження тенденцій роботи транспорту в післяреформений період, а також оцінка наявності і стану його основних виробничих фондів дозволили зробити висновок про недостатню підготовленість ТДК України до активного переходу до відкритої ринкової економіки.

Зниження обсягів перевезень обумовило альтернативне зниження доходів транспортних організацій, що, у свою чергу, вплинуло на інвестиційний клімат у галузі. Через нестачу коштів оновлення основних фондів не забезпечується не тільки на рівні розширеного, але і простого відтворення. Коефіцієнт зносу основних фондів на транспорті давно перевищив його критичну величину, по рухомому складу наблизився до 70%. Рухомий склад і обладнання транспортних підприємств не витримують конкурентної боротьби на ринку транспортних послуг з розвиненими країнами. Україна почала втрачати позиції в такій важливій сфері експорту транспортних послуг, як транзит.

Адаптація економіки України до ринкових умов багато в чому залежить від рівня розвитку ТДК, який, з одного боку, повинен забезпечувати внутрішні потреби економіки України і її регіонів у перевезеннях, з іншого - виступати як самостійна, конкурентноспроможна галузь на зовнішньому ринку транспортних послуг. Відповідно й участь ТДК в інтеграційних процесах можна розглядати у дворівневій системі. На першому рівні розвиток ТДК розглядається як необхідна умова, що сприяє інтеграції економіки України і її регіонів у регіональні і світові економічні союзи, причому транспортне забезпечення економіки України повинно відповідати стандартам, прийнятим в ЄС. На другому рівні участь ТДК в інтеграційному процесі розглядається з позицій розвитку самостійної галузі, аналогічно до інших галузей економіки, що вільно експортують свою продукцію або беруть участь у транснаціональних компаніях. Характерними формами зовнішньої участі ТДК в інтеграційних процесах є організація транзитних перевезень, транспортно-експедиційне обслуговування закордонних фірм, оренда транспортної техніки закордонними фірмами, участь у міжнародних транспортно-логістичних схемах та інші форми, які відносяться до експорту транспортних послуг.

6. Розроблено класифікацію цілей і завдань розвитку, розміщення і функціонування об'єктів ТДК на різних регіональних рівнях, які характеризують участь ТДК у розміщенні виробничих сил, що можна розділити на місцевий (міський, обласний, районний), національний (державний), міжнародний (регіональні союзи), глобальний (світові співтовариства). Для кожного з цих рівнів характерні загальні та специфічні ознаки. Рівні територіальної організації ТДК пов'язані спільністю географічного положення, законодавчо-правової і нормативної бази, економічних, екологічних цілей та інтересів, технічної і технологічної бази, інформаційного простору.

7. Дослідження діючої системи показників наявності і функціонування потужностей ТДК в регіонах дозволило зробити висновок, що вона недостатньою мірою відповідає вимогам комплексного територіального планування. В дисертації запропоновано розширити коло порівняльних регіональних показників по транспортному обслуговуванню за рахунок введення показників ефективності та інтенсивності використання транспорту по регіонах, а також обліку в показниках впливу окремих елементів транспортного потенціалу основних виробничих фондів та чисельності працюючих. Враховуючи соціальний напрями планів розвитку України, запропоновано метод інтегральної оцінки забезпеченості окремих регіонів пасажирським транспортом. Універсальність цього методу досягається шляхом приведення різних видів та типів пасажирського транспорту до єдиного показника - приведеного пасажиромісця. Оцінку пропонується робити на різних рівнях: міському, обласному, а також державному і міжнародному.

8. На основі запропонованого комплексу показників, що включає показники транспортної забезпеченості, автором було розроблено пропозиції щодо раціонального розміщення і розвитку транспорту по регіонах відповідно до потреби в перевезеннях, здійснена оцінка ефективності та виявлені недоліки у використанні основних фондів і трудових ресурсів транспорту. Міжрегіональні зіставлення показників транспортної забезпеченості дозволять зробити порівняльний аналіз рівня розвитку ТДК у розрізі регіонів України. Порівняння аналогічних показників між країнами дозволяє визначити ступінь підготовленості ТДК до рівноправної участі в регіональних та глобальних союзах.

Комплексна оцінка рівнів розвитку транспорту та його ефективності в розрізі економічних регіонів є передпроектним обґрунтуванням, на базі якого розробляється територіальний аспект галузевих програм розвитку транспорту на середньострокову і довгострокову перспективу. Використовуючи розроблену систему показників транспортної забезпеченості регіонів, вперше виконані практичні розрахунки на рівні економічних районів України.

9. Розширено теоретичне поняття економічної сутності транзиту як економічної категорії, що визначає взаємовідносини між вантажовласниками, перевізником і державою, через яку перевозиться вантаж. Теоретично обґрунтовано, що частина доходів від транзиту, яка одержується за рахунок використання природно-ресурсного, а точніше географічного потенціалу країни, за своєю економічною суттю є рентними платежами. Введення в теорію побудови тарифів поняття транзитної ренти дозволить по-новому підійти до вирішення проблеми розподілу доходів від транзитних перевезень. У дисертаційній роботі пропонується в розпорядженні транспортних підприємств залишати доходи від транзитних перевезень, визначених за внутрішніми тарифами, розрахованих виходячи з середньогалузевих затрат і середньогалузевого прибутку, а також умов, що склалися на внутрішньому ринку транспортних послуг. Різницю між діючим тарифом на транзит (зазвичай він відповідає світовому рівню) і тарифом на внутрішні перевезення, яка, по суті, і є рентним платежем, слід централізувати і розподілити по регіонах країни, через які проходить транзит. Розмір відрахувань у місцеві бюджети пропонується визначати згідно з нормативами залежно від обсягу перевізної роботи по транзитних вантажах, яка виконується на території регіону (області). Запропоновану методологію можливо застосовувати при розподілі доходів від транзитних перевезень у системі МТК між країнами. В цьому випадку регіонами будуть країни, через які проходить транзитний коридор. Загальні ж доходи від транзиту визначатимуться наскрізним міжнародним тарифом по МТК.

10. Створення мережі МТК України підпорядковане в першу чергу розвитку транзитних перевезень у напрямку Захід-Схід і Північна Європа, Балтика - країни Південно-Східної Азії. Основу всіх техніко-економічних розрахунків по мережі МТК повинні становити прогнозні обсяги перевезень. У дисертації вперше розроблена методика визначення потенційно можливих обсягів транзитних перевезень у прив'язці до МТК. Практичні розрахунки свідчать, що загальний обсяг транзитних вантажів, котрі можливо привернути в Україну становить 373,1 млн. т, що дозволить отримати додатковий дохід більш як 4 млрд. дол. США.

11. Проведена вперше комплексна оцінка і розроблена класифікація прикордонних контрольно-пропускних пунктів по всіх видах транспорту в сукупності дозволили виявити вузькі місця і зробити пропозиції щодо їх усунення. За результатами дослідження фактичних і прогнозних обсягів транзитних та міжнародних перевезень, а також техніко-економічного стану ПКПП було розроблено карту - схему перспективного транспортного сполучення через державний кордон України по всіх видах транспорту.

12. Розрахунок фактичних вантажопотоків та інтенсивності руху на автомобільному транспорті виконувався двома різними методами: перший - ґрунтується на міжобласних балансах виробництва і розподілу продукції з урахуванням коефіцієнтів розподілу перевезень різних вантажів між видами транспорту; в основу другого покладений теоретико-графовий підхід (вершинами графу умовно обрано центри областей, а ребрами, відповідно, існуючі дороги). Запропоновані методи розрахунку фактичних вантажопотоків дозволять, на думку автора, замінити занадто дорогий натурний метод обстеження з зупинкою автотранспортних засобів і опитуванням водіїв, який застосовується в практиці.

13. На основі авторської концепції введення швидкісного пасажирського руху на залізницях України з урахуванням оптимального розподілу напрямів на пасажирський і вантажний рух були визначені лінії з повним розподілом вантажних і пасажирських перевезень, частковим відхиленням вантажних поїздів на рівнобіжні ходи, а також лінії спільного руху поїздів, на яких є достатні пропускні спроможності. Розвиток швидкісного пасажирського руху дозволить перейти на європейські стандарти транспортного обслуговування пасажирів у денний час.

Література

1.Новікова А.М., Пащенко Ю.Є. Вдосконалення транспортного сполучення через державний кордон України. - К.: РВПС України НАН України, 2001. - 211 с. (Особисто автору належить визначення вантажо- та пасажиропотоків у міжнародному сполученні, оцінка вузьких місць у транспортному сполученні через державний кордон та розробка пропозицій щодо їх усунення.)

2.Пащенко Ю.Є., Букін В.І. Транспорт і зв'язок // Стан основних фондів і тенденцій відтворювальних процесів в економіці України. - К.: РВПС України НАН України, 2001. - С. 104-132. (Особисто автору належить оцінка тенденцій відтворювального процесу і моделювання його параметрів.)

3.Букін В.І., Пащенко Ю.Є. Сталий розвиток залізничних шляхів України. - К.: РВПС України НАН України, 2001. - 205 с. (Особисто автору належить прогноз вантажо- та пасажиропотоків і пропозиції щодо спрощення процедури проходження кордону на залізничному транспорті.)

4.Пащенко Ю.Є., Потапенко Л.Ю., Шестак О.І. Транспортна забезпеченість економічних районів України. - К.: РВПС України НАН України, 2002. - 150 с. (Особисто автору належить розробка методології визначення транспортної забезпеченості економічних районів.)

5.Федюшин Ю.М., Букін В.І., Пащенко Ю.Є. Реструктуризація, оновлення і розміщення виробничого апарату залізниць України. - К.: Юнікон-Прес, 2002. - 279 с. (Особисто автору належить розробка методичних рекомендацій щодо прогнозу транспортної роботи та формування інвестиційної політики на залізничному транспорті.)

6.Інтегральна ефективність швидкісних залізничних магістралей/ Пащенко Ю.Є., Гончаров М.Ю., Кранц Й.М., Пилипчук В.О., Молчанова Н.Б. - К.: РВПС України НАН України, 2005. - 266 с. (Особисто автору належить висвітлення проблем інтеграції транспортної системи України у світову та європейську транспортні системи, розробка рекомендацій щодо оцінки ефективності упровадження швидкісного руху.)

7.Пащенко Ю.Є., Букін В.І. Транспорт і зв'язок // Методичні рекомендації по розробці схеми (прогнозу) розвитку і розміщення продуктивних сил України та її регіонів (областей) на тривалу перспективу. - К.: РВПС України НАН України, 2001. - С. 222-232. (Особисто автору належить розробка методичних рекомендацій щодо прогнозу транспортної роботи та розвитку транспорту до 2010 р.)

8.Пащенко Ю.Є. Транспортний комплекс і зв'язок //Розміщення продуктивних сил і регіональна економіка: Підручник. - К.: КНЕУ, 2005. - С. 500-520. (Особисто автору належить характеристика розвитку і розміщення транспортного комплексу України).

Брошури

9.Пащенко Ю.Є., Давиденко А.М., Чернюк Л.Г. Перспективи розвитку транспортного комплексу України. - К.: Либідь, 1998. - 40 с. (Особисто автору належить дослідження проблем розвитку залізничного й автомобільного транспорту в Україні.)

10.Букін В.І., Пащенко Ю.Є. Техніко-економічна оцінка стану основних фондів транспорту та зв'язку України. - К.: РВПС України НАН України, 2001. - 74 с. (Особисто автору належить обґрунтування методів оцінки техніко-економічного стану основних фондів транспорту.)

11.Пащенко Ю.Є. Про стан транзитних перевезень Білорусі через територію України. - К.: РВПС України НАН України, 2001. - 32 с.

12.Пащенко Ю.Є., Шестак О.І. Розвиток транспортно-економічних зв'язків між Україною та Угорщиною. - К.: РВПС України НАН України, 2002. - 68 с. (Особисто автору належить прогноз вантажопотоків між Україною та Угорщиною.)

13.Пащенко Ю.Є., Шулькевич О.В. Сучасний стан і розвиток транспортного машинобудування в Україні. - К.: РВПС України НАН України, 2003. - 51 с. (Особисто автору належить розробка основних напрямів інвестиційної політики в транспортному машинобудуванні.)

Статті у наукових фахових виданнях

14.Пащенко Ю.Є., Давиденко А.М. Розвиток і модернізація транспортної системи України // Економіка України. - 1993. - №9. - С. 28-34. (Особисто автору належать пропозиції щодо розвитку і модернізації залізничного й автомобільного видів транспорту.)

15.Пащенко Ю., Паляничук О. Перспективи створення транспортно-складського центру в Ковелі // Економіка України. - 1997. - №6. - С. 57-60. (Особисто автору належить техніко-економічна оцінка розвитку транспортно-складського вузла в Ковелі.)

16.Пащенко Ю.Є., Давиденко А.М. Розвиток міжнародного транспортного сполучення України // Економіка України. - 1999. - №5. - С. 47-54. (Особисто автору належить розробка пропозицій щодо залізничного і автомобільного видів транспорту.)

17.Пащенко Ю.Є. Транспортна політика України // Економіка України. - 2001. - №12. - С. 38-43.

18.Федюшин Ю.М., Пащенко Ю.Е., Букин В.И. К проблеме обновления подвижного состава железных дорог Украины // Залізничний транспорт України. - 2001. - №2. - С. 7-10. (Особисто автору належить розробка методичних підходів до оновлення рухомого складу.)

19.Федюшин Ю.М., Пащенко Ю.Е., Букин В.И. Анализ состояния путевого хозяйства украинских железных дорог // Залізничний транспорт України. - 2001. - №4. - С. 12-14. (Особисто автору належить розробка пропозицій по вдосконаленню шляхового господарства на залізничному транспорті України.)

20.Кранц Й.М., Пащенко Ю.Є., Шестак О.І. Функціонування залізничних переходів на кордоні між Україною та Угорщиною // Залізничний транспорт України. - 2002. - №2. - С. 36-38. (Особисто автору належить пропозиція щодо вдосконалення правових та технологічних умов переходів на кордоні між Україною та Угорщиною.)

21.Пащенко Ю.Є. Дослідження можливості залучення додаткових транзитних вантажів через Україну // Продуктивні сили і регіональна економіка: У 2-х ч. К.: РВПС України НАН України. - 2002. - Ч. 1. - С. 219-227.

22.Пащенко Ю.Є. Можливість активізації інвестиційної діяльності в транспортно-дорожньому комплексі України // Продуктивні сили і регіональна економіка: У 2-х ч. К.: РВПС України НАН України, 2003. - Ч. 1. - С. 146-150.

23.Пащенко Ю.Є. Регіональний аспект розвитку транспортно-дорожнього комплексу України // Регіональна економіка. - 2003. - №2. - С. 124-132.

24.Пащенко Ю.Є. Удосконалювання методів оцінки транспортної забезпеченості регіонів // Формування ринкових відносин в Україні. - К., 2005. - №7. - С. 60-65.

25.Пащенко Ю.Є. Про можливості залучення в Україну додаткових транзитних вантажопотоків з Білорусії // Формування ринкових відносин в Україні. - К., 2005. - №8. - С. 61-63.

26.Пащенко Ю.Є. Розвиток Швидкісного і високошвидкісного залізничного пасажирського руху в контексті прогнозування інтенсивності руху // Формування ринкових відносин в Україні. - К., 2005. - №9. - С. 53-56.

27.Пащенко Ю.Є. Транзитний потенціал - умова інтеграції України до європейської та світової транспортних систем // Формування ринкових відносин в Україні. - 2005. - №10. - С. 60-65.

28.Пащенко Ю.Є., Пилипчук В.О. Статистика як механізм розвитку транспортних коридорів // Формування ринкових відносин в Україні. - К., 2005. - №11. - С. 55-59. (Особисто автору належить економічна постановка задачі розрахунку вантажопотоків.)

29.Пащенко Ю.Є., Кудрицька Н.В. Методика прогнозування основних показників роботи транспорту України на довгострокову перспективу // Формування ринкових відносин в Україні. - К., 2005. - №12. - С. 68-71. (Особисто автору належить обґрунтування методів обліку макроекономічних показників розвитку економіки при прогнозі розвитку і роботи транспорту.)

30.Пащенко Ю.Є. Розвиток транспортно-логістичних схем в умовах інтеграції економіки. // Економіка промисловості України. - К.: РВПС України НАН України, 2005. - С. 68-72.

31.Пащенко Ю.Є. Методологічні питання участі транспорту в інтеграційних процесах // Продуктивні сили і регіональна економіка. - К.: РВПС України НАН України, 2005. - С. 90-94.

32.Пащенко Ю.Є. Проблеми та перспективи розвитку водних перевезень на Нижньому Дунаї // Економіка природокористування і охорони довкілля. - К.: РВПС України НАН України, 2005. - С. 75-79.

33.Пащенко Ю.Є. Рентні відносини в сфері транзитних перевезень // Формування ринкових відносин в України. - К., 2006. - № 1. - С. 75-77.

34.Пащенко Ю.Є. Проблемы и перспективы развития транспортно-дорожного комплекса в период трансформации экономики Украины // Формування ринкових відносин в України. - К., 2006. - № 2. - С. 94-97.

Публікації в інших виданнях

35.Букин В.И., Пащенко Ю.Е. Пути повышения эффективности использования топливно-энергетических ресурсов на транспорте Украинской ССР// Экономика Советской Украины. - 1986. - №3. - С. 33-36. (Особисто автору належить визначення ефективності використання паливно-енергетичних ресурсів на залізничному та автомобільному транспорті.)

36.Букин В.И., Пащенко Ю.Е. Экономическая оценка развития и эффективности использования основных производственных фондов транспорта Украинской ССР // Экономика Советской Украины. - 1989. - №9. - С. 76-81. (Особисто автору належить оцінка розвитку транспорту України і напрямів його розвитку на середньострокову перспективу.)

37.Долгушин Л.З., Пащенко Ю.Е. Моделирование показателей воспроизводства основных фондов. - М.: ИКТП при Госплане СССР, 1988. - №123. - С. 32-40. (Особисто автору належить економічна постановка моделі відтворення основних фондів на транспорті.)

38.Букин В.И., Матвиенко П.Г., Пащенко Ю.Е. Воспроизводство основных фондов в дорожном хозяйстве// Организация и планирование отраслей народного хозяйства. - К., 1990. - №98. - С. 69-73. (Особисто автору належить визначення особливостей відтворення основних фондів у дорожньому господарстві.)

39.Букин В.И., Пащенко Ю.Е., Снежко Т.Г. Место транспорта в народнохозяйственном комплексе Украинской ССР // Проблемы развития транспортной системы Украинской ССР в новых условиях хозяйствования. - М.: ИКТП при Минэкономики СССР, 1991. - Вып. 133. - С.27-40. (Особисто автору належить розробка методів оцінки ролі транспортного сектору економіки в народному господарстві України.)

40.Букин В.И., Пащенко Ю.Е. Технико-экономическая оценка основных фондов на предприятиях транспорта // Проблемы развития транспортной системы Украинской ССР в новых условиях хозяйствования. - М.: ИКТП при Минэкономики СССР, 1991. - № 133. - С. 54-66. (Особисто автору належить розробка методів оцінки ефективності основних фондів на транспорті з урахуванням особливостей різних видів транспорту.)

41.Пащенко Ю.Е., Давиденко А.М. Проблемы развития транспорта Карпатского региона // Посредник. - 1994. - №19. - С. 15-18. (Особисто автору належить розробка основних напрямів розвитку транспортної мережі регіону.)

42.Пащенко Ю.Е. Перспектива развития транспортной системы Украины // Посредник. - 1997. - № 20. - С. 6-7.

43.Пащенко Ю.Е. Автотранспорт Украины в обеспечении международных перевозок грузов // Транспорт Украины: Справочник. - Одесса: Судоходство, 1998. - С. 187-189.

44.Пащенко Ю.Є. Транспорт як фактор забезпечення економічної та енергетичної безпеки держави // Політичні, економічні та екологічні проблеми енергетичної безпеки і транспортування енергоресурсів в Україні. - К.: РВПС України НАН України, 2001. - С. 82-93.45.Пащенко Ю.Є., Букін В.І. Енергетична та економічна безпека на транспорті України // Політичні, економічні та екологічні проблеми енергетичної безпеки і транспортування енергоресурсів в Україні. - К.: РВПС України НАН України, 2001. - С. 112-114. (Особисто автору належить розробка показників економічної безпеки транспорту.)

46.Пащенко Ю.Є. Транспортна політика // Економічна енциклопедія: У 3-х т. Відп. ред. С.В.Мочерний. - К.: Вид. центр «Академія», 2002. - Т.3. - С. 679-681.

Тези наукових доповідей

47.Пащенко Ю.Е. Об экономических границах ведомственной обособленности отраслей // Доклад на всесоюзной научной конференции «Проблемы планирования и прогнозирования развития народного хозяйства». - К.: Госплан УССР, АН УССР. - 1981. - С. 120-122.

48.Пащенко Ю.Е. Учет регионального фактора в планировании производственной инфраструктуры // Тезисы республиканской научной конференции «Экономические проблемы технического перевооружения отраслей и производств». - К.: Госплан УССР АН УССР, ЭНИИ Госплана УССР. - 1981. - С. 91-92.

49.Пащенко Ю.Е. Экономические границы капитального ремонта в воспроизводстве основных фондов // Тезисы республиканской конференции «Проблемы воспроизводства основных фондов на современном этапе». - Харьков-Киев: ЭНИИ Госплана УССР. - 1985. - С. 71-73.

50.Пащенко Ю.Е., Кольцова Г.Б., Мацько А.П. Прогнозирование параметров воспроизводства основных фондов на транспорте //Тезисы Всесоюзной научной конференции «Основные экономические проблемы транспорта». - 1985. - С. 117-119. (Особисто автору належить пропозиція щодо вдосконалення розрахунків нормативних параметрів відтворення основних фондів.)

51.Букин В.И., Пащенко Ю.Е. Повышение эффективности использования основных фондов ремонтной базы автомобилей промышленного транспорта //Тезисы Всесоюзного научно-технического семинара «Совершенствование организации работы на промышленном транспорте». - К. - 1986. - С. 67-68. (Особисто автору належить визначення раціональних економічних меж ремонту автомобілів.)

52.Пащенко Ю.Є., Краєвий О.Д., Гарас О.М. Транспорт як фактор забезпечення економічної та енергетичної безпеки держави // Тези міжнародної науково-практичної конференції «Політичні, економічні та екологічні проблеми енергетичної безпеки і транспортування енергоресурсів в Україні». - К.: РВПС України НАНУ. - 2001. - С. 82-93. (Особисто автору належить оцінка транспортної складової в економічній безпеці держави.)

53.Пащенко Ю.Є. Формування нової транспортної політики // Тези Всеукраїнської наукової конференції «Теорія і практика соціально-економічної трансформації в Україні», ОНЕУ. - Одеса, 2001. - С. 124-126.

54.Пащенко Ю.Є., Букін В.І. Енергетична та економічна безпека на транспорті України // Тези міжнародної науково-практичної конференції «Політичні, економічні та екологічні проблеми енергетичної безпеки і транспортування енергоресурсів в Україні». - К.: РВПС України НАН України. - 2001. - С. 112-114. (Особисто автору належить оцінка транспортної складової енергетичної безпеки держави.)

55.Пащенко Ю.Є. Розвиток транспорту Карпатського регіону // Матеріали міжнародної конференції «Гори і люди (у контексті сталого розвитку)». - Рахів. - 2002. - С.150-153.

56.Пащенко Ю.Е. Перспективы развития транзитных перевозок через територию Украины //Материалы международной научной конференции «Проблемы прогнозирования и государственного регулирования социально-економического развития». - Минск. - 2004. - Т. 2. - С. 392-393.

Размещено на Allbest.ru