Улучшение организации автотранспортного предприятия

(11)

где: …- величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (2.11[1]) .

для автомобиля КамАЗ:

,

для автомобиля ГАЗ:

,

2.3 Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

(12)

где - -среднесуточный пробег автомобиля

- средневзвешенная величина пробега автомобиля до капитального ремонта.

(13)

где - скорректированное значение пробега до капитального ремонта, рассчитанное раннее, км;

- количество автомобилей прошедших капитальный ремонт, ед;

- списочное количество автомобилей в АТП, ед.

для автомобиля КамАЗ:

, км

до проекта

по проекту

для автомобиля ГАЗ:

, км

до проекта

по проекту

2.4 Определение коэффициента использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей рассчитывается по формуле:

(14)

где: - количество рабочих дней в году, дн;- коэффициент учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплутационным причинам (принимается в пределах 0,93-0,97).

для автомобиля КамАЗ:

до проекта

по проекту

для автомобиля ГАЗ:

до проекта

по проекту

После расчета коэффициентов использования по каждой марке автомобиля определяется среднее значение коэффициента по формуле:

(15)

До проекта:

по проекту:

2.5 Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП

Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП рассчитывается для каждой марки по формуле:

(16)

где А- списочное количество автомобилей в АТП, ед.;

- среднесуточный пробег автомобилей, км.

для автомобиля КамАЗ:

до проекта, км

по проекту, км

для автомобиля ГАЗ:

до проекта, км

по проекту, км

2.6 Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей

Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

(17)

для автомобиля КамАЗ:

до проекта, обслуж.

по проекту, обслуж.

для автомобиля ГАЗ:

до проекта, обслуж.

по проекту, обслуж.

Количество УМР за год рассчитывается по формуле:

(18)

для автомобиля КамАЗ:

до проекта, обслуж.

по проекту, обслуж.

для автомобиля ГАЗ:

до проекта, обслуж.

по проекту, обслуж.

Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:

(19)

для автомобиля КамАЗ:

до проекта, обслуж.

по проекту, обслуж.

для автомобиля ГАЗ:

до проекта, обслуж.

по проекту, обслуж.

Количество ТО-1за год рассчитывается по формуле:

(20)

для автомобиля КамАЗ:

до проекта, обслуж.

по проекту, обслуж.

для автомобиля ГАЗ:

до проекта, обслуж.

по проекту, обслуж.

Количество общего диагностирования за год рассчитывается по формуле:

(21)

для автомобиля КамАЗ:

до проекта, воздействий

по проекту, воздействий

для автомобиля ГАЗ:

до проекта, воздействий

по проекту, воздействий

Количество поэлементного диагностирования за год рассчитывается по формуле:

(22)

для автомобиля КамАЗ:

до проекта, воздействий

по проекту, воздействий

для автомобиля ГАЗ:

до проекта, воздействий

по проекту, воздействий

Количество сезонных обслуживаний рассчитывают по формуле:

(23)

для автомобиля КамАЗ:

, обслуж.

для автомобиля ГАЗ:

, обслуж.

2.7 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО и диагностирования по формуле:

(24)

где - годовая программа по соответствующему виду ТО или диагностики;

- количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики, дн.

- число смен работы соответствующей зоны ТО.

для автомобиля КамАЗ:

до проекта, обслуж.

по проекту, обслуж.

для автомобиля ГАЗ:

до проекта, обслуж.

по проекту, обслуж.

(25)

для автомобиля КамАЗ:

до проекта, обслуж.

по проекту, обслуж.

для автомобиля ГАЗ:

до проекта, обслуж.

по проекту, обслуж.

(26)

до проекта, обслуж.

по проекту, обслуж.

для автомобиля ГАЗ:

до проекта, обслуж.

по проекту, обслуж.

(27)

для автомобиля КамАЗ:

до проекта, обслуж.

по проекту, обслуж.

для автомобиля ГАЗ:

до проекта, обслуж.

по проекту, обслуж.

(28)

для автомобиля КамАЗ:

до проекта, обслуж.

по проекту, обслуж.

для автомобиля ГАЗ:

до проекта, обслуж.

по проекту, обслуж.

(29)

для автомобиля КамАЗ:

до проекта, обслуж.

по проекту , обслуж.

для автомобиля ГАЗ:

до проекта, обслуж.

(30)

для автомобиля КамАЗ:

, обслуж.

для автомобиля ГАЗ:

, обслуж.

2.8 Определение трудоемкости технических воздействий

При проектировании зон УМР рассчитывается трудоемкость ежедневного обслуживания одного автомобиля помарочно по формуле:

(31)

где - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания одного автомобиля, чел.-ч (табл.2.2[1]);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (табл.2.9[1]);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (табл.2.12[1]);

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

(32)

где - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55%);

- %. снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 15%).

для автомобиля КамАЗ:

, чел.-ч,

для автомобиля ГАЗ:

, чел.-ч,

При проектировании зон ТО-1, ТО-2, ТР, участков общего диагностирования и специализированных ремонтных участков рассчитывается трудоемкость ТО-1 одного автомобиля помарочно по формуле:

(33)

где - нормативная трудоемкость ТО-1 одного автомобиля, чел.-ч (табл.2.2[1]);

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при проточном методе производства (для поточного метода принимается равным 0,8; для тупикового метода принимается равным 1,0)

для автомобиля КамАЗ:

, чел.-ч,

для автомобиля ГАЗ:

, чел.-ч,

При проектировании зон ТО-1, ТО-2, ТР, участков поэлементного диагностирования и специализированных ремонтных участков рассчитывается трудоемкость ТО-1 одного автомобиля помарочно по формуле:

 (34)

где - нормативная трудоемкость ТО-2 одного автомобиля, чел.-ч (табл.2.2[1]);

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства (для поточного метода принимается равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0).

для автомобиля КамАЗ:

, чел.-ч,

для автомобиля ГАЗ:

, чел.-ч,

При проектировании зон ТО-2 рассчитывается трудоемкость сезонного обслуживания одного автомобиля помарочно по формуле:

(35)

где - доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2:

0,5 - для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

0,3 - для холодного и жаркого сухого районов;

0,2 - для прочих районов.

для автомобиля КамАЗ:

, чел.-ч,

для автомобиля ГАЗ:

, чел.-ч,

При проектировании участков общего диагностирования рассчитывается трудоемкость общего диагностирования одного автомобиля помарочно по формуле:

(36)

где - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1 (по Приложение 7 Методических указаний);

-трудоемкость ТО-1 одного автомобиля, чел.-ч.

для автомобиля КамАЗ:

, чел.-ч,

для автомобиля ГАЗ:

, чел.-ч,

При проектировании участков поэлементной диагностики рассчитывается трудоемкость поэлементного диагностирования помарочно по формуле:

(37)

для автомобиля КамАЗ:

, чел.-ч,

для автомобиля ГАЗ:

, чел.-ч,

При проектировании зон ТР и специализированных ремонтных участков рассчитывается удельная трудоемкость текущего ремонта () одного автомобиля помарочно по формуле:

(38)

где - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта одного автомобиля, (по табл.2.2[1]),

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на ЛГИ и количества технологически совместимых групп подвижного состава (табл.2.12 [1]);

- среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для каждой марки автомобиля рассчитывается по формуле:

(39)

где , , ... - количество автомобилей данной марки, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед;

,, … - величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих марок и групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (табл.2.1[1]);

для автомобиля КамАЗ:

для автомобиля ГАЗ:

для автомобиля КамАЗ:

,

для автомобиля ГАЗ:

,

По результатам корректирования исходных нормативов ТО и ремонта помарочно составляется таблица 1.

Таблица 1. Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Марка, модель ПС	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные нормативы
	Обозначение, размерность	Вели-чина	К1	К2	К3	К4(ср) К?4(ср)	К5	Км	Крез	Величина
КамАЗ - 54115	LНТО-1 (км)	3000	0,9	-	1	-	-	-	0,9	2700
	LНТО-2 (км)	12000	0,9	-	1	-	-	-	0,9	10800
	tНЕО (чел•час)	0,5	-	1	-	-	1,3	0,3	0,39	0,19
КамАЗ - 54115	tНТО-1 (чел•час)	3,4	-	1	-	-	1,3	1	1,3	4,42
	tНТО-2 (чел•час)	14,5	-	1	-	-	1,3	1	1,3	18,85
	tНТР (чел•ч/1000)	8,5	1,1	1	1	1,3	1,3	-	1,52	15,8
	LНКР (км)	300000	0,9	1	1	-	-	-	0,9	270000
	d НТО и ТР (дн/1000км)	0,5	-	-	-	1,3	-	-	1,3	0,65
	d НКР (дн)	25	-	-	-	-	-	-	-	25
ГАЗ - 3307	LНТО-1 (км)	3000	0,9	-	1	-	-	-	0,9	2700
	LНТО-2 (км)	12000	0,9	-	1	-	-	-	0,9	10800
	tНЕО (чел•час)	0,42	-	1	-	-	1,3	0,3	0,39	0,16
	tНТО-1 (чел•час)	2,2	-	1	-	-	1,3	1	1,3	2,86
	tНТО-2 (чел•час)	9,1	-	1	-	-	1,3	1	1,3	11,83
	tНТР (чел•ч/1000)	3,7	1,1	1	1	1,08	1,3	-	1,26	5,71
	LНКР (км)	250000	0,9	1	1	-	-	-	0,9	225000
	d НТО и ТР (дн/1000км)	0,5	-	-	-	1,08	-	-	1,08	0,54
	d НКР (дн)	20	-	-	-	-	-	-	-	20

Определение средней трудоемкости единицы ТО, диагностики и средней удельной трудоемкости ТР.

Средняя трудоемкость единицы ТО, диагностики и средняя удельная трудоемкость ТР будут использоваться в последующих расчетах годовой трудоемкости работ по ТО, диагностике или ТР на объекте проектирования и рассчитывается по общей формуле:

(40)

где - условное обозначение вида технического воздействия;

- количество автомобилей соответствующих моделей (марок), ед.;

) - трудоемкость единицы ТО, диагностики или удельной трудоемкости ТР различных моделей (марок) автомобилей, чел.-ч,

Вышеприведенная формула универсальна, т.е. может быть применена для определения средней расчетной трудоемкости единицы ТО, диагностики или средней удельной трудоемкости ТР для автомобилей, автопоездов, прицепов и полуприцепов.

, чел.-ч,

, чел.-ч,

, чел.-ч,

, чел.-ч,

, чел.-ч,

,

2.9 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий

При проектировании зоны УМР рассчитывается годовая трудоемкость ежедневного обслуживания по формуле:

(41)

для автомобиля КамАЗ:

до проекта, чел.-ч,

по проекту, чел.-ч,

для автомобиля ГАЗ:

до проект, чел.-ч,

по проекту, чел.-ч,

При проектировании зон ТО-1 рассчитывается годовая трудоемкость ТО-1 по формуле:

(42)

где - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел.-ч,

Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:

(43)

где - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (принимается равной 0,15...0,20).

для автомобиля КамАЗ:

до проекта, чел.-ч,

по проекту, чел.-ч,

для автомобиля ГАЗ:

до проекта, чел.-ч,

по проекту, чел.-ч,

для автомобиля КамАЗ:

до проекта, чел.-ч,

по проекту, чел.-ч,

для автомобиля ГАЗ:

до проекта, чел.-ч,

по проекту, чел.-ч,

При проектировании зон ТО-2 рассчитывается годовая трудоемкость ТО-2 по формуле:

(44)

где - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел.-ч.

Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:

(45)

Где - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (принимается равной 0,15...0,20).

для автомобиля КамАЗ:

до проекта, чел.-ч,

по проекту, чел.-ч,

для автомобиля ГАЗ:

до проекта, чел.-ч,

по проекту, чел.-ч,

для автомобиля КамАЗ:

до проекта, чел.-ч,

по проекту, чел.-ч,

для автомобиля ГАЗ:

до проекта, чел.-ч,

по проекту, чел.-ч,

При проектировании участков общего диагностирования рассчитывается годовая трудоемкость общего диагностирования по формуле:

(46)

для автомобиля КамАЗ:

до проекта, чел.-ч,

по проекту, чел.-ч,

для автомобиля ГАЗ:

до проекта, чел.-ч,

по проекту, чел.-ч,

При проектировании участков поэлементного диагностирования рассчитывается годовая трудоемкость поэлементного диагностирования по формуле:

(47)

для автомобиля КамАЗ:

до проекта, чел.-ч,

по проекту , чел.-ч,

для автомобиля ГАЗ:

до проекта, чел.-ч,

по проекту , чел.-ч,

При проектировании зон ТО-2 рассчитывается годовая трудоемкость сезонного обслуживания по формуле:

(48)

для автомобиля КамАЗ:

, чел.-ч,

для автомобиля ГАЗ:

, чел.-ч,

При проектировании зон ТР и специализированных ремонтных участков рассчитывается годовая трудоемкость ТР по АТП по формуле:

(49)

для автомобиля КамАЗ:

до проекта, чел.-ч,

по проекту , чел.-ч,

для автомобиля ГАЗ:

до проекта, чел.-ч,

по проекту , чел.-ч,

При проектировании зон ТР и специализированных ремонтных участков рассчитывается годовая трудоемкость постовых работ ТР по формуле:

(50) для автомобиля КамАЗ:

до проекта, чел.-ч,

по проекту , чел.-ч,

для автомобиля ГАЗ:

до проекта, чел.-ч,

по проекту , чел.-ч,

При проектировании зон ТР и специализированных ремонтных участков рассчитывается годовая трудоемкость работ в зоне ТР и ремонтным цехам (участкам) по формуле:

(51)

где - доля постовых или цеховых работ в % от общего объема постовых работ ТР (Приложение 7 Методических указаний).

для автомобиля КамАЗ:

до проекта, чел.-ч,

по проекту , чел.-ч,

для автомобиля ГАЗ:

до проекта, чел.-ч,

по проекту , чел.-ч,

2.10 Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала на объекте проектирования рассчитывается соответственно по формулам:

(52)

(53)

где - число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест чел.;

- штатное число производственных рабочих, чел.;

- годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел.-ч;

- годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный), ч.(Приложение 2).

- годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т.е. с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, ч (Приложение 8 Методических указаний).

Расчетные показатели по объекту проектирования сводятся в таблицу 2.

Для ТО-1

для автомобиля КамАЗ:

до проекта , чел.

, чел.

по проекту , чел

, чел

для автомобиля ГАЗ:

до проекта , чел.

, чел.

по проекту

Для ТО-2

для автомобиля КамАЗ:

до проекта

по проекту

для автомобиля ГАЗ:

до проекта

по проекту

Для ЕО

для автомобиля КамАЗ:

до проекта

по проекту

для автомобиля ГАЗ:

до проекта

по проекту

Для Д-1

для автомобиля КамАЗ:

до проекта

по проекту

для автомобиля ГАЗ:

до проекта

по проекту

Для Д-2

для автомобиля КамАЗ:

до проекта

по проекту

для автомобиля ГАЗ:

до проекта

по проекту

Для ТР

для автомобиля КамАЗ:

до проекта

по проекту

для автомобиля ГАЗ:

до проекта

по проекту

Для ТР (пост)

для автомобиля КамАЗ:

до проекта

по проекту

для автомобиля ГАЗ:

до проекта

по проекту

Таблица 2. Расчетные показатели КамАЗ - 54115

№ п/п	Наименование, показатели	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показатели
				расчетная	принятая
1.	Годовая производственная программа
	- по ЕО		обслуж.	8760	9782
	- по ТО-1		обслуж.	631	706
	- по TO-2		обслуж.	211	235
	- по Д-1		воздействий	905	1012
	- по Д-2		воздействий	253	282
2.	Сменная производственная программа
	- по ЕО		обслуж.	29	32
	- по ТО-1		обслуж.	2	2
	- по ТО-2		обслуж.	1	1
	- по Д-1		воздействий	3	3
	- по Д-2		воздействий	1	1
3.	Общая годовая трудоемкость работ ТР в АТП		чел.-ч	29427	32860
4.	Годовая трудоемкость по объекту проектирования:
	в зонах ТО		чел.-ч	1248	1394
			чел.-ч	3347	3744
			чел.-ч	4188	5316
	в зоне диагностики		чел.-ч	235	263
			чел.-ч	380	423
	на постах ТР		чел.-ч	34633	38722
	в цехах (участках)		чел.-ч	346	387
5.	Количество производственных рабочих по объекту проектирования:
	явочное		чел.
	штатное		чел.
№ п/п	Наименование, показатели	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показатели
				расчетная	принятая
1.	Годовая производственная программа
	- по ЕО		обслуж.	19710	22010
	- по ТО-1		обслуж.	1056	1179
	- по TO-2		обслуж.	352	393
	- по Д-1		воздействий	1514	1690
	- по Д-2		воздействий	422	472
2.	Сменная производственная программа
	- по ЕО		обслуж.	65	72
	- по ТО-1		обслуж.	3	4
	- по ТО-2		обслуж.	1	1
	- по Д-1		воздействий	5	6
	- по Д-2		воздействий	1	2
3.	Общая годовая трудоемкость работ ТР в АТП		чел.-ч	18409	20557
4.	Годовая трудоемкость по объекту проектирования:
	в зонах ТО		чел.-ч	2365	2641
			чел.-ч	3624	4046
			чел.-ч	4997	5579
	в зоне диагностики		чел.-ч	257	287
			чел.-ч	397	444
	на постах ТР		чел.-ч	21072	23531
	в цехах (участках)		чел.-ч	211	235
5.	Количество производственных рабочих по объекту проектирования:
	явочное		чел.
	штатное		чел.

2.11 Расчет производственной площади объекта проектирования

В проектах по ремонтным участкам (цехам) производственная площадь рассчитывается по формуле:

(54)

где - суммарная площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, м²;

- коэффициент плотности расстановки оборудования.

до проекта , м²

по проекту принимаем 30 м²

2.12 Расчет уровня механизации производственных процессов на объекте проектировании

Примерные укрупненные числовые значения коэффициентов механизации «К» и «И» рассчитываются по формулам:

(55)

где - суммарное время работы оборудования за сутки, ч;

- суммарная продолжительность смен работы подразделения, ч.

Вулканизатор 6140

Станок для очистки ободьев и дисков

Стенд для демонтажа и монтажа шин ЦКБ 2467

Рассчитанные значения коэффициентов необходимо занести в таблицу 3 и использовать для расчета уровня механизации.

2.13 Расчет степени охвата рабочих механизированным трудом

Общая степень охвата рабочих механизированным трудом и подразделении ТО (ТР) рассчитывается по формуле:

(56)

где - степень охвата рабочих механизированным трудом, %;

- степень охвата рабочих механизировано-ручным трудом, %.

Степень охвата рабочих механизированным трудом рассчитывается по формуле:

(57)

где: - количество рабочих во всех сменах в данном подразделении, выполняющих работу механизированным способом, чел.;

- количество рабочих во всех сменах, выполняющих работу механизировано - ручным способом, чел.;

- количество рабочих во всех сменах, выполняющих работу вручную, чел.

, %

Степень охвата рабочих механизировано - ручным трудом рассчитывается по формуле:

(58)

2.14 Расчет уровня механизированного труда в общих трудозатратах

Общий уровень механизированного труда в общих трудозатратах в подразделении ТО (ТР) рассчитывается по формуле:

(59)

где - уровень механизированного труда в общих трудозатратах, %;

- уровень механизировано-ручного труда в общих трудозатратах, %.

Уровень механизированного труда в общих трудозатратах рассчитывается по формуле:

(60)

где , , … - количество рабочих выполняющих работу механизированным способом на соответствующем оборудовании, чел.;

, , …, - коэффициенты механизации оборудования, используемого соответствующими рабочими.

, %

(61)

где , , … - количество рабочих выполняющих работу механизированным способом на соответствующем оборудовании, чел.;

, , …, - коэффициенты механизации оборудования, используемого соответствующими рабочими.

, %

, %

Результаты расчетов по формулам 56 - 61 необходимо свести таблицу 3.

Используя данные НИИАТ по снижению трудоемкости ТО и ТР на каждый процент роста уровня механизации определим величину трудоемкости по проекту по формуле:

(62)

где - средняя трудоемкость ТО (средняя удельная трудоемкость ТР) по проекту;

и - соответственно уровня механизации по проекту и до внедрения, определенные ранее;

- процент снижения трудоемкости на 1% увеличения уровня механизации.

• 3. Организационный раздел
• 3.1 Электробезопасность
• Номинальное напряжение 220В, 380В, переменный ток частотой 50 Гц.
• Класс помещения - особо опасные. Наличие признаков - 1. особая сырость (относительная влажность воздуха близка к 100%); 2. химически активная или органическая среда (постоянно или длительно содержатся агрессивнее пары, газы, жидкость, образуются отложения или плесень, действующие разрушающе на изоляцию и токоведущие части электрооборудования); 3. одновременно два условия или более повышенной опасности.
• К техническим способами средствам защиты от поражения электрическим током относятся: защитное заземление, зануление, выравнивание потенциалов, малое напряжение, электрическое разделение сетей, защитное отключение, изоляция токоведущих частей (рабочая, дополнительная, усиленная, двойная), компенсация токов замыкания на землю, оградительные устройства, предупредительная сигнализация, блокировки, знаки безопасности, защита разных корпусов.
• Ограждения служат для предупреждения случайного прикосновения к находящимся под напряжением неизолированным частям электротехнических установок, расположенным ниже 2,5 м от пола. При эксплуатации установок с высоким напряжением ограждают все без исключения открытые и изолированные части, находящиеся под напряжением. Для ограждения используют решетки или сплошные щиты. В некоторых случаях части, опасные для прикосновения, помещают в ящики, шкафы и т.д. все ограждения должны быть закрыты на замок либо иметь блокировку, препятствующую входу за ограждения или открытию двери ящиков и шкафов при наличии напряжения.
• Блокировки бывают трех типов: электрические, механические и электромеханические.
• Изолирующие защитные средства предназначены для защиты работающих от поражения электрическим током путем изоляции их частей, находящихся под напряжением. Защитные средства делят на основные и дополнительные в зависимости от их диэлектрических свойств и устройства.
• Основными называют такие средства, изоляция которых может выдержать напряжение установки - изолирующие штанги и клещи с изолированными ручками, диэлектрические перчатки и основной инструмент электромонтеров с изолированными рукоятками.
• Дополнительные средства защиты служат для повышения степени безопасности при обслуживании установок высокого напряжения и применяются совместно с основными средствами. К дополнительным средствам защиты относятся изолирующие подставки, резиновые коврики, диэлектрические болты, галоши и перчатки.
• Предохранительные средства. При работах на высоте, опорах, крышах здания, в качестве приспособлений служат предохранительные пояса, лестница и специальные подъёмные площадки.
• Защитные очки применяют для защиты глаз от ожогов электрической дугой, расплавленным металлом, кислотой, а при ремонтных работах от засорения глаз.
• В целях обеспечения безопасности работ в действующих электроустановках принимают следующие организационные меры: назначают лиц, ответственных за организацию и производство работ; оформляют наряд или распоряжение; организуют допуск к проведению работ и надзор за их проведением; оформляют перерывы в работе, переводы на другие рабочие места и устанавливают время окончании работ.
• Право выдачи нарядов на производство работ в действующих электроустановках предоставляется электротехническому персоналу, имеющему квалификационную группу не ниже IV (электроустановки до 1000В), на основе распоряжения главного механика АТП.
• Без наряда, по распоряжению, переданному непосредственно или по телефону, могут выполняться работы без снятия напряжения вдали от токоведущих частей, находящихся под напряжением,
• 3.2 Пожарная безопасность
• К сгораемым относятся материалы, которые под воздействием огня или высокой температуры воспламеняются или тлеют и продолжают гореть или тлеть после удаления источника огня (древесина, толь, войлок и т.п.).
• К трудносгораемым относятся материалы, которые под воздействием огня или высокой температуры воспламеняются или тлеют или обугливаются и продолжают гореть или тлеть только в присутствии источника огня, а после удаления источника огня горение и тление прекращаются. Трудносгораемые материалы состоят из несгораемых и сгораемых составляющих (асфальтовый бетон, гипсовые и бетонные материалы, содержащие более 8% органического наполнителя, цементный фибролит и т.п.).
• К несгораемым относятся материалы, которые под воздействием огня или высокой температуры не воспламеняются, не тлеют и не обугливаются. К ним относятся все естественные и искусственные неорганические материалы, гипсовые и бетонные материалы, содержащие до 8% органического наполнителя, минераловатные плиты на синтетическом, крахмальном или битумном связывающем при содержании его до 6% (массовых) и т.п.
• Причины возникновения пожаров на АТП.
• Пожар - неконтролируемое горение вне специального очага, наносящее материальный ущерб. Крупные пожары нередко принимают характер стихийного бедствия и сопровождаются несчастными случаями с людьми. Особенно опасны пожары в местах хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов.
• Основными причинами возникновения пожаров на АТП являются:
• · неосторожное обращение с огнем;
• · нарушение правил пожарной безопасности при сварочных и других огневых работах;
• · нарушение правил эксплуатации электрооборудования;
• · неисправность отопительных приборов;
• · неправильное устройство термических печей;
• · нарушение режима эксплуатации устройств для подогрева автомобилей;
• · нарушение правил пожарной безопасности при аккумуляторных и окрасочных рабатах;
• · самовозгорание промасленных обтирочных материалов, пропитанных маслом; статическое и атмосферное электричество и др.
• При эксплуатации подвижного состава наиболее частыми причинами возникновения пожаров являются:
• · неисправность электрооборудования автомобиля;
• · негерметичность системы питания; скопление на двигателе грязи и масла; применение легковоспламеняющихся и горючих жидкостей для мойки двигателя; подача топлива самотеком;
• · курение в непосредственной близости от системы питания, применение открытого огня для подогрева двигателя или определения и устранения неисправностей механизмов;
• · нарушение герметичности газового оборудования на газобаллонном автомобиле и т. д.
• Противопожарные стены должны опираться на фундамент или фундаментные балки и возводиться на всю высоту здания. Они должны возвышаться над кровлей на 60 см, если хотя бы один из элементов покрытия, за исключением кровли, или несущие конструкции крыши выполнены из сгораемых материалов, и на 30 см, если все элементы покрытия, за исключением кровли, или несущие конструкции крыши выполнены из трудносгораемых и несгораемых материалов.
• Противопожарные стены могут и не возвышаться над кровлей, если все элементы покрытия и крыши, за исключением кровли, выполнены из несгораемых материалов. Кроме того, в зданиях с наружными стенами из сгораемых или трудносгораемых материалов противопожарные стены должны выступать за плоскость наружных стен, за карнизы и свесы крыш на 30 см.
• Наружные стены из профилированных материалов (металлических листов или асбестоцементных панелей с утеплителем из сгораемых или трудносгораемых материалов или с ленточным остеклением) противопожарные стены должны разделять, не выступая за наружную плоскость стены.
• В противопожарных стенах допускается устройство вентиляционных и дымовых каналов. При этом в местах их размещения предел огнестойкости противопожарной стены с каждой стороны канала должен быть не менее 2,5 ч.
• Противопожарные стены и перегородки ограничивают распространение пожара по горизонтали. Для ограничения распространения пожара по вертикали устраивают противопожарные перекрытия. Они должны быть без проемов и отверстий, через которые могут проникать продукты горения при пожаре, и примыкать к глухим (без остекления) участкам наружных стен.
• Во избежание распространения пожара с одного здания на другое между зданиями и сооружениями необходимо устраивать противопожарные разрывы, которые определяются в соответствии со СНиП 11-89 «Генеральные планы промышленных предприятий. Нормы проектирования» в зависимости от степени огнестойкости этих сооружений
• На АТП для локализации и ликвидации небольших возгораний и пожаров в начальной стадии их развития широко применяют первичные средства пожаротушения: переносные и передвижные огнетушители, ящики с песком, кошму, асбестовые покрывала, резервуары с водой и др.
• Не допускается использование средств пожаротушения, не имеющих соответствующих сертификатов.
• Выбор типа и расчет необходимого количества огнетушителей для производственных помещений следует производить в зависимости от их огнетушащей способности, площади, класса пожара горючих веществ и материалов в защищаемом помещении в соответствии с требованиями, приведенными в табл. 3.16.
• Выбор типа огнетушителя (передвижной или ручной) обусловлен размерами возможных очагов пожара. При их значительных размерах необходимо использовать передвижные огнетушители.
• Выбирая огнетушитель с соответствующим температурным пределом использования, необходимо учитывать климатические условия эксплуатации зданий и сооружений.
• Если возможны комбинированные очаги пожара, то предпочтение при выборе огнетушителя отдается более универсальному по области применения.
• В замкнутых помещениях объемом не более 50 м3 для тушения пожаров вместо переносных огнетушителей или дополнительно к ним могут быть использованы огнетушители самосрабатывающие порошковые.
• На объекте должно быть определено лицо, ответственное за приобретение, ремонт, сохранность и готовность к действию первичных средств пожаротушения.
• Учет проверки наличия и состояния первичных средств пожаротушения следует вести в специальном журнале произволу ной формы.
• Каждый огнетушитель, установленный на объекте, должен иметь порядковый номер, нанесенный на корпус белой краской. На него заводят паспорт по установленной форме. Огнетушители должны всегда содержаться в исправном состоянии, периодически осматриваться, проверяться и своевременно перезаряжаться. В зимнее время (при температуре ниже 1 °С) огнетушители необходимо хранить в отапливаемых помещениях.
• Размещение первичных средств пожаротушения в коридорах, проходах не должно препятствовать безопасной эвакуации людей. Их следует располагать на видных местах вблизи от выходов из помещений на высоте не более 1,5 м.
• Пожарные краны внутреннего противопожарного водопровода во всех помещениях должны быть оборудованы рукавами и стволами, хорошо скатанными и присоединенными к кранам и стволам.
• Для обеспечения быстрой эвакуации людей, автомобилей, оборудования и других материальных ценностей на АТП должен быть разработан план эвакуации. При возникновении пожара после сообщения о нем в пожарную охрану действия администрации АТП, пожарной охраны, добровольной пожарной дружины (ДПД) в первую очередь должны быть направлены на обеспечение безопасности и эвакуации людей, а затем на локализацию и ликвидацию пожара.
• Руководители, главные специалисты организаций, а также иные должностные лица, в том числе ответственные за пожарную безопасность и предприниматели, использующие труд наемных работников и помещения (сооружения) для осуществления своей деятельности, должны иметь специальную подготовку по пожарной безопасности. Обучение мерам пожарной безопасности работников организаций проводится администрацией (собственниками) этих организаций в соответствии с нормативными документами по пожарной безопасности по специальным программам, утвержденным в порядке, установленном федеральным законодательством.
• При проектировании зданий необходимо предусмотреть безопасную эвакуацию людей на случай возникновения пожара. При возникновении пожара люди должны покинуть здание в течение минимального времени, которое определяется кратчайшим расстоянием от места их нахождения до выхода наружу.
• Обязанности членов ДПД: контроль за соблюдением противопожарного режима на предприятии и его производственных участках, складах и других объектах; разъяснительная работа среди рабочих и служащих по соблюдению противопожарного режима; надзор за исправным состоянием первичных средств пожаротушения и готовностью их к действию; вызов пожарных команд в случае возникновения пожара и принятие немедленных мер к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения; участие в случае необходимости в боевых расчетах в работе на пожарных автомобилях, мотопомпах и других передвижных и стационарных средствах пожаротушения, а также, в исключительных случаях, дежурство.
• 3.3 Требования к оборудованию и технологическим прогрессом. Общие требования безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей
• При ТР автомобилей возможно возникновение различных ОВПФ: движущихся автомобилей, незащищенных подвижных элементов производственного оборудования, повышенной загазованности помещений отработавшими газами автомобилей, повышенных уровней шума при испытании двигателей, опасности поражения электрическим током при работе с электроинструментом и др. Требования безопасности при ТР автомобилей установлены ГОСТ 12.1 .004- 85, ГОСТ 12.1.010-76, ГОСТ 12.3.002-75, ГОСТ 12.3.017-79, санитарными правилами организации технологических процессов и гигиеническими требованиями к производственному оборудованию. Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, правилам и технической эксплуатации подвижного состава автотранспорта, правилами по охране труда на автотранспорте и правилами пожарной безопасности для предприятий автомобильного транспорта, оборудование должно отвечать требованиям ГОСТ 12.2.022-80, ГОСТ- 12.2.049-80, ГОСТ 12.2.061-81 и ГОСТ 12.2.062-81.
• Для обеспечения безопасности и безвредности работ, снижения: трудоемкости, повышения качества ТР автомобилей работы следует проводить на специально оборудованных постах (напольных подъемниках), оснащенные необходимыми устройствами, приборами, приспособлениями и инвентарем. При установке автомобиля на напольный пост его затормаживают стояночным тормозом. Рычаг коробки передач в положение, соответствующее низшей передаче. Выключают зажигание. На рулевое колесо вывешивают плакат с надписью «двигатель не пускать - работают люди». При обслуживании автомобиля на подъемнике на механизм управления подъемником вывешивают предупредительный плакат «Не трогать - под автомобилем работают люди». Во избежание загрязнения воздуха отработавшими газами работа двигателей в местах ТР автомобилей запрещается. Агрегаты, заполненные жидкостям и, предварительно освобождают от них и лишь после этого снимают с автомобиля.
• Рессоры снимают и устанавливают после разгрузки их от веса автомобиля. Трубы глушителя снимают при остывшем двигателе.
• 3.4 Охрана окружающей среды
• Проблемы охраны окружающей среды
• Определенную долю в загрязнение окружающей среды вносят и АТП, особенно эксплуатируемые ими автомобили. На долю автомобильного транспорта приходится 15% общего выброса загрязняющих веществ в атмосферу, а в отдельных городах страны 60-80%. В состав отработавших газов автомобиля входят такие вредные вещества, как окись углерода, окислы азота, различные углеводороды,...