Развития функциональной структуры города

- На равнине ведется сельско-хозяйственное производство, а в городе торговля

- Перечень технологий ограничен: возможно 2 типа технологий: экстенсивная и интенсивная

- Транспортные пути изотропны

- Объемы продукции и затраты на единицу одинаковы, отсутствие эффекта масштаба

Bi(d)=Pi*Qi-Ci-Ti(d)

A=Pi*Qi-Ci

Ti(d)=ti*di

ti - транспортный тариф iучастка

di - расстояние до iгорода

d* - максимальное расстояние от которого удалены участки сельскохозяйственного производства от города. Если расстояние di больше, чем d*, то ведение такого хозяйства нецелесообразно. Это расстояние называется экономическим расстоянием. При повышении цены прямая сдвинется параллельно вверх. При уменьшении транспортного тарифа точка d сдвинется вправо.

Предположим, что 1-я технология - интенсивная, 2-я - экстенсивная. 1-я имеет более высокие затраты для производства.

B1(d)=Pi*Q1-C1-Ti(d)

B2(d)=Pi*Q2-C2-Ti(d)

Q1>Q2, C1>C2

B1(d)=A1-ti*di

B2(d)=A2-ti*di

Расстояние около города делится на 2 части: на технологии интенсивные и технологии экстенсивные. Причем ближе к городу интенсивные. Модель показывает, что город, прежде всего, фокус торгово-экономической активности, который формирует в пригородной зоне города систему концентрических зон с разными вариантами землепользования.

Во времена Фон Тюнена было разделение на зоны. В первую зону входила овощная продукция, во втором поясе было лесоводство (строительные материалы), 3-й и 4-й пояса - зерновые культуры. В 3-м интенсивное производство, в 4-м луговой землеоборот, в 5-м трехпольное производство (яровые, озимые крупы). 6-й пояс - экстенсивное пастбищное животноводство. Сейчас 1-й - овощеводство в качестве тепличного хозяйства, 2-й - интенсивное птицеводство. Традиционные овощные культуры могут располагаться вблизи города. В следующих поясах - производство картофеля, молока и мяса. Возле города не существует пастбищного животноводства. Производство зерновых рядом с городом не осуществляется, лесоводство отошло на задний план в связи с переходом на новые технологии.

Дополнения к модели Фон Тюнена:

Необходимо ослабить жесткость исходных гипотез, а именно требуется учитывать реальную неоднородность местности в первую очередь с точки зрения дифференциации транспортных затрат;

Требуется учет неоднородности хозяйственных условий;

Более мелкие города также могут быть рынками сбыта, и часть продукции может оседать в этих городах.

Заслуга модели:

Данная концепция позволяет упорядочить технологии и виды экономической деятельности, размещенные в пригородной зоне. В итоге это приводит к определению ценности участка земли для размещения определенных видов экономической деятельности, что определяет цену участка пригородной земли.

Фон Тюнен вводит понятия полюса экономической активности и зоны влияния города. Именно из этой концепции возникла концепция непрерывного экономического пространства, структура которого формируется под влиянием фактора местоположения.

Данная модель применяется для зонирования внутригородского пространства. Когда на территории города определяются наиболее ценные участки земли, объекты собственности, размещенные на ней, будут приносить большую прибыль.

19. Теория центральных мест В. Кристаллера

Исходная концепция:

Исследования по южной Германии. Гипотезы: город - это центральное место, роль которого - снабжать товарами и услугами окружающее пространство; именно розничная торговля является градообразующей отраслью; радиус зоны влияния города будет для каждого товара различно и зависит от следующих параметров: эффект масштаба, численность обслуживаемого населения, экономическое расстояние, частота покупок; для определенных товаров существует пороговое значение численности населения.

На основе этой модели осуществляется построение иерархии городов и размещения объектов.

Кристаллер основывается на модели Фон Тюнена. Существует виды экономической деятельности (нулевой), которые существует везде: начальная школа, церковь, кафе.

Радиус зоны обслуживания городов первого уровня - 4 км. Населенные пункты численностью от 100-500 жителей имеют школы, церкви и кафе.

Радиус городов 2 уровня - 12 км, следующий - 36 (1000-3000 человек), в нем появляются новые виды товаров: книги, бытовая электроника, элементарные медицинские услуги, почтовая связь, банки. 4-й уровень - до 5 тысяч жителей - магазины мебели, спортивные товары, продажа рыбы, пожарная служба, налоговые конторы, поликлиники, колледжи, супермаркеты. 5-й уровень - до 20 тыс. жителей: род. дома, специальные медицинские учреждении для диагностики (лаборатории), страховые компании, бассейны, библиотеки, кинотеатры. До 50 тыс. жителей - городской пассажирский транспорт. До 100 тыс. - торговые центры и музеи. До 200 тыс. жителей - крупные специализированные магазины, дошкольные учреждения типа ясли, высшие учебные заведения, полный спектр услуг культуры.

Корректировка модели:

1) Необходимо учитывать наличие национальных границ, реальный рельеф территории, что приводит к искажению правильности решетки Кристаллера.

2) Необходимо учитывать реальные транспортные системы, которые с одной стороны искажают решетку Кристаллера, с другой - увеличивают радиус обслуживания города.

3) Существуют города (центральные места), которые не осуществляют все функции предыдущего уровня, так как может существовать функциональная специализация городов, а также нет необходимости наложения функции.

4) Реальная площадь зон влияния городов зависит от плотности населения.

20. Транспортная иерархическая модель Коля

В 1880 году была придумана транспортно-экономическая модель Колем. Основой иерархии являются транспортные магистрали страны.

Коль выделяет дороги 3 уровней:

- федеральные (общенациональные);

- региональные;

- местные.

«Дерево» - это такой граф, вершины которого иерархически упорядочены: одна вершина высшего уровня связана с несколькими вершинами второго уровня, каждая из которых в свою очередь связана ребрами с несколькими вершинами третьего уровня и т.д. Возможен обратный вариант восходящей иерархии, когда главная вершина соответствует нижнему уровню и изображается снизу, вершины второго уровня изображаются выше главной и т.д. Именно этому варианту соответствует чертеж, имеющий характерную форму дерева, откуда и происходит название этого типа графа. Предварительное рассмотрение моделей типа «граф» мы привели выше.

Разумеется, реальная система дорог не обладает строго древовидной структурой. Существуют дороги, связывающие некоторые региональные центры, аналогично внутри региона существуют отдельные дороги, связывающие средние города, иногда даже средние города двух соседних регионов и т.д. Однако в XIX веке преобладающая часть дорог соответствовала древовидной схеме. В XX веке автомобилизация усилила на высших уровнях роль сетевых структур в системе дорог, тем не менее, и сейчас сохраняют свое значение древовидные фрагменты общей системы путей сообщения.

В модели Коля города рассматриваются, прежде всего, как транспортные узлы системы дорог. Соответственно иерархия этих дорог определяет иерархию городов. В этой модели уже появляются полюса экономической активности, однако в качестве доминирующей функции городов рассматривается функция транспортного обслуживания. Данная модель отражает лишь один из аспектов экономического пространства, тем не менее это один из важнейших аспектов, так как вместе с системой экономических полюсов транспортная сеть определяет структуру этого пространства.

В первой половине 20 века эта концепция каркаса городов затем превратилась в функциональную концепцию городов (классификация Фишера-Кларка).

21. Демографические проблемы городов: источники формирования городского населения

Развитие городов во всех странах происходит в условиях заметно меняющейся демографической ситуации, характеризующейся переходом к новому типу воспроизводства населения. Это сказывается на изменении половозрастной структуры, показателях рождаемости, смертности и естественного прироста населения, что влечет за собой изменения в социально-экономическом развитии городов. Существует 3 источника увеличения городского населения: естественный и механический прирост и административные преобразования сельских пунктов в городские. (Слайды из национальной экономики о динамике населения)

До 54 года сельское население превышало городское, в 75 году 2/3 населения советского союза стали горожанами, в 92 году - 72%, а в 200 - 77%.

3-й источник роста численности городского населения не имеет никакой тенденции, связан только с бюрократической активностью (60-70 годы). Например, Ужур.

ЕСТЕСТВЕННЫЙ ПРИРОСТ

Города меняют демографическое поведение людей под воздействием следующих факторов: размер города, «возраст» города (средний возраст жителей), функциональный профиль (отраслевая структура), национальный состав и распределение по вере исповедания, природно-климатическая зона. В сельской местности в отличие от городской меньше неполных семей, рождение ребенка вне брака осуждается сельским сообществом. Именно феминизация рабочих мест привела к резкому снижению рождаемости в городской местности.

До 25 лет	25-60	Больше 60
Махачкала	Мурманск	Смоленск
Смоленск	Смоленск	Махачкала
Мурманск	Махачкала	Мурманск

Если существует в функциональном профиле перекос в сторону мужского (Мурманск) или женского населения, это будут города с низким уровнем рождаемости. Современные города, начиная с категории крупнейших в настоящее время стареют: во первых, в крупнейших городах очень высокий уровень естественного прироста, однако он меньше механического, во вторых, в городах очень много загородников, то есть людей, приезжающих в город только для работы. В современной России сельчане демонстрируют демографическое поведение аналогичное городскому, что в итоге приводит к общему сокращению численности населения. В городах, особенно в городах, которые расположены в неблагоприятных климатических условиях, существует женский перевес (кроме Норильска).

МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИРОСТ

В советском союзе с 50-х до конца 80-х годов был механический прирост в города из сельской местности. К 90-м годам появилась новая категория - беженцы из бывших советских республик. Мигранты из сельской местности снижают качество городского населения. В настоящее время рост численности городского населения из сельской местности исчерпан.

Население само себя не воспроизводит, механический прирост больше естественного, семьи большие и неполные, население стареет, однако благодаря миграционному притоку доля трудоспособного населения выше в больших городах. Активно привлекаются на работу загородники (города - миллионеры являются центрами агломерации), для жилищного строительства активно развиваются периферийные районы города, при этом центральные части города стареют. Малые города - местные центры, из этих городов очень высокий механический отток. В советский период времени эти города выполняли роль городов-инкубаторов, малые города стареют, за счет неблагоприятной ситуации данные города могут не рассматриваться в национальных стратегиях. Женщин становится больше, чем мужчин. Города основанный как технологические центры, но не имеющие перевеса по гендерному признаку - Норильск, Железногорск, Зеленогорск, они имеют очень высокий естественный прирост. В таких городах формируется проточное население. В городе не формируется культура и история.

22. Демографические проблемы городов: демографические портреты городов, значение моральной статистики

Развитие городов во всех странах происходит в условиях заметно меняющейся демографической ситуации, характеризующейся переходом к новому типу воспроизводства населения. Это сказывается на изменении половозрастной структуры, показателях рождаемости, смертности и естественного прироста населения, что влечет за собой изменения в социально-экономическом развитии городов. Существует 3 источника увеличения городского населения: естественный и механический прирост и административные преобразования сельских пунктов в городские. (Слайды из национальной экономики о динамике населения) Ниже - из Национальной Экономики (для ознакомления)!

До 54 года сельское население превышало городское, в 75 году 2/3 населения советского союза стали горожанами, в 92 году - 72%, а в 200 - 77%.

3-й источник роста численности городского населения не имеет никакой тенденции, связан только с бюрократической активностью (60-70 годы). Например, Ужур преобразован в город в 1953 году.

ЕСТЕСТВЕННЫЙ ПРИРОСТ

Города меняют демографическое поведение людей под воздействием следующих факторов: размер города, «возраст» города (средний возраст жителей), функциональный профиль (отраслевая структура), национальный состав и распределение по вере исповедания, природно-климатическая зона. В сельской местности в отличие от городской меньше неполных семей, рождение ребенка вне брака осуждается сельским сообществом. Именно феминизация рабочих мест привела к резкому снижению рождаемости в городской местности.

До 25 лет	25-60	Больше 60
Махачкала	Мурманск	Смоленск
Смоленск	Смоленск	Махачкала
Мурманск	Махачкала	Мурманск

Если существует в функциональном профиле перекос в сторону мужского (Мурманск) или женского населения, это будут города с низким уровнем рождаемости. Современные города, начиная с категории крупнейших в настоящее время стареют: во первых, в крупнейших городах очень высокий уровень естественного прироста, однако он меньше механического, во вторых, в городах очень много загородников, то есть людей, приезжающих в город только для работы. В современной России сельчане демонстрируют демографическое поведение аналогичное городскому, что в итоге приводит к общему сокращению численности населения. В городах, особенно в городах, которые расположены в неблагоприятных климатических условиях, существует женский перевес (кроме Норильска).

МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИРОСТ

В советском союзе с 50-х до конца 80-х годов был механический прирост в города из сельской местности. К 90-м годам появилась новая категория - беженцы из бывших советских республик. Мигранты из сельской местности снижают качество городского населения. В настоящее время рост численности городского населения из сельской местности исчерпан.

Население само себя не воспроизводит, механический прирост больше естественного, семьи большие и неполные, население стареет, однако благодаря миграционному притоку доля трудоспособного населения выше в больших городах. Активно привлекаются на работу загородники (города - миллионеры являются центрами агломерации), для жилищного строительства активно развиваются периферийные районы города, при этом центральные части города стареют. Малые города - местные центры, из этих городов очень высокий механический отток. В советский период времени эти города выполняли роль городов-инкубаторов, малые города стареют, за счет неблагоприятной ситуации данные города могут не рассматриваться в национальных стратегиях. Женщин становится больше, чем мужчин. Города основанный как технологические центры, но не имеющие перевеса по гендерному признаку - Норильск, Железногорск, Зеленогорск, они имеют очень высокий естественный прирост. В таких городах формируется проточное население. В городе не формируется культура и история.

Моральная статистика городов

- раздел статистики, изучающий явления и процессы в общественной жизни населения и отдельных социальных группах, характеризующий моральный облик человека и общества в целом. Важнейшей частью являются показатели, характеризующие негативные явления в обществе, а именно преступность, гражданские административные правонарушения, а также алкоголизм, наркомания и преступность.

Коэффициент криминогенной зараженности территории = число преступлений/численность жителей (ж 14-55, м 14-60)*100 тыс.

Учитываются все виды правонарушений.

Из положительных явлений изучается благотворительность, участие в общественных мероприятиях, участие в митингах и забастовках, межличностные контакты (браки и разводы), вопросы дружбы (общение между разными социальными группами, этническими группами), межнациональные браки, неформальные объединения.

23. Типы схем городских транспортных магистралей

Типы схем городских транспортных магистралей. Транспорт связывает все части города между собой, каждую из этих частей с центром города и обеспечивает взаимодействие всех подчастей города. Необходимость в ГПТ (городской пассажирский транспорт) возникает при достижении города определенных размеров. Малые, средние города, так как имеют компактную планировочную структуру, можно называть городами-«пешеходами». Чем больше город, тем больше видов транспорта в нем используется. Изучение функционирования городской транспортной инфраструктуры требует рассмотрения принципиальных схем транспортных магистралей, так как транспортные магистрали являются одной из функциональных зон и элементом планировочной структуры. Транспортные магистрали могут быть:

Более или менее правильной геометрической схемой

Схемой, свободной от геометричности

Коэффициент непрямолинейности (насколько расстояние между 2 точками отличается от прямой линии): l/l_0, l -расстояние между 2 точками фактическое (в метрах), l₀- расстояние между 2 точками по воздушной линии.

При сравнении различных типов уличной планировки используется средневзвешенный коэффициент непрямолинейности. При росте коэффициента непрямолинейности возрастает общий пробег транспорта, дальность поездок, время в пути, увеличивается протяженность пешеходных путей, возрастают затраты на городской транспорт.

Коэффициент пропускной способности транспорта = сколько машин за час со скоростью 60 км/ч

Типы магистральных схем:

Прямоугольная схема Пермь, Екатеринбург, Ростов.

Плюсы:

- организация квартала очень удобна для застройки, нет ни острых, ни тупых углов; - отсутствие сложных пересечений городских улиц, простая организация дорожного движения;

- удобство организации дорожного движения, следовательно, увеличивается пропускная способность улиц. Есть возможность занять улицы под одностороннее движение;

- возможно выделение отдельных улиц под разные виды транспорта;

Минусы:

- самое большое значение коэффициента непрямолинейности (1,27)

Прямоугольно-диагональная схема.

Прямоугольно-линейная схема -- прямоугольная система для городов вытянутой формы, например, расположенных вдоль берега реки. Среди неудобств этой схемы -- большая удаленность периферийных районов от центра города и друг от друга. Решить эту проблему помогает организация скоростного транспорта. Схема использована, например, при проектировании Волгограда.

Плюсы:

- значение коэффициента непрямолинейности = 1,15-1,1

Минусы:

- есть участки, непригодные для застройки;

- усложняется организация дорожного движения в части проезда по перекресткам.

Радиальная или радиально-кольцевая схема. Пример - Париж - многофокусная радиально-кольцевая система, несколько рассредотачивающая транспортные потоки в центре города путем их распределения на несколько фокусов. Москва

Плюсы:

- сокращается коэффициент непрямолинейности = 1,1-1,08;

- движение по кольцу может дать возможность разгрузить центр города.

Минусы:

- если существует возможность проехать через центр города, то поедут через центр.

Комбинированная или свободная схема (Красноярск). Особенности рельефа. Свободная схема планировки не связана с какой-либо стандартной системой. Она применяется при сложном рельефе местности, а также в малых или курортных городах.

24. Классификация и принципы организации городского транспорта

Классификация и принципы организации ГПТ. Обеспечение города транспортом и организация движения является одной из острейших проблем современных городов. Транспортные потоки требуют организации мощных, обладающих высокой пропускной способностью транспортных магистралей. Транспортные магистрали превращаются в коридоры, которые осложняют взаимодействие расположенных по обе стороны участков городской земли. В старинных городах расширение транспортных магистралей невозможно. Развитие города всегда приводит к удлинению маршрутов городского транспорта, усложняет транспортное обслуживание, увеличивается число пересадок, вследствие этого поездки отнимают у жителей больше времени на проезд.

Классификация ГПТ:

В зависимости от вместимости: массовый и индивидуальный (такси)

В зависимости от организации: маршрутизированный, и по принципу «от двери до двери» (такси)

По характеру путевых устройств: рельсовый и безрельсовый

В зависимости от расположения линий относительно городской территории: уличный и внеуличный (метро). Протяженность велосипедных дорожек.

В зависимости от скорости перевозки пассажиров: скоростной, экспрессный и обычный.

Для больших городов характерна высокая подвижность населения в силу территориальной разнесенности мест проживания, приложения труда, сферы обслуживания. Для города рассчитывается коэффициент подвижности населения = численность пассажиров/среднегодовая численность населения. В зависимости от целей передвижения населения разделяются на 6 групп:

1. Места приложения труда

2. Деловые поездки, совершаемые в течение рабочего дня

3. Учеба в высших учебных заведениях, техникумах, школах

4. Посещения общегородских центров

5. К объектам сферы обслуживания за пределами общегородского центра

6. К зонам отдыха в городе и за городом

В центральной части города в силу привлекательности этих участков для офисной застройки наблюдается эффект «ситизации» или «воронка Кларка» - с развитием города центральная часть «пустеет», жители уходят из центральной части города. Исходя из понимания этого эффекта, необходимо организовывать пассажирский транспорт:

1. Жителям окраин города необходимо обеспечивать транспортную доступность

2. Необходимо совмещать остановки городского и пригородного транспорта (Автовокзал, ЖД вокзал, Космос, ст. Енисей, Злобино, Студенческая, Предмостная площадь, КрасТЭЦ)

3. Промышленные и научно-производственные зоны должны быть максимально выдвинуты навстречу потокам маятниковой миграции

4. Торговые центры должны быть расположены на привокзальной территории (КрасТЭЦ, Взлетка-Плаза)

5. Конечные станции метро должны быть совмещены с автобусными маршрутами

25. Значение инженерной инфраструктуры в формировании пространственной структуры города

Значение инженерной инфраструктуры в формировании пространственной структуры города. Современный город не может нормально функционировать без системы энергоснабжения, водоснабжения, связи. При этом ведущую роль в формировании планировочной структуры города играет система энергоснабжения. Наиболее высокая плотность потребления электроэнергии характерна для территории городского каркаса. Электроэнергия может транспортироваться по воздушным, либо по подземным линиям. В современных городах - подземный способ, по кабелям. Однако возможная специфика экономической базы города предусматривает воздушные линии (КрАЗ). Подстанции расположены в периферийных зонах. Лимитированное энергоснабжение не дает возможности развиваться соответствующим участкам города (центральные районы) - пиковые нагрузки в дневное и вечернее время. В центральных районах всегда малая мощность сетей. Энергообеспечение играет аналогичную роль в организации городского пространства, так же как и транспорт. В настоящее время появление новых технологий обеспечения телефонной связи значительно снизило необходимость модернизации, замене кабельной связи. Проблема заключается в ухудшении качества мобильной связи из-за высоток. Аналогичная ситуация с дефицитом и невозможностью развития территории может быть образовано при тепло-, и газоснабжении, водоснабжении. Если газоснабжение является трубным, то резко повышается возможность техногенных катастроф. Серьезнейшей проблемой для города являются большие очистные сооружения и складирование мусора.

26. Жилищно-коммунальный комплекс города: составляющие элементы, особенности

ЖКХ города

Составляющие элементы ЖКХ города

Жилищно-коммунальный комплекс (далее ЖКК) - совокупность предприятий различных отраслей сферы обслуживания, задачей которых является обеспечением жителей города необходимым условием комфортного проживания, в том числе жильем и необходимыми качественными услугами, а предприятия города бесперебойным предоставлением услуг сферы инженерной инфраструктуры.

Составляющие ЖКК:

1) Предприятия водоснабжения (водозабор-водоочистка-станция аэрации-магистрали)

Предприятия водоотведения (магистрали - канализационные коллекторы-очистные сооружения)

2) Предприятия теплоснабжения (генерирующие мощности: ТЭЦ, котельные, магистрали (горячая вода, отопление), сети распределения)

3) Предприятия газоснабжения (газовые станции, магистрали, сети распределения) *на природном газе

4) Предприятия энергоснабжения (генерирующие мощности, магистральные сети, подстанции, (трансформаторные будки), сети распределения)

5) Жилой фонд (для обслуживания жилищного фонда: предприятия, оказывающие услуги по содержанию жилфонда; вывоз мусора; предприятия, осуществляющие капитальный и текущий ремонт)

6) Предприятия по благоустройству города (уборка улиц (снег, мусор), озеленение, переработка мусора, строительство и ремонт дорог, строительство и содержание детских площадок, оформление города (уличное освещение)

7) Бани

8) Гостиницы

9) Предприятия по оказанию ритуальных услуг

Под качеством коммунальных услуг понимается их бесперебойное предоставление, а также соблюдение необходимых параметров:

· Частота оказания услуги. Мусор летом - ежедневно. Обслуживание дома - уборка 1 этажа - ежедневно;

· Отсутствие повторных ремонтов

Особенности в ЖКК:

1. В силу технологии/сложившихся условий многие предприятия коммунальной сферы занимают монопольное положение (технологич. условия хозяйствования)

1) использование в ходе технологического процесса сложной инфраструктуры, привязанной к конкретной территории (магистрали и сети в земле)

2) неразрывность/строгая последовательность процессов производства, передачи и потребления материальных носителей услуги

3) невозможность для потребителя отказаться от данной услуги на сколько-либо длительный срок

4) невозможно компенсировать недопотребление услуг в один период более сильным потреблением в другой

5) невозможно четко увязать производственный процесс на всех стадиях производства (естественные потери)

6) тесная зависимость организации производственного процесса, оценка потребности в мощности и конкретных инженерных решений местных условий

27. Направления реформирования жилищно-коммунального комплекса

Реформа возникла в 90-е годы. Предприятия ЖКК получали значительные субсидии.

Указом Президента РФ в апреле 1997 г. была принята концепция:

1) Разграничение прав владения и управления ЖК собственностью;

2) Создание рынка жилья за счет приватизаций и изменения структуры жилфонда по формам собственности;

На уровне субъектов федерации жилфонд существует только в социальной сфере (интернаты).

Муниципалитету принадлежит жилфонд, предназначенный для социального найма; могут принадлежать общежития, социальные учреждения, «ведомства»,

3) Переход ЖКК в режим бездотационного функционирования путем упорядочения платежей населения за жилье и коммунальные услуги;

4) Изменение системы управления ЖКК;

5) Развитие конкуренции в сфере жилищных услуг:

А. непосредственное управление: каждый собственник заключает индивидуальный договор по оказанию услуг

Б. ТСЖ. все делает за вас кооператив (договор)

В. С управляющей компанией заключается договор и она все выполняет.

6) Введение системы договорных отношений в сфере эксплуатации, ремонта и обеспечения коммунальными услугами;

7) Создание привлекательных рабочих мест;

8) Государственный контроль за установлением тарифов за ЖКУ, а также контроль качества услуг;

9) Ресурсосбережение и понижение издержек при производстве услуг ЖКК;

10) Обеспечение системы социальной защиты в жилищной сфере малоимущих групп населения.

28. Показатели, характеризующие ЖКХ города

Характеристики жилфонда:

1. Общая площадь (жилое/нежилое помещения)

2. Жилая площадь и ее доля в общей площади

3. Общая площадь на 1 жителя - показатель уровня обеспеченности жильем

4. Распределение жилфонда по форме собственности

5. Распределение жилфонда по степени износа

6. Обеспечение коммунальными услугами (отдельно по услугам, весь набор услуг)

Показатели для оценки качества дорожно-мостового хозяйства, раздел благоустройства.

Повышение качества дорог и инженерных сооружений, что обеспечивает следующие социально-экономические эффекты:

1) Повышение безопасности движения;

2) Уменьшение аварий на дорогах и ущерба, нанесенного здоровью людей (гибель, травма);

3) Охрана окружающей среды за счет сокращения выбросов токсических веществ в атмосферу;

4) Сокращение числа автотранспортных средств, находящихся на дороге.

Аналогичные задачи безопасности бесперебойного обеспечения работы ставятся перед предприятиями мусороудаления/мусоропереработки.

Под качеством коммунальных услуг понимается их бесперебойное предоставление, а также соблюдение необходимых параметров:

· Частота оказания услуги. Мусор летом - ежедневно. Обслуживание дома - уборка первого этажа - ежедневно;

· Отсутствие повторных ремонтов

29. Природная среда в городе. Экологическая ситуация в городах России

Природная среда в городе определяет привлекательность города, как места проживания, влияет на создание облика города, на архитектуру города, на территориальную дифференциацию (микрогеография города). Состояние компонентов природы - важный индикатор качества городской среды. Находясь под антропогенным воздействием, подвергаясь нагрузкам, природная среда не всегда способна восстанавливаться.

Город - это ареал глубоко измененной природы, это особая экосистема. Степень изменения природы в городе зависит от географического положения, от конкретной географической ситуации (рельеф), а также от ответственности властей и активности жителей.

В городе концентрируется промышленность, транспорт загрязняет подземные воды, воздух, почву в первую очередь. Город, используя различные виды топлива/ электроэнергии/ сырья/ полуфабрикатов /потребит.товаров - все это приводит к огромной массе твердых бытовых отходов(далее ТБО), твердые промышленные отходы, отходы в жидком виде.

Чем крупнее город, тем больше ТБО: строительный мусор, бумага, стекло, текстиль, покрышки и т.д., зола, шлаки (от ТЭЦ).

В городе потребляется большой объем энергии. Этот объем превышает естественный объем солнечной энергии, поэтому, за счет техногенной деятельности, а также нагрева бетонных/каменных поверхностей, температура воздуха в городах высокой плотностью застройки на 5°С выше, чем в пригородной зоне (летом), в зимний период на 9-10° С.

За счет того, что города строятся по плану дворов и улиц, могут возникнуть целые коридоры для прохождения воздушных масс.

Для городов-специализированных центров особой проблемой является специфика и технология производства.

Экологическая ситуация в городе, в том числе качество воздуха, служит для его жителей важной оценкой качества среды. Из 56 городов России, у которых в 1990 г. объем выбросов превышал 100 тысяч тонн, только 25 сохранили высокие уровни загрязнения к 2008 г. Среди них крупнейшие центры производства меди, никеля и ряда других цветных металлов с весьма сложной экологической ситуацией: Норильск (Красноярский край), Мончегорск и Заполярный (Мурманская область), Медногорск (Оренбургская обл.), Братск, Красноярск. Город Норильск все последние десятилетия характеризовался самыми большими объемами выбросов в стране. Специфика технологического процесса обусловливает большое количество отходящих металлургических газов, содержащих сернистый газ, который не утилизируется для производства серной кислоты. При этом хотя выбросы в воздушный бассейн в Норильске примерно в 17 раз выше, чем в Мончегорске, воздух в Норильске в среднем в течение года несколько чище. Этот парадокс обусловлен эффектом «проветривания» территории, в большей степени свойственный именно Норильску. Частые сильные ветры на Таймыре ухудшают условия жизни особенно зимой, но именно благодаря им Норильск еще не стал зоной экологического бедствия. Если выброс зависит от производственно-экономических условий (отраслевая структура хозяйства, масштабы производства, наличие очистных сооружений и другой природоохранной инфраструктуры и т.п.), то самоочищение - это естественная характеристика природной среды, зависящая от географического положения, характера атмосферной циркуляции, климатических особенностей, рельефа, почвенно-растительного покрова и других природных условий. Влияние местных условий на экологическую ситуацию бывает не меньше самого выброса.

Размещено на Allbest.ru

...