Управление себестоимостью на предприятии

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Состояние транспортных средств как одна из составляющих развития туристской отрасли

1.1 Транспортные средства: понятие, сущность

1.2 Классификация водного транспорта

1.3 Нормативно-правовые основы

2. Анализ и диагностика затрат на содержание транспортных средств (на примере ЗАО «Морская Техника»)

2.1 Пути развития водного транспорта

2.2 Повышение комфортабельности и ремонт круизных судов

2.3 Характеристика предприятия ЗАО «Морская Техника»

2.4 Основные технико-экономические показатели ЗАО «Морская Техника»

3. Основные пути совершенствования деятельности предприятия ЗАО «Морская Техника»

3.1 Методические рекомендации по снижению себестоимости продукции ЗАО «Морская Техника»

3.2 Влияние эффективного управления себестоимостью на конечный финансовый результат деятельности ЗАО «Морская Техника»

3.3 Роль предприятия ЗАО «Морская Техника» на эффективное развитие туризма

Заключение

Библиографический список

Введение

В настоящее время в России развивается производство, а вместе с ним рынок и экономика страны. С процессом наполнения рынка товарами и услугами растет конкуренция, что заставляет каждого участника рынка бороться за свое место. В конкуренции побеждает тот, у кого выше качество и ниже цена на продукцию или услугу. Именно эти два основных фактора влияют на исход борьбы, а резерв улучшения этих факторов как раз и заключены в себестоимость.

Большинство коммерческих предприятий, прежде чем начать свое производство, в качестве основной цели ставят получение прибыли. Прибыль предприятия во многом зависит от цены продук-ции и затрат на ее производство. Цена продукции на рынке есть следствие взаимодействия спроса и предложения. Под воздействием законов рыночного ценообразования, в условиях свободной конкуренции цена продукции не может быть выше или ниже по желанию производителя или покупателя -- она выравнивается автоматически. Другое дело -- затраты, формирующие себестоимость продукции. Они могут возрастать или снижаться в зависимости от объема потребляемых трудовых и материальных ресурсов, уровня техники, организации производства и других факторов. Естественно, чем выше затраты, тем ниже прибыль и наоборот. То есть между этими показателями существует обратная функциональная связь. Следовательно, производитель располагает множеством рычагов снижения зат-рат, которые он может привести в действие при умелом управлении.

Изучение себестоимости продукции позволяет дать более правильную оценку уровню показателей прибыли и рентабельности, достигнутому на предприятии. В обобщенном виде себестоимость продукции отражает все стороны хозяйственной деятельности предприятий, их достижения и недостатки. Себестоимость продукции неразрывно связана почти со всеми показателями хозяйственной деятельности предприятия, и они получают в ней свое отражение. С этой точки зрения этот показатель обобщает качество всей работы предприятия.

Успех фирмы зависит от формирования себестоимости по нескольким причинам:

· затраты на производство изделия выступают важнейшим элементом при определении справедливой и конкурентоспособной продажной цены;

· информация о себестоимости продукции лежит в основе прогнозирования и управления производством и затратами;

· знание себестоимости необходимо для определения рентабельности отдельных видов продукции и производства в целом, определения оптовых цен на продукцию, осуществления внутрипроизводственного хозрасчета.

В себестоимости продукции отражаются достижения и недостатки в любой области хозяйственной деятельности предприятия. Важность этого показателя особенно усиливается, в связи с большим объемом производства и непрерывным его ростом, так как при этом снижение одного из элементов затрат себестоимости приводит к росту конкурентоспособности и рентабельности продукции.

Снижение себестоимости является фактором повышения рентабельности, роста денежного накопления, достижения экономического эффекта и, следовательно, успеха предприятия. На средства экономии, получаемые путем снижения себестоимости, осуществляется значительная часть затрат по расширению и совершенствованию производства. Каждое предприятие должно уделять повышенное внимание анализу и управлению себестоимости продукции, понимая роль этого показателя в оценке его деятельности. Проблема анализа и управления себестоимостью стоит перед многими предприятиями, в том числе и перед водным транспортом, который составляет часть туристской отрасли. Значение развития этой отрасли огромна, так как она является одной из ведущих отраслей экономики, дающая, к примеру, только Ленинградской области до 12 процентов поступлений в бюджет. То есть, развитие туристской отрасли дает не только рабочие места и доступность туристской продукции населению, но и налоги в бюджеты разных уровней, способствующие социальному и экономическому подъему.

Основой выбора темы «Анализ затрат по обеспечению транспортных средств в туристской индустрии на примере ЗАО «Морская Техника» был не только интерес изучения и проведения анализа и управления себестоимостью продукции, но и интерес к самому предприятию. ЗАО «Морская Техника» выпускает около 250 наименований продукции, объемы затрат производимые в процессе работы огромны, а это подчеркивает значение и важность изучения этой темы на её примере.

Целью исследования является объективная оценка уровня и динамики себестоимости продукции, выявление путей ее снижения, а также определение возможностей использования анализа в качестве инструмента текущего и перспективного управления себестоимостью.

В связи с выше изложенным, можно сказать, что выбранная тема является актуальной и будет представлять интерес для широкого круга лиц. Основными задачами, которые мы поставили перед собой в дипломном проекте, являются:

1. Раскрыть особенности формирования себестоимости на ЗАО «Морская Техника»;

2. Проанализировать динамику структуры себестоимости товарной продукции;

3. Выявить факторы, влияющие на себестоимость;

4. Определить недостатки и трудности управления себестоимостью;

5. Выявить резервы снижения себестоимости продукции.

В результате будет достигнута основная цель дипломной работы - определение смысла и основной цели управления себестоимостью на предприятии.

1. Состояние транспортных средств как одна из составляющих развития туристской отрасли

1.1 Транспортные средства: понятие, сущность

Большую роль в экономике играет инфраструктурный комплекс, важной частью которого является коммуникационная система. Коммуникационная система России включает транспорт и связь, основная задача которых - перемещение в пространстве информации, энергии, людей и других разнообразных веществ.

Транспорт образно называют кровеносной системой экономики, основными задачами которого являются:

обеспечение устойчивых связей между отдельными отраслями и районами страны;

своевременное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках;

повышение экономической эффективности.

С помощью какого-либо одного вида транспорта решить эти задачи невозможно. Поэтому в России все виды транспорта взаимодействуют, дополняют друг друга, образуя транспортный комплекс (единую транспортную систему).

Транспортный комплекс представляет собой особую сферу материального производства и выступает как самостоятельная отрасль народного хозяйства страны.

Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. Транспортное обслуживание туристов - одна из составных частей индустрии туризма.

Значительная часть передвижения туристского потока осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты составляют до 40% от суммы общих затрат на туристскую услугу.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования.

Транспорт общего пользования - отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Понятие транспорта общего пользования охватывает следующие виды транспорта «Схема 1.1.1».

Схема 1.1.1. Классификация транспорта

Транспорт не общего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

Перевозки людей по воде относятся к наиболее древним видам путешествий с использованием транспортных средств. Первоначально это были деревянные плоты и лодки, которые в современном туризме скорее можно отнести к нетрадиционным видам транспорта. Развитие научно-технического прогресса привело к созданию громадных теплоходов лайнеров, способных брать на борт десятки сотен пассажиров, перевозить их в комфортных условиях на большие расстояния, совершать кругосветные туры по морям и океанам и даже путешествовать среди льдов.

В зависимости от сферы обслуживания современный водный транспорт разделяется на морской и речной. Водные суда, относящиеся к морскому транспорту, осуществляют международные, дальние и каботажные перевозки. Под международным морским сообщением понимаются перевозки пассажиров и грузов за пределы и из-за пределов страны; к дальним перевозкам относятся рейсы между портами одной страны при пребывании морских судов в открытом море (открытое море не подчинено чьему-либо суверенитету, оно признается достоянием человечества и может использоваться всеми государствами и лицами); каботажные рейсы осуществляются вдоль побережья между морскими портами без выхода в открытое море. себестоимость затраты транспортный экономический

Суда речного флота осуществляют перевозки пассажиров и грузов по водным путям, находящимся целиком внутри территории государства. К внутренним водным путям относятся: реки, озера, крупные водохранилища, каналы, шлюзы. В связи с этим правовая сфера водных транспортных перевозок включает нормативные акты, регулирующие деятельность морского транспорта и внутреннего водного транспорта WWW.INFOFLOT.RU.

В конце XX в. круизная индустрия стала наиболее быстро развивающимся сектором турбизнеса. Как известно, под круизом понимается путешествие на водных видах транспорта, включающее береговые экскурсии на острова, осмотр достопримечательностей городов-портов, а также многообразные развлечения на борту морских и речных лайнеров.

В мире насчитывается достаточно большое количество круизных компаний (более 100) -- греческих, итальянских, испанских, американских, датских, норвежских и др., часть из которых являются членами Международной ассоциации круизных компаний. К наиболее известным перевозчикам в сфере круизного бизнеса относятся «Carnival Cruise Lines», «Celebrate Cruise», «Royal Caribbean International», «Princess Cruises», «Costa Cruises», «Norwegian Cruise Lines».

Круизные компании, а также их флот по уровню предоставляемых услуг, по аналогии с отелями, подразделяются на категории. Несмотря на то, что большинство крупных круизных компаний ориентируется на массового потребителя, категория их сервиса находится на уровне «4--5 звезд». Наивысшую категорию («6 звезд») имеют лишь четыре судна, принадлежащие компаниям «Seaborn», «Radisson Seven Seas Cruise», «Cunard Lines» и «Silversea Cruise». Суда этих компаний рассчитаны минимум на 200 -- 250 пассажиров, которым предлагается эксклюзивный отдых в шикарных апартаментах с набором услуг, учитывающих индивидуальные привычки и пожелания путешественников. Клиентами таких компаний являются наиболее богатые респектабельные люди, способные позволить себе заплатить за каждый день, проведенный на борту круизного лайнера, до 1000 $ США и более.

Морские круизные корабли, предназначенные для обслуживания массового туризма, представляют собой многопалубные гигантские суда, способные вместить от 1700 до 2600 пассажиров. Средний тоннаж современных судов составляет от 75 000 до 100 000 т.

Особой комфортностью отличаются морские лайнеры компаний «Royal Caribbean International» и «Celebrate Cruise». Круизный флот «Royal Caribbean International» состоит из кораблей трех классов: Radiance, Vision и Voyager.

Путешествия по рекам и озерам можно отнести к наиболее излюбленным способам отдыха в странах с развитыми внутренними водными системами. Строительство в середине прошлого века комфортабельных речных судов, специально предназначенных для работы на туристских маршрутах, повлекло за собой интенсивное развитие речных круизов.

Круизы, осуществляемые по внутренним водным артериям, по сравнению с морскими имеют ряд преимуществ. Они позволяют любоваться постоянно меняющимся пейзажем; изучать архитектуру городов, если маршрут поездки проходит через крупные населенные пункты; причалить к любому понравившемуся живописному местечку, если путешествие совершается на небольшом маневренном судне. Кроме того, гидротехнические сооружения, построенные на реках и озерах (шлюзы, каналы, водохранилища), сами по себе представляют объекты, достойные внимания туристов. Многие путешественники предпочитают речные круизы из-за невысокой населенности речных транспортных средств по сравнению с морскими. Речной круиз для туриста может осуществляться в одном направлении или иметь кольцевой маршрут.

Россия, богатая судоходными реками и озерами, не осталась в стороне от развития данного направления туризма. Правда, для реализации круизов российские компании предлагают в основном теплоходы, построенные еще по заказу СССР на судостроительных верфях Германии, Чехословакии и Финляндии.

Среди наиболее комфортабельных речных лайнеров выделяются суда дальнего следования проектов 301 и 302. Теплоходы этих проектов представляют собой трех-, четырехпалубные суда с 1-, 2-, 3- и 4-местными каютами, оборудованными санузлами, кондиционерами и холодильниками. На теплоходах работают ресторан, бар, два салона, кинозал, сауна, сувенирный киоск. В процессе эксплуатации внутреннее оборудование многих судов было модернизировано с целью поддержания их соответствия современным стандартам. Такие суда плавают на туристских маршрутах по Волге, Каме, Дону, а также по рекам и озерам Волго-Балтийского пути и даже в Китае по реке Янцзы (после приобретения некоторых из них китайскими перевозчиками). В межнавигационный период теплоходы могут использоваться в качестве плавучих гостиниц Будко И.И. Транспортное обслуживание туризма: учебное пособие для студентов и аспирантов вузов, ведущих сотрудников туристских фирм. - М.: 2007. С. 68.

Развитие туристического бизнеса в условиях рынка требуют наличия рекреационных ресурсов, капитала, технологий, кадров. В отличие от других отраслей экономики, туристские ресурсы очень многообразны и включают природные и антропогенные геосистемы, тела и явления природы, артефакты, которые обладают комфортными свойствами и потребительской стоимостью для рекреационной деятельности и могут быть использованы для организации отдыха и оздоровления. Кроме прочего, составной частью рекреационных ресурсов являются люди, которые работают в сфере туризма или могут принять участие в организации и обслуживании рекреационной деятельности.

Превращение туризма в массовое явление создает ряд проблем, связанных с его транспортным обслуживанием. Это относится как к транспорту общего пользования, так и специализированному транспорту, функционирующему в рамках туристских организаций. В общем виде эти проблемы сводятся к следующему: созданию материально-технической базы туристского транспорта общего пользования, соответствующего туристским потребностям страны; совершенствованию организации транспорта; улучшению качества транспортного обслуживания туристов. Правильное решение этих проблем связано с необходимостью удовлетворения возрастающих требований к туристскому обслуживанию и с решением задач повышения эффективности туристской деятельности.

Туризм, рассматриваемый как деятельность индивидуума, объединяет в себе два основных элемента - путешествие и пребывание. Первый из них представляет его начальную, крайне динамичную фазу. Внешне она строится, как транспортный процесс и связана с удовлетворением потребности к перемещению в пространстве, сменой местожительства туристов.

Достигнутые высокие темпы в развитии туризма в последние десятилетия нашего века непосредственно связаны с достижениями научно-технического прогресса в области транспорта. Превращение путешествий в массовое явление (в том числе путешествий с туристскими целями) обусловлено в немалой степени почти революционными изменениями в транспортной системе. Начало этим изменениям положило создание железных дорог и паровоза, затем появился автомобиль и позднее - самолет, который в настоящее время превратился в транспортное средство массового перемещения людей.

Развитие туризма и транспорта - взаимно связанный и взаимно обусловленный процесс. Однако, как правило, при исследовании связей в системе “туризм - транспорт” в научной литературе преобладающее место отводится роли и значению транспорта как фактора развития туризма. Это естественно и логично, так как туризм представляет собой сравнительно новое социально-экономическое явление, и в значительной степени стал следствием рождения и развития транспорта. Если принять во внимание, однако, непрерывно увеличивающиеся масштабы этого явления и его возрастающее значение в системе экономических отношений в мировом масштабе, станет ясно, что необходимо уделять большее внимание и обратным связям и зависимостям в системе “туризм - транспорт”. Эта роль особенно возросла в годы после второй мировой войны, когда произойти значительные количественные и качественные изменения в объеме, динамике и структуре туристского потока как в национальном, так и международном масштабе. Некоторые из этих изменений приобрели характер прогрессивно развивающихся процессов и явлений и непосредственно определяют влияние туризма на развитие транспорта. В связи с этим необходимо отметить наиболее важные из них.

Во-первых, наблюдается высокий темп роста количества туристских путешествий как в международном масштабе, так и в рамках отдельных стран. Если в недавнем времени в мире было предпринято 25,3 млн. зарубежных туристских путешествий, то в наше время их число возросло более чем в 213 млн., т.е. увеличилось в 8 раз. В Европе за этот же период число туристских путешествий возросло с 16,9 до 152 млн., или в 9 раз. Ряд исследований показывают, что темпы роста числа туристских путешествий в национальных масштабах (внутренний туризм) значительно большие.

Во-вторых, количество туристских путешествий растет более высокими темпами, чем число путешествий с нетуристскими целями. Сказанное особенно характерно для стран с развитым внутренним и международным туризмом. К этому можно добавить, что в рамках общего количества путешествий почти по всем видам транспорта высока (а в некоторых случаях преобладает) доля путешествий с чисто туристской целью. Так, 45% путешествий на воздушном транспорте в мире предпринимаются в туристских целях.

В-третьих, постоянно увеличивается доля путешествий в общей продолжительности туристских поездок. Это связано с возрастающим стремлением людей к увеличению объема впечатлений, к активному потреблению различных туристских благ за относительно короткий период времени. В научной литературе ряд авторов выделяет как самостоятельный вид туризма - миграционный, странствующий, транспортный туризм, чем подчеркивается возрастающая роль движения при осуществлении туристского путешествия. В связи с этим отметим постоянный рост среднего расстояния путешествия одного туриста (с 1965 по 1975 г. - на 150 км). Укажем и на непрерывное увеличение доходов, полученных при продаже туристских услуг и товаров, которые имеют прямое отношение к развитию транспорта. Это обусловлено тем, что транспортные затраты при туристских путешествиях по некоторым данным составляют около 1/4 общих расходов туриста, а в некоторых случаях (при межконтинентальных путешествиях) - почти половину этих расходов.

Влияние туризма на развитие транспорта весьма широко и многосторонне. Оно требует развития материально-технической базы, совершенствования организации и управления на транспорте, системы транспортного обслуживания, а также проведения соответствующей политики транспортных тарифов WWW.INFOFLOT.RU.

Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта, в первую очередь, принимают во внимание следующие:

· надежность

· время доставки

· стоимость перевозки «Диаграмма 1».

·

По данным Госкомстата РФ, общий поток иностранных туристов, прибывших в 2008 г. на различных видах транспорта в Россию, составил 16,2 млн человек, в том числе на автомобильном транспорте - 6,2 млн человек, железнодорожном транспорте - 5,5 млн человек, авиационном транспорте - 2,7 млн человек, морском транспорте - 819,9 тыс. человек «Рис. 1».

Водный транспорт делится на два вида: внутренний водный транспорт и морской транспорт.

Внутренний водный транспорт относится к одному из древнейших видов транспорта. Россия обладает большой и разветвленной сетью речных путей и озер. Однако существенную роль он играет либо в тех регионах, где направления основных транспортно-экономических связей и речных путей совпадают (Волжско-Камский речной бассейн в Европейской части России), либо в слабо освоенных регионах с практически полным отсутствием альтернативных видов транспорта (Север и Северо-восток страны).

Внутренний речной транспорт располагается в основном в течениях больших рек, главное требование, к которым - судоходность.

Морской транспорт по многим технико-экономическим показателям превосходит другие виды транспорта: морские перевозки на большие расстояния более дешевые; морские суда, особенно танкеры, отличаются самой большой единичной грузоподъемностью, а морские пути - практически неограниченной пропускной способностью.

Что касается современного технического состояния Российских судов, то продолжается интенсивное физическое и моральное старение российского морского и речного флота, средний возраст которого составляет около 20 лет. При этом свыше 40 процентов судов выработали нормативный срок эксплуатации (22 года), что в 2 раза превышает долю судов такого возраста в составе мирового морского флота, «Рис.2».

Плохое техническое состояние судов, ненадежность поставщиков услуг, отсутствие сложившегося спроса на круизы тормозят развитие в России круизного бизнеса www.mintrans.ru.

1.2 Классификация водного транспорта

Наиболее важным признаком судна является его назначение. По назначению суда можно разделить на следующие группы «Схема 1.2.1.»

Схема 1.2.1. Классификация судов по назначению

Транспортные суда предназначены для транспортировки грузов и пассажиров «Схема 1.2.2.».

Схема 1.2.2. Классификация транспортных судов

Средства морских пассажирских перевозок можно классифицировать следующим образом «Схема 1.2.3».

Схема 1.2.3. Современные средства морских перевозок

1.3 Нормативно-правовые основы

Государственное регулирование деятельности водного транспорта осуществляется федеральным органом исполнительной власти в области транспорта непосредственно либо через его территориальные органы или находящиеся в его ведении государственные организации, а также другими федеральными органами исполнительной.

Так же ими осуществляется контроль за соблюдением законодательства в области внутреннего водного транспорта Российской Федерации, охраной человеческой жизни на внутренних водных путях, дипломированием членов экипажей судов, безопасностью судоходных гидротехнических сооружений, состоянием внутренних водных путей, обеспечением экологической безопасности при эксплуатации судов, государственной регистрацией судов и прав на них, лоцманской службой.

Перевозки пассажиров и багажа морским транспортом регулируются документами международного и национального законодательства.

Нормативно-правовые документы	Дата принятия	Содержание
Кодекс внутреннего водного транспорта РФ №24-ФЗ	7 марта 2001 год	Регулирует отношения, возникающие между организациями внутреннего водного транспорта Российской Федерации, грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами и другими физическими и (или) юридическими лицами при осуществлении судоходства на внутренних водных путях Российской Федерации, и определяет их права, обязанности и ответственность.
Кодекс торгового мореплавания РФ № 81-ФЗ Федеральный закон №81-ФЗ от 30 апреля 1999 года «Кодекс торгового мореплавания РФ»	30 апреля 1999 год	Настоящий Кодекс регулирует отношения из торгового мореплавания. Под торговым мореплаванием в настоящем Кодексе понимается деятельность, связанная с использованием судов для: - перевозок грузов, пассажиров и их багажа - проведение морских научных исследований -учебных, спортивных и культурных целей -иных целей
Об основах туристской деятельности в РФ №132-ФЗ Федеральный закон №132-ФЗ от 24 ноября 1996 года «Об основах туристской деятельности в Российской Федерации»	24 ноября 1996 год (с изменениями, внесёнными Федеральным законом от 5 февраля 2007 г. № 12-ФЗ).	Регулирует взаимоотношения между туроператором и потребителем туристской услуги.
Афинская «Конвенция о перевозке морем пассажиров и багажа»	1974 год	В Афинской Конвенции предусмотрена ответственность перевозчика за ущерб, причиненный в результате смерти пассажира или нанесения ему телесного повреждения, а также в результате утраты или повреждения багажа.
«Международная Конвенция об охране человеческой жизни на море»	1974 год	Одной из международных организаций, занимающихся вопросами морского судоходства, является международная морская организация ТМО (International Maritime Organization), созданная в 1958 г. Она разрабатывает международные акты в области морских перевозок, в том числе, связанные с безопасностью мореплавания и с защитой морской среды от загрязнения. В результате деятельности этой организации был подписан ряд данных конвенций, регулирующих международные морские перевозки
«Международная Конвенция об унификации некоторых правил перевозки морем багажа и пассажиров»	1967 год
«Международная Конвенция об унификации некоторых правил, относящихся к перевозке пассажиров морем»	1981 год
«Международная Конвенция о поиске и спасении на море» Осипова О.Я. Транспортное обслуживание туристов. Учебное пособие. - М.: 2004. С. 98	1979 год

2. Анализ и диагностика затрат на содержание транспортных средств на примере ЗАО «Морская Техника»

2.1 Пути развития водного транспорта

В области внутреннего водного транспорта в целом завершился период резкого спада производственной деятельности, связанного с экономическим кризисом в стране. После 1996 года в отрасли наблюдается активизация хозяйственной деятельности. В настоящее время проблемы внутреннего водного транспорта определяются комплексом взаимосвязанных факторов, основными из которых являются следующие:

· состояние важнейших компонентов транспортной инфраструктуры отрасли - водных путей и гидротехнических сооружений на них

· функционально-возрастная структура и техническое состояние флота как основного средства производства транспортных услуг;

· финансово-экономическое положение и структура собственности судоходных компаний и портов;

· степень развития рынков грузовых и пассажирских перевозок.

Российская Федерация располагает самой большой в мире сетью внутренних водных путей.

Общая протяженность эксплуатируемых в России внутренних водных путей в течение последнего десятилетия была сохранена на уровне примерно 100 тыс. км, однако ввиду недостаточного бюджетного финансирования дноуглубительных работ гарантированные габариты судовых ходов уменьшились, ухудшилось навигационное обслуживание на внутренних водных путях. Протяженность путей с гарантированными габаритами судовых ходов составляет в настоящее время 42 тыс. км, т.е. сократилась с 1990 года более чем на 37 процентов.

Водные объекты, по которым проходят внутренние водные пути с расположенными на них гидротехническими сооружениями, являются не только транспортными артериями. Они играют также важнейшую роль в решении таких хозяйственных задач, как водоснабжение, выработка электроэнергии, орошение, поддержание экологического равновесия, развитие туристического бизнеса.

Внутренние водные пути России закрыты для прохода судов под флагом иностранного государства. Все перевозки грузов и пассажиров осуществляются в настоящее время только судами под российским флагом. Поэтапное открытие внутренних водных путей для судов под флагом иностранного государства является одним из направлений политики Российской Федерации по углублению международной экономической интеграции, вхождению в ВТО и присоединению к договорам и соглашениям о свободном судоходстве. Более 30 тыс. судов находится на учете в Российском Речном Регистре. Транспортный флот, являющийся главной составляющей основных фондов внутреннего водного транспорта, состоит примерно из 10 тыс. самоходных судов различного назначения (около 9 тыс. грузовых и 1 тыс. пассажирских и грузопассажирских судов). Средний возраст транспортных судов составляет 23,5 года.

Наблюдается дефицит современных судов, прежде всего химовозов, судов для перевозки большегрузных контейнеров, судов смешанного
(река - море) плавания нового поколения, в том числе ледового класса, комфортабельных пассажирских судов.

В отрасли функционирует избыточное количество хозяйствующих субъектов, занятых перевозочной деятельностью. Подавляющее число мелких перевозчиков не в состоянии обеспечить эффективность, безопасность и качество перевозочной деятельности, соответствующие современным стандартам, а также не имеют предпосылок для устойчивого развития и не обладают возможностью аккумулировать собственные и привлеченные средства для обновления основных фондов, отличающихся высокой капиталоемкостью и длительными сроками окупаемости. Функционирование в отрасли большого числа перевозчиков, обладающих низкими показателями инвестиционной активности и кредитоспособности, создает угрозу дальнейшего сохранения устаревшей возрастной структуры основных фондов отрасли и дисбаланса между функциональной структурой флота и структурой платежеспособного спроса на услуги внутреннего водного транспорта. На внутренних водных путях России функционируют 128 портов.

Имеют место следующие проблемы:

1. недостаточное финансирование внутренних водных путей гидротехнических сооружений для улучшения условий судоходства как необходимого фактора повышения эффективности функционирования внутреннего водного транспорта;

2. дефицит современных судов при избытке физически и морально устаревших судов;

3. дефицит современных погрузочно-разгрузочных комплексов и портовых терминалов при избытке устаревших и малоэффективных перегрузочной техники и оборудования речных портов;

4. низкая инвестиционная привлекательность предприятий отрасли и недостаточный для кардинальной модернизации их основных фондов уровень инвестиций;

5. недостаточное взаимодействие с другими видами транспорта, слабая организация смешанного (интермодального) перевозочного процесса, что лишает внутренний водный транспорт существенной части грузовой базы.

Указанные проблемы не позволяют в полной мере реализовать объективные преимущества внутреннего водного транспорта в рамках единой транспортной системы страны. Таким образом, анализ проблем внутреннего водного транспорта свидетельствует о том, что они имеют системный характер и требуют комплексного подхода к их решению.

Основной целью развития внутреннего водного транспорта является его превращение в современную, высокоэффективную и устойчиво функционирующую отрасль транспортного комплекса страны.

Достижение поставленной цели требует решении задач по следующим направлениям:

· модернизация технического флота

· развитие инфраструктуры внутренних водных путей для обеспечения перевозок по международным транспортным коридорам, а также для развития туристического бизнеса, водного спорта и отдыха

· проведение реновации судов, ремонта и модернизации флота на судоремонтных предприятиях отрасли

· ускоренное списание морально и физически устаревших судов, подготовка решения о запрещении эксплуатации судов, создающих угрозу для безопасности судоходства

· модернизация и замена морально и физически изношенного перегрузочного оборудования и иных технических средств и устройств

· капитальный ремонт пассажирских судов

· совершенствование механизма обеспечения социально значимых пассажирских перевозок

· развитие туристического бизнеса, в первую очередь за счет организации новых круизных и туристических маршрутов, в том числе и на не используемых в настоящее время для этих целей внутренних водных путях

· повышение уровня обслуживания пассажиров и туристов, развитие береговой инфраструктуры.

Ремонт судов производится два раза за 5 лет, причём один из них капитальный, а другой планово-предупредительный. Стоимость капитального ремонта составляет в среднем 11 миллионов рублей www.mintrans.ru.

2.2 Повышение комфортабельности и ремонт круизных судов

С ростом спроса на речные круизы, предъявляются и растущие требования к комфорту. На сегодняшний день во внутреннем туризме России все более популярным становится путешествие на комфортабельных теплоходах по рекам и озерам европейской части России. В течении последних 4-х лет заметна тенденция увеличения спроса на речные путешествия. Об этом свидетельствуют данные предоставленные ведущими туроператорами в Волжском и северо-западном бассейнах компаний: «Водоходъ», «Водоходъ-Санкт-Петербург», «Волга-Флот-Тур». Последние 5 лет компании за навигационный период оказывает услуги более 250 тыс. человек. В среднем навигация составляла 140 суток « График 1».

График 1. Объем оказанных услуг, тыс. чел.

Ежегодный рост доходов компании идет параллельно с ростом расходов «Рис.3». Прежде всего расходы связаны с неизбежным ростом цен на топливо, а также постоянными вложениями в ремонт судов компании «Рис.4».

Рис.3. Динамика доходов и расходов, тыс. руб.

Рис.4. Затраты на содержание судна в месяц

Из данного рисунка можно сделать вывод о том, что на втором месте после топлива стоит ремонт, который составляет 25% из всех затрат на содержание судна в месяц в период навигации. Наиболее часто ломающимся прибором является электродвигатель на брашпиле, т.к. он используется при пришвартовке судна и несёт большие нагрузки. На выпуске этих электродвигателей специализируется предприятие ЗАО «Морская Техника».

Все это существенно влияет на стоимость туров, рост которой в среднем составляет 10-15% в год. Цены неизбежно растут, уровень комфортабельности теплоходов остается прежним, поскольку собственных ресурсов хватает лишь для поддержки существующего состояния флота, но не для его развития и обновления.

Проведенные исследования, на основе анкетирования и электронных опросов позволили определить коэффициенты потребительской ценности различных составляющих круиза, которые оказывают непосредственное влияние на выбор маршрута и характеризуют степень приоритетности этих составляющих «Рис.4».

Рис.5. Коэффициенты потребительской ценности., %

Как видно по «Рис.5», для большинства опрошенных респондентов наивысшую ценность представляет комфортабельность судна. Ценность же таких параметров как: экскурсионный пакет, бренд, питание, дополнительные сервисные услуги приблизительно имеют равную ценность и находятся гораздо «ниже» комфортабельности судна. При этом необходимо отметить, что увеличение ценности круиза за счет этих параметров, не принесёт ощутимых экономических выгод, поскольку это связано с увеличением прямых расходов на проведение круиза, что неизбежно приведет к удорожанию круиза и будет выше его потребительской ценности при нынешнем уровне комфортабельности возможностях отечественного пассажирского флота.

Сегодняшний возраст только лишь четырехпалубных судов составляет от 16 до 32 лет, а некоторых двух- и трехпалубных достигает 54 лет. Естественно, что чем выше возраст судна, тем выше объемы ремонтных работ, а также дополнительные расходы на повышение уровня комфортабельности. При этом техническое состояние большинства судов старых проектов (305, 588, 26-37, 646) уже давно подошло к порогу принятия решения о списывании этих судов по возрасту либо комплексной модернизации. Очевидно, что большинство существующего пассажирского флота постройки 50-60 гг. будет выведено из эксплуатации в ближайшие 5-8 лет, однако к этому же времени нынешний условно «комфортабельный» флот постройки 70-80 гг. уже не будет соответствовать не только общемировым, но и российским стандартам. В этом случае опираться только лишь на реконструкцию физически и морально устаревших судов нецелесообразно, т.к. несмотря на повышение комфортабельности таких судов после реконструкции их экономические факторы всё равно не позволят им работать коммерчески успешно в связи с уменьшенной пассажировместимостью, по-прежнему высоким потреблением топлива и т.д. Таким образом - переоборудование существующих судов - это лишь сиюминутная полумера. По-настоящему качественное повышение уровня конструктивной и сервисной комфортабельности может дать только строительство новых круизных судов, не только в полной мере отвечающих современным требованиям круизного рынка, но и учитывающих перспективные тенденции развития круизной отрасли.

Тема создания туристических судов нового поколения обсуждается на постсоветском пространстве уже достаточно долгое время. Практически все крупные туроператоры в то или иное время заявляли о своем намерении вывести на речные магистрали новые суда. На сегодняшний день основная причина невозможности строительства новых круизных судов - это неблагоприятная банковская политика в области предоставления долгосрочных кредитов, а также сезонный период эксплуатации, что ставит под сомнение разумные сроки окупаемости нового судна.

Вместе с тем, необходимо коренным образом менять и подходы к проектированию нового круизного флота. При проектировании новых судов однозначно следует исходить из заданного заказчиком уровня комфортабельности в виде количества условных звезд либо коэффициента комфортабельности, который будет служить регулирующим фактором эффективности будущего судна в виде функции определяющей потребные площади палуб и помещений, габаритные размеры судна, его пропульсивные характеристики, и, в итоге - его экономическую эффективность.

В качестве критерия оценки проектной комфортабельности пассажирских судов можно применить пятизвездочную шкалу, неофициально используемую практически всеми туроператорами. Количество звезд увеличивается в соответствии с повышением уровня качества обслуживания и комфорта. Проектный коэффициент комфортабельности судна, необходимый для ввода его в формулы проектирования, определяется по методике А.А. Сёмина, основанной на подробном учете конструктивных особенностей каждого круизного судна (размещение пассажиров в каютах; номенклатура, местонахождение, конфигурация и вместимость пассажирских кают и общественных помещений; соотношения количества кают для пассажиров к общему количеству мест; удельная площадь каютного блока на одного пассажира; эстетичность и дизайн помещений; наличие устройств и систем, создающих благоприятные условия пребывания на судне, предоставление различных услуг и т.д.) «Табл. 1.3.1».

Таблица 1.3.1.иСоотношение значений коэффициента и категории комфортабельности судна

При помощи вышеуказанной авторской методики был определен проектный коэффициент комфортабельности теплоходов, которые представлены на рынке в настоящее время «Табл. 1.3.2»:

Таблица 1.3.2. Проектные коэффициенты комфортабельности существующих пассажирских судов.

Как видим, круизные суда, которые туроператоры позиционируют как трехзвездочные, при определении проектного коэффициента комфортабельности вошли в диапазон от 3,39 до 3,95.

На уровень комфорта, помимо указанных выше характеристик судна решающим образом влияет удельная площадь пассажирского блока, приходящаяся на одного пассажира.

Исходя из анализа технических данных круизных судов внутреннего плавания, работающих на внутренних водных путях РФ, эта величина находится в определенных диапазонах, которые являются показателями уровня комфорта и разделяются по «звездам» «Табл. 1.3.3.».

Таблица 1.3.3. Классификация уровня комфортабельности речных круизных судов в зависимости от удельной площади пассажирского блока.

При этом чтобы спроектировать пассажирское судно с оптимальными для судовладельца экономическими параметрами, необходимо уже на первых стадиях проектирования определить долю пассажирских, машинных, служебно-вспомогательных и прочих помещений, в общей площади (или объеме) будущего судна. В конечном итоге, это позволяет выйти на габариты, объемные и весовые характеристики судна. Говоря о конкретном распределении площадей, можно привести значения указанные в «Таблице 1.3.4».

Таблица 1.3.4. Распределение площадей функциональных блоков помещений речных судов постройки 1995-2004 гг., в % к общей площади судна.

На основании исследования конкурентных преимуществ круизных судов нами были определены основные характеристики будущих судов «Табл. 1.3.5».

Таблица 1.3.5. Характеристики нового современного круизного судна

Пассажировместимость: на сегодняшний день навигационный период для судов, работающих на западноевропейских реках составляет в среднем 240 - 250 суток, для отечественных судов - 100 - 150 суток. В связи с ограниченностью сезона навигации в России, единственным способом увеличения пассажиропотока, а также сокращения периода окупаемости, является увеличение вместимости судна. Увеличение пассажировместимости способствует повышению эффективности проекта, поскольку прирост доходов от размещения дополнительных туристов в круизе обеспечивается при постоянстве прямых расходов по топливу и фонду оплаты труда экипажа.

Жилые помещения: Площадь стандартных кают, как правило не превышает, 12 м². Современные условия туристического рынка предписывают наличие на судах только двухместных кают с нижними койками (хотя для семей с детьми допускается третья временная койка); наличие санузлов достаточной площади; систем искусственного климата во всех каютах для пассажиров; односменное питание; вместимость одного из салонов близкую к полной пассажировместимости судна; эстетически оформленные интерьеры и удобную мебель.

Общественные помещения: Вместимость общественных помещений невелика, что делает невозможным проведение широких общественных мероприятий для пассажиров. Прежде всего это касается размера ресторана, а вернее сказать количества посадочных мест, а оно должно соответствовать пассажировместимости судна и одновременно обслуживать всех пассажиров одновременно. Безоговорочным является наличие конференц-зала - это одно из самых главных условий при использовании теплохода корпоративными клиентами, а также возможностью проводить концертно-развлекательные мероприятия на борту судна. В последнее время теплоходы все чаще приписывается определение- пансионат, или как модно название spa-отель. Имидж пансионата, SPA-отеля, не только освобождает судно от уплаты каких-либо налогов, а также способствует совмещению отдыха с оздоровлением. Поэтому необходимо наличие - фитнес-центра, солярий на открытой солнечной палубе, а также отдельного зала для курения, что соответствует общемировой концепции по борьбе с курением.

Палубы: Часть палуб с целью рационального использования внутренней площади целесообразно выполнять закрытыми. Для прогулок же использовать солнечную палубу, а также предусмотрены балконы для индивидуального пользования

Обновление круизного флота России потребует разработки сетки типов круизных судов в зависимости от района плавания будущего судна. В первом приближении можно предложить следующую сетку типов круизных судов «Табл. 1.3.6».

Таблица 1.3.6. Сетка классификации круизных судов

Принимая во внимание богатейшие традиции речных путешествий, развитую систему водных путей, рост спроса на круизы со стороны населения, и крупных компаний, а также проблемы эксплуатации и кредитования, можно со всей ответственностью заявить, что сохранение и развитие круизного флота является задачей государственного масштаба Показатели работы круизного флота ООО«Водоходъ» за период с 2005 по 2008 гг. (отчетные материалы).

2.3 Характеристика предприятия ЗАО «Морская Техника»

Организационная структура предприятия является линейно-функциональной.

ЗАО «Морская Техника» состоит из нескольких подразделений, каждое из которых выполняет заказы по своему профилю и отвечает за них.

Производственный отдел: запуск продукции и выход готовой продукции.

Механический цех: механическая обработка деталей.

Кузнечный участок: участвует в выпуске товарной продукции на заводе, изготовление деталей для судов.

Цех металлоконструкций: сборка, сварка, заготовка.

Технический отдел: разработка документов для выпуска продукции.

ЦСМ -Цех судовой механики

ЦМЭ- Цех морской электроники

Миссия компании: обеспечение качественных услуг на рынке судового снабжения.

Главная цель деятельности - достижение лидирующих позиций в области судовых поставок. Необходимым условием для достижения этой цели является возможность качественно удовлетворить в рамках своей деятельности любые потребности клиентов и абсолютное соблюдение всех своих обязательств перед клиентами. ЗАО «Морская Техника» стремится зарекомендовать себя на рынке как надежного поставщика качественной продукции.

В настоящее время ЗАО «Морская Техника» занимается комплексным снабжением судов всех типов и классов по двум главным направлениям: механическое оборудование и судовая электроника. Снабжение ведётся как на существующий флот, так и на строящиеся проекты. Также активно идут поставки оборудования для реновации пассажирских судов и их ремонт.

«Морская Техника» имеет большой опыт в поставках следующего оборудования «Схема 2.2.1.».

Схема 2.2.1 Номенклатура выпускаемого оборудования.

К основным покупателям относятся туристские фирмы, которые реализуют туры по рекам и каналам Санкт - Петербурга. Деятельность этих компаний неразрывно связана с обеспечением безопасности туров. Исходя из этого, можно сказать, что продукция ЗАО «Морская Техника» очень востребована судоходными пассажирскими компаниями, и деятельность ЗАО «Морская Техника» можно отнести не только к отрасли промышленности, но и к отрасли туриндустрии.

За годы своей работы ЗАО «Морская Техника» добилась значительных успехов на рынке судового снабжения- клиентами компании стало более 700 судовладельцев и верфей «Схема 2.2.2.».

Форма собственности - Закрытое Акционерное Общество.

Схема 2.2.2. Клиенты ЗАО «Морская Техника».

Постоянные покупатели, реализующие туры по рекам России, обеспечивают предприятие заказами, а поставщики материалами, что даёт предприятию стабильную прибыль.

На заводе внедрена система управления качеством на основе стандартов ISO 9001-2000.

Основной проблемой отрицательно влияющей на деятельность ЗАО «Морская Техника» является неплатёжеспособность многих заказчиков, устаревшее оборудование и завышенные цены поставщиков на сырьё и материалы.

За состоянием судов следит Морской регистр судоходства и Портнадзор, который подчиняется администрации морского торгового порта СПб. Ими выдаётся разрешение на осуществление грузовых и пассажирских перевозок в период навигации, а также производится осмотр судов после ремонтов.

Из «Графика 3» видно, что спрос на продукцию, выпускаемую ЗАО «Морская Техника» является колеблющимся. Это объясняется сезонностью ремонтных работ на судах, наибольший спрос на продукцию приходится на март-апрель до навигации и ноябрь-декабрь по окончании навигации.

Прогноз экономического развития предприятия состоит в том, чтобы снизить уровень затрат на производство, повысить рентабельность, найти платёжеспособных заказчиков, внедрить более прогрессивное оборудование.

Главная форма управления производством - вахтовый метод организации работ, обеспечивающий круглосуточную загрузку оборудования и средств механизации.

Главный планируемый результат - получение прибыли путем сокращения расходов и ликвидации потерь от брака.

2.4 Основные технико-экономические показатели ЗАО «Морская Техника»

Переход к рыночной экономике требует от предприятий повышения эффективности производства, конкуренции продукции и услуг на основе внедрения достижений НТП, эффективных форм хозяйствования и управления производством, преодоления бесхозяйственности, активизации предпринимательства, инициативы и т.д. Карлин Т.Р. Анализ финансовых отчетов (на основе GAAP): Учебник, М.: Инфра-М, 2007. С. 23

Важная роль в реализации этих целей отводится анализу хозяйственной деятельности предприятия. С его помощью вырабатываются стратегия и тактика развития предприятия, обосновываются планы и управленческие решения, осуществляется контроль над их выполнением, выявляются резервы повышения эффективности производства, оцениваются результаты деятельности предприятия, его подразделений и работников. Ковалев В.В. Финансовый анализ: методы и процедуры, Учеб. пособ., М.: Финансы и статистика, 2007. С. 146

Анализ хозяйственной деятельности проводится по нескольким направлениям и, поскольку темпы роста объема производства продукции, повышение ее качества непосредственно зависит от величины издержек, прибыли и рентабельности производства, анализ работы промышленных предприятий начинают с изучения показателей выпуска продукции.

Объектами такого анализа являются:

объем производства и реализации продукции в целом по предприятию и по подразделениям;

анализ влияния ассортимента и структуры продукции на объемы товарной продукции;

анализ качества продукции.

Анализ объема производства начинается с изучения динамики продукции, расчета базисных и ценных темпов роста.

Таблица 2.4.1. Динамика товарной продукции ЗАО «Морская Техника» за 2008 год.

Период	Товарная продукция в сопоставимых ценах (тыс. руб.)	Темпы роста, %
		Базисные	Ценные
I квартал 2008 года	2150,2	100	100
II квартал 2008 года	2387,6	111	111
III квартал 2008 года ...

Подобные документы

• Резервы снижения себестоимости на примере ОАО "Иркутскмебель"

  Понятие и экономическое содержание себестоимости. Состав и классификация затрат на производство и реализацию продукции. Характеристика ЗАО ПО "Иркутскмебель". Оценка уровня и динамики себестоимости продукции предприятия, выявление путей ее снижения.
  
  курсовая работа [103,6 K], добавлен 29.06.2010
  

• Организация снижения себестоимости продукции на градообразующем промышленном предприятии (на примере ОАО "Стройполимеркерамика" п. Бабынино Калужской области)

  Понятие и экономическое содержание себестоимости. Классификация затрат, формирующих ее. Методы управления себестоимостью продукции. Анализ затрат на производство продукции на ОАО "Стройполимеркерамика". Определение резервов снижения себестоимости.
  
  дипломная работа [210,7 K], добавлен 02.03.2012
  

• Пути снижения затрат на предприятии

  Затраты предприятия как экономическая категория. Технико-экономические факторы и резервы снижения себестоимости продукции на предприятии. Анализ затрат предприятия с целью выявления путей снижения себестоимости. Разработка рекомендаций по снижению затрат.
  
  курсовая работа [103,0 K], добавлен 08.08.2003
  

• Анализ себестоимости продукции (на примере ЗАО "Атлант")

  Оценка объема, структуры и динамики затрат на производство по экономическим элементам. Расчет влияния факторов на их изменение. Анализ себестоимости промышленной продукции по статьям калькуляции. Выявление основных источников резервов ее снижения.
  
  курсовая работа [2,1 M], добавлен 15.12.2014
  

• Экономическая сущность затрат предприятия

  Классификация затрат, формирующих себестоимость. Процесс управления затратами на предприятии. Анализ затрат, себестоимости продукции на примере ТОО "Южно-Казахстанское управление газового хозяйства". Оценка технико-экономических показателей предприятия.
  
  курсовая работа [64,7 K], добавлен 23.11.2010
  

• Управление себестоимостью в экономическом механизме менеджмента РПУП "Витебский меховой комбинат"

  Организационно-экономическая характеристика предприятия. Анализ динамики себестоимости, показателей трудоемкости по видам продукции. Определение влияния факторов на изменение затрат на рубль товарной продукции. Основные направления снижения себестоимости.
  
  дипломная работа [212,9 K], добавлен 02.02.2015
  

• Разработка бизнес-плана снижения себестоимости продукции на металлургических предприятиях (на материалах ОАО "Мценский литейный завод")

  Анализ внешней среды, структуры и динамики показателей себестоимости продукции ОАО "Мценский литейный завод", оценка его основных технико-экономических показателей. Разработка направлений по снижению материальных затрат и себестоимости продукции.
  
  дипломная работа [1,3 M], добавлен 07.07.2012
  

• Анализ путей снижения себестоимости производства изопрена

  Экономическое содержание и виды себестоимости. Смета и калькуляция затрат. Затратная составляющая цены. Планирование себестоимости продукции на предприятии. Технико-экономические факторы и резервы снижения себестоимости. Маржинальный анализ прибыли.
  
  дипломная работа [237,1 K], добавлен 02.12.2010
  

• Принципы управления себестоимостью на предприятии

  Теоретические основы управления себестоимостью продукции предприятия. Методы управления себестоимостью продукции. Общая характеристика ПК "Хлебокомбинат Находкинский". Финансово-экономический анализ деятельности предприятия, себестоимости продукции.
  
  курсовая работа [213,0 K], добавлен 24.01.2016
  

• Анализ путей снижения себестоимости

  Изучение источников и факторов снижения себестоимости продукции и издержек производства. Рассмотрение основных расходов исследуемой организации. Расчет снижения себестоимости по источникам, поиск, анализ и применение путей снижения на предприятии.
  
  курсовая работа [121,2 K], добавлен 30.01.2011
  

• Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия

  Анализ себестоимости строительного предприятия, затрат на рубль продукции, производительности труда. Характеристика основных показателей рентабельности, технико-экономического состояния, динамики и использования основных средств, платежеспособности.
  
  курсовая работа [97,1 K], добавлен 04.06.2011
  

• Себестоимость продукции и пути ее снижения на предприятии (на примере ДСУ-63 РУП "СМТ-8")

  Роль себестоимости продукции в производственно-хозяйственной деятельности предприятия. Общая характеристика его, организационно-управленческая структура. Анализ технико-экономических показателей деятельности предприятия, пути снижения себестоимости.
  
  дипломная работа [3,6 M], добавлен 11.09.2009
  

• Технологические инновации, оказывающие влияние на себестоимость продукции на примере предприятия ООО "ТехСтрой"

  Изучение особенностей инноваций, как фактора снижения себестоимости производства продукции. Определение экономической сущности себестоимости. Анализ себестоимости продукции по элементам затрат. Рассмотрение направлений снижения себестоимости продукции.
  
  дипломная работа [2,7 M], добавлен 27.10.2017
  

• Планирование снижения затрат производства и себестоимости продукции

  Состав затрат, включаемых в плановую себестоимость продукции. Планирование снижения себестоимости продукции по факторам. Краткая организационная и технико-экономическая характеристика предприятия, анализ структуры себестоимости, методы ее снижения.
  
  курсовая работа [68,9 K], добавлен 26.11.2014
  

• Себестоимость продукции и пути ее снижения на предприятии

  Классификация затрат, их группировка по экономическим элементам и статьям калькуляции. Динамика себестоимости, исследование состава и структуры затрат предприятия. Рассмотрение технико-экономических факторов снижения себестоимости продукции фирмы.
  
  курсовая работа [152,5 K], добавлен 01.02.2014
  

• Пути снижения себестоимости производства продукции на предприятии ООО "Ресурс–инвест"

  Резервы и факторы снижения себестоимости производства продукции. Сущность и классификация затрат на предприятии. Анализ основных экономических показателей, сметы затрат по элементам, калькуляционных статей расходов. Мероприятие по снижению затрат.
  
  курсовая работа [276,8 K], добавлен 08.09.2015
  

• Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия

  Анализ общего технико-экономического и финансового состояния строительного предприятия: себестоимости продукции, затрат на рубль, результатов деятельности и показателей рентабельности организации. Исследование динамики использования основных средств.
  
  курсовая работа [755,0 K], добавлен 19.06.2011
  

• Методы управления затратами и пути снижения себестоимости продукции

  Экономическая природа, содержание и классификация экономических затрат. Методы управления себестоимостью продукции. Факторы и пути снижения себестоимости продукции. Динамика экономических затрат фирмы ОАО "Московский машиностроительный завод "Знамя"".
  
  курсовая работа [130,7 K], добавлен 10.10.2014
  

• Выявление резервов снижения себестоимости продукции на предприятии

  Экономическая сущность и классификация затрат промышленного предприятия. Формирование себестоимости продукции и ее анализ: сущность, задачи, система показателей и информационная база. Пути и мероприятия по снижению себестоимости продукции ЗАО "Елизово".
  
  курсовая работа [2,2 M], добавлен 23.03.2012
  

• Анализ себестоимости продукции на примере ООО "Востяково-2"

  Определение задач, основных направлений и информационного обеспечения анализа себестоимости продукции. Рассмотрение и анализ технико-экономических показателей исследуемого предприятия. Изучение и характеристика себестоимости по элементам и статьям расхода
  
  курсовая работа [157,1 K], добавлен 02.04.2018
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам