Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство по образованию

ФГАОУ ВПО «Уральский федеральный университет»

Высшая школа экономики и менеджмента

Кафедра международной экономики

КУРСОВАЯ РАБОТА

по курсу «Проектирование и планирование в условиях рынка»

на тему:

Бизнес план по созданию компании по международным транспортным перевозкам

Проверил: Д.э.н.

Фролова Елена Дмитриевна

Выполнил: Студент группы ЭМ-402102

Бачинскас Ярослав Олегович

Екатеринбург 2014

Оглавление

рынок транспортный международный перевозка

Резюме

Введение

1. Общая характеристика среды ведения транспортного бизнеса

1.1 Суть международной торговли и потребность в транспортных услугах

1.2 Основные особенности современной автотранспортной отрасли и перспективы развития в будущем

2. Исследование состояния рынка транспортных перевозок

2.1 Состояние мирового рынка транспортных перевозок

2.2 Состояние российского рынка транспортных перевозок

2.3 Состояние украинского рынка транспортных перевозок

3. Бизнес планирование по открытию транспортной компании «Автотрейдинг» в Украине

Показатели эффективности

Выводы

Список литературы

Резюме

В данной работе представлен бизнес план по созданию компании занимающейся международными транспортными перевозками. Головной офис -в России, в Украине- филиалы. Миссия компании - доставлять груз в целости сохранности, быстро и удобно для наших клиентов. Предлагается на первых этапах обзавестись автопарком из 20 машин. Стоимость одной примерно 5 млн. рублей. Итого суммарная стоимость автопарка 100 млн рублей. Каждая машина в месяц будет приносить 400-500 тысяч дохода. За вычетом налогов и зарплат, чистая прибыль 100-150 ты рублей с машины, итого с 20 машин минимум 2 млн рублей в месяц. Бизнес окупается через 4 года и 2 месяц при любых раскладах, при том что мы еще и имеем в нашей собственности автопарк. За открытие проекта говорит и ситуация на рынке где сейчас как раз имеется недостаток данного вида услуг, поэтому мы без особого труда занимаем нашу нишу на рынке. В качестве средств на открытие могут выступать как заемные средства так и складочный капитал. Автомобили предлагается взять в лизинг, чтобы в последствии получить их на праве собственности и обеспечить минимизацию стартого капитала. Финансовые показатели и прогнозы приведены в работе.

Введение

Международные транспортные услуги - это услуги всех видов транспорта, которые обеспечивают перемещение товаров (грузов) и людей (пассажиров) между двумя или более странами, и которые предоставляются резидентами одной страны резидентам другой страны. зависимости от вида транспорта, используемого для перевозки, различают морские, речные, воздушные, трубопроводные, космические, железнодорожные и автомобильные сообщения. Международные сообщения бывают прямые и комбинированные.Прямые международные сообщения обслуживает один вид транспорта, а комбинированные - последовательно два или несколько видов транспорта. Наиболее универсальным и эффективным средством транспортировки больших объемов товаров (грузов) является морской транспорт. Его доля составляет около 80% от общего объема международных перевозок. В международных пассажирских перевозках лидирует воздушный транспорт, который обеспечивает преимущество в скорости перевозок. Все большее применение в международных перевозках находит панъевропейская транспортная система с использованием мультимодальных перевозок - перевозок, когда перемещаются модули ( груз упаковывается в контейнеры, в пакеты на поддонах и трейлерах). Актуальность выбранной темы обусловлена тем, что, развитие транспорта обеспечивает социальные потребности граждан - удовлетворяет спрос на внутренние перевозки по доступным тарифам, создает новые рабочие места, дает толчок для развития других привлеченных отраслей, наполняет бюджет.

Целью написания данной курсовой работы является создание бизнес плана по открытию российской транспортной компании «Автотрейдинг» за рубежом (на примере Украины). Для реализации этой цели были поставлены следующие задачи:

- рассмотреть основные виды транспортных услуг на мировом рынке услуг;

- показать критерии выбора транспорта;

- охарактеризовать правовое регулирование международных перевозок;

- проанализировать особенности и условия международных транспортных перевозок;

- провести аналитический обзор видов международных транспортных перевозок;

- охарактеризовать международные транспортные организации;

- рассчитать затраты на создание сети транспортной компании «Автотрейдинг» на территории Украины.

Объектом исследования в работе является процесс бизнес планирования для транспортной компании «Автотрейдинг».

Предметом исследования является украинская бизнес среда для выведения на рынок транспортных услуг, новой транспортной компании.

1. Общая характеристика среды ведения транспортного бизнеса

1.1 Суть международной торговли и потребность в транспортных услугах

Рыночные отношения все в большей мере получают развитие во всех отраслях экономики нашей страны. Транспорт, являясь полноправным субъектом рынка, должен адекватно вписываться в эти отношения. Соблюдая общие объективные экономические законы рынка, он должен с учетом собственной специфики обеспечивать нормальное функционирование свободного экономического пространства государства и достаточную рентабельность транспортных предприятий, фирм и других объединений.

Рынок представляет собой совокупность актов купли и продажи товаров и услуг между продавцами (производителями) и покупателями (потребителями), на основе спроса и предложения путем товарного и иного обмена с помощью рыночной инфраструктуры, включая банки, биржи, транспорт, связь. Таким образом, транспорт, с одной стороны, «физически» реализует этот обмен (обращение товаров и услуг). С другой - сам оказывает услугу основным субъектам рынка: продавцам и покупателям, т.е. образует транспортный рынок.

Продукцией транспорта является перемещение. Полезный эффект, который появляется в результате перемещения, его конечный результат - доставка товаров и людей в пункт назначения. Это и есть основная «продукция», т. е. услуга транспорта, имеющая невещественную форму потребления. Однако, как и всякая продукция, она характеризуется своими качественными особенностями, т. е. чтобы ее успешно продать, необходимо обеспечить высокий уровень качества транспортного обслуживания: доставка точно в установленные сроки, без потерь, с максимальной долей удобств для клиентов.

Обеспечение всего этого требует значительных материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Следовательно, транспортные услуги имеют определенную стоимость (потребительную и меновую), которая возникает в процессе перевозок и входит в цену товара на месте потребления. Однако цена транспортной продукции на рынке, как и всякий товар, должна определяться спросом и предложением с учетом общественно необходимых затрат труда и потребительских свойств перевозок. Пока цены транспортной продукции (транспортные тарифы) регулируются государством, и поэтому транспорт имеет определенные ограничения в конкуренции рыночных структур.

Таким образом, особенностями рынка транспортных услуг являются:

· невещественный характер транспортной продукции, как и всякой услуги (невозможность накопить «про запас», совпадение процессов производства и реализации и т. п.);

· пространственная разъединенность полигонов реализации транспортных услуг, их не взаимозаменяемость, что ограничивает внутриотраслевую (на одном виде транспорта) конкуренцию;

· всеобщность и массовость транспортного рынка в обществе, его монополизм;

· роль железнодорожного транспорта на транспортном рынке в значительной мере зависит от его универсальности, производительности, размещения коммуникаций, уровня технической оснащенности, провозной и пропускной способности, стоимости, удобства и безопасности перевозок. Эти показатели характеризуют объем и качество предложений транспортных услуг;

· спрос же на них по грузовым перевозкам формируют общественно необходимые потребности в материальном обмене. Соотношение спроса и предложения на транспортные услуги по видам транспорта определяет уровень участия каждого из них в работе транспортной системы и одновременно является стимулом их развития.

Важным принципом современного рынка является ориентация на конечный результат. В этом свете главное не экономия затрат, а оказание услуги наивысшего качества, соответствующего требованиям и (или) желаниям потребителя. Такое качество, как правило, требует увеличения затрат. Однако в связи с ростом спроса на такие услуги, увеличением количества продаж (тем более и с несколько большей ценой), прибыль производителя может даже возрасти, потребитель получит более долговечный качественный товар (экономя, таким образом на частоте покупок) или наиболее полную и желанную услугу.

Интегрированный маркетинг предусматривает необходимость производить не то, что вы хотите произвести, а то, в чем нуждаются потребители. При этом надо изучать конечные потребительские цели, запросы. Часто железнодорожники думают, что клиентам нужны вагоны, а на самом деле им (потребителям) нужна доставленная продукция, которую они могут перевезти либо другим видом транспорта, либо вообще заменить другим видом сырья, топлива или оборудования. Сегодня в развитых странах интегрированный маркетинг побуждает не столько конкуренцию, сколько кооперацию (так называемый, стратегический альянс). Вместо конкуренции между железнодорожным и автомобильным транспортом более выгодно для обоих перевозчиков и клиентов их интеграция, сотрудничество в целях наилучшего транспортного обслуживания грузовладельцев «от двери до двери» и «точно в срок». Именно в таком направлении и должен развиваться интегрированный маркетинг на транспорте.

Транспорт, выполняя как бы роль некоего посредника (вместе с оптовыми и розничными продавцами, дилерами, дистрибьюторами), оказывает влияние на эффективность каналов распределения и сбыта продукции. При этом от того, какой канал продвижения своей продукции выберет фирма, в значительной степени зависит и выбор транспорта, объем его работы.

Рынок, как механизм, объединяющий покупателей (предъявителей спроса - клиентов) и продавцов (поставщиков) транспортных услуг имеет свою специфику и принимает разнообразные формы. Функционирование конкурентных рынков, которые предполагают большое число независимо действующих предприятий, заинтересованных в перевозках, оказывает непосредственное влияние на работу транспорта.

Вопросов и задач, решаемых на предприятии, много:

· дополнительные услуги по страхованию наиболее дорогостоящих перевозок, особенно в течение первого года после ввода новых технологий;

· упрощение порядка предъявления клиентурой заявок на основе договоров;

· информационная деятельность;

· оказание услуг по прибытии грузов, а также услуг во всех случаях, когда у клиента возникли затруднения с погрузкой и выгрузкой по традиционной или новой технологии и т.д.

В целом по стране отсутствия спроса на перевозки, как правило, не бывает, так как этот спрос - это естественная потребность людей и общества. Транспорт - это «кровеносные сосуды» производственно-экономических систем, и без него они функционировать не могут. Однако на отдельных видах транспорта и в отдельных регионах такое состояние вполне возможно. Скажем, желание грузовладельцев использовать автотранспорт для гарантированной доставки на дальние расстояния комплектующих изделий и другой продукции вместо железных дорог. Другой пример - снижение поездок пассажиров в дальнем сообщении (падающий спрос) в связи с резким удорожанием стоимости билетов. Нерегулярный спрос на перевозки часто вызывается неритмичной работой некоторых предприятий, сезонностью производства и потребления некоторых видов продукции и т.п. В ряде случаев допускается чрезмерный или нерациональный спрос на перевозки, например за счет возникновения встречных, излишне повторных, чрезмерно дальних и других нерациональных перевозок.

Для организации нормальной работы транспорта очень важно знать предстоящие размеры спроса на перевозки грузов, т.е., соразмерив спрос с имеющимися ресурсами, разработать планы перевозок на различные сроки действия: на перспективу, текущий и краткосрочный периоды. В них с различной степенью детализации должны быть установлены предстоящие объемы перевозок и размеры транспортной работы, а также основные грузопотоки и густота перевозок по направлениям транспортной сети. Очень важно установить структуру предстоящих перевозок по родам грузов, особенно массовых.

Основная особенность международных перевозок - их конкурентный характер. Чтобы повысить конкурентоспособность в области грузовых перевозок, необходимо усовершенствовать тарифную систему, а именно держать тарифы стабильными, снижая затраты на перевозку. Для того, чтобы выстоять в конкурентной борьбе и не потерять клиентов, фирма должна совершенствовать свою тарифную систему.

Таким образом, перевозчику выгодно сочетать на таком длинном расстоянии железнодорожный и автомобильный транспорт.

Несмотря на то, что автомобильный транспорт является наиболее распространенным и массовым видом транспорта, в России на долю автомобильных перевозок приходится существенно меньшая часть в общем объеме грузоперевозок. Железные дороги является основной артерией движения грузопотоков на дальние и средние расстояния. Доставка грузов железнодорожным транспортом является сегодня одним из самых удобных способов перевозки без риска потери сохранности груза.

Особенности транспортных услуг заключается в следующем году:

1. Транспорт не производит новых товаров, но благодаря их перемещению обеспечивается удлинение процесса производства и обращения.

2. Создание транспортных услуг совпадает во времени с их потреблением.

3. Транспорт занимает важное место в международном товарном обращения:

· он является необходимым условием международного разделения труда, внешней торговли, экономических связей между странами;

· он является экспортером своей продукции.

4. Транспортные услуги зависят от факторов развития рыночной экономики.

При планировании отправки груза и выборе вида транспорта необходимо учитывать следующие обстоятельства:

· вид груза;

· скорость перевозки;

· стоимость перевозки;

· безопасность перевозки.

Заслуживают внимания также специфические характеристики видов транспорта как средства перевозки грузов. Среди особенностей морского транспорта следует выделить следующие:

· невысокая стоимость перевозок по сравнению с другими видами транспорта;

· возможность изменения маршрута;

· способность перевозить крупные партии грузов;

· небольшая скорость перевозок;

· сезонность перевозок в северных регионах.

Речному транспорту свойственны следующие черты:

· невысокая стоимость перевозок;

· способность перевозить крупные партии грузов;

· возможность использования в районах, где другие виды транспорта не развиты;

· неоднородность судоходных условий;

· необходимость в построении гидротехнических сооружений.

Особенности железнодорожного транспорта: относительно недорогой, не зависит от климатических условий, способен перевозить самые разные грузы, высокие затраты на построение дорог. Автомобильный транспорт можно охарактеризовать как мобильный, скоростной, способен обеспечить высокую сохранность груза. Однако, этот вид транспорта является достаточно дорогим. Воздушный транспорт имеет следующие характеристики: высокая скорость доставки и сохранности груза, возможность перевозки в отдаленные регионы, сокращение пути. Трубопроводный транспорт имеет такие свойства, как обеспечение непрерывности транспортировки, практическое исключения ситуации утраты груза, независимость от окружающей среды.

Обычно процесс доставки товара в международной торговле включает: его перевозку от внутреннего пункта производства до пограничного пункта (порта) страны-экспортера; международную транзитную или морскую перевозку от пункта страны-экспортера до пограничного пункта (порта) страны-импортера (если между данными странами не установлена общая Суходольная предел); транспортировку от пограничного пункта страны-импортера до внутреннего пункта потребления товара.

Транспортные операции считаются международными, если они связаны с перемещением внешнеторговых грузы на внешних, относительно страны-продавца и страны-покупатели -это, участках маршрута перевозки. Вопрос транспортных операций требует рассмотрения еще одного важного аспекта, касающихся деятельности транспортных организаций, а именно транспортных расходов.

Транспортные расходы - это все расходы на доставку товара от продавца к покупателю, включающие стоимость фрахта, страхования, погрузки / разгрузки, упаковку / распаковку и другие сопутствующие расходы. Влияние транспортных расходов на международную торговлю проявляется в следующем:

· приводят к снижению объемов торговли (как экспорта, так и импорта), уровня специализации стран, а, следовательно, размеров выигрыша от торговли;

· они препятствуют полному выравниванию стоимости факторов производства между торгующими странами в соответствии с теоремой Хекшера - Олина - Самуэльсона;

· они обусловливают сдвиги в территориальном разделении труда, в размещении предприятий и отраслей;

· распределение транспортных расходов между торгующими стране зависит от эластичности спроса и предложения товара по ценам: чем ниже эластичность спроса в импортирующей, тем большую долю транспортных расходов он платит; чем меньше эластичность предложения товара в экспортирующей стране, тем большую долю транспортных затрат она платит.

Расчеты транспортных расходов непосредственно влияют на принятие решений о территориальное размещение производств. Поскольку транспортные расходы включаются в издержки производства, они учитываются как экспортерами, так и импортерами при принятии решений о том, где создавать те или иные предприятия или даже отрасли. С точки зрения территориального разделения труда выделяют:

· отрасли, ориентированные на ресурсы в основном на области, в которых транспортные расходы на перевозку готовой продукции значительно ниже, чем на перевозку сырья, из которого она изготавливается. Поскольку конечная продукция значительно легче и дороже сырья, такие отрасли располагаются в местах нахождения природных ресурсов. Это главным образом горнорудная, алюминиевая и химическая промышленность.

· отрасли, ориентированные на рынок области, в которых транспортные расходы на перевозку готовой продукции выше, чем на перевозку сырья, из которого она производится. Продукцию таких отраслей называют "набирающей вес". В основном это обрабатывающие отрасли располагают предприятия, занимающиеся сборкой вблизи рынков сбыта, поскольку стоимость перевозки частей для сборки ниже, чем стоимость перевозки готовой продукции (автомобилестроение).

· свободно ориентированные отрасли - территориально мобильные га отрасли, что не тяготеют ни к источникам ресурсов, ни к рынкам сбыта. Обычно, это отрасли, производящие очень дорогую, но легкую конечную продукцию, для которой стоимость транспортировки составляет незначительную долю от цены (электронные компоненты, ценности).

При выборе места расположения этих отраслей главную роль играет минимизация издержек производства, а не транспортных расходов. Например, американские компании, продающие компьютеры, изготавливают их компоненты, отправляют их в Мексику, где компьютеры собираются с помощью дешевой мексиканской рабочей силы, затем они реэкспортируются в США и продаются потребителям.

Итак, международный транспорт включает услуги всех видов транспорта, которые предоставляются резидентами одной страны резидентам другой страны. Транспортные расходы включают все расходы по доставке товара от продавца к покупателю. Они приводят к снижению объемов торговли, уровня специализации стран и размеров выигрыша от торговли; препятствуют полному выравниванию стоимости факторов производства между торгующими странами; обусловливают сдвиги в территориальном разделении труда - выделяются отрасли, ориентированные на ресурсы, на рынок, и свободно ориентированные отрасли. Распределение транспортных расходов между торгующими странами зависит от эластичности спроса и предложения товара по ценам.

1.2 Основные особенности современной автотранспортной отрасли и перспективы развития в будущем

Автотранспортная отрасль резко изменилась за последние 50 лет. Находясь под прессом внутреннего и мирового экономического давления, она постоянно искала новые пути для увеличения операционной прибыли компаний-перевозчиков. Технологии мобильной связи стали действенным инструментом, чтобы помочь дальнобойщикам двигаться вперед в жесткой конкурентной среде. Для многих компаний, эффективное использование мобильной связи определяет разницу между развитием и банкротством.

К 2020 году радикально изменится сам образ современной промышленности. Свершившимся фактом станет «Интернет вещей» (Internet of Things, IoT). Самым простым объяснением этого феномена является теория, что качественное изменение мира наступит, когда к глобальной сети будет подключено больше предметов, чем людей.

После того, как «интернет вещей» станет реальностью, практически каждый продукт будет связан с сетью Интернет, что сделает его чрезвычайно доступным для потребителей. Каждый житель планеты будет иметь возможность получать информацию о продуктах и отслеживать путь товара от производства до доставки.

В ближайшем будущем будут реализованы новые стандарты для управления цепочками поставок. Они станут полностью прозрачными для потребителя. Новые технологии, такие как радиочастотная идентификация (RFID) приведут к массовому расширению объемов данных. Вся эта информация должна будет ежедневно использоваться специалистами по логистике. Однако эксперты не видят в этом опасности и считают, что угроза перенасыщенности данными логистической отрасли не грозит. Они убеждены, что логистическая отрасль хорошо подготовлена к росту объемов информации, и что она будет в состоянии приспособиться к растущей сложности логистических процессов и структур. В частности эта проблема может быть решена с помощью саморегулирующихся систем. Так, например RFID может служить не только для целей идентификации, а также в качестве носителя информации. Таким образом, местом принятия решения о дальнейшем движении товара становится сам товар.

Благодаря “Интернету вещей “, логистические компании смогут выстраивать особо гибкие структуры цепочек поставок. Сами товары будут общаться между собой и перемещаться, объединенные в сеть. В конечном итоге, технический прогресс приведет к тому, что продукты смогут определять свои собственные оптимальные пути транспортировки. Однако, это может привести к тому, что продукты, самостоятельно определяющие свои маршруты, могут скапливаться в «узких местах». Вследствие этого квалификация специалистов по логистике должна будет постоянно изменяться и расширяться, логистик будущего должен уметь мыслить в междисциплинарной сфере и иметь высокую квалификацию в области ИТ-систем.

В 2020 году и в последующем периоде клиенты будут иметь доступ к информации о местоположении и текущем состоянии их товаров в любой момент времени. Это станет возможным благодаря «облачным вычислениям», когда все данные и приложения будут храниться в Интернете, а не на машинах пользователей. Данные о температуре воздуха и товара, о задержках, авариях, пробках будут доступны для клиентов в режиме реального времени через Интернет. Такое развитие событий приведет к изменениям в поведении клиента и появлению новых стратегий обслуживания. Большое значение в выборе транспортных услуг будет иметь высокая степень прозрачности логистических процессов. Также важным станет и «неназойливость» сервиса, чтобы у клиента не складывалось впечатление, что его «заваливают» слишком подробной информацией. Существенным аспектом соблюдения баланса между прозрачностью и «невидимостью» станет предоставляемая клиентам возможность заранее решить, каким образом и в какой степени они хотели бы получить подробную информацию и участвовать в процессе принятия решений. Таким образом, этот процесс будет оставаться прозрачным для клиентов, не перегружая их нежелательными данными.

Процесс создания «умных перевозок» уже запущен. Уже сейчас клиенты крупных транспортных морских компаний могут в любой момент времени выяснить, где находится контейнер с их товаром. Желающие могут наблюдать на интерактивных картах в Интернете местонахождение грузовых судов. Ничего не мешает устанавливать веб-камеры в грузовых портах и наблюдать за погрузкой и разгрузкой кораблей. В дальнейшем этот процесс будет спускаться к более мелким партиям товаров: до паллеты, коробки. Стоимость RFID меток падает с каждым годом и уже недалек тот момент, когда такая метка будет наноситься на товар в качестве бесплатного приложения к каждой посылке с «free shipping».

Понимание роли логистической компании полностью изменится к 2020 году - новым модным словом станет сотрудничество. Реализация совместных проектов выйдет далеко за те рамки совместной работы, которые были распространены в прошлом. Как минимум к 2015 году, компании при осуществлении большинства деловых операций будут использовать полностью автоматизированную связь между корпоративными базами данных. Клиенты и поставщики услуг получат возможность тесно сотрудничать на основе интегрированных ИТ-систем. Эксперты считают, что выжить на будущем рынке будет возможно только при тесной кооперации с производителями и даже с конкурентами, особенно в тех областях, которые предполагают развитие инфраструктуры и сохранение ресурсов.

Для стратегического управления компаниями важно будет решить следующие вопросы:

- будет ли для нас значимым и прибыльным сотрудничество с производителями или даже конкурентами?

- что мы сможем сделать собственными силами и что можем охватить за счет аутсорсинга и сотрудничества с другими компаниями?

- как нам организовать работу с конкурентами? Не получится ли так, что пока мы выбираем и думаем, наши конкуренты объединяться без нас?

Только после выбора правильной стратегии сотрудничества можно будет добиться существенного роста. Этой гонкой будет управлять страх упустить нужный момент и потерять возможность извлечь выгоду от сотрудничества с конкурентами.

Так основной мотивацией возможного сотрудничества с конкурентами финансовый директор Deutsche Post AG Джон Аллан видит снижение затрат.

Главным мотивом станет экономическая эффективность, кроме того многие компании в одиночку просто не способны реализовать проекты, предусматривающие развитие инфраструктуры и сохранение ресурсов. Особенно это актуально для формирующихся рынков. Никаких финансовых структур частных инвесторов не хватит для развития необходимой инфраструктуры. Суммы, необходимые для проведения таких инвестиций просто астрономические. Такие проекты возможно будет освоить только после установления взаимопонимания и организации сотрудничества.

Поскольку инфраструктура является одних из главных локомотивов всего развития экономики, то логистические компании будут все чаще становятся движущей силой экономического роста. Открытие новых транспортных путей в странах с формирующимся и развивающимся рынками будет иметь решающее значение для того, чтобы логистические корпорации могли и дальше развиваться на плаву.

Кроме того, сотрудничество компаний крайне необходимо и для влияния на политические элиты. Речь идет о «лоббировании», которое давно уже стало нормой жизни в странах Запада. В конечном итоге нахождение консенсуса между корпорациями и государственными управленческими структуру приносить обоюдную выгоду. Компании увеличивают оборот и наращивают прибыль, а государство получает рост налогооблагаемой базы и увеличение числа рабочих мест, которое приводит к снижению социальной напряженности. «Одиночка ноль», влиять на огромную государственную машину компании смогут, только объединившись в ассоциации и на время забывая о конкурентном соревновании.

К 2020 году, логистические компании будут массово расширять число своих корпоративных и частных клиентов благодаря обширным инвестициям в исследования и разработки. Число звеньев, вовлеченных в цепочку поставки, постоянно увеличивается, и в будущем будет включать в себя промышленное производство, охрану, техническое обслуживание и упаковку. При обслуживании корпоративных клиентов логистические провайдеры будут брать на себя больше задач по производству и консалтингу. Выступая не только как обработчики грузов, логистические компании будут плотно работать с клиентами, чтобы развивать свои индивидуальные решения транспортных и производственных процессов. Это означает, что логистическим компаниям необходимо индивидуализировать свою продукцию и услуги. Важно выйти за пределы обычного мышления и разработать соответствующие стратегии для различных ситуаций. Здесь, специалисты подчеркивают важность повышения значения логистических процессов по возвращению продукции, и ее уничтожению.

В то же время, общая тенденция к оффшорингу и аутсорсингу, увеличение доли которых более всего ожидают американские и азиатские эксперты, будет иметь значительное влияние на логистику. Малые и средние компании будут все больше отдавать на непрофильные процессы на аутсорсинг. Для исполнения на стороне будут передаваться многие элементы производства и продаж. Вместо этого компании сосредоточаться на брендинге, маркетинге и коммуникации с потребителями. Логистические корпорации, готовые обучать своих сотрудников и вкладывать средства в исследования и разработки, будут готовы взять на аутсорсинг эти компании. В рамках проектов аутсорсинга логистические компании возьмут на себя целые разделы цепочки создания стоимости, например, путем оказания помощи в поисках мест продаж и предложения индивидуальных решений для создания торговых сетей.

Логистические компании также будут призваны оценить и дать ответы на возникающие угрозы и риски. Управление рисками станет одной из центральных услуг. Клиенты ожидают от логистических компаний предоставления гарантии высокого качества, подлинности и безопасности. Многие специалисты предсказывают, что в период социальных волнений и роста организованной преступности, логистические компании все чаще будут предлагать и услуги по обеспечению безопасности. При этом эксперты ссылаются на рост угрозы пиратства для традиционных транспортных маршрутов, особенно для грузовых судов. Они предполагают, что эти дополнительные услуги имеют значительный потенциал для развития и роста в логистике. Поэтому управление рисками будет обязательным для поставщиков логистических услуг. Крупные компании будут вынуждены инвестировать средства в области управления рисками, чтобы поддерживать свое место на мировом рынке.

С точки зрения логистики, управление рисками будет включать в себя обзор альтернативных транспортных маршрутов и разработку планов действий для решения непредвиденных проблем (экстремальных погодных условий, эпидемий, социальных волнений, восстаний, или подобных событий). Многие транспортные маршруты будут выбираться только из-за того, что при движении по ним будет обеспечиваться безопасность грузов. Логисты, как высоко специализированные риск-менеджеры, будут в своей работе широко использовать «Интернет вещей» и его приложения. Глобальные альянсы в логистической отрасли откроют много новых транспортных маршрутов и центров, большинство из которых будут расположены во внутреннем азиатском регионе, в центре нового экономического бума. Также важное значение будут иметь инвестиции в альтернативные проекты инфраструктуры. Отраслевые эксперты делят такие проекты по степени привлекательности и практической альтернативы. Несмотря на высокие первоначальные затраты и относительно ограниченные объемы перевозок на начальном периоде, некоторые специалисты считают, что многие альтернативные маршруты могут быть связаны с железными дорогами. По словам того же Джона алана российское железные дороги имеют огромный потенциал: «Возможно, железные дороги из Азии в Европу станут реальностью в течение ближайшего периода. Русские были бы сумасшедшими, если бы упустили такую возможность получить свою долю в мировой торговле».

Рост сектора частных клиентов будет обусловлен взрывным развитием Интернет-коммерции. Перевозка многочисленных индивидуальных продуктов создаст новые проблемы. Логистическим системам придется приспосабливаться к новым рынкам и к новой продукции в максимально короткие сроки.

В то же самое время, логистическим компаниям, нужно будет найти ответы на увеличение транзита и транспортных потоков в новых и развивающихся районах с высокой плотностью населения. Большинство экспертов убеждено, что в крупных городах и мегаполисах отсутствуют новые возможности для развития транспортных сетей. Тем не менее, есть специалисты, которые не согласны с такой точкой зрения. Они надеются, что инновации вдохнут новую жизнь в городскую логистику. Например, они рассматривают возможность строительства городских трубопроводных сетей, или других альтернативных методов транспортировки.

Интернет-коммерция растет в геометрической прогрессии, и почти каждый может торговать со всеми. Количество контактов между жителями планеты также будет увеличиваться, создавая новые проблемы для логистики. В 2020 году компании по доставке сборных грузов будут также предлагать услуги по упаковке для того, чтобы свести риск повреждения товара минимуму, а также для того, чтобы более оптимально использовать пространство в транспортных контейнерах. Предложение удобных и прозрачных услуг для множества полупрофессиональных или частных Интернет-трейдеров, а также интернет-покупателей, принесет очевидные конкурентные преимущества. Кроме того, логистические компании будут предлагать дополнительную поддержку в области таможенного оформления.

Некоторые специалисты видят дополнительные возможности для развития в так называемых “облачных вычислений”, которые, согласно голосования экспертов IT-отрасли станут нормой в 2020 году. “Облачные вычисления” будут хранить данные и приложения на высопроизводительных общих серверах, а не на персональных компьютерах и локальных серверах. Это приведет к существенному увеличению бизнеса хранения и обработки данных и позволит поставщикам и заказчикам осуществлять простой доступ к актуальным программам и данным. Обмен данными, связь между базами данных и интеграция ИТ-систем даст новые возможности для сотрудничества с клиентом. С помощью “облачных вычислений”, логисты смогут внедрить еще более технически сложные системные приложения и программы для удовлетворения потребностей своих клиентов. Все чаще они будут развивать эти инструменты вместе со своими клиентами.

Нет никаких сомнений, что клиенты будут широко использовать автоматизированные утилиты для стандартизированных технических процедур и процессов - поскольку они упрощают и ускоряют процесс.

2. Исследование состояния рынка транспортных перевозок

2.1 Состояние мирового рынка транспортных перевозок

Международный рынок транспортных услуг

В процессе осуществления международных экономических связей транспорт обеспечивает перемещение грузов, пассажиров и багажа, которое и составляет предмет международной транспортной операции. Процесс доставки товара внутри страны в международной торговле включает: а) перевозку товара внутри страны-экспортера до пограничного пункта или порта данной страны; б) перевозку товара от пограничного пункта (порта) страны-импортера до пункта его потребления внутри страны; в) транзитную (через третьи страны) или морскую перевозку, если страна-экспортер и страна-импортер товара не имеют общей границы. Транспортные операции считаются международными, если они связаны с транзитом или перевозками по морским путям.

Международные транспортные услуги продаются и покупаются на международных транспортных рынках, которые различаются в зависимости от видов транспорта, перевозимых грузов, а также региональных особенностей. Международные сообщения могут быть прямые (бесперегрузочные), смешанные (с использованием двух или более видов транспорта), прямые смешанные (с использованием разных видов транспорта, но по единым транспортным документам).

Международные транспортные услуги включают не только непосредственно перевозочную деятельность, но и целый ряд сопутствующих операций (доставка груза до ближайшего грузового терминала - порта, железного узла; погрузка, перегрузка, выгрузка перевозимых товаров или багажа; временное хранение в промежуточных пунктах, переоформление документов, а иногда и страхование).

Затраты, связанные с оплатой магистральных видов транспорта и сопутствующих операций, составляют транспортные расходы грузовладельца.

В международном транспортном процессе принимают участие фирма-грузовладелец и фирмы-перевозчики, которые заключают между собой договор перевозки.

Кроме грузовладельцев в транспортных операциях участвуют фирмы-стивидоры (операторы грузовых терминалов), с которыми заключается договор обслуживания, и фирмы-экспедиторы (в некоторых странах экспедиторы называются фрахтовыми агентами, комиссионерами, брокерами).

По договору экспедиции грузовладелец поручает порседнику-экспедитору выполнение точно оговоренных операций - погрузку и выгрузку его грузов, их хранение, оформление грузовых и таможенных документов, расчеты с перевозчиками и стивидорами, защиту своих коммерческих интересов в судах и арбитражах. При этом грузовладелец может заключать договоры непосредственно с экспедиторскими фирмами или договор с генеральным экспедитором, которому поручается организация перевозки в целом.

Современная транспортная сеть и структура транспортных перевозок сложились в процессе мирового экономического развития и международного разделения труда, они, в свою очередь, очень сильно влияют на указанные процессы. Общая тенденция состоит в том, что международные перевозки грузов растут медленнее, чем международная торговля, поскольку объемы перевозимого сырья, особенно нефти, растут незначительно либо не растут вовсе, а материалоемкое производство перемещается к источникам сырья.

Транспортная сеть расширяется, но неравномерно по различным видам транспорта. Доля транспорта в общемировом ВВП и особенно в ВВП развитых станах сокращается, то же самое относится и к величине транспортной составляющей в цене товара.

Международная транспортная инфраструктура, включая транспортные терминалы, чаще всего создается за счет государства и им контролируется. Наличие частных железных и автомобильных дорог не противоречит общему правилу.

Однако транспортные средства, как правило, находятся в частной собственности, а на рынке транспортных услуг оперируют почти исключительно частные компании. К этому следует добавить, что международные перевозки и международные транспортные пути не отделены от внутренних и одни и те же транспортные фирмы могут заниматься и внутренними и международными перевозками.

Международные перевозки регулируются многосторонними соглашениями на региональном и общемировом уровнях. В этой сфере действуют многочисленные межгосударственные организации, в том числе специализированные органы ООН: Международная морская организация и Международная организация по гражданской авиации с участием России.

Как уже было отмечено, мировая транспортная сеть растет постоянно, но неравномерно по видам транспорта. Эта неравномерность отражает научно-технический прогресс на транспорте и изменения в структуре грузоперевозок. Так, по данным ООН, за вторую половину XX века сеть железных дорог выросла почти в 2 раза, а воздушных путей - в 3 раза. В то же время протяженность нефтепродуктоводов увеличилась в 4,2 раза, а магистральных газопроводов - в 6,5 раз.

Структура грузооборота мирового транспорта меняется в том же направлении, что и длина транспортной сети: удельный вес железнодорожного транспорта снижается, удельный вес морского транспорта почти 30 лет держится на уровне 61-62%, доля остальных видов транспорта возрастает. Обращает на себя внимание растущая конкуренция железнодорожного и автомобильного транспорта, в которой побеждает автомобиль.

Транспортные услуги различаются в зависимости от вида транспорта, предмета транспортной операции (груз, пассажир, багаж), транспортной характеристики товара, периодичности перевозки. Перевозимые товары делятся на сухие, или навалочные (уголь, руда), насыпные (зерно, цемент, удобрения), наливные (нефть, нефтепродукты) и генеральные (готовая продукция).

Главное направление в развитии мировой транспортной системы - синхронизация работы разных видов транспорта, их современное функционирование в смешанных перевозках. Особенно интенсивно растут перевозки товаров в контейнерах и генеральных грузов в целом. Комплексное обеспечение таких перевозок в международном масштабе практикуется при создании транспортных коридоров, в том числе и на территории России.

Сухопутный транспорт. Важнейшими видами сухопутного транспорта являются железнодорожный, автомобильный и трубопроводный.

Железнодорожный транспорт занимает второе место по грузообороту (после морского) и по пассажирообороту (после автомобильного). По общей длине сети дорог (около 1,2 млн. км) он уступает не только автомобильному, но и воздушному транспорту. Главная функция железнодорожного транспорта - перевозка массовых промышленных и сельскохозяйственных грузов (уголь, сталь, зерно и пр.) на большие расстояния. Отличительная особенность - регулярность движения независимо от погоды и времени года.

Велики различия в уровне развития железнодорожного транспорта (протяженность, густота сети, степень электрификации железных дорог и др.) по регионам и странам мира. В целом в мире идет сокращение протяженности сети железных дорог, особенно в развитых странах. Новое их сооружение ведется лишь в отдельных, большей частью развивающихся, странах (Россия, КНР и др.). По протяженности сети железных дорог ведущие позиции в мире занимают крупнейшие (по размерам территории) страны: США (176 тыс. км), Россия (87,5), Канада (85), Индия, КНР, ФРГ, Австралия, Аргентина, Франция, Бразилия. На долю этих стран приходится более половины общей длины железных дорог мира. Страны Северной Америки и Западной Европы перенасыщены железными дорогами, а некоторые страны Африки и Азии их вообще не имеют. По густоте железных дорог лидируют европейские страны (плотность их в Бельгии составляет 133 км на 1 тыс. кв. км). Густота железнодорожной сети в среднем по странам Африки составляет всего 2,7 км на 1 тыс. кв. км. По уровню электрификации железных дорог также опережают всех европейские страны (в Швейцарии электрифицировано около 100% железных дорог, в Швеции -65%, в Италии, Австрии и Испании - более 50%, в России - 43%). [2, 278].

В отдельных регионах и странах мира железные дороги имеют разную колею. В странах СНГ колея более широкая, чем в странах Восточной и Западной Европы, Северной Америки, Азии. Не соответствует западноевропейской колея некоторых других государств (например, Финляндии, государств Пиренейского полуострова). В целом на западноевропейскую колею приходится до 3/4 протяженности дорог ми

По грузообороту лидирующие позиции в мире занимают США, КНР и Россия, по пассажирообороту - Япония (395 млрд. пассажиро-км), КНР (354), Индия (320), Россия (192), ФРГ (60 млрд. пассажиро-км) [7].

В ряде развитых стран (США, Япония, ФРГ, Франция и др.) созданы сверхскоростные (скоростью более 200 км/ч) железные дороги. Железные дороги стран СНГ, зарубежной Европы, Северной Америки в рамках своих регионов соединены в единую транспортную систему, т.е. образуют общерегиональные системы железных дорог.

Автомобильный транспорт играет ведущую роль в перевозках пассажиров (обеспечивает 80% мирового пассажирооборота), а также грузов на короткие и средние расстояния. Среди других видов транспорта он лидирует и по протяженности сети дорог (24 млн. км, или 70% мировой транспортной сети).

Большая часть автомобильного парка и сети, шоссейных дорог сосредоточена в развитых странах. При общем количестве автомобилей в мире, превышающем 650 млн., около 80% их сконцентрировано в странах Северной Америки (примерно 250 млн. машин, из которых 200 млн. в США), Западной Европы (более 200 млн. машин) и Японии (свыше 50 млн.).

Наиболее развитую сеть автодорог имеют США (1/4 всей протяженности), Китай, Япония, Индия, Россия, европейские страны. Последние по плотности автодорог превосходят страны всех регионов мира. По грузообороту автомобильного транспорта первое место занимают США.

В отдельных странах и регионах мира (СНГ, зарубежная Европа, Северная Америка) автомагистрали образуют единые транспортные системы (государственные, межгосударственные) [7].

Трубопроводный транспорт, сравнительно молодой, но быстро развивающийся, служит для транспортировки жидких, газообразных и твердых видов продукции. В наибольших объемах по трубопроводам перемещаются природный газ, нефть и нефтепродукты. Газо- и нефтепроводы (их суммарная протяженность в мире составляет 1,8 млн. км) наибольшее распространение получили в нефте- и газодобывающих странах Северной Америки (США, Канада), СНГ (Россия), Ближнего и Среднего Востока, а также в странах Западной и Восточной Европы, бедных ресурсами нефти и газа, но потребляющих в большом количестве эти виды топлива. По объему работы трубопроводного транспорта превосходит всех Россия (более половины мирового грузооборота этого вида транспорта).

Водный и воздушный транспорт. Морской транспорт имеет первостепенное значение для осуществления внешнеэкономических (межгосударственных, межконтинентальных) связей. Он обеспечивает более 3/4 всех международных перевозок. В их составе особенно велика доля массовых грузов (нефть, нефтепродукты, руды, уголь, зерно и др.).

Наряду с межконтинентальными, межгосударственными перевозками, морской транспорт осуществляет в больших размерах перевозки грузов большим и малым каботажем в пределах своей страны. Большой каботаж - это плавание судов между портами разных морских бассейнов (например, Владивосток - Новороссийск, Новороссийск - Архангельск); малый каботаж - перевозки между портами одного моря (Новороссийск - Туапсе).

По грузообороту (29 трлн. т-км) и производительности труда морской транспорт существенно превосходит другие виды транспорта. Себестоимость перевозок грузов морским путем самая низкая на транспорте. Наиболее эффективно использование морского транспорта при транспортировке грузов на большие расстояния. Морские перевозки во внутренних сообщениях (малый каботаж) менее эффективны.

Для осуществления перевозок морской транспорт имеет сложное многоотраслевое хозяйство; флот, морские порты, судоремонтные заводы и др.

Самые большие флоты имеют Панама (72 млн бр-рег т), Либерия (60), Греция (30), Кипр (25), Багамские острова (государство в Вест-Индии) и Япония (по 20), КНР (17), Россия (15), Норвегия (15), США (13 млн бр-рег т). Однако мировое лидерство Панамы, Либерии, Кипра и Багамских островов весьма условно, так как значительная доля их флотов является собственностью США и западноевропейских стран (в том числе Франции, Великобритании, ФРГ), использующих политику «удобного» флага для уклонения от высоких налогов [7].

Примерно 40% всего флота мира - танкеры, осуществляющие международные перевозки нефти и нефтепродуктов. Главные направления морских перевозок нефти - из района Карибского моря в США и Западную Европу, из стран Ближнего Востока в Западную Европу, США и Японию.

Среди океанических бассейнов первое место по объему морских грузоперевозок занимает Атлантический океан, по побережью которого расположены крупнейшие морские порты мира: Роттердам (Нидерланды), Антверпен (Бельгия), Гамбург (ФРГ), Лондон (Великобритания), Марсель (Франция), Генуя (Италия), Новый Орлеан, Нью-Йорк, Филадельфия (все США). Много крупных портов и на берегах Тихого (Кобе, Тиба, Иокогама, Нагоя - Япония, Шанхай - КНР, Пусан - Республика Корея, Сидней - Австралия, Ванкувер - Канада и др.) и Индийского (Карачи - Пакистан, Бомбей и Калькутта - Индия, Коломбо - Шри-Ланка и др.) океанов. Наряду с универсальными есть порты, специализированные по вывозу нефти (например, в Персидском заливе Рас-Таннура - Саудовская Аравия, Мина-Эль-Ахмади - Кувейт и о. Харк - Иран; Амуай и Ла-Салина в Венесуэле), руды (Тубаран в Бразилии), угля (Ричардс-Бей в ЮАР), зерна, лесоматериалов и других грузов [2, 410].

На географию морских перевозок большое влияние оказывают морские каналы. Международное значение имеют Суэцкий и Панамский каналы.

Речной транспорт. Положительными особенностями этого вида транспорта являются высокая провозная способность (на глубоководных реках), сравнительно невысокие себестоимость перевозок и затраты на организацию судоходства. Развитие и география речного транспорта во многом определяются природными условиями. В этом отношении большими возможностями для организации речного судоходства располагают многие страны Северной и Латинской Америки, Европы и Азии. В Европе сеть транспортных путей образуют реки Сена, Рейн с притоками, Эльба, Одра, Висла, Дунай, Днепр, Волга, Дон и др.; в Азии - Ганг, Инд, Иравад, Янцзы, Обь с Иртышом, Енисей с Ангарой, Лена, Амур и др.; в Северной Америке - Миссисипи с притоками, Св. Лаврентия, Маккензи и др.; в Латинской Америке - Амазонка и Парана; в Африке - Конго, Нигер, Нил; в Австралии - Муррей с притоком Дарлинг.

Общая протяженность судоходных рек и каналов мира составляет 550 тыс. км, из которых почти половина приходится на Россию и Китай (более 100 тыс. км в каждой), США (более 40) и Бразилию (30 тыс. км). По общему грузообороту внутренних водных путей первое место занимают США, второе - Китай, третье - Россия, далее следуют ФРГ, Канада и Нидерланды.

Воздушный транспорт, скоростной, но дорогостоящий, имеет наибольшее значение в международных пассажирских перевозках для осуществления связей с отдаленными и труднодоступными районами мира. Инфраструктура воздушного транспорта представлена сетью аэропортов международного и местного значения. Аэропорты обеспечивают управление полетами, прием пассажиров, организацию их обслуживания и т. д. В международных воздушных сообщениях участвует свыше 1 тыс. аэропортов. Самые большие аэропорты мира (от 30 до 70 млн пассажиров в год) находятся в США (Чикаго, Атланта, Даллас, Лос-Анджелес), Великобритании (Лондон), Японии (Токио), Франции (Париж), ФРГ (Франкфурт-на-Майне). Эти же страны, вместе с Австралией, Китаем, Россией, Канадой и Нидерландами образуют десятку ведущих воздушных держав (по пассажирообороту) мира.

...