Бизнес-план по созданию компании по международным транспортным перевозкам

Воздушный транспорт в основном осуществляет пассажирские перевозки. Число авиапассажиров достигло 1,3 млрд. человек в год. Грузовые авиаперевозки, несмотря на быстрый рост, в общем, объеме грузооборота всех видов транспорта занимают незначительный удельный вес (доли процента).

2.2 Состояние российского рынка транспортных перевозок

Российский рынок грузоперевозок продолжает развиваться, хотя и не так динамично, как это было сразу после кризиса. В основном, тенденции сохраняются: наиболее значителен рост в сегменте автоперевозок, стабильный прирост в перевозках грузов железнодорожным транспортом, низкие показатели морского и речного транспорта.

По предварительным данным Росстат в первом полугодии 2013 года грузооборот составил 2486 тоннокилометров, что на + 1,7% больше, чем в соответствующий период 2012 года. Динамика грузоперевозок п.п 2013 года положительная, +5% (3916,9 млн. тонн)по отношению к п.п. 2012 года.

По данным Минэкономразвития объём перевозок грузов организациями всех видов экономической деятельности кроме трубопроводного и железнодорожного транспорта необщего пользования составил в рассматриваемый период 3348,9 млн. тонн, что на 7% больше, чем в п.п. 2012 года. Грузооборот увеличился на 4,8% и составил 1267,2 млрд. т/км.

Согласно данным мониторинга МЭР увеличились объёмов грузоперевозок на железнодорожном на 3,5%, на автомобильном и авиатранспортеподрос на 3,6%. Водные пути РФ не радуют, морские грузоперевозки снизились 15,7%, внутренние водные - на 0,9%.

Структура коммерческого грузооборота осталась прежней, в нём преобладает железнодорожный транспорт, который увеличил свою долю на 0,6%, автомобильный транспорт также увеличил долю в грузообороте - на 0,4%. Морской транспорт участие в грузообороте снизил на 0,8%, доля транспорта внутренних водных путей снизилась на 0,1%. Доля автомобильного транспорта в грузоперевозках увеличилась на 0,2%, железнодорожный транспорт увеличил свою долю в грузоперевозках на 0,1%. Участие морского транспорта в грузоперевозках снизилось на 0,3%, доля внутреннего водного транспорта снизилась на 0,1 %.

В июне показатели грузооборота пошли на спад по сравнению с показателями июня 2012 года (- 1,5%) и с показателями майскими 2013 года (- 5,5%).

Грузоперевозки авиатранспортом РФ в первом полугодии 2013 года увеличились на 4,4% и оставили 468 тыс. 220,26 тонн. Грузооборот авиаперевозок также увеличился, на 5,8% и достиг 2 млрд. 429 млн. 547,13 тыс. т/км. В июне авиаперевозка грузооборот сократился на 2,3%(0,4 млрд. т/км) к июню 2012 года, к показателям мая 2013 года грузооборот снизился на 12,8% (Росстат).

Состав ключевых игроков рынка остался тем же, около 75% авиагрузоперевозок приходится на пять крупнейших российских авиакомпаний: “ЭйрБриджКарго”, “Аэрофлот - российские авиалинии”, “Волга-Днепр”, “Трансаэро”, “Сибирь”. До конца года “Волга-Днепр” прогнозирует рост объема грузоперевозок - для своей компании. Снижение показателей грузооборота - общемировая тенденция, авиаперевозки грузов снижаются на большинстве направлений. Исключение оставляют Латинская Америка и Ближний Восток.

Таблица 2.2

Отправление грузов водным транспортом (Росстат)

	1 полугодие 2013г. млн. тонн	В % к 1 полугодию 2012г.
Отправлено грузов:	14,0	84,3
в том числе: в каботажном плавании	3,6	102,4
в заграничном плавании	10,4	79,5

В 1 полугодии 2013 года объём перевозок морским транспортом России снизился на 15,7%. Падение грузооборота на морском транспорте составило 22,3%. Причины постоянного снижения в этом сегменте рынка разные, но основная причина в том, что морские грузоперевозки развиты настолько, насколько это требуется экономике на данном этапе и все изменения происходят в соответствии с потребностями рынка. Россия континентальная держава, располагается на обочине основных мировых грузопотоков, конкурировать с морскими державами нецелесообразно. В каботажном плавании показатели перевозок выросли, упали в заграничном плавании.

Перевозки грузов по внутренним водным путям (ВВП!) снизились на 0,9% в первом полугодии 2013 года. Также, как и в случае с морскими перевозками, речные перевозки развиты настолько, насколько они востребованы. При этом, снизились перевозки по ВВП в заграничном сообщении, а во внутреннем даже выросли.

Таблица 2.2

Отправление грузов речным транспортом (Росстат)

	1 полугодие 2013г. млн. тонн	В % к 1полугодию 2012г.
Отправлено грузов:	38,4	99,1
в том числе: во внутреннем сообщении	31,9	100,8
в заграничном сообщении	6,5	91,7

Тем не менее, Минтранс периодически пытается повысить конкурентоспособность ВВП. Например, разрешить иностранным судам заходить в наши реки. Модернизировать инфраструктуру и так далее. Хотя там, где надо, речные перевозки развиваются очень даже неплохо, например, в первом полугодии 2013 года судами Волжского пароходства перевезено 2,7 млн. тонн грузов, что на 25% больше, чем в первой половине 2012 года и заработано было 1,6 млрд. рублей, что на 45% больше, чем за шесть месяцев прошлого года.

Грузоперевозки автомобильным транспортом растут. Данные мониторинга МЭР показывают, что в первом полугодии текущего года относительно аналогичного периода 2012 года увеличился объем перевозок грузов автомобильным транспортом на 3,6%. Росстат утверждает, что грузооборот автомобильного транспорта за полугодие увеличился на 10,3% (МЭР) и составил 111,3 млрд. тонно-километров. В июне 2012 года автотранспорт выполнил объём грузооборота в 20,7 млрд. т/км, что на 10,6% больше, чем в июне 2012 года. Рост грузооборота также и по сравнению с майскими показателями - на 4,8% (Росстат).

Автоперевозки грузов в июне 2013 года была больше показателей годичной давности на 6,2%, а в полугодии, в сравнении с п.п. 2012 года, вырос на 8,2%. По объёму перевозок грузов автотранспорт в России занимает первое место, по грузообороту - второе, среди всех видов транспорта. Значительный рост показателей грузоперевозок и грузооборота эксперты связывают с ростом цен на доставку товаров, улучшением дорожной инфраструктуры, отсутствием альтернативы автотранспорту на большой части страны.

Возможно, поэтому автоперевозчики являются объектом пристального внимания государственных органов. Им перекрывают дороги в весенне-летний период, взимают плату за километр пути, устанавливают передатчики ГЛОНАСС и выполняют иные нужные и важные для организации автогрузоперевозок манипуляции.

Следует также отметить, что ситуация на рынке автоперевозок тесно связана с ростом потребительских цен на топливо. И цены эти постоянно растут несмотря ни на что. В первом полугодии 2013 года потребительские цены на бензин выросли практически на 10%, стоимость топлива в июне 2013 года выросла на 0,2% по сравнению с маем и на 5,5% по сравнению с июнем 2012 года.

Железнодорожный транспорт, вероятно, наиболее инвестиционно ёмкий вид транспорта. Грузооборот железнодорожного транспорта в рассматриваемый период составил 1103,2 млрд тонно-километров, что на 5,4% больше п.п. 2012 года.

В июне 2013 года объём грузоперевозок вырос на 1,1% по сравнению с прошлогодним июнем, правда, по отношению к маю 2013 года снизился на 5,5%. Перевезено по железной дороге грузов в июне 2013 года было 106,6 млн. тонн, что на 2,9% больше июньских показателей 2012 года, но на 2,4% меньше, чем в мае 2013 года. Но всё-таки, в 1 полугодии 2013 года железнодорожники перевезли грузов на 3,5% больше, чем в 1 п.п. 2012 года.

По доле грузооборота в тоннокилометрах железнодорожный транспорт в России занимает долю порядка 80%. Больше всего по ж.д. транспортируют уголь, нефтепродукты и строительные грузы.

Железнодорожный транспорт постоянно нуждается в государственной поддержке, исчисляемой иногда даже процентом от ВВП, на поддержку и развитие больших и очень больших инфраструктурных проектов. Возможно, уже в будущем году эта практика будет изменена. В частности, объём ассигнований федерального бюджета на поддержку транспорта планируется в 2014 году уменьшить на 43,3 млрд. руб. меньше, чем это было в 2013 году. Сумма, тем не менее, будет значительная - 247,8 млрд. руб.

Так вот, уменьшение суммы на транспортные расходы обусловлено как раз завершением господдержки ОАО “РЖД” в капитальном ремонте объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта на 22,2 млрд. руб., кроме того, снизится и объём ассигнований на увеличение уставного капитала РЖД и на реализацию инвестиционных проектов по комплексной реконструкции некоторых ж.д. объектов.

2.3 Состояние украинского рынка транспортных перевозок

Экономика Украины постепенно возрождается, подтверждающие темпы экономического развития: в 2010 г. ВВП вырос на 4,2%, индекс роста объемов промышленной продукции в 2010 г. по сравнению с 2009 г. составил 11,0%.

Результаты работы предприятий транспортной сферы Украины в 2010 г. также свидетельствуют о постепенном выходе из кризисного состояния. Активизация производственной деятельности внутриориентированных отраслей промышленного комплекса и динамичное развитие внешнеторговой деятельности обеспечили рост спроса на услуги грузового транспорта. Как следствие, рост общих объемов перевозок грузов в 2010 г. по сравнению с 2009 г. составил 8,5%, грузооборот вырос на 6,4% (табл. 2.3).

Таблица 2.3

Грузовые перевозки в 2010 *

Показатель	Перевезено грузов	Грузооборот
	млн т	в% к 2009 г.	млн ткм	в% к 2009 г.
Всеми видами транспорта	755,3	108,5	404572,9	106,4
Железнодорожным	432,5	110,5	218037,6	111,1
Автомобильным	158,2	112,8	38697,2	113,8
Трубопроводным	153,4	99,3	138445,4	97,6
Водным	11,1	113,0	9014,5	113,3
Авиационным	0,1	102,6	378,2	107,8

* Составлено по оперативным данным Государственной службы статистики Украины. Учтены перевозки грузов магистральными путями

При этом перевозки грузов железными дорогами сравнительно с 2009 г. выросло на 10,5%, в т.ч. отправление грузов - на 11,1% (на Львовской железной дороге - на 21,7%, Одесской - на 20,5%, Приднепровской - на 14,7%, Юго-Западной - на 12,1%, Донецкой - на 8, 3%. На Южной железной дороге отправление грузов снизились на 2,8%). Рост объемов отправления (перевозка) грузов железнодорожным транспортом наблюдалось по всем основным группам (исключение составляли зерно и продукты перемола).

Отечественный морской и речной торговый флот в течение 2010 г. выполнил перевозку грузов в объеме 11,1 млн т, что на 13,0% больше, чем за 2009 г. Однако вспомогательные транспортные услуги морских портов были на уровне 94,2% по отношению к 2009 г. (табл. 2.4).

Таблица 2.4

Вспомогательные транспортные услуги морских, речных портов и причалов по обработке грузов в 2010

Показатель	Всего	В том числе
		экспортных	импортных	Транзитных	внутреннее сообщение
Обработано грузов, тыс. т	154348,2	85385,3	17729,5	44198,1	7035,3
Морскими	148135,8	84037,6	17440,6	44187,3	2470,3
в% к 2009 г.	94,2	95,4	135,8	84,7	60,3
Речными	6212,4	1347,7	288,9	10,8	4565,0
в% к 2009 г.	130,4	96,1	147,3	7,4	151,3

В морских портах рост наблюдался лишь в обработке импортных грузов (на 35,8%). Возросла на 30,4% общая грузооборот в речных портах за счет увеличения объемов переработки импортных грузов на 47,3% и грузов внутреннего сообщения на 51,3% (сократились объемы обработки экспортных грузов на 3,9% и транзитных - на 92,6 %).

Предприятиями автомобильного транспорта (с учетом перевозок физическими лицами-предпринимателями) за 2010 г. перевезено 158 200 000 т грузов, что на 12,8% больше, чем за 2009 г., и выполнен грузооборот в объеме 38700 млн ткм, который вырос на 13,8%.

Авиационным транспортом за 2010 г. перевезено 87,3 тыс. т грузов, что на 2,6% больше, чем за 2009 г. Грузооборот авиационного транспорта составил 378200000 ткм, что на 7,8% больше по сравнению с 2009 г.

Магистральным трубопроводам в 2010 г. транспортировано 153400000 т грузов, что на 0,7% меньше, чем в 2009 г. Перекачка газа выросла на 6,3%, аммиака - на 20,7%, перекачка нефти сократилась на 22 7%. Транзит газа вырос на 2,9%, аммиака - на 7,6%, транзит нефти уменьшился на 30,8%.

Общие объемы транзитных перевозок в январе - сентябре 2010 г. (они определяются совокупностью факторов как экономического, так и политического характера) были ниже, чем за аналогичный период 2009 г.,прежде всего за счет трубопроводного и в определенной степени железнодорожного транспорта. Вместе с тем, по отдельным направлениям (автомобильные, морские и авиационные перевозки) объемы растут, что может быть свидетельством улучшения условий транзита на этих видах транспорта (табл. 2.5).

Таблица 2.5

Транзитные перевозки грузов 1

Показатель	Перевезено транзитных грузов за январь-сентябрь 2010 г., тыс. т	В% к январю-сентябрю 2009
Всеми видами транспорта	107226,06	78,6
в том числе
железнодорожным 2	32041,57	98,2
Автомобильным	3390,55	145,0
Морским 3	2557,06	177,3
Речным	-	-
Авиационным	1,09	127,9
трубопроводным 4	69180,23	69,2
Другое 5	55,56	122,3

Данные приведены на основе информации Государственной таможенной службы Украины.

Кроме дорожных средств в железнодорожных вагонах.

Загруженные товары в контейнерах или без них.

Стационарные транспортные средства - трубопроводы, ЛЭП и т.д.

Дорожное транспортное средство в железнодорожном вагоне, железнодорожный вагон на морском судне, несопровождаемый прицеп или полуприцеп на морском судне, почта, речное судно на морском судне, самоходный дорожный транспорт, "ручная кладь", неизвестный вид транспорта.

Показатели пассажирских перевозок в 2010 г. ухудшились, что отражает реальное экономическое состояние населения Украины, ухудшилось во время финансово-экономического кризиса (табл. 2.6).

Пассажирские перевозки за 2010 г. составили 94,0% по отношению к 2009 г. При этом всеми видами транспорта было перевезено более 6,8 млрд пассажиров и выполнена пассажирооборота 129800000000 пасс.-км, что составляет 99,8% к 2009 г.

Наибольшее количество пассажиров в течение 2010 г. была перевезена автомобильным (3,7 млрд пассажиров) и троллейбусным (1,2 млрд пассажиров) транспортом.

Таблица 2.6

Пассажирские перевозки в 2010

Показатель	Перевезено пассажиров	Пассажирооборот
	млн	в% к 2009 г.	млн пасс.-км	в% к 2009 г.
Всеми видами транспорта	6837,7	94,0	129815,3	99,8
в том числе
Железнодорожным	426,6	100,2	50038,4	103,5
Автомобильным	3719,4	92,7	52063,8	94,3
Водным	7,6	98,7	95,3	77,9
Авиационным	6,1	119,2	10968,8	121,6
Трамвайным	713,8	90,7	3975,7	91,5
Троллейбусным	1203,6	93,8	6888,0	94,0
Метрополитеном	760,6	101,1	5785,3	101,0

Привлекает внимание постепенное возрождение спроса на авиационные перевозки, где растет доля внутренних полетов граждан. Этому способствует обновление государственных аэропортов, открытие авиационного сообщения в нескольких областных центрах (например, г. Винница). В июне 2010 г. возобновлено авиасообщение между двумя областными центрами должны принять Евро-2012 - Львовом и Донецком; рейсы дважды в неделю выполняет Боинг-737 компании «Международные авиалинии Украины». Прорабатывается также вопрос открытия вертолетного движения в г. Черкассах.

Остается значительным нереализованный потенциал транспортных отраслей как наземного, водного, так и воздушного видов транспорта. Укрепление и обновление материально-технической базы, доведение ее до европейских и мировых стандартов должно сопровождаться модернизацией нормативно-правовой базы, адаптацией законов и подзаконных актов к требованиям ЕС, способствовать не только дальнейшему росту объемов грузовых и пассажирских перевозок (по прогнозам, к 2020 г. возможно ежегодный рост спроса на транспортные услуги на 4-5%, учитывая что объемы перевозок грузов в перспективе могут вырасти в 1,5-2 раза, пассажиров - в 1,3-1,5 раза), но и постепенной интеграции транспортной системы Украины к международным сетям. При этом следует учитывать достаточно высокие темпы автомобилизации способных слоев населения Украины, с чем связаны также изменения в структуре пассажирских перевозок и их масштабов.

3. Бизнес планирование по открытию транспортной компании «Автотрейдинг» в Украине

Цель

1. создание транспортно экспедиционной компании с образованием региональных представительств (филиалов, обособленных подразделений) доставка сборных грузов из России в Украину

2. организация комплексного обслуживания мелкопартионных отправлений потенциальных клиентов, включающих в себя экспедирование, страхование, складские услуги, доставка «дверь в дверь»

3. ориентированность на малый и средний бизнес (ЧП, ПБЮЛ, ООО, ОАО, ЗАО)

4. увеличение доли на рынке транспортно экспедиционных и складских услуг

Описание Структура.

Структура ТЭК по перевозке сборных грузов, общая.

Требования к головному офису.

Офис от 60 до 120 м²- 3-5 комнат, минимум 4 телефонных №, а так же мини АТС.

Требования к автотранспорту: Hyundai- г/п до 1т, объем -9м³- 2 единицы, Hyundai- г/п., до 3,5 т, объем до 20 м³- 2 единицы- с гидролифтом, высота кунга не менее 2м50см., Авто типа(ВИС)- до 500 кг., и 3м³- 2-3 ед.

ь Описание отделов:

Коммерческий отдел- работа с клиентами, прием заявок, оформление документов, на перевозку (накладная, счет, с/ф., акт выполненных работ), формирование общей накладной на сборные машины по направлениям, отправка по электронной почте этих накладных в филиалы, поименно по клиентам, так же эти накладные несут информационную нагрузку по оплате, т.е. к прибытию машины в филиале уже имеют представление по оплаченным услугам, кому делать доставку до дверей, кто из клиентов сам забирает груз. Оформление путевых листов, региональным перевозчикам. Привлечение новых клиентов. Кол-во человек не менее количества филиалов.

Юридический отдел- работа по претензиям, взаимодействие с региональными представительствами по юридическим вопросам, а так же подготовка и ведение договоров, как с клиентами, так и с транспортными компаниями, вопросы страхования груза и т.д.

Бухгалтерия - бухгалтера, нал., безнал, а так же бухгалтерский документооборот, не менее 2-х человек на первом этапе, далее увеличение штата до 5 чел. Выделенная единица Финансовый контролер- 1 чел. Обязанности- командировки по филиалам, их ревизия, а так же головной офис, подчиняется непосредственно Ген. Директору.

Бюджет менеджер- 1чел.

Отдел регионального развития - открытие новых представительств(филиалов)- 1-2 человека, командировки, поиск складов, офисов, а так же региональных перевозчиков, маркетинговые исследования регионального грузопотока, рекламные компании, акции в регионах. Привлечение клиентов, участие в выставках и т.д.

Транспортно- экспедиционный отдел - работа с собственным подвижным составом, обеспечение выполнения заявок по забору/доставке грузов от /до клиентов со сдачей его на склад. Так же работа с региональными перевозчиками по полно-груженным и сборным фурам. Техническое обслуживание собственного автопарка в том числе прохождение техосмотра, получения разрешительных документов(пропуск в центр и т.д.). Оказание дополнительных услуг по перевозкам грузов другими видами транспорта - ж/д, авиа, контейнерные перевозки, а так же организация и контроль международной экспедиции грузов.- до 5 человек.

ь Описание склада:

Склад- до 600м²- с внутренним делением по направлениям, 1 этаж (уровень земли или эстакада), теплый, выделенная линия Интернет(или локальная сеть). Наличие специального принтера для распечатки ярлыков, электронные весы напольные г/п свыше 1 т., рохли, желательно погрузчик свой или наемный. Несколько приемных «окон».

Штат: Зав. Складом -1 чел., грузчики- 4-6 человек.

Общее требование к головному офису и представительствам:

Склад и офис - одно здание или одна территория.

2. Требования к филиалам (представительствам)

ь Описание офиса: (50 м²- 2-3 тел. №, по возможности выделенная линия Интернет, а так же местная локальная сеть).

Описание отделов

Коммерческий отдел- работа с клиентами, прием заявок, оформление документов, (накладная, счет, с/ф, акт выполненных работ). Оповещение Клиентов о прибытии груза, отслеживание дебеторки, предоставление информации в головной офис по вопросам оплаты, доставке груза Клиентам. Оформление путевых листов, региональным перевозчикам. Вопросы страхования груза, работа по претензиям, Привлечение новых клиентов. Кол-во человек - 2-3.

Бухгалтерия - бухгалтера, нал., безнал, а так же бухгалтерский документооборот, 2- чел.

Транспортно- экспедиционный отдел - работа с собственным(наемным) подвижным составом, обеспечение выполнения заявок по забору/доставке грузов от /до клиентов со сдачей его на склад. Так же работа с региональными перевозчиками по полно-груженным и сборным фурам. Техническое обслуживание собственного автопарка в том числе прохождение техосмотра. Оказание дополнительных услуг по перевозкам грузов другими видами транспорта - ж/д, авиа, контейнерные перевозки. Кол-во человек- 2.

Описание склада:

Склад- до 200м²-, 1 этаж (уровень земли или эстакада), теплый. Наличие радио сканера, для считывания информации с ярлыков и формирования партий для выдачи/доставки груза, рохли, желательно погрузчик свой или наемный. Несколько «окон» приема /выдачи груза.

Штат: Зав. складом - 1 человека, грузчики- 4 человека.

4. Основные требования к корпоративному программному обеспечению

Основные принципы:

ь Данное программное обеспечение должно регистрировать: договора и заявки на предоставление логистических услуг, Клиентам, так же должно отражать согласованные с клиентом принципы и ставки расчета стоимости оказываемых услуг. Клиентские заявки должны заноситься в систему, как сотрудниками компании, так и импортироваться на основании утвержденного формата. В дальнейшем все клиентские грузы и затраты по ним ассоциируются с зарегистрированной заявкой клиента.

ь Управление складом и цепочками поставок: регистрация рейса и формирование сопроводительных транспортных документов на доставку груза, регистрация информации о прибытии груза на склад по сопроводительным документам и по факту, по сопроводительным документам в системе регистрируется информация о прибытии груза и формируется сличительная ведомость. После разгрузки груза и его цифровые(по мере необходимости)фотоизображения фиксируются в системе. Регистрация размещения груза на складе и формирование требуемых документов(задание на размещение груза, а так же информация о всех выполненных складских работах. Отражение в системе информации о хранении груза, регистрация ордера (задания) на доставку груза и формирование инструкции на загрузку, формирование сопроводительных документов для транспортировки груза клиенту.

ь Финансовый учет: система должна отражать первичные документы по прямым и косвенным расходам по обработке грузопотока и уметь сопоставлять их с рейсами, грузами или заявками клиентов. На основании условий договора с клиентом, выполненных работ и оплаченных накладных сторонних организаций в системе обязательно формируется счет клиенту за оказанные услуги. Данная система должна давать возможность рассчитывать себестоимость и прибыльность услуг по каждому клиенту, рейсу, грузу и заявке. Должна быть реализована возможность формирования документации и отчетных форм (разгрузочный лист, загрузочный лист, оборотно - сальдовая ведомость по номенклатурам, в разрезе различных аналитик, номенклатурных единиц и контрагентов).

Практическая ценность данного программного обеспечения:

Ш Повышения качества оказываемых услуг и оперативности информирования клиента по всем вопросам, связанным с движением грузов, сокращение времени на приемку, комплектацию и отправку грузов, повышение эффективности взаимодействия между филиалами/представительствами, улучшение исполнительской и финансовой дисциплины.

5. Технология обработки грузопотока.

А) Клиент сам доставляет груз на наш склад

Б) Получение заявки от Клиента на доставку груза «дверь в дверь»

Примечание: При приемке груза на склад от клиента равно как и при заборе, клиент предоставляет полный пакет документов на груз (сертификаты, накладные, счета-фактуры, ТТН и др.)

Груз принимается без досмотра внутреннего вложения, по количеству мест и весу, сдается груз получателю по общему количеству мест и общему весу, получатель ставит свою роспись в принятии груза, чем подтверждает, что претензий по полученному грузу не имеет.

Транспортировка груза: Формируется пакет документов для перевозчика (водителя), договор, доверенность, накладная, ТТН, все документы на грузы клиентов. Машина отгружается с обязательным соблюдением правил погрузки разносортного груза. Автомобиль пломбируется и № пломбы заносится в путевой лист. В дорогу водителю предоставляется 1-2 запасные пломбы на случай досмотра ДПС. При досмотре груза инспектор ДПС, в обязательном порядке должен отразить в путевом листе № пломбы, и № пломбы которой вновь опечатана машина.

Коммерческий отдел по завершении формирования документации, передает информацию в регионы(представительства, филиалы) об отправке машины, ее государственный №, Ф.И.О. водителя, ориентировочное прибытие, а так же информацию по клиентам, включая информацию о оплате услуг.

Филиал(представительство)- производит уведомление клиентов о ориентировочном прибытии груза, его кол-ве, весе, а так же о необходимости произвести погашение дебеторской задолженности по оказанным услугам на момент забора груза, без оплаты груз не выдается и не производится его доставка до дверей.

Разгрузка машины:

Зав. Складом сверяет № пломб на машине. В процессе разгрузки происходит считывание информации, радио сканером, и автоматически формируется как отдельная накладная по клиентам, так и общая на машину. Происходит рассортировка груза по клиентам, после чего, коммерческий отдел получает необходимую информацию по локальной сети, производит распечатку документов, и уведомляет клиентов о прибытии грузов, и необходимости их забора, или же формирует задание на доставку транспортно-экспедиционному отделу.

6. Особенности расчетов юридических лиц и их обособленных подразделений по местным налогам и сборам.

Обращаю Ваше внимание на ст. 55 ГК РФ, где сказано, что юридическое лицо может иметь обособленные подразделения (представительства, филиалы), расположенные вне места его нахождения. Пунктом 3 этой же статьи определено, что представительства и филиалы не являются юридическими лицами и должны быть указанны в учредительных документах создавшего их юридического лица.

Однако когда юридическое лицо ссылается на выше указанную статью, и считает что не обязано уплачивать местные налоги по своему фактическому месту нахождения (осуществление деятельности), то такая постановка вопроса налоговыми службами считается неправомерной и ссылается на п1. статьи 44 Федерального закона «Об общих принципах организации местного самоуправления в РФ», налоговики говорят о том что решения органов местного самоуправления, принятые в пределах их полномочий, обязательны для исполнения всеми расположенными на территории муниципального образования предприятиями, учреждениями и организациями независимо от их организационно-правовых форм.

Так же согласно п.2 статьи 8 Федерального закона «О финансовых основах местного самоуправления в РФ», органы местного самоуправления вправе получать в местный бюджет предусмотренные законами РФ и законами субъектов РФ налоги с филиалов и представительств, головные предприятия которых расположены вне территории данного муниципального образования.

Таким образом, филиалы представительства или другие обособленные подразделения юридического лица, составляющие отдельный баланс, имеющие в банке или ином кредитном учреждении текущий счет, является самостоятельными плательщиками налогов, а за филиалы, представительства и другие обособленные подразделения, не имеющие самостоятельного баланса и текущего счета, расчеты по исчислению и уплате местных налогов и сборов осуществляет юридическое лицо(головное предприятие).

Если из общего объема налогооблагаемой базы невозможно определить ее размер по каждому отдельному структурному подразделению (филиал, представительство и др.), то общая сумма выручки от реализованной продукции (работ, услуг)юридическим лицом распределяется по структурным подразделениям пропорционально численности работников или фактически начисленной сумме заработной платы, а затем от этой доли исчисляется сумма налога, исходя из размера ставки утвержденной органом местного самоуправления на подведомственной ему территории.

Устав общества должен содержать сведения, о его филиалах и представительствах. Сообщение об изменениях в уставе общества сведений о его филиалах и представительствах представляются в орган, осуществляющий государственную регистрацию юридических лиц.

7. Сезонность.

Как и в любом бизнесе, в предлагаемой схеме существуют свои достоинства и недостатки. Что понимается под сезонностью? Это в первую очередь так называемые пики активности и затухания. Даже при выходе на проектную мощность(объем перевозок) в своей деятельности необходимо учитывать пики сезонности, т.е., создаваемое предприятие должно предусмотреть дополнительные расходы по созданию страховых запасов, определить их объем и структуру, это необходимо для того что бы в период наименьшей активности обеспечить стабильность в своей деятельности.

- период наибольшей активности - сентябрь - декабрь

- период средней активности - февраль- май

- период спада активности - июнь- август

- «мертвый» период - январь

8. Финансовое планирование.

Финансовое планирование предлагается вести посредством бюджетирования.

Во-первых, хорошо проработанный бюджет обеспечивает успех в работе. Бюджетирование помогает оценить свою деятельность, корректировать стратегические цели компании, определить свою позицию на рынке, задействовать свободные ресурсы, усилить мотивацию персонала на высокоэффективный труд. Бюджетирование выявляет роль каждого из факторов в достижении корпоративных целей, т.е. выработку управленческих решений, а также помогает увидеть прозрачную для анализа картину.

1. Общие понятия и определения

1.1 Бюджетный процесс - процедура формирования, утверждения и исполнения бюджетов, обеспечивающая:

- разграничение прав и обязанностей всех участвующих сторон ( это очень важно, т.к. все за все отвечают и в конечном счете никто ни за что не несет персональной ответственности перед компанией).

руководителей центров финансовой ответственности и т.д.

-единообразие форм информации и сроков ее предоставления;

- ответственность руководителей филиалов за неисполнение или ненадлежащие исполнение своих обязанностей.

Целью бюджетного процесса является организация единой системы планирования, контроля и анализа показателей финансово- хозяйственной деятельности, а также построение такой системы управления, которая основывается в принятии управленческих решений на соответствующих бюджетах.

1.2 Бюджет- метод распределения ресурсов на предстоящий период, представленных в количественной форме.

1.3 Центр финансовой ответственности- филиал (либо отдельный менеджер), полностью отвечающий за величину, целесообразность и экономическую обоснованность затрат (доходов).

1.4 Текущие затраты- формируют затратную часть бюджета доходов и расходов. К текущим затратам относятся расходы на ведение основной и иной операционной деятельности, а также управленческие расходы. Капитальные затраты можно приводить к текущим через величину амортизации.

1.5 Капитальные затраты- часть расходов, обеспечивающая его инновационную и инвестиционную деятельность, и формирующая бюджет капитальных затрат. Под капитальными понимаются затраты на создание, увеличение размеров, и приобретение в необоротных активов длительного пользования(свыше одного года), не предназначенных для продажи.

1.6 Бюджетная заявка- документ установленной формы, заполняемый руководителями центров ответственности и предоставляемый на рассмотрение руководству компании.

1.7 Бюджетный период- период времени, на который разрабатывается конкретный бюджет(неделя, месяц, квартал, год)

1.8 Защищенные статьи бюджета- статьи, невыполнение которых может поставить под угрозу выполнение бюджета в целом. К защищенным статьям относятся такие как, налоги, фонд оплаты труда, а также иные статьи, относимые к защищенным по решению руководства компании на очередной бюджетный период.

1.9 Финансовый директор и гл. бухгалтер- непосредственно координирующее деятельность всех центров финансовой ответственности в рамках бюджетного процесса. Руководители филиалов несут полную ответственность за подготовку документов, для формирования Сводного бюджета.

2 Центры финансовой ответственности и места формирования доходов и затрат

Как уже было отмечено в 1 разделе:

Центр финансовой ответственности (ЦФО)- филиал(либо отдельный менеджер), полностью отвечающий за величину, целесообразность и экономическую обоснованность затрат(доходов), руководитель которого несет персональную ответственность за разработку и выполнение соответствующих статей бюджета.

3. Характеристика бюджетов

3.1. Бюджет доходов и расходов (БДР)- финансовый бюджет, устанавливающий соотношение доходов и текущих расходов; показывает, за счет чего и сколько будет заработано прибыли (получено убытка)

3.2. Бюджет капитальных затрат (БКЗ)- финансовый бюджет, определяющий размер средств, которые будут потрачены на создание, приобретение и увеличение основных средств и нематериальных активов

3.3. Бюджет движения денежных средств (БДДС)- финансовый бюджет, представляющий собой единый план по поступлению и выбытию денежных средств в результате осуществления всех видов деятельности за определенный бюджетный период.

Принцип временной определенности факторов хозяйственной деятельности, предполагающей формирование всех статей бюджетов (кроме БДДС) методом начисления, при котором расходы и доходы признаются в периоде их совершения, независимо от времени поступления (выплаты) денежных средств, связанных с расчетами по данным расходам и доходам;

Принцип скользящего планирования, предполагающий периодическую корректировку ранее принятого бюджета в зависимости от фактической величины достигнутых промежуточных результатов;

Постатейность, т.е. невозможность переноса расходов из одной статьи в другую;

Дискретность во времени, т.е. невозможность переноса неизрасходованных в данном периоде времени затрат на следующий период;

Унифицированность, т.е. применение одного и того же состава бюджетных статей в бюджетах всех периодов, в бухгалтерском, управленческом учете, план- фактном анализе и контроле;

Формализуемость, т.е. присвоение каждой статье бюджета и каждаму центру ответственности соответствующего числового значения (кода), указываемого в бюджетных заявках, заявках на безналичный платеж, заявках на получение наличных денежных средств, а также регистрах бухгалтерского и управленческого учета;

Лимитируемость, т.е. возможность нормирования величин отдельных статей расходов на основании разработанных и утвержденных норм;

Гибкость, т.е. возможность периодического пересмотра (корректировки) незащищенных статей бюджета в зависимости от фактической величины доходов и других особенностей;

Консолидированность, т.е. игнорирование расходов и доходов, получаемых отдельными подразделениями от хозяйственных операций, проводимых друг с другом.

4. Бюджетный период

4.1. Универсальными периодами для всех видов бюджетов признается год, квартал и месяц.

4.2.Бюджет на месяц составляется для БДР, БДДС

5. Формирование бюджетов

5.1. Началом процедуры формирования всех видов бюджетов является Бюджетное уведомление рассылаемое по электронной почте всем руководителям центров финансовой ответственности за 5 дней до срока представления Бюджетных заявок.

5.2. Руководители центров ответственности представляют бюджетные заявки в рамках месячного бюджета не позднее 10 числа месяца, предшествующего началу бюджетного периода:

5.3. Руководители центров ответственности формируют бюджетные показатели по статьям, непосредственно к ним относящимся.

5.4. Сформированные бюджетные показатели заносятся в Бюджетные заявки, подписываются руководителями центров ответственности и предоставляются руководству компании не позднее 10 числа, с полным расшифровками по каждой статье бюджета.

5.5. Руководство получив бюджетные заявки с Расшифровками, проверяет их на предмет соответствия:

полноты представляемой структуры показателей тем показателям, которые закреплены за данным центром;

бюджетными заданиями, контрольным и т.п. показателям, определяемым руководством в отношении той или иной статьи (группы статей) доходов и расходов.

Кроме того, проверке по существу подвергается каждый факт существенного изменения планируемой величины расходов по сравнению с аналогичной величиной расходов отчетного периода.

5.6. В случае выявления несоответствий, руководство компании направляет руководителям соответствующих центров предложения по устранению указанных несоответствий. Руководители в однодневный срок представляют скорректированные бюджетные заявки.

5.7. После окончательного получения заявок Финансовый директор составляет сводный бюджет и представляет руководству компании, в рамках месячного бюджета не менее чем за 7 дней до начала периода.

5.8. Руководство компании:

утверждает представленный проект бюджета без изменений. В этом случае финансовый директор рассылает руководителям ЦФО уведомление о факте утверждения представленных ими показателей:

утверждает представленный проект бюджета с изменениями(корректировками отдельных статей). В этом случае финансовый директор уведомляет руководителей ЦФО, чьи статьи изменены, о фактической величине вновь утвержденных статей:

направляет бюджет на доработку с указанием новых сроков представления его проекта. В этом случае финансовый директор организует бюджетный процесс в соответствии с настоящим регламентом.

5.9. В случае если в начале очередного календарного месяца центр финансовой ответственности не имеет утвержденного руководством компании бюджета, то выбытие и поступление средств осуществляется по недельно исходя из одной четвертой от соответствующих сумм предыдущего месяца.

6.Исполнеие бюджета

6.1. Исполнение бюджета заключается в учете и накоплении фактических величин доходов или расходов, а также их сопоставлении с плановыми(бюджетными)величинами.

6.2. Основная работа по исполнению бюджета осуществляется одним из бухгалтеров в период подачи распоряжений на платеж в соответствии с регламентом проведения безналичных платежей и Регламентом платежей наличными денежными средствами.

6.3.Суммы осуществленных платежей автоматически вычитаются бухгалтером из утвержденных показателей статей расходов. Формирования ежедневного платежного календаря и распределение платежей по дням недели осуществляется финансовым директором по согласованию с руководством компании.

6.4. В случае невыполнения бюджета по поступлению денежных средств, руководство компании имеет право на автоматическое сокращение незащищенных статей бюджета, о чем уведомляется руководитель соответствующего центра ответственности.

7. Отчетность по исполнению бюджета

7.1. Еженедельно, по понедельникам, финансовый директор готовит для руководства компании расчет по оперативному исполнению расходов и доходов.

7.2. До 5 числа месяца следующего за отчетным месяцем финансовый директор готовит полный отчет об исполнении БДР и БДДС за месяц и выносит руководству компании. В отчете указывается плановая сумма статьи доходов(расходов), фактические доходы(расходы) за отчетный период, а также % выполнения данной статьи.

Также для эффективного контроля, за расходованием наличных средств, целесообразно дополнительно ввести оперативное планирование, которое должно дополнять бюджет.

Оперативное финансовое планирование включает в себя составление и исполнение платежного календаря, кассового плана и кредитного плана. В процессе составления платежного календаря решаются следующие задачи:

Организация учета временной стыковки денежных поступлений и предстоящих расходов фирмы.

Формирование информационной базы о движении денежных притоков и оттоков.

Анализ неплатежей (по суммам и источникам возникновения) и организация конкретных мероприятий по их преодолению.

Ежедневный учет изменений в информационной базе(состояние денежных ресурсов) в платежном календаре притоки и оттоки денежных средств (как в наличной, так и безналичной форме) должны быть сбалансированы.

Правильно составленный платежный календарь позволяет выявить финансовые ошибки, недостаток средств, вскрыть причину такого положения, наметить соответствующие мероприятия и таким образом, избежать финансовых затруднений (делается к дополнению к бюджету).

9. Ценообразование

Цена часто главная причина натянутых отношений с хорошим покупателем; оружие конкурентов, что бы «урвать» долю рынка; источник конфликтов внутри компании, так как финансисты и производственники представляют себе ценообразование иначе, чем работники, контактирующие с покупателями.

Ценность услуги в глазах покупателей может существенно колебаться. Неспособность учитывать это обстоятельство в ценообразовании ведет к тому, что «масса денег остается в чужом кармане». Хотя приспособить шкалу цен к колебаниям ценности у покупателя не всегда легко, в результате отказа понять их компании нередко упускают серьезные возможности для получения прибыли. «Нахождение оптимальной цены» часто ложный путь к решению проблемы.

Хотя менять ежедневно цены - это, как правило, неудачная идея, ведь по существу цены в среднем долго застревают на одном уровне, то есть чрезмерно инертны. Запросы Клиентов и предложения конкурентов постоянно меняются. Динамичны и затраты.

На основании выше сказанного предлагается принять следующие надбавки к цене за 1кг:

Ш Отправления, превышающие по сумме 3-х измерений (длина + ширина + высота): 2м- 30% от стоимости 1кг.

Ш Для груза (1 место), масса которого:

- от 80 до 100 кг- 25% от стоимости 1 кг.

- от 101 до 1000 кг- 30% от стоимости 1 кг.

Ш Установить надбавку за срочность отправления без предварительной заявки- 50% от стоимости 1 кг.

Ш Для легковесного груза принять плотность (удельный вес); 1м³ = 200 кг.

Ш В случае совпадения выше указанных параметров груза % надбавки суммируются.

Так же необходимо учитывать интересы постоянных клиентов. Для этого предлагается ввести дисконтную карту.

Суть введения дисконтной карты сводиться к тому, чтобы постоянному Клиенту предоставлялась постоянная или накопительная скидка на тарифы по всем направлениям компании, которая выражалась в % отношении от тарифа, или определенном цифровом выражении.

Допустим, цена за 1кг - по направлению Москва- Казань, составляет 5,50, постоянному Клиенту предоставляется дисконтная карточка со скидкой 1 %.

В этом случае цена 1 кг., для Клиента составит- 5,45 руб. В зависимости от частоты отправок, и физических свойств груза, Клиент может значительно экономить свои средства на перевозке груза.

Предлагаемые дисконтные % скидки:

Ш 1,5 %- для Клиентов перевозящих не менее 5 т в месяц;

Ш 2 %- для Клиентов перевозящих не менее 10 т в месяц;

Ш VIP - 5% для Клиентов перевозящих не менее 10 т в месяц и работая с компанией не менее 6 календарных месяцев;

Ш VIP Gold- 8% для клиентов перевозящих не менее 15 т в месяц и работая с компанией не менее 12 календарных месяцев;

Примерный вид дисконтной карты

Все дисконтные карты в обязательном порядке должны регистрироваться в базе компании.

9.1. Ценообразование при доставке груза «дверь в дверь»

В отличии от ценообразования когда клиент сам доставляет груз, услуга «дверь в дверь» должна на первый взгляд для Клиента выглядеть привлекательной. Ценообразование при доставке груза самим Клиентом, выглядит просто. Берется с клиента стоимость услуг связанных непосредственно с перевозкой груза, т.е. цена рассчитывается исходя из тарифной сетки по тому или иному направлению.

Что происходит, когда клиент покупает комплекс услуг?

Минимальная оплата по Москве за наем автотранспорта до 1500 кг, составляет в среднем от 1200 до 1500 руб. Но выставлять счет клиенту за перевозку груза, по тому или иному направлению включая минимальную оплату за наем машины, нецелесообразно, с одной лишь поправкой, что груза у клиента не более 1000 кг.

Для клиента это дорого. Поэтому предлагается использовать собственный подвижной состав следующим образом. Как говорилось выше, коммерческий отдел принимает заявки от клиентов на забор и доставку груза в регионы, систематизирует их, составляет маршрут для собственного автотранспорта. Т.е.по заявкам клиента / клиентов составляется наиболее рентабельный маршрут по Москве, это один район, или административный округ. Далее предоставляется транспортному отделу задание на забор и доставку груза.

С клиента берется за фактический вес забираемого груза.

Т.е. сквозная ставка: забор груза до 100кг- 350 руб., доставка его в пункте назначения 350 руб., + стоимость самой перевозки исходя из стоимости 1 кг.

до 100 кг	от 101 до 300 кг	от 301 до 500 кг	от 501 до 700 кг	от 701 до 1000 кг
350 руб.	500 руб.	650 руб.	800 руб.	950 руб.

В любом случае клиенту выгодней заплатить 350 руб., за 100 кг., нежели делать заказ заказывая машину за минимальную оплату.

Политика ценообразования должна быть единой и принимаемой во всех филиалах (представительствах).

Доставка груза за пределы того или иного города, где располагается филиал, должна базироваться на обще принятых принципах в транспорте, т.е. 1 км.,= 6 руб.(как пример)+ минимальная оплата по тарифной сетке.

10 Нюансы

При выборе транспортно экспедиционной компании, которая занимается сборными грузами, клиент в первую очередь ориентируется на срочность доставки, а так же на соотношение цена качество. Это, пожалуй, одни из самых важных критериев, по которому клиент делает свой выбор. Даже если компания предлагает клиенту гораздо более низкие тарифы, но не соблюдает заявленный график перевозок, то, как следствие клиент уходит в компанию, которая по тарифам пусть и дороже, но с регулярной частотой отправок, т.е., прогнозируемая по срокам доставки груза.

Поэтому, чтобы изначально избежать допущенных ошибок «коллегами» по рынку, необходимо показать клиенту прогнозируемую частоту отправок, а как следствие скорость доставки и ее качество при открытии филиальной сети, придется пользоваться услугами «коллег» по рынку, но забор груза его доставку осуществлять силами филиала. При этой схеме первоначально придется работать в «0» или даже в убыток. Но это неизбежные, но и необходимые расходы, без которых развития транспортно экспедиционной деятельности не возможно.

Или осуществлять доставку груза собственным парком авто, да это на первом этапе тоже будет нерентабельно.

Но другого пути завоевания рынка не представляется возможным.

Схема первоначальной работы.

Все зависит от наличия клиентов, и объявленной частоты отправок по тому или иному направлению.

...