Амортизационная политика автотранспортного предприятия

Таким образом, ускоренная амортизация позволяет:

· ускорить процесс обновления активной части основных производственных фондов на предприятии;

· накопить достаточные средства (амортизационные отчисления) для технического перевооружения и реконструкции производства;

· уменьшить налог на прибыль;

· избежать морального и физического износа активной части основных производственных фондов, т.е. поддерживать их на высоком техническом уровне, что в свою очередь, создаст хорошую основу для увеличения объема производства, выпуска более качественной продукции и снижения ее себестоимости.

· компенсировать убытки, происходящие вследствие экономической нестабильности (инфляция).

Дать однозначный ответ на вопрос о выборе определенного метода начисления амортизации на подвижной состав автомобильного транспорта нельзя. У руководителя предприятия согласно действующим нормам и инструкциям, есть возможность выбора, в первую очередь, следует анализировать ситуацию на рынке и спрос на объект амортизации. Производительный метод гарантирует простое воспроизводство, зато и в себестоимость включается пропорциональная часть амортизации транспортного средства, что уменьшает себестоимость и тем самым поднимает спрос на этот объект амортизации.

На предприятиях автомобильного транспорта, как правило, подвижной состав достаточно разнообразен: на определенные виды транспортных средств спрос больше, чем на другие. Если спрос на определенную единицу подвижного состава гарантирован и стабильно высок, то вполне разумно применять метод ускоренной амортизации к этой единице подвижного состава, тем самым появляется возможность инвестировать средства в наиболее рентабельные транспортные средства и производственные процессы.

Учитывая специфику автомобильного транспорта можно сказать, что при стабильной экономике основным методом является производительный метод - это самый объективный и стабильный в долгосрочной перспективе метод, для отклонений от стабильности предусмотрены методы ускоренной амортизации.

3.2 Амортизируемая стоимость - как основа амортизации. Переоценка основных средств

Амортизируемая стоимость является основой для начисления амортизации, исходя именно из этой стоимости производятся все амортизационные отчисления.

Согласно инструкции № 37/18/6 от 27.02.2009 амортизируемая стоимость - первоначальная стоимость объектов с учетом ее последующих переоценок в соответствии с законодательством; или - недоамортизированная (остаточная) стоимость объектов с учетом ее последующих переоценок в соответствии с законодательством.

Амортизируемая стоимость основных средств изменяется в случаях:

· модернизации, реконструкции, частичной ликвидации, дооборудования,

· достройки, проведенного технического диагностирования и освидетельствования, оформленных актами сдачи-приемки выполненных работ, - на сумму соответствующих затрат.

· проведения переоценки основных средств в соответствии с законодательством;

· выявления ошибки в определении амортизируемой стоимости;

· других в соответствии с законодательством.

Переоценка амортизируемой стоимости на момент написания работы производится в соответствии с п. 32 Инструкции о порядке переоценки основных средств, не завершенных строительством объектов и неустановленного оборудования, утвержденной постановлением Министерства экономики Республики Беларусь, Министерства финансов Республики Беларусь, Министерства статистики и анализа Республики Беларусь и Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 20 ноября 2006 г. № 199/139/185/34, а также указом президента Беларуси Александра Лукашенко № 100 от 1 марта 2010 года.

Переоценка стоимости имущества (основных средств, не завершенных строительством объектов и неустановленного оборудования) проводится, если индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения за октябрь текущего года к месяцу, предшествующему месяцу последней переоценки, достигнет определенного порогового значения (103% и более). Переоценка проводится на 1 января года, следующего за отчетным, за период, прошедший с даты предыдущей переоценки по 31 декабря отчетного года. Результаты переоценки отражаются в бухгалтерском учете организаций 31 декабря отчетного года. Индекс цен исчисляется и публикуется Министерством статистики и анализа.

В 2009 году переоценка основных средств за 2008 год по решению правительства Республики Беларусь не была произведена. В соответствии с указом президента Беларуси Александра Лукашенко № 100 от 1 марта 2010 года переоценка в 2010 году проводится организациями без учета периода с 1 января по 31 декабря 2008 года.

Для более наглядного представления к чему это привело, опираясь на предыдущий пример начисления амортизации производительным методом, условимся, что там был взят период амортизации 2006 - 2010 гг. Также условимся, что данном примере объектом амортизации является автобус. Коэффициент изменения стоимости основных средств (автобус) декабря 2007 года к январю 2009 года = 1,1210. Также, для наглядности примем, что в оставшиеся годы переоценка не проводилась, т.к. стоимость основных средств не изменялась, не происходило никаких инфляционных процессов.

Тогда, остаточная стоимость на 2009 год с учетом переоценки:

1167*1,210=1308 у.е.

И реальный убыток составил:

1308-1167=141 у.е.

Влияние переоценки основных средств в нашем примере представлено в таблице 11

Таблица 11 Влияние переоценки основных средств

На данном примере проиллюстрирована важность переоценки основных средств. Убыток в этом условном примере составил 1,41% от стоимости автобуса. Если посмотреть на эту цифру со стороны стоимости всех основных средств в стране, то 1,41% - это огромные деньги и огромные убытки для предприятий.

Учитывая тот факт, что в нашей стране свойственны постоянные инфляционные волнения, в отличие от стран с рыночной экономикой, считаем необходимым производить переоценку основных средств чаще, чем раз в год, иначе сумма амортизационных отчислений не сможет покрывать реальный износ транспортных средств.

Также следует отметить, что в нашей стране не учитывается ликвидационная стоимость объектов при расчете амортизируемой стоимости. По окончании срока полезного использования списанный автомобиль еще имеет стоимость по цене металлолома и возвратных отходов (как правило, не более 10%) - это и есть ликвидационная стоимость. Таким образом, искусственно увеличивается амортизируемая стоимость, и амортизационные отчисления заведомо выше реальных, хоть и незначительно.

Принятие в расчет ликвидационной стоимости (т.е. уменьшение амортизируемой на сумму ликвидационный) приводит к меньшим амортизационным отчислениям, что делает их более точными, а также снижает себестоимость работ и услуг.

3.3 Соответствие нормативных сроков эксплуатации реальным условиям

Срок полезного использования, равно как и ресурс, еще одна неотделимая составляющая амортизационных отчислений. Она присутствует в любом расчете амортизационных отчислений. Чем ближе эти данные к реальности, тем эффективнее и точнее будет начисляться амортизация.

На норму, сумму и срок амортизации основных средств оказывают влияние также поправочные коэффициенты, применение которых в последнее время вызывает различные вопросы.

Следует отметить, что вопрос применения поправочных коэффициентов в нашей стране (в т.ч. коэффициент сменности) был давно решен - еще при вступлении в силу Временного классификатора: их применение было не обязанностью, а правом организации.

Так, согласно п. 3 Временного классификатора организации и индивидуальные предприниматели вправе применять поправочные коэффициенты (в т.ч. коэффициенты фактической сменности работы машин и оборудования) к соответствующим позициям основных средств и нормативных сроков службы Временного классификатора при уточнении комиссией по проведению амортизационной политики норм амортизации в соответствии с Инструкцией № 187/110/96/18.

В свою очередь, согласно п. 31 указанной Инструкции уточнять нормы амортизации можно было только в сравнении с базовыми режимами работы (в т.ч. режимом сменности), установленными собственником имущества, но не с Временным классификатором.

Следует учитывать, что Временный классификатор разработан на основе единых норм амортизационных отчислений, утвержденных постановлением Совета Министров Белорусской ССР от 3 января 1991 г. № 4 «О единых нормах амортизационных отчислений», Годовых норм износа по основным фондам учреждений и организаций, состоящих на государственном бюджете СССР, утвержденных постановлением Совета Министров СССР от 11 ноября 1973 г. № 824 (что указывается в общих положениях Временного классификатора).

Это свидетельствует о том, что современные основные средства, вводимые в эксплуатацию организациями, соответствуют нормативным срокам службы большинства позиций Временного классификатора только по шифру и названию, так же как и режимы работы (сменности), исходя из которых они были рассчитаны в 70-е годы прошлого века, что определено в п. 1 Временного классификатора.

Именно поэтому и Инструкцией № 187/110/96/18, и Инструкцией № 37/18/6 установлено применение диапазонов сроков полезного использования (с отклонением от нормативного срока до 20 % по пассивной части основных средств и до 50 % - по всем остальным объектам).

В соответствии с Инструкцией № 37/18/6 организации с 1 июля 2009 г. имеют право уточнять нормы (соответственно и суммы) амортизации в сравнении с базовыми режимами работы, установленными не только собственником основных средств, но также и их изготовителем (п. 25 Инструкции № 37/18/6).

Исходя из вышесказанного, руководитель имеет право и возможность изменять срок полезного использования. Сокращать срок имеет смысл в том случае, когда товар востребован на рынке и незначительное увеличение себестоимости не может повлиять на спрос, тем самым высвобождая средства для модернизации и развития. Увеличивать же срок использования можно только в полной уверенности в том, что увеличенный срок будет соответствовать действительности и амортизируемый объект будет полностью сохранять свои технико-эксплуатационные показатели на протяжении всего срока. Однако все это исключения, которые подтверждают правило: норма должна соответствовать действительности.

Для примера будет взят пример по производительному методу из раздела 2. Ресурс нормативный автомобиля - 600000 км. Амортизируемая стоимость 10000 у.е. Для примера изменим нормативный ресурс на 500000 и 700000 км. См. Таблица 12

Таблица 12 Изменение срока полезного использования

Из данного примера мы видим, что при сокращении срока амортизируемая стоимость была списана еще на 4 году использования при достижении пробега в 500000км - предприятие уже могло бы закупить новое, более совершенное транспортное средство, а в случае, если бы транспортное средство еще было бы пригодным эксплуатации после истечении срока использования, его можно было бы использовать и далее или же продать, тем самым, получить дополнительную прибыль.

В случае с нормативным пробегом в 700000 км - увеличение этого срока было бы оправдано при действительном соответствии этого срока с реальным. Этим способом была бы снижена себестоимость, что повлияло бы на спрос и рентабельность перевозок на этом виде транспортного средства.

В заключение данного вопроса хотелось бы отметить, что по большому счету изменять сроки полезного использования, ресурсы транспортных средств - занятие не владельцев и пользователей данных средств, а задача компетентных органов, обладающих специальными знаниями, навыками и оборудованиям.

3.4 Амортизационный фонд и его использование

Все амортизационные отчисления до момента их использования накапливаются в специальном амортизационном фонде предприятия. Согласно действующему положению по амортизации, в соответствии с учетной политикой организации амортизационный фонд может использоваться только для:

· капитальных вложений производственного назначения и затрат организации на жилищное строительство (в т.ч. на выдачу ссуд и приобретение жилья работникам организации, состоящим на учете по улучшению жилищных условий), осуществляемых при выполнении работ хозяйственным и/или подрядным способом (по оплаченным и/или принятым к оплате счетам в зависимости от установленного учетной политикой метода учета реализации), погашение кредитов и займов, полученных на эти цели, и процентов по ним (при их отнесении в течение отчетного года или по его окончании на увеличение стоимости объектов), у лизингодателей - инвестиционных расходов по объектам лизинга в составе лизингового платежа в соответствии с договором лизинга (графиком лизинговых платежей) и учетной политикой организации;

· вложений в создание (в т.ч. проведение научно-исследовательских, опытно-конструкторских и опытно-технологических работ), приобретение и улучшение объектов нематериальных активов (по оплаченным и/или принятым к оплате счетам в зависимости от установленного учетной политикой метода учета реализации), погашение кредитов и займов, полученных на эти цели, и процентов по ним (при их отнесении в течение отчетного года или по его окончании на увеличение стоимости объектов).

Как видно из этого перечня, амортизационный фонд в основном используется для покупки новых основных средств и других расходов, прямо связанных с производственной деятельностью. Порядок использования амортизационных фондов тесно связан с возможностью применения льгот по налогу на прибыль - облагаемая налогом прибыль уменьшается на суммы прибыли, направленные на финансирование капитальных вложений производственного назначения и жилищного строительства, а также на погашение кредитов банков, полученных и использованных на эти цели.

Цель данного подраздела - напомнить о том, что законодательно амортизационный фонд должен использоваться как минимум для воспроизводства основных производственных фондов, как максимум - для расширенного воспроизводства и инновационной деятельности. Амортизационный фонд нельзя «проедать» - используя его на социальные и бытовые нужды предприятия, это касается не только автотранспортных предприятий, но и всех субъектов хозяйствования Республики Беларусь. «Проедание» амортизационного фонда - это убыток, заведомо ведущий к банкротству.

3.5 Оптимизация амортизационной политики автотранспортных предприятий

Оптимизация амортизационной политики предприятия включает в себя:

· Выбор метода начисления амортизации

· Проведение переоценки основных средств

· Определение сроков полезного использования

· Управление амортизационным фондом

Дать однозначный ответ на вопрос о выборе определенного метода начисления амортизации на подвижной состав автомобильного транспорта нельзя. У руководителя предприятия согласно действующей инструкции № 37/18/6, есть возможность выбора.

Линейный метод определения величины амортизационных отчислений ориентирован на равномерный физический и моральный износ основных фондов (см. Таблица 5). Такое допущение является вполне правомерным по отношению к физическому износу (не всегда, например, транспортные средства изнашиваются неравномерно, по мере пробега), однако, все обстоит иначе с моральным износом. Наука, техника, технология производства развиваются неравномерно. Моральный износ основных фондов (в том числе автомобилей) в большинстве случаев происходит ускоренными, а не равномерными темпами, как это предусмотрено в нормах амортизационных отчислений. Равномерное начисление амортизации не обеспечивает концентрацию ресурсов, необходимую для быстрой замены оборудования, подверженного активному влиянию морального износа. В связи с этим, данный метод начисления амортизации в современных условиях не представляется целесообразным.

Далее к рассмотрению принимаются такие важные аспекты, как анализ ситуации на рынке и спрос на объект амортизации, а также стратегия предприятия. После рассмотрения данных вопросов принимается решение о применении пропорционально амортизации либо ускоренной.

На предприятиях автомобильного транспорта, как правило, подвижной состав достаточно разнообразен: на определенные виды транспортных средств спрос больше, чем на другие. Если спрос на определенную единицу подвижного состава гарантирован и стабильно высок, то вполне разумно применять метод ускоренной амортизации к этой единице подвижного состава, тем самым появляется возможность инвестировать средства в наиболее рентабельные транспортные средства и производственные процессы. Если же руководство автотранспортного предприятия ставит целью наиболее пропорционально отразить износ основных средств, то используется производительный метод (Таблица 4). Он предполагает расчет амортизационных отчислений на основе срока эксплуатации объекта (объема выполненной транспортной работы), измеренного в единицах, характеризующих объем хозяйственной деятельности объекта. Этот объем в основном выражается в единицах продукции - т.е. км или в часах предполагаемой эксплуатации объекта. Этот метод является наиболее предпочтительным для подвижного состава автомобильного транспорта т.к. он способен наиболее точно, в каждый момент времени, отражать остаточную стоимость объекта и его износ. Производительный метод гарантирует простое воспроизводство, зато и в себестоимость включается пропорциональная часть амортизации транспортного средства, что уменьшает себестоимость и тем самым поднимает спрос на этот объект амортизации.

Однако в современных условиях развития производства, науки и техники наиболее приемлемой представляется как раз не пропорциональная, а ускоренная амортизация. В качестве примера может служить метод уменьшаемого остатка, при котором норма амортизации исчисляется исходя из срока полезного использования объекта и коэффициента ускорения (от 1 до 2,5), принятого организацией (Таблица 3).

Таким образом, ускоренная амортизация позволяет:

· ускорить процесс обновления активной части основных производственных фондов на предприятии;

· накопить достаточные средства (амортизационные отчисления) для технического перевооружения и реконструкции производства;

· уменьшить налог на прибыль;

· избежать морального и физического износа активной части основных производственных фондов, т.е. поддерживать их на высоком техническом уровне, что в свою очередь, создаст хорошую основу для увеличения объема производства, выпуска более качественной продукции и снижения ее себестоимости.

· компенсировать убытки, происходящие вследствие экономической нестабильности (инфляция).

Ускоренная амортизация соответствует расширенному воспроизводству, как фактору развития и инноваций.

Также необходимо уделять внимание переоценке основных средств, которая оказывает существенное влияние на амортизационную политику предприятия (Таблица 7).

Учитывая тот факт, что в нашей стране свойственны постоянные инфляционные волнения, в отличие от стран с рыночной экономикой, считаем необходимым производить переоценку основных средств чаще, чем раз в год (как на Западе, где низкий уровень инфляции), иначе сумма амортизационных отчислений не сможет покрывать реальный износ транспортных средств.

Также следует отметить, что в нашей стране не учитывается ликвидационная стоимость объектов при расчете амортизируемой стоимости. По окончании срока полезного использования списанный автомобиль еще имеет стоимость по цене металлолома и возвратных отходов (как правило, не более 10%) - это и есть ликвидационная стоимость. Таким образом, искусственно увеличивается амортизируемая стоимость, и амортизационные отчисления заведомо выше реальных, хоть и незначительно.

Принятие в расчет ликвидационной стоимости (т.е. уменьшение амортизируемой на сумму ликвидационный) приводит к меньшим амортизационным отчислениям, что делает их более точными, а также снижает себестоимость работ и услуг.

Руководитель предприятия имеет право и возможность изменять срок полезного использования (Таблица 8). Сокращать срок имеет смысл в том случае, когда товар востребован на рынке и незначительное увеличение себестоимости не может повлиять на спрос, тем самым высвобождая средства для модернизации и развития. Увеличивать же срок использования можно только в полной уверенности в том, что увеличенный срок будет соответствовать действительности и амортизируемый объект будет полностью сохранять свои технико-эксплуатационные показатели на протяжении всего срока. Однако не стоит забывать, что по большому счету корректировка сроков полезного использования это задача компетентных органов, обладающих специальными знаниями, навыками и оборудованием.

Важным фактором амортизационной политики предприятия является правильное и эффективное управление амортизационным фондом. Порядок использования амортизационных фондов тесно связан с возможностью применения льгот по налогу на прибыль - облагаемая налогом прибыль уменьшается на суммы прибыли, направленные на финансирование капитальных вложений производственного назначения и жилищного строительства, а также на погашение кредитов банков, полученных и использованных на эти цели. Законодательно амортизационный фонд должен использоваться как минимум для воспроизводства основных производственных фондов, как максимум - для расширенного воспроизводства и инновационной деятельности.

Заключение

В ходе данной курсовой работы были проанализированы основные составляющие оптимизации амортизационной политики автотранспортного предприятия:

· Выбор метода начисления амортизации

· Проведение переоценки основных средств

· Определение сроков полезного использования

· Управление амортизационным фондом

Однозначного ответа по выбору конкретного метода начисления амортизации на подвижной состав автомобильного транспорта дать нельзя. У руководителя предприятия согласно действующей инструкции № 37/18/6, есть возможность выбора. На этот выбор оказывают влияние такие факторы, как спрос на данные объекты амортизации, экономическое положения предприятия, его цели и стратегия. Таким образом, выбор метода начисления амортизации - личное дело каждого конкретного автотранспортного предприятия с конкретными факторами, обуславливающими его развитие. Аналогично обстоит дело с определением и корректировкой полезных сроков использования, что может стать хорошим инструментом в правильных руках.

Величина амортизационных отчислений оказывает существенное влияние на экономику предприятия. С одной стороны, слишком высокая доля отчислений увеличивает величину издержек производства, а, следовательно, снижает конкурентоспособность продукции, уменьшает объем получаемой прибыли и потому сокращает диапазон возможностей предприятия по его экономическому уровню развития. С другой стороны, заниженная доля отчислений удлиняет срок оборачиваемости средств, вложенных в приобретение основных фондов, а это ведет к их старению и, как следствие, к снижению конкурентоспособности и потере своих позиций на рынке.

Опираясь на зарубежный опыт, как направление модернизации методов начисления амортизации, можно сказать, что ускоренные методы амортизации позволяют решить такие вопросы как: обновление основных производственных фондов, техническое перевооружение и реконструкция, уменьшение налога на прибыль, моральный и физический износ, инфляционные последствия. Производительный метод является наиболее и оптимальным в долгосрочной перспективе, как метод, наиболее полно и пропорционально отражающий износ транспортного средства.

Проведение переоценки основных средств позволяет избежать убытков. Учитывая тот факт, что в нашей стране свойственны постоянные инфляционные волнения, в отличие от стран с рыночной экономикой, считаем необходимым производить переоценку основных средств чаще, чем раз в год (как на Западе, где низкий уровень инфляции), иначе сумма амортизационных отчислений не сможет покрывать реальный износ транспортных средств (Таблица 7).

Принятие в расчет ликвидационной стоимости (цена металлолома), т.е. уменьшение амортизируемой на сумму ликвидационный, приводит к меньшим амортизационным отчислениям, что делает их более точными, а также снижает себестоимость работ и услуг.

Учет в расчете амортизационных отчислений ликвидационной стоимости, своевременная переоценка подвижного состава автомобильного транспорта, разумная корректировка сроков полезного использования должны приводить к реальному накоплению амортизационного фонда, позволяющего, как минимум воспроизвести изношенные транспортные средства, а иногда и расширить производство. Рациональное использование амортизационного фонда также ведет к развитию и получению прибыли предприятием.

На сегодняшний день в Республики Беларусь есть методы и возможности грамотного начисления амортизации на подвижной состав автомобильного транспорта, только все это должно делаться, в первую очередь, для пользы конкретного предприятия.

Список использованных источников

1. Тозик А.А. Экономика автомобильного транспорта: Учеб. пособие. - Мн.: БНТУ, 2002.

2. http://edu.nstu.ru/courses/econ/ecpr/demo/Charter2/Charter2.html

3. Постановление Министерства экономики Республики Беларусь, Министерства финансов Республики Беларусь и Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 27 февраля 2009 г. № 37/18/6

Размещено на Allbest.ru